бнв почему так говорят

Почему Бнв а не бмв?

Виталий, директор ЧСУП «Автоцентр «ЮЖНЫЙ», специализированной СТО в поселке Южный

Досье: Ремонтом автомобилей занимается с 2001 года. Начинал свою карьеру с ремонта топливных систем легковых автомобилей, с 2006 года стал заниматься ремонтом только BMW. С тех пор уже почти 10 лет является поклонником знаменитой марки.

В личном автопарке побывали: BMW E28, E32, E34. Сейчас ездит на X5 и микроавтобусе VW Т5 (к сожалению, БМВ не выпускает бусы).

— Мне все время нравилась логика построения BMW, их грамотность. У компании высокий темп инноваций. У всех моделей сильные и оборотистые двигатели, удобные и продуманные салоны, ну и конечно же, распознаваемый внешний стиль. Говорят, что надежность и качество в последние годы снижаются. Но здесь с какой стороны посмотреть. У современных автомобилей по сравнению с предыдущими версиями количество систем, узлов и соответственно деталей увеличилось в разы, отсюда и вероятность обращения автомобиля в сервис так же выросла. Например, что касается электроники, раньше у автомобиля было несколько электронных блоков управления (DME, ABS, SRS и тд.), а теперь их может быть более 60! — говорит Виталий.

— Замечу, что все наши клиенты чем-то похожи, ведь BMW имеет свое «Я», — продолжает Виталий. — И люди, которые ездят на этих автомобилях, предпочитают быть верными любимой марке. Это феномен. Конечно, есть и разочарованные владельцы BMW, но такие люди изначально покупают «убитые» экземпляры, которые вместо удовольствия приносят лишние расходы. Кстати, давно замечал такой факт: руководители с личным водителем часто сами садятся за руль BMW, а за руль других представительских марок почему-то не стремятся, предпочитая ездить на заднем сиденье, что еще раз говорит о том, что машина создана в первую очередь для водителя.

— Дороже ли в обслуживании марка, чем другие?

— Порядок цен на «расходники» не отличается с другими марками схожего класса (Мерседес, Audi и VW, к примеру). Одна деталь может стоить дороже, зато другая будет дешевле. Нет разницы и в стоимости услуг на сервисе. Единственная закономерность, запчасти к следующей модели BMW дороже на 10-20%, чем к предыдущему поколению.

— Есть ли «больные» места у марки?

— Сказать что BMW не ломается – конечно нельзя. А за «больными» местами пристально следят разработчики и инженеры завода, поэтому они минимальны. Если не брать во внимание неизбежные ремонты подвески в автомобиле, то хотя бы однажды владельцам BMW в Беларуси приходится заниматься ремонтом топливной системы. Но и эти проблемы скорее связаны последствиями эксплуатации на топливе не лучшего качества. Не малую роль в надежности автомобиля играет и своевременное сервисное обслуживание, как говорится «Болезнь лучше предупредить, чем лечить».

Видео

Почему говорят бмв?

В то же время в пресс-службе немецкого бренда в очередной раз напомнили, что аббревиатура BMW транслитерируется как Bayerische Motoren Werke (Баварские Моторные Заводы). Соответственно — произнеся аббревиатуру BMW по-немецки, жители этой страны используют соответствующие буквы немецкого алфавита — B, M, W.

Чем владеет компания бмв?

Объединяй и властвуй: кто кому принадлежит в автобизнесе

«Альпина» — не краска

«Альпина» — самое, пожалуй, почитаемое фанатами марки тюнинговое агентство, которое занимается улучшательством моделей BMW ещё с 1960-х годов. Сегодня кудесники из Alpina выпускают и собственные автомобили, базой для которых служат всё те же выпущенные модели БМВ. Рецепт успеха прост: доработка двигателя и турбины, стильная «обувка», спортивный обвес и выразительный интерьер салона.

