Что нужно чтобы работать диспетчером
Диспетчер: связующее звено между заказчиком и клиентом
Любая сфера деятельности требует четкой и налаженной коммуникации между работниками. Заказы и заявки нужно принимать, обрабатывать и оперативно передавать непосредственным исполнителям.
Конечно, если речь идет о небольшом количестве сообщений, с ними можно справиться и самостоятельно. Но как быть, когда заявок масса? Тут-то на первый план выходит работа диспетчера, который координирует заявки и контролирует их исполнение.
Суть работы диспетчера
Чем занимаются диспетчеры, понять не сложно. Они передают и отправляют сообщения. Суть их работы заключается в том, чтобы понять суть проблемы или вопроса, который поступает от заказчика, а затем связать его с компетентным лицом. Как правило, отработка заявок происходит по телефону, либо через интернет.
Диспетчеры нужны во многих сферах, где есть постоянный контакт с населением или клиентами. Принято выделять:
Диспетчеров аварийно-восстановительных работ;
Диспетчеров экстренных служб (МЧС, скорая помощь, полиция);
Транспортных диспетчеров, которые работают в такси, на железнодорожном транспорте и т.д.;
Диспетчеров в области электроэнергетики;
Диспетчеров транспортных компаний, которые следят за перевозками грузов, движением грузовиков и т.д.
Везде, разумеется, своя специфика и свои правила работы.
Так или иначе обязанности диспетчера сводятся к нескольким функциям:
контроль деятельности предприятия и технологического процесса. Особенно это актуально для диспетчеров пультов управления;
закупка необходимого оборудования, расходных материалов, комплектующих для нужд компании;
координация различных работ и проверка выполнения задач по графику;
ведение диспетчерского журнала и необходимой документации.
На производстве или складе, в службе грузоперевозок диспетчер, как правило, это руководящая должность. В его подчинении находится несколько операторов, а он лишь координирует их работу.
В других отраслях (например, аварийно-диспетчерской службе) работник самостоятельно принимает заявки от населения и передает их бригадам ремонтников.
Диспетчер авиационной службы занимается лишь координацией движения воздушных судов, отслеживая их перемещения на радаре.
Одним словом, обязанности у диспетчеров разные и напрямую зависят от места работы.
Источник фото: Racool_studio/freepik
Работа диспетчером на дому: в чем суть?
Особняком стоит работа диспетчеров по найму, работающих на дому. Таких людей предпочитают нанимать коммерческие фирмы по договору подряда, дабы не раздувать штат сотрудников и экономить на налогах.
Основная особенность здесь в том, что обязанности могут быть совершенно любыми, а оплата труда напрямую зависит от количества заказов и личной работоспособности.
Таких специалистов очень любят нанимать интернет-магазины, службы доставки, такси. Всё, что требуется от диспетчера при работе на дому, перезвонить клиенту и подтвердить заказ, уточнив детали.
Для трудоустройства же здесь нужен только исправный компьютер, наушники с микрофоном и стабильный интернет. Многие используют этот вид заработка в качестве подработки, хотя, конечно, все зависит от индивидуальных договоренностей. Работодателям гораздо выгоднее брать работника на полный день.
Условия труда диспетчеров
Если говорить о том, в каких условиях работают диспетчеры, то чаще всего это отдельное помещение с компьютером и средствами связи. Альтернативный вариант – call-центр, или диспетчерская вышка (для авиадиспетчеров).
По большей части диспетчеры работают в команде, сменами по 12 часов. Монотонное сидение за монитором и бесконечная обработка заявок крайне утомительны. Поэтому диспетчер имеет право делать в течение смены технические перерывы до 15 минут: подышать свежим воздухом, выпить кофе, размяться.
Особенно это актуально для диспетчеров авиационной службы. Они обязаны отдыхать каждые два часа рабочего времени, чтобы не ошибиться и не допустить воздушного инцидента.
