бэрбоутный чартер что это такое
Бербоут-чартер – аренда яхты без капитана.
С развитием яхтенной индустрии арендовать яхту стало также просто, как и машину. А стоимость отдыха на яхте может быть даже ниже, чем проживание в отеле. Аренда яхты может быть двух видов: включающая услуги шкипера и аренда яхты без экипажа (bareboat charter). Именно про бербоут чартер мы расскажем в нашей статье.
Что такое Bareboat charter?
Бербоут чартер подразумевает под собой аренду яхты без экипажа на определенный срок. В течение срока аренды вы распоряжаетесь яхтой по своему усмотрению на правах владельца. Несете полную ответственность за судно, планируете маршрут и программу отдыха на яхте по своему усмотрению. Чтобы арендовать яхту без капитана необходимо соблюдение нескольких условий, о которых мы расскажем ниже. Чартер яхты оформляется с помощью договора фрахтования между чартерной компанией и вами.
Для кого подходит аренда яхты?
Аренда яхты без экипажа подходит, как частным лицам, так и компаниям. Если у вас есть лицензия шкипера, вы можете арендовать яхту и отправиться в путешествие вместе с семьей или друзьями. Это не только очень увлекательно, но и доступно. Например, стоимость бербоут чартера для яхты на 8 человек может начинаться от 1500 евро за неделю в зависимости от сезона и места локации. Это менее 200 евро за человека в неделю!
Для организаций аренда яхты без капитана – это отличная возможность провести собственное мероприятие в рамках отдыха на яхте: тематический тур, фитнес-программу, бизнес-мероприятие. Среди постоянных клиентов компании SAILME очень много туристических агентств, которые самостоятельно продумывают программу путешествия, оформляют яхту корпоративными флагами и даже имеют в штате шкипера.
Преимущества бербоут-чартера
Иметь собственную яхту – мечта многих, но аренда яхты тоже обладает рядом существенных преимуществ. Каждый сезон вы можете открывать для себя новые акватории. Сравнивать различные судна с точки зрения комфорта, управления, повышать свои навыки и знания. При этом вам не нужно тратить огромные средства на новые паруса, оборудование, следить за техническим состоянием и платить за обслуживание яхты.
В зависимости от целей аренды яхты и количества человек в экипаже вы подбираете наиболее подходящее судно. Это может быть небольшая яхта на 5-6 человек или просторная яхта вместительностью до 12 человек. И еще одно очевидное преимущество бербоут-чартера – экономия на услугах шкипера, а это примерно 100-150 евро в день.
Какие необходимы документы и навыки при аренде яхты?
Для бербоут чартера необходимо иметь действующую лицензию шкипера, которую нужно предоставить до заселения на яхту. Наиболее распространённые лицензии – это IYT (International Yachtmaster Training) и RYA (Royal Yachting Association). Большинство чартерных компаний также попросят предоставить вас логбук для подтверждения опыта.
При аренде некоторых яхт требуется два человека для управления, а следовательно вам потребуется предоставить две лицензии. Может быть затруднительно арендовать яхту для первого чартера. В некоторых странах дополнительно требуется сертификат радиооператора. В случае отсутствия необходимых лицензий или недостаточного опыта мы рекомендуем воспользоваться услугами профессионального шкипера.
Условия аренды яхты без экипажа
Международный универсальный чартерный период, как правило, составляет неделю. Чаще всего это неделя с субботы по субботу. Даже если вы хотите арендовать яхту на 2-3 дня вам необходимо будет оплатить недельную аренду яхты, т.к. остаток неиспользованных дней в неделе пересдать кому-то не представляется возможным.
Стоит отметить, что неделя – это оптимальный срок для отдыха на яхте. Несколько дней недостаточно, чтобы прочувствовать все преимущества яхтинга, более длительный срок тоже подходит не всем, а неделя – идеально.
Впрочем, есть исключения. Не стоит забывать, что разные яхты могут использоваться для разных целей. Некоторые подходят для комфортного проживания на длительный срок, а другие для проведения дневных мероприятий. Также существует возможность однодневной аренды яхты или катамарана для совершения дневной экскурсии.
Какие обязанности фрахтователя при бербоут чартере?
При аренде яхты без экипажа вы полностью несете ответственность за судно. Заключается договор фрахтования судна, по которому наниматель обязуется производить оговоренные платежи, оплачивать счета во время чартера, следить за сохранностью яхты и не покидать границы оговоренной акватории.
При аренде яхты без капитана вноситься страховой депозит, который покрывает расходы в случае поломки судна по вине экипажа. Как правило, страховой депозит блокируется на карте и возвращается по истечении срока аренды яхты. Аналогичная система используется и при аренде машины. Полные условия и обязанности bareboat charter изложены в договоре, который может отличаться в разных чартерных компаниях.
Что запрещено при бербоут-чартере?