До Криса Бэнгла было лучше

Облик автомобилей BMW в ХХ веке был неподражаем: брутальный стиль, острые грани кузова, бескомпромиссно круглые фары, а в отдельных случаях — ещё и «акулий» нос. Потом в баварскую компанию пришёл работать дизайнер Крис Бэнгл. И совершил революцию, сломав незыблемые устои.

В 2002 году мир увидел «семёрку» Е65 — и до сих пор, кажется, не пришёл в себя. Модельный ряд менялся в сторону спорного дизайна, но продажи-то росли! Правда, вместе с недовольствам фанатов: ярые поклонники бренда даже собрали порядка 14 тысяч подписей, гневно требуя отставки Бэнгла.

Бэнгла до сих пор называют «могильщиком» BMW, и даже его уход из компании в 2009 и передача детища карандашу Адриана Ван Хойдонка, который обещал вернуться к истинным ценностям, ситуацию не спасло.

После Бэнгла все модели БМВ стали выглядеть более изысканными, гламурными. Плавные линии кузова, округлый «задок», прищуренная оптика — вот с чем теперь приходится мириться фанатам марки. Правда, после той революции на стыке веков, которую устроил Бэнгл, другие скандальные нововведения в дизайне принимаются публикой вполсилы.

Юрий, самый активный участник BMW Club Belarus из Гродно

Досье: к клубу BMW присоединился в далеком 2004 году, на BMW E30 323. С тех пор стал настолько активным участником клуба, что неоднократно устраивал республиканские слеты BMW в Гродно, посетил знаковые европейские BMW-фесты и регулярно отправляет в автопробеги с минчанами.

В личном автопарке побывали: BMW E30 323, E32 735, E38 740. Сейчас ездит на BMW E46 330 (кабриолет) и Jeep Grand Cherokee (рестайлинг).

— У БМВ хороший маркетинг, все реальные пацаны хотят именно БМВ. Поэтому и поиски своей первой машины я начал именно среди этой марки. Когда увидел E30 323 — просто обомлел, ну настолько она была красивой машиной. Когда у меня появились E32 735 и E38 740, им вообще не было конкурентов. Если только Mercedes 124 и 140, но в них никакого драйва. Не даром говорят, что «до 50 лет BMW, а после Mercedes». Что касается Audi A8, она была космически дорогая.

— Чем так хороша BMW, что собрала вокруг себя самый стабильный и самый активный автоклуб Беларуси?

— BMW, это знаковая машина, не просто «жоповозка». Люди, которые ее покупают, не случайные. Они немножко сумасшедшие. Если бы БМВ умела говорить, то она бы говорила: «Дай денег, дай денег, смотри, как я могу». И платить есть за что. Audi может быть быстрее, Lexus красивее, VW экономичнее, Mercedes комфортнее и все вместе они менее ломучие, но BMW имеет свое «Я», свой характер и харизму. Антипод для БМВ — это японские машины. Они бездушные. Машина сама по себе, ты сам по себе. Даже Lexus либо быстрый, либо слишком мягкий, но никак не может найти середину.

Особенность БМВ легко показать на примере одежды. Есть дешевые фабричные вещи, есть вещи от именитой фирмы, а есть крутые дизайнерские вещи. Пока первые повторят за третьими и порвут джинсы, третьи придумают что-то новое. Так и с BMW.

— Как правило, автоклубы определенных марок быстро исчезают, так как участники пересаживаются на другие автомобили. Есть ли такая тенденция в клубе BMW?

— Можно ли утверждать, что через пару лет фанатов БМВ будет все меньше?

— Я так не считаю. Марка, как и прежде, имеет свой дух и уникальность. Взять хотя бы современные Audi. Даже когда у марки существенно изменился дизайн, автомобиль находил своих поклонников. Я имею ввиду приход в компанию Криса Бэнгла, который нарисовал E60, E63 и E65. До него БМВ всегда была развернута к водителю, приборная панель «смотрела» на пилота. Но дизайнер выравнял панель и многие назвали ее «уродом». Ну и что, как только машина стала доступнее, люди сразу стали находить и в ней свой шарм. E60 стала одной из самых продаваемых моделей. С уходом Криса из компании, в сериях F стали разворачивать экран к водителю. Компания возвращается к былому стилю.

