белорусский вокзал почему так называется
Белорусский вокзал
Белорусский вокзал – один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, но, пожалуй, самый известный из них. За свою почти 150-летнею историю он сменил не одно название: Брестский, Смоленский, Белорусско-Балтийский, Александровский! Потом названия изменялись вместе с названиями дорог. И все же главным именем, с которым он уже навечно вписан в историю, останется Белорусский вокзал
Белорусский вокзал – один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы, но, пожалуй, самый известный из них.
И все же главным именем, с которым он уже навечно вписан в историю, останется Белорусский вокзал. Именно с Белорусского вокзала, будущего Вокзала Победы, в 1941 году отправлялись поезда на линию фронта, и здесь же уже в 45-м Москва встречала возвращавшихся из Берлина Победителей. Здесь же впервые прозвучала песня «Священная война». Неслучайно и название по имени вокзала культового фильма о победителях-фронтовиках режиссера Андрея Смирнова. Белорусский вокзал вошел и в знаковые эпизоды такого шедевра советского кино, как «Летят журавли».
Ежегодно 9 мая на Белорусском вокзале проходит празднование Дня Победы. Отсюда в этот день в направлении Белоруссии отправляется «Поезд памяти». В Воинском зале в здании вокзала открыт музей, где отражена вся жизнь Белорусского в послевоенные и военные годы.
История с географией
Место у Тверской заставы выбрано не случайно. Во-первых, она была расположена недалеко от Москвы и была удобно сориентирована на западное направление. Во-вторых, эти окрестные московские земли в основном пустовали и для будущего строительства не требовалось больших средств на отчуждение имущества у других лиц. Все расходы по выкупу места под вокзал обошлись в 50 тысяч рублей.
В апреле 1869 года строительство Смоленского, будущего Белорусского, вокзала началось. Руководство работами поручили статскому советнику Михаилу Немчинову, владельцу кирпичных заводов и крупному предпринимателю (его фамилия увековечена в названии станция Немчиновка). Строили ударными темпами: в сентябре 1870 года первое двухэтажное здание из камня было уже оштукатурено.
Весной 1896 г. в связи с предстоящей коронацией Николая II известному архитектору Льву Кекушеву было поручено срочно построить Императорский павильон для встречи царской семьи на Брестском вокзале. Уже в мае того же года в правой части вокзала вырос деревянный терем в псевдорусском стиле. Его внутренне убранство с золочеными орнаментами приводило публику в восторг. Крыльцо терема венчал государственный герб России с двуглавым орлом. В 1908 году эта пристройка, служившая после коронации Николая II залом приемов высокопоставленных лиц, была снесена по причине строительства нового здания вокзала.
А вот традиция торжественных встреч знаменитостей сохранилась здесь вплоть до советских времен. На Белорусском вокзале встречали как летчиков Валерия Чкалова и Михаила Громова, так и исследователей Северного полюса (группа Ивана Папанина). Вокзал оставался основным местом встречи большинства зарубежных делегаций, послов, миссий.
Первая реконструкция
С каждым годом количество желающих ездить по железным дорогам быстро возрастало. В связи с этим было решено увеличить количество платформ и перестроить весь вокзал.
В 1907 году реконструкцию Брестского вокзала поручили архитектору Ивану Струкову. В руководстве строительными работами принимал участие генерал Фёдор Мец, военный инженер и к тому времени начальник Московско-Брестской железной дороги.
Новый вокзал, который занял втрое больше места, чем прежний, отстроили в неоклассическом стиле, широко используя элементы, как ложной готики, так и ампира. Широкое применение в строительстве получили металл и бетон.
Главный фасад украсили картушами, представляющими собой щиты с изображением эмблемы Московско-Брестской железной дороги. Башенки с флагштоками нависали над четырьмя входами, ведущими в пассажирские залы. Два величественных корпуса вокзала сходятся под тупым углом и создают иллюзию окружности, обрамляя площадь Тверской Заставы. Дополняют оформление здания кованые навесы над перронами, старинные скамейки и фонари на платформах.
Реконструкция обошлась государственной казне около миллиона рублей, но, посмотрев на это сказочное здание, становилось понятным, что средства были потрачены не зря. После реконструкции в кассах вокзала были установлены аппараты для выдачи железнодорожных билетов, это были первые аппараты по всей Москве. Огромное восхищение вызывали также и архитектура здания, уникальная отделка интерьеров и современное техническое оборудование телеграфа.