Источник фото: Racool_studio/freepik
Требования к диспетчерам
Учитывая функционал, диспетчеры должны многое знать и уметь, а также досконально разбираться в той сфере, в которой работают. Сюда относятся:
нормативно-правовые акты и регламенты деятельности. Особенно это критично для экстренных служб, где есть четкие критерии, как принимать вызов, какую информацию спрашивать в первую очередь, сколько времени тратить на один вызов и т.д.
нормы планирования и организации работ при ремонте и восстановлении;
знание компьютерной техники и телефонии, включая СУБД, средства заполнения документации и т.д.;
основы технологии производства или логистики, если речь идет о предприятии, складе, транспортной компании.
Разумеется, для успешной работы диспетчером нужны определенный склад характера и ума. Здесь следует выделить:
Внимательность и наблюдательность;
Умение концентрироваться и быстро принимать решения;
Обучение диспетчеров, требования к образованию
В профессию диспетчера приходят по-разному. Если речь о работе на дому за персональным компьютером, то специальное образование здесь не важно. А вот профессии авиадиспетчера учат не менее пяти лет в специализированных вузах. Хорошие специалисты в авиационной отрасли – штучный товар из-за высокой квалификации.
Также специальное обучение требуется диспетчерам, работающим в сфере логистики и автотранспорта. Однако здесь, как правило, хватает курсов профессиональной переподготовки. На таких курсах основную часть составляет обучение пользованию ПК и средств связи, работе с базами данных, нормативно-правовым актам и т.д.
Вакансии диспетчеров на рынке труда, средняя зарплата
Если смотреть на вакансии, то опять-таки оплата труда диспетчеров сильно зависит от сферы работы. В логистике и грузоперевозках, например, можно зарабатывать до 90 тысяч рублей, хотя оклад, как правило, невелик.
При работе диспетчером такси или службы доставки на дому уровень зарплаты и вовсе зависит от количества заказов – все диспетчеры здесь сидят на проценте.
Наиболее высокооплачиваемая работа, разумеется, у авиадиспетчеров – здесь средняя зарплата может достигать 180 – 190 тысяч рублей. Вторая по уровню зарплат сфера – это промышленные предприятия. К примеру, на нефтегазовом производстве диспетчер может зарабатывать до 80 – 100 тысяч рублей.
В целом, же вакансий для работы диспетчером на рынке труда предостаточно. Требуются как специалисты с опытом, так и без него.
Плюсы и минусы работы диспетчером
У профессии диспетчера есть ряд плюсов:
возможность быстрого освоения во многих отраслях;
Как и сколько можно зарабатывать диспетчером на дому — особенности удаленной работы + советы где искать клиентов
Удаленный диспетчер — отличная альтернатива офисному труду. Такая вакансия может стать основным видом заработка и приносить высокий и стабильный доход. Такая работа отлично подойдёт мамам в декрете, людям без опыта, в возрасте и соискателям вакансий с ограниченными возможностями (инвалидам).
Многие считают, что работать через интернет диспетчером просто, и для этого не нужно дополнительных знаний, умений и навыков. Однако это совсем не так. Давайте же разберём подробнее, что представляет собой эта профессия, и кто сможет занять такую должность на дому.
Особенности работы диспетчером на дому
Диспетчер на дому – это профессиональная деятельность, которая предполагает приём входящих и осуществление исходящих звонков в удаленном доступе. Проще говоря, диспетчер это человек, который сидит на телефоне.
Компания нанимает удаленного сотрудника, который работает у себя дома по определённому графику, выполняя заранее установленные обязанности. Это помогает работодателям значительно сэкономить деньги фирмы, так как арендовать отдельное здание для работников нет необходимости.
Профессия удаленного сотрудника Колл центра имеет ряд преимуществ.
Во-первых, работая дома, нет нужды рано вставать, собираться и бежать в офис, чтобы успеть к началу рабочего дня. Во-вторых, звонить можно не только из дома, но и из любого другого удобного места, где есть интернет и связь.
Кроме того, работая диспетчером, не нужно отрывать себя от семьи. Нет звонков — делайте свои дела по дому, занимайтесь детьми, готовкой или собой.