— Как ты объяснишь тот стереотип, что водители БМВ провоцируют ДТП?

— Эта машина провоцирует к более динамичному вождению. А это не все умеют. К тому же, многие владельцы экономят и на качественных запчастях, что сказывается на безопасности. Даже BMW E30 325, которую уже можно купить за 2 000 USD, имеет 170 л.с., это уже мотогонка. Из этого ценового диапазона может быть Ford Sierra, который и под горку сам не заедет.

Источник

БНВ головного мозга?

Неоднократно сталкиваюсь с очень стереотипным мышлением по отношению к BMW, банальными шутками про жор масла и прописку на СТО — с улыбкой смотрю на это всё. Ведь то, что для обычного бмвиста, любящего свой авто, называется щепетильным присмотром — для многих других является «БНВ головного мозга».

За почти 7.5 тысяч км эксплуатации машины столкнулся со следующим:
1. Даже на прогретой машине, после завода я сижу и жду, пока двигатель сбросит обороты до 650-700 и только потом кидаю в драйв. До прогрева в 90 градусов эксплуатирую авто только в диапазоне до 2 тысяч оборотов — огромное количество пассажиров, как водителей, так и нет, осуждают, мол это ненормально до такой степени следить (один раз даже был смешной конфликт на парковке, где дама решила, что я загораживаю ей путь и боялась проехать на хэтчбеке там, где проехал бы КАМАЗ. Увидев сложность бытия в ее взгляде я завёл машину, дабы подвинуться и пока я ждал сброса оборотов ко мне выпал ее пьяный супруг, недовольный тем, что ждут пока барин прогреет свою карету).

3. «Постоянный гость на СТО» — отчасти, это так и есть. Я довольно часто бываю на СТО, но не потому, что машина выехать оттуда не может, а потому, что меня раздражает и смущает любая неисправность (даже теоретическая возможность её существования):
-попала жидкость в защелку для ремня безопасности пассажира и после вылезла ошибка системы безопасности. Само собой поехал на СТО прочистить и проверить, а товарищи говорили, что давай мол просто ошибку сбей и всё;
-тогда же решил проверить почему омывайка уходит крайне быстро. Проверяли, снимали бачок, а «Ярик, бачок потик» оказалось неактуальным. Просто поток немного отрегулировали;
-после поездки в соседний Днепр по ужасной дороге решил заехать проверить ходовую, так как неровностей было предостаточно, а ехал не 70-100. К счастью, в BMWHOUSE сказали, что все порядок и, более того, сказали, что это самая живая американская ф10 по подвеске, что у них бывала, обрадовав меня, что не зря было вбухано столько денег на её пригон.

Итого, 4 месяца владения за спиной, поток эмоций присущ по сей день и, более того, любовь не утихает с каждым днём, а напротив. Так же приятно замечать очень нередкую солидарность бмвистов на дороге. Невзирая на массу приколов от ежедневных пользователей метро и автобусов удалось уже пересадить 2 приятелей на BMW (даже заядлого Тойотиста, который ездил на Прадо 4.0 на хазу, а сейчас не обращает внимание на 18л расхода ф30 со стэйдж-2) + ещё 1 уже занимается подбором g30.

Могу лишь подитожить тем, что «БНВ головного мозга» существует, но лишь как позитивное явление любви своего авто, которое в ответ отплачивает тем же.

Источник

10 вещей, которые знают только фанаты БМВ

Быть владельцем авто с бело-синим шильдиком на капоте недостаточно, чтобы действительно разбираться в машинах баварской марки. Эти 10 вещей знают только истинные поклонники марки BMW. А ты к ним относишься?