Весной 1910 года правая часть здания была уже возведена. На Брестском вокзале выложили четыре новые посадочные платформы. 25 мая 1910 года праздновалось официальное открытие первой очереди вокзала. А торжественная церемония левого крыла состоялось уже 26 февраля 1912 года.
Торжества по случаю открытия нового здания Брестского вокзала совпадали с годом празднования столетия победы над войсками Наполеона. В память об этих событиях было решено именовать железную дорогу Александровской, а сам вокзал 4 мая 1912 г. стал Александровским (в память об императоре-победителе Александре I).
От августа 14-го до наших дней
Первая мировая возвела Александровский вокзал в статус прифронтового. Именно отсюда уходили эшелоны с военными на западный фронт, а обратно прибывали в Москву составы с раненными. Военная значимость железнодорожного вокзала не уменьшилась и в годы Отечественной войны 1941-1945 годов.
В 1922 году, из-за слияния Александровской железной дороги и Московско-Балтийской, вокзал вновь переименовывают. Теперь он становится Белорусско-Балтийским. Реорганизация железнодорожного сообщения Советского Союза в 1936 году закрепила за вокзалом нынешнее название – Белорусский вокзал.
Затем (в 1938, 1976, 2009 годах) Белорусский вокзальный комплекс еще не раз расширялся: появились новые залы для пассажиров, были проведены реставрационные работы, были построены новые тоннели для выхода в город и метро.
В 2009 году было открыто регулярное движение скоростных поездов «Аэроэкспресс» от Белорусского вокзала до пассажирского терминала международного аэропорта «Шереметьево». Для пассажиров авиарейсов из аэропорта «Шереметьево» сдача багажа производится на Белорусском вокзале перед посадкой в «Аэроэкспресс». Багаж выдается в аэропорту назначения.
Сегодня Белорусский железнодорожный вокзал Москвы занимает одно из лидирующих мест среди всех ж/д станций Московской железной дороги по таким показателям, как полезная площадь вокзала, объем пассажиропотока, количество отправляемых и принимаемых поездов. Ежечасно услугами Белорусского вокзала пользуются более 1,5 тыс. человек.
Белорусский вокзал стал, по сути, западными воротами нашей страны. Именно отсюда отправляются поезда в большинство европейских столиц – в Берлин, Париж, Амстердам, Вену, Прагу, Братиславу и Вильнюс, а также к лучшим средиземноморским курортам – к примеру, в Ниццу.
При этом Белорусский вокзал обслуживает всего два внутрироссийских поезда дальнего следования. Один маршрут – традиционный, сохранившийся еще с довоенных времен. Это поезд до Смоленска. А второй появился сравнительно недавно, после того, как Савёловский вокзал был полностью переведен на пригородное сообщение. Это случилось в 1999 году, и с тех пор пассажирский поезд на Рыбинск с прицепными вагонами до Углича и Весьегонска отправляется с Белорусского вокзала.
В полном соответствии с названием вокзала, не менее трети поездов, которые отходят от его перронов и прибывают к ним, связывают Москву с городами Белоруссии – Минском, Брестом, Гродно, Гомелем, Полоцком и Солигорском.
За время своего существования Белорусский вокзал не раз перестраивался, но сохранил свой исторический облик. И хотя сегодня он представляет собой вокзальный комплекс, отвечающий все современным требованиям, мы и сейчас можем любоваться той его неповторимой архитектурой, что восхищала москвичей еще в начале прошлого столетия.
1896 г. – на Брестском вокзале был построен Императорский павильон
1936 г. – вокзал переименовали в Белорусский
Белорусский вокзал почему так называется
Свою историю Белорусский вокзал ведет со второй половины девятнадцатого века. Развитие торговли в западной части империи подстегнуло прокладку железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Первоначальное название железной дороги этого направления – Московско-Смоленская.
Исследование местности, по которой должна была пройти дорога, проводились на деньги Смоленского земства. Не остались в стороне от финансирования и московские промышленники и торговцы. Денег на новый проект хватало.
Во-вторых, эти окрестные московские земли в основном пустовали и для будущего строительства не требовалось больших средств на отчуждение имущества у других лиц. Все расходы по выкупу места под вокзал обошлись в 50 тысяч рублей.