Маршрут путешествия в рамках чартера яхты без экипажа определяется шкипером и командой с учетом ограничений по акватории плавания, которые указываются в договоре с чартерной компанией. Выход за пределы оговоренной акватории не разрешается. Также запрещается рыбалка и якорные стоянки в не отведенных для этого местах.
Запрещается использование оборудования, на которое требуется дополнительное разрешение. Например, оборудование для дайвинга или подводной охоты. В зависимости от яхты и акватории, в которой вы находитесь, требования и правила могут отличаться. Рекомендуем вам внимательно изучить их перед чартером яхты, чтобы избежать штрафов или даже лишения лицензии на право управления яхтой.
В каких регионах мы предлагаем аренду яхты без экипажа?
Флот компании SAILME базируется в Испании: летом на Ибице, зимой на Тенерифе. Эти акватории были выбраны не случайно. Канарские острова – единственный европейский курорт, где сезон длится круглый год. Даже в самые холодные месяцы температура воды и воздуха не опускается ниже 20 градусов.
Канарские острова предполагают множество интересных маршрутов для яхтинга. В Атлантическом океане вы легко можете встретить дельфинов, китов или морских черепах. Познакомиться с маршрутами, которые мы сами используем и рекомендуем, вы можете тут.
Балеарские острова: Ибица, Форментера, Майорка, также отлично подходят для аренды яхты в Испании. Отдых на яхте совмещается с насыщенной береговой и пляжной программой в лучших клубах Ибицы, ресторанах Майорки, а на Форментере находится пляж, который входит в топ 10 лучших пляжей мира. Познакомьтесь с маршрутами яхтинга на Ибице здесь.
Почему стоит арендовать яхту у Sailme?
Аренда яхты в Испании очень популярна: гостеприимная страна, живописные акватории, большой выбор предложений. Но в большинстве случаев вы имеете дело с посредниками, которые в стоимость чартера яхты включают свою комиссию, что увеличивает стоимость аренды судна.
Компания SAILME имеет собственный флот, поэтому мы можем предложить одни из самых низких цен на рынке. Мы тщательно следим за состоянием флота и можем предоставить вам актуальные фото и видео интересующей вас яхты.
Если вы хотите арендовать яхту в Испании, наши консультанты всегда стараются подобрать для вас оптимальный вариант исходя из ваших пожеланий. В нашем флоте есть 3-4-5 каютные яхты. А в июле 2019 года наш флот пополнят две абсолютно новые яхты с верфи.
Цены на аренду парусной яхты
На стоимость аренды яхты влияют такие параметры, как: размер, возраст яхты, сезон и место аренды. Бюджет на бербоут чартер яхты может составлять от 800 до 12000 тысяч евро за неделю. Кроме стоимости аренды яхты возможные дополнительные расходы: аренда дополнительного оборудования, постельное белье, финальная уборка и тд. Полный перечень необходимо уточнять в чартерной компании.
В стоимость не включены также затраты на продовольствие, топливо, стоянки в маринах. За посадку на яхту и/или высадку с яхты в порту, который не является портом регистрации, взымаются сборы за доставку/возврат яхты (если такая услуга предоставляется).
Актуальную стоимость аренды яхты без капитана в компании SAILME можно найти здесь. Иногда мы публикуем специальные предложения, когда стоимость аренды яхты может быть ниже на 30-50%. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы не пропустить все актуальные предложения.
Что делать, если вам необходимо отметить чартер яхты?
В соответствии с международными правилами яхтенных брокеров, если у вас появилась необходимость отменить аренду яхты, то чартерная компания может удержать предоплату или полную стоимость. Это зависит от времени, за которое вы сообщите о своем решении.
Как правило, за 90 дней до отмены чартера удерживается внесенный депозит, а менее чем за 30 дней полностью внесенная сумма. В любом случае рекомендуем вам, как можно раньше сообщить об изменении планов. В некоторых случаях возможно найти компромиссное решение, например, договориться об альтернативных датах чартера яхты. Полные условия отмены аренды яхты без экипажа прописываются в договоре фрахтования.
Будем рады видеть на борту SAILME!
Наши контакты
База на Тенерифе: Marina San Miguel, Urbanizacion Amarilla Golf, S/N, 38639 San Miguel De Abona, Tenerife, España (карта)
База на Ибице: Marina Magna Ibiza, calle Lluis Tur i Palau, 07800, Eivissa
07800 Baleares, España (карта)
Телефон:
- Испания: (+34)662-587-111 (есть WhatsApp, Viber) Россия: +7(905)664-7181 (есть WhatsApp, Viber) Украина: +38(097)010-1212 (есть WhatsApp, Viber)
Социальные сети и мессенджеры:
Регистрация судов в бербоут-чартерном реестре РФ
«Bareboat», если дословно переводить это слово с английского языка, означает «голая лодка». Поскольку наша статья не имеет возрастного рейтинга «18+», сразу оговоримся, что к торговому мореплаванию такой перевод не имеет никакого отношения.