Такая профессия имеет много плюсов, но чтобы вас выбрали на эту должность, нужно подходить под определённые параметры и иметь специальные качества. Поэтому перед тем, как выдвигать свою кандидатуру на вакантное место, надо внимательно изучить требования работодателя и убедиться, что эта профессия вам подойдёт.
Как можно зарабатывать диспетчером на дому
Есть несколько категорий этой должности, они зависят от вида деятельности компании-работодателя.
Изучим самые популярные.
Диспетчер такси
Диспетчер такси — это человек, который принимает заказы клиентов по телефону и передаёт их водителю. Принцип работы оператора службы такси: он фиксирует на ПК время поступившего звонка, время отправления машины за клиентом и время прибытия водителя в пункт назначения.
Кроме того, сотрудник компании должен рассчитать стоимость поездки и время ожидания машины и огласить эту информацию клиенту.
Оператор такси Элит, Престиж, Максим, Лидер, Атлас, Такси Яндекс или других сервисов должен иметь грамотную и внятную речь, чтобы его мог понимать как водитель, так и клиент. Следует быть готовым и к форс-мажорным ситуациям. В этих случаях работник обязан уметь выкрутиться из ситуации, при этом не навредив клиенту и водителю.
Пока звонков нет, оператор вправе заниматься своими делами. Только после звонка клиента необходимо выполнить определённые действия и ждать пока водитель прибудет в конечный пункт. График работы человек выбирает для себя сам, чаще всего в одной фирме работает 5–7 телефонистов. Поэтому всегда можно выбрать свободные часы.
Диспетчер грузоперевозок
Диспетчер грузовых перевозок — это посредник между заказчиком и транспортной фирмой, занимающейся перевозкой груза. В этом случае вся ответственность за оформление и доставку груза в магазин, склад или дом лежит на операторе.
Человек, занимающий эту должность, обязан оформить все документы на груз, связаться с заказчиком для уточнения нюансов, сообщить водителю, где забирать и куда вести груз. Кроме того, он обязан рассказать перевозчику, что за груз будет перевозиться, его особенности. С заказчиком сотрудник компании заключает договор на транспортировку товара.
Чаще всего такую должность занимает логист или экспедитор с опытом работы, так как на должностное лицо ложится большая ответственность за правильность проведения операций. К претендентам работодатель выдвигает жёсткие требования, потому что от профессионализма работника зависит качество труда и количество клиентов у компании.
В каком режиме придётся работать
График работы определяется для каждого сотрудника индивидуально. Есть ночные и дневные смены, Так как операторов обычно 5–7 человек, всё время работы они распределяют между собой. Кроме того, количество рабочих дней в неделю обговаривается напрямую с работодателем. Иногда сотрудник сам выбирает, сколько дней он будет онлайн, 3–5 дней в неделю или работать в режиме 2/2, 3/3.
Рабочий день оператора грузоперевозок чаще всего начинается в 9 часов утра. После заступления на смену, сотрудник обзванивает всех водителей и уточняет, сколько машин будет в этот день работать. После чего он начинает поиск клиентов. Такая работа затягивается как на целый день, так и на 4–5 часов.
Всё зависит от степени загруженности компании. В том случае, если случится экстренная ситуация, сотрудник фирмы всегда должен быть на связи и уметь решить любую проблему.
Например, если в пути грузовик сломался, или по прибытии машин оказалось больше/меньше, диспетчер должен знать, куда нужно обратиться, что сказать и как решить возникшую проблему. Все трудности должны быть решены так, чтобы обе стороны были удовлетворены.
Где искать клиентов
Найти клиентов при помощи интернета очень просто, достаточно знать, куда нужно заходить:
Какие знания нужны, чтобы стать диспетчером по грузоперевозкам
Диспетчеру по грузоперевозкам желательно обладать следующими знаниями и навыками:
Что нужно, чтобы стать диспетчером такси
Чтобы занимать должность оператора пассажирских перевозок, нужно подходить под следующие требования:
Сколько можно заработать диспетчером на дому
Заработок за месяц будет зависеть от качества и количества работы сотрудника. В такси зарплата насчитывается как процент от количества оформленных заказов или же фиксируется ставка. Если хорошо поработать, то за месяц реально получить 16–20 тысяч рублей.