В апреле 1869 года строительство Смоленского, будущего Белорусского, вокзала началось. Руководство работами поручили статскому советнику Михаилу Немчинову, владельцу кирпичных заводов и крупному предпринимателю (его фамилия увековечена в названии станции Немчиновка).
В сентябре 1870 года, 19 числа, состоялись торжества по случаю начала регулярного движения на Московско-Смоленской железной дороге. Здание вокзала получило хорошие отзывы у прессы и граждан за свою красоту.
В 1871 году железная дорога была продлена от Смоленска до Бреста и вокзал переименовывают в Брестский. Весной 1896 году в Москве намечалось провести коронацию Николая II, который должен был прибыть из Санкт-Петербурга на Брестский вокзал. Для встречи российского самодержца было решено построить Императорский павильон в правом крыле железнодорожного вокзала. Работу поручили архитектору Кекушеву.
Зодчий потрудился на славу и вскоре здесь вырос деревянный терем удивительной красоты. Сооружение выстроили в псевдорусском стиле, а внутреннее убранство поражало богатством и изысканностью. В 1908 году эта пристройка, служившая после коронации Николая II как зал приемов высокопоставленных лиц, была снесена по причине строительства нового здания вокзала.
На основании этого, в 1898 году было отправлено прошение в имперское управление МПС за подписью начальника железной дороги. Кригер Д.А. просил руководство о выделении денег на реконструкцию и расширение вокзала. Просьбу удовлетворили лишь в 1907 году, когда и начались работы по возведению нового здания Брестского вокзала.
Архитектором проекта стал И. Струков. В руководстве строительными работами принимал участие генерал Фёдор Мец, военный инженер и к тому времени начальник Московско-Брестской железной дороги.
Архитектура и оснащение вокзала в 1912 году. Будущее здание вокзала должно было состоять из сопряженных под тупым углом двух корпусов. Поэтому работы велись поэтапно. Сначала было сдано правое крыло, в котором находилась двухэтажная угловая часть, предназначенная для царских особ. Ее так и называли – Царский угол. Из четырех вновь построенных платформ, крайняя также была предназначена для обслуживания императорской семьи.
Торжества по случаю сдачи первой очереди вокзала прошли 25 мая 1910 года. Вторую очередь освятили по случаю окончания строительства уже в феврале 1912 года.
Новый вокзал отстроили в неоклассическом стиле, широко используя элементы как ложной готики, так и ампира. Широкое применение в строительстве получили металл и бетон.
Главный фасад украсили картушами, представляющими собой щиты с изображением эмблемы Московско-Брестской железной дороги. Башенки с флагштоками нависали над четырьмя входами, ведущими в пассажирские залы. Кассы и телеграф представляли собой все новшества той эпохи.
Интересно, что именно на этом вокзале, впервые в Москве, железнодорожные билеты заполняли не от руки, а использовали специальные аппараты. Само здание увеличило свои площади более чем в три раза, по сравнению с предыдущей постройкой.
Торжества по случаю открытия нового здания Брестского вокзала совпадали с годом празднования столетия победы над войсками Наполеона. В память об этих событиях было решено именовать железную дорогу Александровской, а сам вокзал стал Александровским (в память об императоре-победителе Александре I).
Первая мировая возвела Александровский вокзал в статус прифронтового. Именно отсюда уходили эшелоны с военными на западный фронт, а обратно прибывали в Москву составы с раненными.
Военная значимость железнодорожного вокзала не уменьшилась и в годы Отечественной войны 1941-1945 годов.
В 1922 году, из-за слияния Александровской железной дороги и Московско-Балтийской, вокзал вновь переименовывают. Теперь он становится Белорусско-Балтийским.
Реорганизация железнодорожного сообщения Советского Союза в 1936 году закрепила за вокзалом нынешнее название – Белорусский вокзал.
История Белорусского вокзала / прогулки по Москве /
23 апреля 1868 г. император Александр II разрешил «приступить к работам по предполагаемой железной дороге от Смоленска до Москвы и утвердить в общем виде направление этой дороги». Оставалось найти место для станции и вокзала. Наиболее удобной сочли местность у Тверской заставы: это было довольно близко к городу, позволяло проложить от новой дороги соединительную ветку с Николаевской железной дорогой.