Передача судов по бербоут-чартеру является принципиально важным фактом в судовой «истории», так как, фактически, в отношениях с третьими лицами при эксплуатации судна выступает не его собственник, а компания-судовладелец. Чаще всего, в бербоут-чартер принимаются суда, принадлежащие иностранным юридическим лицам для работы под российским флагом, на территории РФ. Для защиты интересов сторон в сделках с участием таких судов, а также для обеспечения гласности таких чартеров и доступа к информации о них в открытой форме, переход судна по бербоут-чартеру по закону, подлежит государственной регистрации в бербоут-чартерном реестре (ст. 33 КТМ РФ).
Суда подлежащие регистрации.
Часть 6 ст. 33 КТМ РФ предусматривает, что в бербоут-чартерном реестре подлежат государственной регистрации исключительно суда, которым временно предоставлено право плавания под государственным флагом РФ. Таким образом, суда, уже имеющие постоянный флаг РФ, могут передавать в бербоут-чартер без перевода их в бербоут-чартерный реестр.
Дополнительно, Правилами регистрации судов и прав на них в морских портах, утвержденных Приказом Минтранса от 09.12.2010 года №277 (далее – «Правила»), накладываются дополнительные требования для осуществления регистрации. Фрахтователь судна по бербоут-чартеру должен отвечать требованиям ч. 1 ст. 15 КТМ РФ, а именно быть либо физическим, либо юридическим лицом по праву РФ, либо самой Российской Федерацией, ее субъектом или муниципальным образованием.
Регистрация судна осуществляется на основании заявления фрахтователя судна по бербоут-чартеру с приложением необходимых для регистрации документов, которые, частично, дублируют пакет, который судовладелец подает в Ространснадзор для получения разрешения (см. ч. «Просим разрешение!», выше).
Частью 42 Правил предусмотрен исчерпывающий список документов для предоставления в Администрацию морского порта:
При регистрации судна в бербоут-чартерном реестре заявителю выдается свидетельство о праве плавания под флагом РФ на определенный срок.
Работа фрахтователя не заканчивается после успешной регистрации судна в бербоут-чартерном реестре, ведь он входит в стадию активной его эксплуатации и ведению коммерческой деятельности в роли судовладельца на территории Российской Федерации. Исходя из этого, фрахтователь становится субъектом налогообложения, в соответствии с действующими нормами НК РФ. Вне зависимости от основания эксплуатации судна, фрахтователь будет платить следующие налоги:
Очевидно, что налоговая база при бербоут-чартере является существенной. Единственный способ для фрахтователя уменьшить ее – это заключать краткосрочные договоры фрахтования на срок менее 12 месяцев, чтобы избежать оплаты налога на имущество, однако, вряд ли можно построить эффективную коммерческую деятельность в отношении судна за такое короткое время.
Исходя из вышеизложенного, можно смоделировать налоговую базу для типичной российской компании – фрахтователя, исходя из следующих характеристик:
Таможенное оформление.
Не смотря на все плюсы и удобства бербоут-чартера, он когда-нибудь, неизбежно, заканчивается. Для сторон по договору это означает, что, рано или поздно, судно должно будет покинуть территорию РФ. Об этом фрахтователю стоит подумать заранее, еще на стадии ввоза судна в Россию, так как выбор таможенной процедуры такого ввоза напрямую установит порядок пребывания судна и его вывоза из РФ.
Сразу стоит оговориться, что для фрахтователя использовать для ввоза судна таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления – совершенно невыгодно, ведь при таком выпуске декларант в полном объеме уплачивает все таможенные пошлины и сборы, рассчитываемые из цены судна по договору купли-продажи или по данным о схожих судах. имеющихся у таможенных органов, которая может быть очень высокой. Выпуск для внутреннего потребления выгоден только в том случае, если фрахтователь намерен по окончанию бербоут-чартера выкупить судно и зарегистрировать его для работы в РФ в одном из судовых реестров (Государственный или Международный судовой реестр).
Наиболее выгодным и, пожалуй, единственным методом ввоза зафрахтованного судна в РФ является процедура временного ввоза. Иностранные суда используются в течение установленного срока на таможенной территории таможенного союза с частичным условным освобождением от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов и без применения мер нетарифного регулирования с последующим помещением под таможенную процедуру реэкспорта.
Зафрахтованные суда освобождаются от уплаты таможенных платежей частично. В отношении таких судов подлежит уплате таможенная пошлина в размере 3% от общей суммы таможенных платежей, которые были бы уплачены на судно, если бы оно было выпущено для внутреннего потребления, за каждый полный и неполный календарный месяц нахождения судна на таможенной территории таможенного союза.