На эмблеме не пропеллер

Все думают, что узнаваемый шильдик на капоте изображает крутящийся пропеллер, но на самом деле это не так.

Эмблема BMW в виде круга, разделённого на 4 сектора, белых и синих, появился в 1917 году. Сама эмблема унаследована от «родителя» компании, фирмы RappMotorenwerke. Сегменты раскрашены в белый и синий потому, что это цвета флага Баварии.

Уже позже маркетологи BMW поведали легенду о том, что на эмблеме изображён стилизованный белый пропеллер аэроплана в движении, ведь изначально компанию создавали для производства самолётных двигателей. и символики Баварии в плане сочетания цветов. Эту аналогию с пропеллером придумали постфактум, а затем ещё и изобразили на одном из плакатов. Что ж, реклама удалась: только самые пытливые поклонники марки рассмотрели за пиар-ходом реальную историю.

Автомобиль — для водителя

Начиная с 1930-х годов, во времена жёсткой конкуренции с другим немецким титаном — Daimler, в BMW придумали свой знаменитый слоган «The Ultimate Driving Machine», который переводят как «Автомобиль – для водителя».

Появление смелого лозунга связано с премьерой BMW 328 в 1936 году. Дальше цитата, определившая последующее развитие баварской марки, ушла в народ.

Принцип «Автомобиль – для водителя» BMW использует против мерседесовского подхода «Автомобиль – для пассажиров» и сегодня.

Но это не только игра слов: тут и драйверский характер авто, и настройки подвески, и эргономика салона с развёрнутой к водителю приборной панелью, и брутальный экстерьер. В общем, за слова ответили.

У BMW международная прописка

Как и другие автоконцерны, BMW стремится сделать производство максимально доступным, и потому разбрасывает сборочные линии по всему миру.

Главный завод производителя — Bayerische Motoren Werk в Мюнхене. Это строение в виде четырёх цилиндров с известной эмблемой радует глаз любого туриста, так как расположено на въезде в город.

Ещё в Германии заводы марки расположены в Дингольфинге, Лейпциге, Регенсбурге. Есть контрактный завод в австрийском Граце. За океаном можно найти заводы BMW в мексиканском Сан-Луис-Потоси и в американском Спартанбурге. Есть совместное предприятие с заводом в китайском Шанхае.

В России БМВ собирают на заводе в Калининграде.

Также в списке стран, где собирают автомобили BMW — Таиланд, Вьетнам, Малайзия, Индия, Египет, ЮАР.

До Криса Бэнгла было лучше

Облик автомобилей BMW в ХХ веке был неподражаем: брутальный стиль, острые грани кузова, бескомпромиссно круглые фары, а в отдельных случаях — ещё и «акулий» нос. Потом в баварскую компанию пришёл работать дизайнер Крис Бэнгл. И совершил революцию, сломав незыблемые устои.

В 2002 году мир увидел «семёрку» Е65 — и до сих пор, кажется, не пришёл в себя. Модельный ряд менялся в сторону спорного дизайна, но продажи-то росли! Правда, вместе с недовольствам фанатов: ярые поклонники бренда даже собрали порядка 14 тысяч подписей, гневно требуя отставки Бэнгла.

Бэнгла до сих пор называют «могильщиком» BMW, и даже его уход из компании в 2009 и передача детища карандашу Адриана Ван Хойдонка, который обещал вернуться к истинным ценностям, ситуацию не спасло.

После Бэнгла все модели БМВ стали выглядеть более изысканными, гламурными. Плавные линии кузова, округлый «задок», прищуренная оптика — вот с чем теперь приходится мириться фанатам марки. Правда, после той революции на стыке веков, которую устроил Бэнгл, другие скандальные нововведения в дизайне принимаются публикой вполсилы.