Строительство вокзала, которому дали название Смоленский, началось в конце апреля 1869 г. Однопутная Московско-Смоленская железная дорога строилась одновременно из Смоленска и из Москвы. 9 августа 1870 г. от Смоленска до Гжатска прошли первые рабочие поезда. На московском участке путь до станции Бородино был уже готов.
Вокзал строился довольно быстро: к началу сентября двухэтажное каменное здание было уже оштукатурено.
Императорский павильон долго служил для торжественных встреч знатных особ. Разобрали его лишь в 1908 г. во время строительства современного вокзального здания.
По мере роста пассажирских перевозок Брестский вокзал стал тесен. В начале 90-х годов XIX века железная дорога стала двухпутной, а платформа отправления была одна. Вокзальные помещения, особенно третьего класса, тоже не могли вместить в себя пассажиров даже одного поезда. Начальник дороги Д.А. Кригер, начиная с 1898 года, неоднократно обращался в МПС с просьбой выделить деньги на обновление и расширение станции (с 1 июня 1896 г. дорога стала казенной). Но приступить к реконструкции удалось лишь в 1907 году.
В год открытия нового Брестского вокзала Россия праздновала столетие войны с Наполеоном. В связи с этим «по всеподданнейшему докладу г-на Министра Путей Сообщения (С. В. Рухлова) 4 мая 1912 г. последовало Высочайшее Его Императорского Величества соизволение на переименование Московско-Брестской железной дороги в Александровскую». Именно с этого времени вокзал получил название Александровского, а паровозы и вагоны стали украшать объемные вензеля Александра.
В дни первой мировой войны Брестский вокзал одним из первых стал фронтовым. Отсюда отправлялись эшелоны на запад, сюда привозили раненых, для которых были организованы первые пункты питания.
Белорусский вокзал
О фильме «Белорусский вокзал» и самые-самые цитаты
Песня из фильма (Здесь птицы не поют, деревья не растут)
Режиссер: Андрей Смирнов
Сценарий: Вадим Трунин
СССР. Мосфильм. 1970. 101 мин.
Старые друзья-однополчане собрались по печальному поводу. Умер их старый друг и товарищ, Валентин Матвеев. Последний раз они встречались еще в 46 году, на дне рождения у того же Валентина.
Поминки не состоялись, и друзья понимают, что нельзя просто так разойтись. Что нужно бы. и за встречу, и за Вальку.
И так они проводят вместе целый день.
Прошло 25 лет, и многое изменилось. Все не так, как на фронте. Там было просто: вот враг, рядом свои, и наше дело правое. Но кое-что осталось прежним. Их дружба. Чувство собственного достоинства. И песня.
Десятого непромокаемого батальона. Любимая.
Зачем стоит пересмотреть фильм «Белорусский вокзал»?
— посмотреть, как доктор курит прямо в приемном покое. Да, были времена.
— вспомнить, когда в ресторане не было ни водки, ни коньяка, ни пива. Одни коктейли.
— но главное, конечно, ради песни «Нам нужна одна победа».
― Вы в банке были?
― Нет, на кладбище.
― Наш взводный говорил когда-то, что каждая складка на вашем одеяле есть лазейка для агентов империализма. И в известной степени он был прав.
― Чего Вы боитесь?
― Простуды. Больше мне бояться нечего.
― Воды налейте. А лучше коньяку, если есть.
― Да, есть. А вы что это, серьезно? Ему можно?
― Нужно. Расширяет сосуды.
― Знаешь, за чем тебя посылать?
― Знаю.
― Прекрасно, чисто, светло.
― Как в аквариуме.
― Вы знаете, о чем я скучаю последнее время? Об армии. Стоишь себе в строю, думаешь. о чем-нибудь. Командуют налево повернулся налево. Шагом арш пошел. Куда, зачем там знают. Идешь, главное, в ногу, думаешь о своем.
― И о чем же ты думал?
― Небось о том, как хорошо на гражданке было.
― Вам бы гроши да харч хороший.
― Мы тебе справочку дадим, что ты мужественно сопротивлялся.
― Ну что ты за фрукт у меня растешь? Тебя в школе лупят?
― Лупят.
― Значит, мало.
― Током поди шибануло, да?
― Маленько.