Расчет частичных таможенных платежей, подлежащих уплате ежемесячно при нахождении судна в РФ под процедурой временного ввоза:
Цена судна (по договору купли-продажи) / 100 * ставка таможенного платежа
1 000 000 рублей / 100 * 17,5 = 175 000 рублей
Дополнительно, необходимо учитывать, что таможенным платежам относятся не только таможенные пошлины, но и сбор за оформление товаров под таможенную процедуру. Для товаров стоимостью более 30 000 рублей, сбор составляет 100 000 рублей, однако, в соответствии с положениями Закона о таможенном регулировании, транспортные средства, находящиеся во временном ввозе, освобождаются от оплаты таможенного сбора за оформление. Срок временного ввоза устанавливается таможенным органом на основании заявления декларанта исходя из целей и обстоятельств такого ввоза, а именно, срока действия бербоут-чартера, и не может превышать 2 (два) года со дня помещения судна под таможенную процедуру временного ввоза.
Судно А может находиться на территории РФ под процедурой временного ввоза, непрерывно или с покиданием такой территории, не более 730 дней. Таким образом, если в 2013 году судно было ввезено в РФ на 1 месяц, после чего покинуло Россию, под процедурой временного ввоза оно, дополнительно, может находиться еще 700 дней (ст. 281 ТК ТС).
После того, как предусмотренные 730 дней пребывания судна в РФ будут исчерпаны, судну будет отказано в новом помещении его под процедуру временного ввоза таможенными органами. Впоследствии оно должно находиться в РФ в таможенной процедуре переработки или выпуска для внутреннего потребления.
Только процедура временного ввоза судна позволит фрахтователю избежать полностью или частично обязанности по уплате таможенных пошлин, а так же полностью соответствует духу бербоут-чартера, по истечению которого судно утрачивает право хождения под российским флагом и, в большинстве случае, покидает территориальные воды РФ (реэкспорт).
В порядке исключения…
В соответствии с ч. 98 Правил, из бербоут-чартерного реестра подлежит исключению иностранное судно, переданное в пользование и во владение российскому фрахтователю по бербоут-чартеру, при прекращении действия бербоут-чартера; если истек срок предоставления права плавания под флагом Российской Федерации или аннулировано решение о предоставлении такому судну права плавания под Государственным флагом Российской Федерации.
Практика по аннулированию разрешений Гостранснадзора на временный перевод иностранных судов под флаг РФ не так уж и распространена, однако, такое аннулирование может быть основано, в первую очередь, на соображениях государственной безопасности и охраны интересов РФ. При выдаче разрешений Гостранснадзор запрашивает, в том числе, подтверждение соответствия сторон бербоут-чартера условиям управления безопасностью МКУБ, так как такое соответствие важно для безопасности мореплавания в России. Поводом для отмены разрешения, таким образом, может послужить несоответствие судовладельца, судна или фрахтователя требованиям МКУБ. Удивительно, что Гостранснадзор не требует при выдаче разрешений наличия действующего страхового покрытия за ущерб от загрязнения окружающей среды, а так же страхование ответственности судовладельцев и фрахтователей, но можно предположить, что в праве хождения под флагом судну будет отказано, если оно станет угрозой для себя и окружающих, в том числе, для экологии РФ.
Так же сторонам по договору необходимо строго соблюдать требования российского законодательства в отношении бербоут-чартера. Например, ст. 215 КТМ предусмотрено, что фрахтователь в пределах предоставленных бербоут-чартером прав может заключать от своего имени договоры фрахтования судна без экипажа с третьими лицами на весь срок действия бербоут-чартера или на часть данного срока (суббербоут-чартер). Это означает, что никакой другой чартер или тип договора не может быть заключен фрахтователем (например, тайм-чартер), под угрозой лишения судна права плавания под флагом РФ.
Наконец, соответствовать требованиям закона должны и сами стороны бербоут-чартера. Статьей 18 КТМ РФ предусмотрено, что судно автоматически теряет право плавания под российским флагом, в том числе, в случае, когда ее собственник перестает соответствовать требованиям ч. 1 ст. 15 КТМ РФ, т.е быть физическим или юридическим лицом по праву России. Таким образом, фрахтователю лучше воздержаться от смены гражданства или государства-регистрации на весь период действия бербоут-чартера.
В порядке заключения…
В связи с обращением внимательного читателя, в статью внесены изменения в связи с принятием Постановления Правительства РФ от 11 октября 2012 г. N 1038, которым признано утратившим силу Постановление Правительства Российской Федерации от 21 июня 2002 г. N 448 «Об освобождении от обложения таможенными пошлинами и налогами временно ввезенных на таможенную территорию Российской Федерации морских судов», предусматривающее полное условное освобождение судов зарегистрированных в бербоут-чартерном реестре от уплаты таможенных пошлин.
Старший партнер Виктория Жданова
Адвокатское бюро Санкт-Петербурга «Инмарин», 2014
Система договоров, опосредующих перевозку грузов морем. Часть IV. Димайз-чартер (бербоут-чартер)
Введение.