Название модели ещё ни о чём не говорит

BMW использует для своих моделей цифро-буквенные обозначения, способные запутать кого угодно. Сомнений нет только по поводу первой цифры: это класс авто, чем он больше, тем выше класс модели.

Затем традиционно следуют две цифры, которыми обозначен объём двигателя в литрах, умноженный на 10. Вроде, всё просто? Так, да не так.

Например, 316 в кузове Е30 оснащалась двигателем не 1.6, а 1.8 литра. Модель 525е в кузове E28 шла не с 2.5-литровым, а с 2.7-литровым силовым агрегатом. Вроде, незначительное искажение, но скажите это поклоннику марки!

Часто наименование модели баварской марки вообще ничего не говорит ни о серии кузова, ни об объёме мотора. Модели кузова привязаны к годам выпуска.

Модели 320i и 316i могут выпускаться с двигателем одинакового объёма и при этом отличаться параметрами мощности.

В общем, придётся учить матчасть и не искать простых решений.

Почки и ноздри — не органы

Ноздрями, а в англоязычных источниках — почками (kidney), называют двухсекционную закруглённую решётку радиатора. Впервые необычную решётку поставили на модель 303 в 1933 году, а с 1962 года «ноздри» на автомобилях BMW стали стандартом фирменного дизайна.

В последние годы с выпуском рестайлинговых моделей в кузовах с G-кодами дизайнеры из Мюнхена заявили: теперь по решётке радиатора различаются серии БМВ. Чем больше габариты и богаче оснащение, тем больше «ноздри».

Необычный дизайн радиатора, получивший кличку «ноздри», позволяет жгучему движку «дышать» за счет оптимального охлаждения.

«Альпина» — не краска

«Альпина» — самое, пожалуй, почитаемое фанатами марки тюнинговое агентство, которое занимается улучшательством моделей BMW ещё с 1960-х годов. Сегодня кудесники из Alpina выпускают и собственные автомобили, базой для которых служат всё те же выпущенные модели БМВ. Рецепт успеха прост: доработка двигателя и турбины, стильная «обувка», спортивный обвес и выразительный интерьер салона.

Изгиб Хофмайстера был (и остаётся) вершиной фирменного дизайна

Нет, изгиб Хофмайстера — не алхимический термин, а вполне реальная вещь, которую можно потрогать. Речь идёт о двойном характерном изгибе при переходе от центральной (или D в случае туринга) стойки к кузову.

Автор сего творения (сюрприз) Вильгельм Хофмайтстер. Эта фирменная фишка повторялась на моделях БМВ с 1960-х годов. Деталь, на которую обыватели не обращают внимания, стала секретным кодом допуска в клуб избранных «бэховодов».

Официальная версия бренда была в том, что изгиб Хофмайстера намекает на заднеприводной характер каждого автомобиля марки, но по сути, эта деталь усиливала стойку кузова и улучшала обзор.

Почему в прошедшем времени? С премьерой новой «трёшки» в кузове G20-23 стало очевидно: баварцы отошли от изгиба Хофмайстера в сторону угловатого изгиба задней стойки, напоминающего стрелку. Ушла эпоха — и этот факт в профильных сообществах вызвал куда больше ажиотажа, чем, собственно, премьера нового поколения седана и туринга.

BMW и задний привод — синонимы

RWD вписан в генетический код всех «настоящих» BMW.

Да, мы в курсе о новой переднеприводной «копейке», но это реверанс в сторону бюджетных легковушек компакт-класса, а в целом-то баварцы делают свои машины для удовольствия от вождения, читай — провоцируя на агрессивную езду.

«Шестёрка» под капотом, задний привод и куча электронных ассистентов, которые помогут справиться со скоростным вхождением в повороты: осталось только вжаться в кресло и забыть о возрасте!

BMW — это не лечится

«Бэху» выбирают сердцем, а выбрав однажды, меняют только BMW на BMW. Нет других причин платить за 20-летнюю мечту, как за новенький бюджетник, перебирать многорычажку и обитать на заправках.