― Ничего, я добавлю.
― Пробки пережег, Коля. Бывает.
― Нет, ты знаешь, мне на минуту показалось.
― Чего те показалось?
― Понимаешь, я вдруг на минуту почувствовал себя как на фронте. Все ясно вот враг, рядом свои, и наше дело правое.
― А вы, я вижу, тоже не генералы, а?
― Почему, он генерал, только штатский.
― Молодцы, что вы приехали, ребята. Вы даже сами не знаете, какие вы молодцы.
― Да, мы такие.
― Спой, Рая.
― Да что ты, Ваня.
― Пой.
― Спой, Рая.
― Нашу. Десятого непромокаемого батальона. Любимую.
И ведь что интересно.
Награда нашла фильм почти сразу
«Белорусский вокзал» был удостоен Главной премии на I Фестивале современной кинематографии в Карловых Варах в 1971 году.
— Почему фильм называется именно «Белорусский вокзал»?
На самом деле упоминания Белорусского вокзала нет до последней минуты фильма.
— Цензура не любит, когда ветераны негероические у нас
— сначала фильм должна была ставить Лариса Шепитько. Хотела снять рассказ о хамском отношении власти к ветеранам. В первом варианте сценария было так: четверо ветеранов поминают командира в ресторане. Там к ним докапываются компания молодых-и-наглых, ветеранам приходится защищаться, и потом их же забирают в милицию, потому что один из молодых оказался чьим-то сынком. И освобождаются они из отделения сами, как настоящие десантники.
— потом режиссером стал Андрей Смирнов. Он сценарий переписал, потому что цензура, конечно, не могла допустить, чтобы ветеранов обижали на экране. В жизни-то не вопрос, а вот в кино никак было нельзя.
— а Андрей Смирнов не просто так был Смирнов, а еще и сын Сергея Смирнова, который написал повесть «Брестская крепость». Под это дело к нему многие артисты охотнее согласились сниматься.
— Фильм закрывали четырежды. Потому что клеветнически изображает, мол, все хорошее, что у нас есть. И показывает то плохое, что приличный режиссер и патриот снимать не станет. И герои у вас негероические, а какие-то стремные и несчастливые. Неправильные у вас герои, товарищ Смирнов.
Чему как бы учит нас фильм «Белорусский вокзал»
— каждая складка на вашем одеяле есть лазейка для агентов империализма! И в известной степени это так и есть.
Присоединяйтесь, барон. Присоединяйтесь!
Понравился пост? Любите хорошие цитаты?
Тогда давайте не будем терять друг друга!
Оставайтесь на связи:
Песня из фильма (Здесь птицы не поют, деревья не растут)
Ссылки по теме
Присмотреть или прикупить на Озоне:
Что-нибудь еще? Да, их есть у меня.
Железный человек (Джарвис, не можем ходить — будем бегать)
Мстители (Мне нужен хаос и глазное яблоко. )
Бойцовский клуб (С кем бы ты хотел подраться?)
Ранго (У нас в городе засуха, а между тем кто-то сливает воду в пустыню)
Крылья, ноги и хвосты (Опаздываем, все вкусное съедят!)
А на посошок.
Были демoны. Мы этoгo не oтрицаем. Нo oни самoликвидирoвались.
Я не скажу, что это подвиг. Но вообще что-то героическое в этом есть.
Белорусский вокзал в Москве
Свою историю Белорусский вокзал ведет со второй половины девятнадцатого века.
Развитие торговли в западной части империи подстегнуло прокладку железнодорожных путей от Москвы к Смоленску, и далее на Брест и Варшаву. Первоначальное название железной дороги этого направления – Московско-Смоленская.
Исследование местности, по которой должна была пройти дорога, проводились на деньги Смоленского земства. Не остались в стороне от финансирования и московские промышленники и торговцы. Денег на новый проект хватало.
Фото 1. Белорусский железнодорожный вокзал в городе Москве
В 1868 году было получено разрешение от императора Александра II на начало работ по прокладке железной дороги на Смоленск. Осталось только определиться с местом под будущий вокзал.
Место у Тверской заставы выбрано не случайно.
В апреле 1869 года строительство Смоленского, будущего Белорусского, вокзала началось. Руководство работами поручили статскому советнику Михаилу Немчинову, владельцу кирпичных заводов и крупному предпринимателю (его фамилия увековечена в названии станция Немчиновка).