Логичным продолжением моего предыдущего поста о системе договоров перевозки грузов морем[1] является обсуждение последнего вида фрахтовых договоров – димайз-чартер (Demise Charter Party). Если вы найдете в себе силы дочитать опус до конца, то ознакомитесь со сравнительной таблицей всех видов договоров фрахтования:
рейсовый чартер — тайм-чартер— бербоут-чартер.
В силу ряда политических и экономических причин аренда судна без экипажа относительно часто осуществляется под флагом Российской Федерации, а договор подчиняется отечественному праву. В этом смысле димайз (бербоут) чартер также заслуживает пристального внимания, поскольку более актуальным становится вопрос сопряжения наиболее популярных проформ договора с применимым отечественным правом.
С континентально-правовой точки димайз-чартер договором перевозки не является и в нашем правопорядке отнесен, что вполне справедливо, к договорам аренды. С точки зрения конгломерата норм и обычаев, образующих морское частное право, димайз-чартер есть следующая и заключительная ступень развития взаимоотношений между судовладельцем и фрахтователем. А именно, это чартер партия, по которой фрахтователю передается весь объем правомочий по пользованию и владению судном.
С точки зрения менеджмента арендатор получает права по управлению судном и контролем над его экипажем, члены которого становятся на время чартера работниками фрахтователя. Фрахтователь полномочен распоряжаться судном в течение срока действия чартера по своему усмотрению. Он принимает на себя всю ответственность и все издержки по морскому совместному предприятию. Фрахтователь платит судовладельцу за пользование судном согласованную арендную плату.
С точки зрения экономики димайз-чартер позволяет приобрести судно, оплачивая его пользование из текущих операций, то есть без кредита.
Наконец, с точки зрения финансового учета димайз-чартер, на фоне приобретения судна в собственность, есть не что иное, как способ превращения Capex’а в Opex, то есть капитальных затрат в операционные, что может быть особенно интересно, если арендная плата привязана полностью или частично к перевозимому грузу, то есть к плате, получаемой фрахтователем от грузовладельцев.
Из рисков на стороне судовладельца остается, пожалуй, лишь риск того, что по прошествии срока службы судна сумма накопленной амортизации из-за инфляции или по причине цикличности фрахтового рынка может оказаться недостаточной для приобретения нового аналогичного судна.
Таким образом, димайз-чартер можно рассматривать как договор фрахтования, где элементы аренды полностью вытеснили элементы договора перевозки.
Основные положения.
Кроме основной формы димайз-чартера, в ходу и несколько его разновидностей.
Наиболее известная и получившая в конце XX века наиболее широкое признание в судоходных кругах – это бербоут-чартер (Bare boat Charter Party) или аренда «голого судна». По условиям бербоута фрахтователь, помимо прав по димайз-чартеру, вправе сменить экипаж, включая капитана, снарядить судно своим капитаном и экипажем, члены которого, разумеется, состоят в его штате, вправе сменить флаг, нанести на борта свои фирменные знаки и т.д.
Бербоут стал столь популярен, что в отечественном правопорядке и обиходе полностью вытеснил название димайз-чартер из употребления. Здесь и далее «бербоут-чартер» и «димайз-чартер» рассматриваются как синонимы.
Еще одна популярная разновидность – это бербоут с переходом к фрахтователю права собственности на судно. В этом случае увеличенная арендная плата в течение срока чартера возмещает судовладельцу стоимость судна, а само судно в определенный момент после заключения чартера переходит в собственность фрахтователя при условии выплаты всей суммы аренды.
Как уже сказано, бербоут удобен тем, что, в руках профессионального оператора флота, может быть инструментом приобретения судна[2] при отсутствии собственных или заемных инвестиционных средств для заказа или единовременной оплаты судна. Платежи за судно фрахтователь производит из текущих поступлений от работы судна по рейсовым чартерам, от сдачи его в субаренду и т.д.
В нашей стране практика заключения бербоута получила распространение в начале 70-х годов XX века. Разумеется, с учетом двухполярного мира предположить в то время, что советские внешнеторговые объединения будут, по крайней мере, массово брать в аренду суда с иностранным экипажем, было сложно. Так что в Советском Союзе получила распространение именно аренда голого судна (бербоут). Тем не менее, Кодекс торгового мореплавания (КТМ) СССР 1968 г. в первоначальной редакции не содержал правил, регламентирующих взаимоотношения сторон при бербоут-чартере. В 1974 г. в КТМ 1968 г. было внесено дополнение, согласно которому соответствующие правила главы X, посвященные тайм-чартеру, применялись также при фрахтовании судна без экипажа.