Работая в компаниях по грузовым перевозкам, зарплата будет зависеть от стоимости заказа. Сотруднику платится определённый процент с каждого оплаченного заказа. Процентная ставка обговаривается с работодателем при приёме на работу. В среднем за месяц работы операторы получают 25–30 тысяч рублей. Иногда суммы намного больше в зависимости от стоимости оформленного договора с заказчиком.
Как работает диспетчер такси, покажет видеоролик.
Заключение
Работа онлайн-диспетчером на дому — это отличный вариант подработки для тех, кто хочет зарабатывать, не выходя из дому. Должность позволяет применить и развить полезные умения и навыки.
Благодаря этой профессии человек становится более открытым, коммуникабельным и сдержанным. Как и любая другая работа, должность диспетчера имеет свои особенности и нюансы. Далеко не все люди смогут совладать собой и занимать должность оператора. Поэтому прежде чем искать такую вакансию, нужно понять, действительно ли человек подходит под такую должность.
Кто такой диспетчер и что он делает
Профессия диспетчера относится к таким, которые на первый взгляд кажутся незначительными. Но если все такие специалисты в аэропортах, на вокзалах, в службах такси и других подобных местах мгновенно исчезнут, то начнётся такой хаос, который сложно представить. Давайте разберёмся, кто же такой диспетчер, и узнаем всю информацию об этой профессии. 
Обязанности
Диспетчер — это специалист, который управляет, регулирует и координирует действия работников в сфере производства, транспорта, различных служб и учреждений.
Обязанности такого специалиста определяются местом работы и специализацией. Это может быть контроль за ходом технологического процесса, за движением поездов, самолётов, морских судов и пр. Для исполнения обязанностей в этом деле необходимы различные технические средства (телефоны, вычислительная аппаратура, при необходимости — специальное оборудование). В обязанности также входит ведение журнала и работа с документами.
Важно! Для исполнения обязанностей диспетчера не нужно иметь диплом вуза, вполне хватит среднего уровня образования.
Для работы необходимы такие знания, навыки и черты характера:
Места работы
Диспетчер может работать на различных предприятиях, а именно:
Знаете ли вы? В аэропортах есть несколько диспетчеров и каждый решает отдельную задачу. При этом у каждого есть своё название. Так, диспетчер «руления» отвечает за движение по аэродрому, «старта и посадки» — за взлёт и посадку, «круга» — за полёт в радиусе 50 км.
Специализация, карьера и перспективы
Специализация в этой профессии находится в прямой зависимости от специализации организации.
Так, диспетчер полиции, скорой медицинской помощи, пожарной службы принимает вызовы и оперативно на них реагирует. А вот подобный специалист на производстве следит за общим ходом процессов на предприятии, при необходимости отвечает за организацию закупок материалов и оборудования. В службе такси подобный специалист осуществляет общение с потенциальными клиентами и координирует действия водителей.
Важно! В некоторых отраслях для хорошего исполнения должностных обязанностей необходимы специальные знания, которые можно получить на соответствующих курсах.
С точки зрения карьерного роста, такая профессия не предоставляет больших возможностей. Можно стать начальником соответствующего отдела, но не более, и то при условии прохождения курсов переподготовки и повышения квалификации.
Зарплата диспетчера
Данная специальность не относится к высокооплачиваемым, хотя заработная плата начинающего специалиста может быть значительно ниже, чем опытного работника.
Средние цифры по Москве и Московской области — 30–50 тыс. рублей в месяц, а по России в целом зарплата варьируется от 15 до 45 тыс. рублей.
Кому подходит профессия
Данная профессия подходит любому человеку, вне зависимости от пола или возраста, главное: иметь соответствующие навыки и умения. Практика показывает, что чаще всего диспетчерами становятся молодые люди, студенты в начале своей карьеры или люди пенсионного возраста. Это происходит в силу того, что с точки зрения карьерного роста перспектив совсем немного.