В сентябре 1870 года, 19 числа, состоялись торжества по случаю начало регулярного движения на Московско-Смоленской железной дороге. Здание вокзала получило хорошие отзывы у прессы и граждан за свою красоту.
В 1871 году железная дорога была продлена от Смоленска до Бреста и вокзал переименовывают в Брестский.
Весной 1896 году в Москве намечалось провести коронацию Николая II, который должен был прибыть из Санкт-Петербурга на Брестский вокзал.
Для встречи российского самодержца было решено построить Императорский павильон в правом крыле железнодорожного вокзала. Работу поручили архитектору Кекушеву.
Зодчий потрудился на славу и вскоре здесь вырос деревянный терем удивительной красоты. Сооружение выстроили в псевдорусском стиле, а внутреннее убранство поражало богатством и изысканностью.
В 1908 году эта пристройка, служившая после коронации Николая II как зал приемов высокопоставленных лиц, была снесена по причине строительства нового здания вокзала.
С каждым годом пассажиропоток на Брестском направлении увеличивался. В девяностых годах XIX столетия дорога из однопутной стала двухпутной, а платформа на вокзале оставалась одна. Не хватало помещений для размещения пассажиров.
На основании этого, в 1898 году было отправлено прошение в имперское управление МПС за подписью начальника железной дороги. Кригер Д.А. просил руководство о выделении денег на реконструкцию и расширение вокзала.
Просьбу удовлетворили лишь в 1907 году, когда и начались работы по возведению нового здания Брестского вокзала.
Архитектором проекта стал И. Струков. В руководстве строительными работами принимал участие генерал Фёдор Мец, военный инженер и к тому времени начальник Московско-Брестской железной дороги.
Архитектура и оснащение вокзала в 1912 году
Будущее здание вокзала должно было состоять из сопряженных под тупым углом двух корпусов. Поэтому работы велись поэтапно.
Сначала было сдано правое крыло, в котором находилась двухэтажная угловая часть, предназначенная для царских особ. Ее так и называли – Царский угол. Из четырех вновь построенных платформ, крайняя также была предназначена для обслуживания императорской семьи.
Торжества по случаю сдачи первой очереди вокзала прошли 25 мая 1910 года.
Вторую очередь освятили по случаю окончания строительства уже в феврале 1912 года.
Новый вокзал отстроили в неоклассическом стиле, широко используя элементы как ложной готики, так и ампира. Широкое применение в строительстве получили металл и бетон.
Главный фасад украсили картушами, представляющими собой щиты с изображением эмблемы Московско-Брестской железной дороги. Башенки с флагштоками нависали над четырьмя входами, ведущими в пассажирские залы.
Кассы и телеграф представляли собой все новшества той эпохи.
Интересно знать, что именно на этом вокзале, впервые в Москве, железнодорожные билеты заполняли не от руки, а использовали специальные аппараты.
Само здание увеличило свои площади более чем в три раза, по сравнению с предыдущей постройкой.
Торжества по случаю открытия нового здания Брестского вокзала совпадали с годом празднования столетия победы над войсками Наполеона. В память об этих событиях было решено именовать железную дорогу Александровской, а сам вокзал стал Александровским (в память об императоре-победителе Александре I).
История Белорусского вокзала после 1914 года
Первая мировая возвела Александровский вокзал в статус прифронтового. Именно отсюда уходили эшелоны с военными на западный фронт, а обратно прибывали в Москву составы с раненными.
Военная значимость железнодорожного вокзала не уменьшилась и в годы Отечественной войны 1941-1945 годов.
В 1922 году, из-за слияния Александровской железной дороги и Московско-Балтийской, вокзал вновь переименовывают. Теперь он становится Белорусско-Балтийским.
Реорганизация железнодорожного сообщения Советского Союза в 1936 году закрепила за вокзалом нынешнее название – Белорусский вокзал.
Последняя реконструкция вокзала была проведена в 2007-2009 году компанией Аэроэкспресс для улучшения транспортного сообщения с аэропортом Шереметьево и качественного обслуживания авиа- и железнодорожных пассажиров.
Работы были проведены на высоком уровне и, что самое главное, с сохранением исторического вида всего комплекса Белорусского вокзала.