Как и в тайм-чартере, правила, установленные главой ХI КТМ РФ, применяются, если соглашением сторон не установлено иное, т. е. они носят диспозитивный характер. В соответствии со ст. 642 ГК РФ к договору бербоут-чартера не применяются правила ст. 621 ГК РФ о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок и о возобновлении договор аренды на определенный срок. Не применяются к этому договору и правила о регистрации договоров аренды, предусмотренные п. 2 ст. 609 ГК РФ. Как ГК РФ (ст. 643), так и КТМ РФ (ст. 214), предусматривают, что бербоут-чартер должен быть заключен в письменной форме, причем ст. 643 ГК РФ содержит уточнение о том, что такая форма не зависит от срока договора.
Хотя количество проформ договора бербоут-чартера не столь велико, как проформ тайм-чартера, тем не менее при заключении бербоут-чартера стороны, как правило, применяют эти проформы, в которых подробно регламентированы их права и обязанности. В связи с этим правила КТМ РФ применяются сравнительно редко. В морских кругах легендарной стала проформа чартера Ваrесоn 89[3], разработанная БИМКО[4]. После многих лет использования БИМКО в 2001 году выпустила обновленную версию этого договора. В настоящее время все активнее применяется Barecon 2017[5]. Напомню, что проформы БИМКО – результат многолетней исследовательской работы и компромисса грузовладельцев и перевозчиков, а переизданные проформы, как в случае с Barecon, также – и результат накопленной практики, в том числе судебной и арбитражной, их применения.
Согласно ст. 213 КТМ в бербоут-чартере должны быть указаны наименование сторон, наименование судна, его класс, флаг, технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), количество расходуемого им топлива, район плавания, цель фрахтования, время и место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия бербоут-чартера. Реквизиты договора бербоут-чартера мало отличаются от реквизитов тайм-чартера, предусмотренных в ст. 200 КТМ. Однако учитывая специфику бербоут-чартера, реквизиты проформы бербоут-чартера являются более подробными[6].
Учитывая особенности договора, упомянутая проформа (п.7) предусматривает право судовладельца в любое время инспектировать или осматривать судно (сюрвей), чтобы установить его состояние и убедиться, что судно должным образом отремонтировано и правильно эксплуатируется.
Правила ст. 212 КТМ РФ, допускающие субфрахтование судна без экипажа (суббербоут-чартер) без предварительного согласия судовладельца, аналогичны правилам ст. 202 КТМ РФ, посвященным субтайм-чартеру. Однако здесь следует учитывать коммерческую практику морского судоходства. Согласно п.26 проформы Barecon 2017, фрахтователь, напротив, не имеет права сдавать судно в суббербоут-чартер без предварительного письменного согласия судовладельца. Условия сдачи в суббербоут-чартер должны быть одобрены судовладельцем.
Положения ст. 216 КТМ РФ о мореходном состоянии судна, передаваемого в бербоут-чартер, существенно отличаются как от схожих положений, содержащихся в главе VIII (ст. 124) в отношении рейсового чартера, так и от положений из главы Х Тайм-чартер (ст. 203 КТМ РФ). Судовладелец обязан принять меры только по обеспечению технической годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей, предусмотренных бербоут-чартером. Согласно п. 3 чартера Barecon 2017 судовладелец обязан подготовить судно к передаче. В том числе проверить корпус, должную работу механизмов и оборудования к использованию по назначению, включая наличие соответствующих документов. Сдача судна фрахтователям и прием ими рассматривается как полное выполнение судовладельцем всех своих обязательств по бербоут-чартеру. Отмечу, что исторически именно этот пункт относится к числу получивших наиболее серьезное развитие и детализацию по сравнению с проформой 1989 года.
Обязанность поддерживать судно в мореходном состоянии в течение срока действия бербоут-чартера лежит не на судовладельце, а на фрахтователе. Это положение соответствует ст. 644 ГК, согласно которой арендатор в течение срока договора обязан поддерживать в надлежащем техническом состоянии транспортное средство, принятое в аренду без экипажа, включая осуществление текущего и капитального ремонта. Это положение детально разработано в проформе Ваrесоn 2017, согласно п. 13 которой судно в течение срока действия договора находится в полном владении и абсолютном распоряжении фрахтователя и во всех отношениях находится под его полным контролем. Фрахтователь обязан содержать судно, его механизмы, котлы, устройства и запасные части в хорошо отремонтированном состоянии, соответствующем обычной коммерческой и эксплуатационной практике. Он также обязан предпринимать немедленные меры по осуществлению необходимого ремонта, который производится в разумные сроки. При несоблюдении этих сроков судовладелец имеет право изъять судно из эксплуатации фрахтователя.
Как установлено п. 2 ст. 216 КТМ РФ, устранение скрытых недостатков судна является обязанностью судовладельца. Это правило более предпочтительно для фрахтователя, по сравнению с соответствующим положением проформы Ваrесоn. По редакции 1989 (п.2 проформы) судовладелец несет ответственность за ремонт, вызванный скрытыми недостатками судна, его механизмов или оборудования, существовавших в момент сдачи судна, при условии, что такие недостатки были обнаружены в течение 18 месяцев после сдачи судна. По редакции 2017 года (п. 3 проформы) по умолчанию стоит период в 12 месяцев, стороны могут изменить это число в боксе 7 первой части проформы.