Поклонники марки, конечно, как и положено, цедят про «последнюю настоящую Е38», ужасаются рестайлингу новой «семёрки» и клянут вездесущий даунсайзинг. Но вместе с тем понимают: как и прежде, перед круглыми фарами ночью расступаются плотные ряды на МКАД, а заветный шильдик на капоте представляет владельца вместо тысячи слов.

BMW был и остаётся знаком особой принадлежности и выбором в сторону драйва, комфорта и технического прогресса. В общем, БМВ — это самый приятный пожизненный диагноз, который пора уже внести в МКБ.

О легендарных ретро моделях BMW мы писали здесь.

Источник

О чем кричит БНВ из поджопного динамика 🙂

Судя по предыдущим моим записям в БЖ, меня обвиняют в оскорблении чувств верующих в БНВ. Забавно.

Ну а по поводу того, у кого кривые руки и мОзги: у бывших владельцев, у меня ли, у моего кота или у маркетологов БНВ мы вряд ли тут узнаем.

А по поводу БНВ и на сколько оно говно или нет: я не думаю об этом, оно само говорит, нет даже кричит. Только вот эти крики каждый слышит по разному, как и вникает в смысл моих постов.

Короче к делу и конкретике. Из моих претензий к БНВ.
Вкорячивание пассажирского поджопного динамика прошло следующим образом: как оказалось мне прислали динамик не от е87, а от е60. Динамики почти одинаковые, только у е60 с чего-то магнит больше — но это пофег.

Самое забавное, что коробок от е60 не подходит к е87, ну это как бы и в теории понятно.
Но было оч забавно видеть на псевдопремиум ведре специально сделанный короб, чтобы туда нельзя было вкорячить динамик, даже имея его. Вот над этим я реально угорал, вы только вдумайтесь, маркетологи Ынжынеры специально спроектировали такой короб, в который невозможно вкорячить динамик и надо покупать новый короб. Т.е. они тратили на это рабочие ресурсы, чтобы сделать пустышку. Вот теперь я понял, почему это премиум и почему это должно стоить дорого: надо же добрым русским кормить немецких маркетологов. Я конечно не знаю, как дела сейчас обстоят у других автопроизводителей, да и не хочу знать (хотя про некоторые знаю, что у них не так), но это полнейший дибилизм.

Все это очень сильно в моих глазах портит репутацию БНВ. Ну и пусть, так им и надо, все уже давно в предвкушениях корейского вторжения КИА в премиум ведра :)))

Короб пришлось заколхозить и распилить. И в начале меня тешила надежда, что я смогу воткнуть динамик не убив весь короб, а просто выпилив небольшие куски пластика по кругу и заделав их виброй. Но хрен! — Ынжынеры учли, в руки каких колхозников может попасть их драгоценная БНВ. Поэтому я провозился часа 2 выпиливая коробку по частям и ломая отрезные круги на болгарке :)) В итоге вот что получилось.

А что до звука — он стал лучше. Но мог бы стать еще лучше с меньшими затратами бабла и усилий на другом автоведре. А ведь так хотелось сабчик, вместо наjoпа фрм…

ПС судя по комментам, люди покупая себе копейку думают, что они избранные и ездят теперь на самом крутом «премиуме», но когда им говоришь правду в глаза, то появляются вот такие комменты (читайте внизу). Да, людям надо говорить только то, что они хотят слышать, иначе «дизлайк-отписка» :))

ППС ну и немного процесса для истории:

BMW 1 series 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Комментарии 38

Чет я хз по теме или нет, но сток музыка в бмв была так себе, и все было задумано именно так- хочешь больше плати, покупай кит динамиков, сис итп. Тк своими силами улучшить не че не получиться (я имею в веду болт он) если только целиком все переделывать карты, выстраивать нормальную сцену и кидать процессорную магнитолу в бардачек 😂
Но во всем остальном bmw топ!