В соответствии со ст. 645 ГК арендатор (фрахтователь) своими силами осуществляет управление арендованным транспортным средством, для чего он осуществляет укомплектование его экипажем. Согласно ст. 217 КТМ фрахтователь вправе укомплектовать экипаж судна лицами, ранее не являвшимися членами экипажа данного судна, или в соответствии с условиями бербоут-чартера лицами, ранее являвшимися членами экипажа данного судна. В этой норме как раз и проявляется ключевое отличие бербоута от димайза в нашем писанном праве, а также и то, что КТМ не делает различий между ними.
Независимо от способа комплектования экипажа судна, капитан судна и другие члены экипажа судна являются работниками фрахтователя и подчиняются ему во всех отношениях. При комплектовании экипажем судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, должны соблюдаться правила ст. 56 КТМ о гражданстве членов экипажа судна.
В соответствии с подп. «b» п.9 проформы Ваrесоn 89 (подп. d п. 13 Ваrесоn 2017) фрахтователь обязан за свой счет укомплектовать экипаж, обеспечить судовождение, эксплуатацию, снабжение, топливо и ремонт. Капитан, командный состав и члены экипажа являются служащими фрахтователя в любом случае, даже если они по какой-то причине назначены судовладельцем. Фрахтователь в отношении экипажа подчиняется правилам страны регистрации судна.
По окончании срока действия бербоут-чартера фрахтователь обязан возвратить судно судовладельцу в том состоянии, в каком оно было получено им, с учетом нормального износа судна (п. 2 ст. 218 КТМ РФ). Условия возврата судна подробно регламентированы: судно возвращается в безопасном порту с предварительным уведомлением за 30 дней и не менее чем за 14 дней с указанием ожидаемой даты и порта (портов) возврата судна. Если судно вышло в рейс, после окончания которого период чартера может быть превышен, фрахтователь может использовать судно для завершения этого рейса, если разумный расчет позволяет установить, что судно может быть возвращено примерно в сроки окончания чартера. Судно должно быть возвращено судовладельцу в таком же хорошем виде, состоянии и с классом, в каком оно было при сдаче, исключая естественный износ, не влияющий на класс судна.
Фрахтователь судна по бербоут-чартеру вправе использовать его для любых целей, предусмотренных договором, и поэтому несет ответственность перед третьими лицами по любым требованиям, возникающим в связи с эксплуатацией судна. Как и при фрахтовании на условиях тайм-чартера, фрахтователь вправе заключать договоры перевозки, подписывать чартеры, выдавать коносаменты, морские накладные и иные перевозочные документы.
Согласно п. 12 проформы чартера Ваrесоn 2017 фрахтователи обязаны следить за тем, чтобы коносаменты, выдаваемые на грузы, содержали оговорку Парамаунт[7], новую оговорку Джейсона и оговорку о взаимной вине в столкновении (both to blame collision clause).
Что касается ответственности за вред, причиненный третьим лицам, то ее несет фрахтователь в соответствии с правилами главы 59 ГК (ст. 648). Это положение вытекает из ч. 2 ст. 1079 ГК, согласно которой обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которое владеет источником повышенной опасности, в том числе и на праве аренды. Правила ст. 219 КТМ РФ устанавливают два исключения, когда ответственность возлагается на судовладельца, — это требования возмещения ущерба от загрязнения судов нефтью и ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ. Согласно ст. 325 и 336 КТМ РФ иск о возмещении ущерба от загрязнения не может быть предъявлен к любому фрахтователю, в том числе к фрахтователю по бербоут-чартеру. Ответственность за любой ущерб от загрязнения (ущерб, причиненный опасными и вредными веществами в связи с морской перевозкой их на борту судна) несет только лицо, зарегистрированное в качестве собственника судна. Что, впрочем, исходя из текста, указанных статей не исключает права регресса таких собственников к третьим лицам.
В отличие от правила ст. 207 КТМ, согласно которому фрахтователь не несет ответственности за убытки, причиненные спасанием, гибелью или повреждением судна, если не доказано, что убытки причинены по вине фрахтователя, ст. 220 КТМ устанавливает обратное правило: ответственность несет фрахтователь, если не докажет, что убытки причинены не по его вине. Появление такого правила вполне оправдано, поскольку судно поступает в полное распоряжение фрахтователя, который укомплектовывает его экипажем и осуществляет эксплуатацию судна во всех отношениях. Исходя из этого, спасательное вознаграждение полностью поступает в распоряжение фрахтователя, что прямо предусмотрено проформой Ваrecon, согласно которой все вознаграждение за спасание и плата за буксировку идет в пользу фрахтователя. Однако и стоимость ремонта повреждений, причиненных в ходе спасательных операций, оплачивается за счет фрахтователей.
Согласно п.1 ст.221 КТМ фрахтователь уплачивает судовладельцу фрахт за месяц вперед по ставке, согласованной сторонами, и освобождается от уплаты фрахта и расходов по судну за время, в течение которого судно было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния, если только непригодность судна не наступила по вине фрахтователя.
Таким образом, согласно КТМ фрахтователь освобождается от уплаты фрахта лишь в одном случае — непригодности судна к эксплуатации вследствие немореходности, наступившей не по вине фрахтователя. Договором могут быть предусмотрены случаи, когда оплате подлежит время, в течение которого судно было немореходным не по вине фрахтователя. Так, согласно п. 12 проформы «Ваrесоn 89» время, затраченное на устранение скрытых дефектов, не обнаруженных в течение 18 месяцев (по версии 2017 года 12 месяцев, или иной согласованный срок), должно считаться как время аренды.
В соответствии с п. 2 ст. 221 КТМ РФ судовладелец, в случае просрочки уплаты фрахта свыше четырнадцати календарных дней, имеет право без предупреждения изъять судно у фрахтователя и взыскать с фрахтователя причиненные такой просрочкой убытки. Пунктом 10 чартера Ваrесоn 89 предусмотрена возможность изъятия судна при неуплате арендной платы в течение семи текущих дней (версия 2017 года сохранила этот период, но вынесла его в боксы переменной части чартера, так чтобы стороны могли легко этот период изменить). Как и при фрахтовании судна в тайм-чартер, судовладелец может осуществить залоговое право на грузы и субфрахт, принадлежащий фрахтователям, и на фрахт по коносаментам в удовлетворение всех требований, вытекающих из бербоут-чартера.
В случае гибели судна фрахт подлежит уплате со дня, предусмотренного бербоут-чартером, по день гибели судна или, если этот день установить невозможно, по день получения последнего известия о судне.
Часть III проформы Ваrесоn 2017 посвящена вновь строящимся судам.
Часть IV проформы Ваrесоn 2017 касается договора бербоут-чартера, содержащего условие о выкупе судна. Согласно этой части, если уплата фрахта задерживается менее чем на семь дней или более, но по причине, не зависящей от фрахтователя, право изъятия судна не применяется. Однако любая задержка очередного взноса дает судовладельцу право на получение процентов по ставке, согласованной сторонами, а если она не согласована — то по текущей рыночной ставке. В соответствии со ст. 222 КТМ по бербоут-чартеру с условием выкупа судна судовладелец не вправе изъять судно у фрахтователя в случае просрочки уплаты фрахта свыше 14 календарных дней, если такая просрочка вызвана обстоятельствами, не зависящими от фрахтователя, но вправе взыскать с фрахтователя причиненные просрочкой убытки. Как видно из содержания ст. 222 КТМ, при ее формулировании имелись в виду соответствующие положения проформы Ваrесоn 89, которые претерпели некоторые изменения. Во-первых, срок увеличен до 14 дней. Во-вторых, в соответствии с КТМ РФ могут быть взысканы причиненные просрочкой убытки, а не только проценты. С этим подходом можно только согласиться, потому что аренда судов, несмотря на всю специфику, не является столь же рисковой отраслью, как и перевозка грузов морем сама по себе. Следовательно обычные ограничения ответственности из морской перевозки, в том числе по размеру убытков тут не могут быть применимыми.
Судовладелец несет ответственность за любые недостатки выкупленного фрахтователем судна, в том числе за скрытые недостатки, если фрахтователь докажет, что такие недостатки возникли до передачи ему судна или по возникшим до его передачи причинам (ст.224 КТМ РФ). Хотя приведенное правило соответствует п. 1 ст. 476 ГК, на практике эти вопросы решаются в договоре бербоут-чартера. Так, согласно проформе Ваrесоn продавец (судовладелец) обязан во время передачи вручить покупателю (фрахтователю) все классификационные сертификаты. Судно со всем имуществом остается на риске продавца до тех пор, пока оно не будет передано покупателю в соответствии с условиями договора, и судно со всем его имуществом должно быть сдано и принято в том состоянии, в котором находится в момент передачи, после чего продавец освобождается от любой ответственности за возможные ошибки или недостатки в его описании.
Заключение.
Еще раз подчеркну общую мысль: в целом, анализируя систему договоров: коносамент — рейсовый чартер — тайм-чартер — димайз-чартер — бербоут, можно увидеть, как по мере движения от одного к другому в них убывают элементы договора перевозки и нарастают элементы аренды. Сообразно этому меняются и взаимоотношения сторон, их издержки и риски по совместному предприятию: от коносамента, где почти все издержки и риски ложатся на судовладельца, до бербоут-чартера, по которому почти все расходы и риски ложатся на фрахтователя.
Наглядное представление о различиях между тремя видами чартеров с точки зрения риск-менеджмента[8].