Неприятно видеть такое в ленте. Отписываюсь.

Судя по словам: псевдопремиум, унизить, чувствовать говном — у тебя просто комплекс неполноценности. И ты купил самую дешевую БМВ в надежде, что она избавит тебя от него. Ну собственно ты ошибся.

Почему БНВ? Откуда такое называние?

Из интернета, многие по разному это даже расшифровывают

Когадато в интернете было популярное видео о прослушке телефонов. Там идиоты вырывали с самсунгов устройства, которые по их мнению предназначались для прослушки злобными пиндосами русских Иванов. Оказалось что это NFC для оплаты покупок с помощью телефона. Ты видимо один из них. Здесь же инжинеры БМВ скорее всего просто сделали усиление констукции короба без динамика и уменьшили обьем пустоты, которая создает лишние шумы. Но дуракам этого не понять у дураков в голове только заговоры маркетологов.

Спасибо за комплимент)))))

Крутая логика: «здесь же инжинеры БМВ скорее всего просто сделали усиление констукции короба без динамика и уменьшили обьем пустоты, которая создает лишние шумы»
Интересно, сами производители бнв об этом догадываются или нет, как круто они сделали свою конструкцию…

В БМВ есть вещи, которые сделаны так, что при кривых руках они быстро ломаются. Например уши крепления короба фильтра салона. Их можно было сделать надежней без особых затрат.
Но то что пишешь ты — это полный бред. Колхозников которые будут переделывать короб от е60 в е87 единицы, если вообше не один. Тратить на это ресурсы никто не будет. А по поводу унификации, постом ниже парень поставил стабилизатор от 330xi в копейку. Причем в копейке под все это есть готовые места крепления.

Научись читать. Короб от е60 я не трогал

В БМВ есть вещи, которые сделаны так, что при кривых руках они быстро ломаются. Например уши крепления короба фильтра салона. Их можно было сделать надежней без особых затрат.
Но то что пишешь ты — это полный бред. Колхозников которые будут переделывать короб от е60 в е87 единицы, если вообше не один. Тратить на это ресурсы никто не будет. А по поводу унификации, постом ниже парень поставил стабилизатор от 330xi в копейку. Причем в копейке под все это есть готовые места крепления.

Там не только стабилизатор можно) я уже в процессе установки 188 редуктора с приводами, ступицами и карданом от 328(е92).
Просто нужно подходить к таким вопросам основательнее и либо много читать, потому что уже кто-то через подобное проходил, либо включать «пытливый» ум)

Ахаха) Пиши ищо) Больше срача, веселее жизнь) Срач это же главный признак русскоязычных форумов.

Вроде как максимальная унификация по запчастям — у вага. Можно купить следующей тачкой поло седан)

Возможность дооснащения бмв является и плюсом, и минусом. Такова политика компании, селяви.

Я бы сравнил с едой, если тебе что то нравится — ты покупаешь, если не нравится — не покупаешь.

Ага, вот и я про это же)))
А ВАГ — это да, что в гольфе, что в А8 все взаимозаменяемо.

Ага, вот и я про это же)))
А ВАГ — это да, что в гольфе, что в А8 все взаимозаменяемо.

Даааааааааа, взаимозаменяемо, выбрав в пример ваг ты явно прогадал)))))

владею гольфом 3 года
так что знаю о чем говорю

Ауди А4 уже лет 8 в семье во владении, великой взаимозаменяемости с Ауди а 8 замечено не было, возможно рассходники с пассатом, если мы залазим в салон, или идём по електрике, ничего и никуда не станет кроме как от этой машины, мелкие исключения есть, но они ровно такие же как и в БМВ, иногда стреляет)

Унификацию запчастей на 100% я видел редко где, но вот что корпуса динамиков не подходят как бы и логично — разный размер авто, разные динамики. А твиттеры подходят от других моделей это значит BMW то не такие козлы?))
Да и в целом странно это винить машину в том, что у неё нет подсидельника, который ваприори должен быть.Незнаю что за волшебная комплектация но во многих копейках есть подсидельники(блин из 100 машин в 98ми они есть).
Сам свои после замены отдавал за 1000 рублей. Они не такая редкость.
Да и видал тут на копейках после покупки их ненаходили т.к владельцы снимали предидущие ради бабла)Да и судя по предидущему посту понимаю что в этом то и проблема. Машина никогда не виновата в том как её насиловали до нас владельцы.
Это как купить любую вещь в мире и за косяк типа царапин или неработающих каких то частей винить производителя вещи. Примерно так у меня друзья насчёт Apple говорили »Говно!Батарейка сдыхает быстро и тормозит!» но на деле все телефоны тормозят если батарейка сдыхает и оказалось что батарейка то сдыхает уже у телефона которому 2 года)
Так что кричать тут про нелюбовь к БМВ именно странно.я лишь понял у вас из постов, что в машине много электронных блоков(современный авто как бэ и сейчас с минимумом электроники только Уаз Хантер), то что предидущий владелец накосячил с клеймой(опять BMW виновато?), что корпус динамика не подходит от пятёрки. Да, запчасти некоторые стоят дороже конкурентов по классу, но когда брали машину думаю сами понимали, но вот тут я заметил сразу владельца, который пытается найти только косяки. Хотя косяк ли то, что от BMW 5 не подходят корпуса динамиков к BMW 1. Пойду я в свою попробую поставить что-то от G кузова, а если не подойдёт то всё БМВ-козлы жадные))
А если бы это была например марка другая, то воспринималось по другому?)
Тут люди не согласны т.к тут собрались либо фанаты бмв либо те, кто любят машину свою. Ваше право судить о машине по данному экземпляру хейтя весь автоконцерн, но это настолько же логично как возненавидеть все апельсины, если вам попадётся кислый один. Хотя может этот апельсин и не кислый, но вы таким видите его)

Если все так любят бнв, это не значит что я его должен любить так же, даже владея им. Я смотрю на вещи реально.

По взаимозаменяемости, если интересно погуглите, что и как делает ВАГ

И у BMW есть взаимозаменяемость) между копейкой и x1 и e90.
Сравнивать ВАГ и БМВ как бы тупо — первый это по сути туча автоконцернов отсюда заменяемость, а второй лишь один автоконцерн…хотя mini и rolls royce есть у них и там тоже есть взаимозаменяемость.
Еще крутая взаимозаменяемость с БМВ у новой супры))
А что насчет бомж комплектациях у всех машин? Блин, я на многих гольф классах в бомж комплектациях видел подобную картину — ноль всего. И это по сути самая дешевая BMW в самой бедной комплектации и говорить «Вот гады! Столько всего урезали!»-глупо. Любой концерн взять с их недорогой самой машиной в минимуме там похожая комплектация)
Да наздоровье можете хейтить и вообще в грязь ее втаптывать, но соглашаться с вашим мнение другие люди прост не будут.
Если честно у вас просто хейт к тому, что взяли бомж комплектацияю и хочется тру-БМВ лакшери. Недавно тут такой же чувак снял видео как он хэйтит БМВ но сам потом в комментах признался что у нее плюсов то дофига)
У вас именно прослеживается хейт ко всему концерну хотя вы владели одной копейкой. Странно это)
Был опыт владения ауди(короткий)и машина была в не оч состоянии, требовала денег и приличных. Вот чего то я не ненавижу ауди, так к слову)
Продайте копейку купите VW и будет вам счастье. Там не будет значка БМВ а значит для вас это, что машина сразу лучше)
Мой опыт с БМВ это конечно не один автомобиль этой марки, но я признаю их недостатки и плюсы и к коробку динамика приставать бы не стал. Это последняя вещь из за которой я скажу что марка(любая)говно.

Источник