Востребованность — легко ли устроиться на работу
Диспетчер — специальность довольно распространённая, но из-за того, что для неё не требуется высшего образования, бывает сложно найти свободную вакансию. Хотя из-за небольших зарплат и отсутствия перспектив текучка кадров происходит часто, поэтому устроиться на работу обычно не представляет трудностей, если задаться целью.
Как стать диспетчером
Для того чтобы стать диспетчером, можно пойти разными путями. Если не требуются специальные знания, то вам просто необходимо прослушать инструктаж на месте, пройти стажировку в течение нескольких дней под контролем действующего специалиста и, наконец, получить заветную должность.
В случае, если вы планируете работать на транспорте (авиа, ж/д, грузовой, морской), в экстренных службах или же в производственной сфере, то без профильного обучения ничего не выйдет. Такое обучение можно получить в колледжах или техникумах, которые соответствуют специализации будущего места работы.
Работодатели и студенты рекомендуют учиться в следующих учебных заведениях:
Важно! Учтите, что вполне возможно после окончания профильного учебного заведения поработать обычным оператором или помощником, чтобы окунуться в специфику предприятия и получить необходимый опыт.
Требования к диспетчеру
В заключение приведем список требований к данному специалисту, которые может предъявить работодатель:
Вполне естественно, что в зависимости от направления деятельности, требования руководства могут изменяться.
Несмотря на то что профессия диспетчера не даёт больших возможностей продвижения по карьерной лестнице, она очень важна и нужна в современном обществе. Кроме этого, она может стать отличным стартом для молодых специалистов или хорошей подработкой для людей постарше.
Видео: Профессия диспетчер
«Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать» 08:55, 20 октября 2020 Версия для печати
Святослав Вильде – о недобросовестных контрагентах, заниженных ставках, стоимости лицензий и будущем ATI.SU и всего рынка автомобильных грузоперевозок.
6 октября основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде принял участие в прямой линии. В ходе трансляции он ответил на вопросы участников Биржи грузоперевозок: рассказал о грузах и машинах, недобросовестных партнёрах и претензиях, ОДКС и безопасности участников Биржи, а также поделился своими мыслями и прогнозами на будущее.
Грузы и машины
Как происходит модерация грузов?
— Никакой модерации у нас нет. Когда грузоотправитель размещает груз, тот сразу же попадает в открытый доступ и все его видят. Есть постмодерация, в ходе которой мы отлавливаем нарушения – когда в примечании пишут номера телефонов, города. Такие грузы мы удаляем и выносим предупреждения пользователям, чтобы они так не делали.
Будет ли АТИ бороться с заявками, которые не отвечают требованиям по безопасности и срокам доставки?
— Мы информационная система, а не госорганы или инспекция, следящая за режимом труда и отдыха или перевозкой опасных грузов. У нас другая функция, и я не думаю, что мы должны этим заниматься. Любые технические ограничения легко обходятся, и если мы запретим указывать примечание или какой-то параметр, его могут просто не указать, система это пропустит – но эту информацию будут доносить по телефону. А сейчас сразу видно, что с грузом есть какие-то проблемы.
Как поступать перевозчикам, которые звонят и узнают, что грузов нет или информация о них уточняется?
— Очень просто. У нас в каждом грузе есть ссылочка, жалоба «груза нет», «озвученная ставка» и так далее. Если два пользователя нажимают на ссылку «груза нет», этот груз удаляется, и если все будут этой кнопкой пользоваться, система будет становиться чище и качественнее.
Как поступать с недобросовестными участниками, которые работая на нескольких аккаунтах специально занижают ставки?
— Когда перевозчик озвучивает свою ставку, он должен отталкиваться в первую очередь от своих расходов, своей ситуации. Если кто-то ставит ставку ниже той, по которой ты готов ехать, то какая тебе разница? Ищи другой груз! Надо отталкиваться не от того, какие предложения размещают другие, а от своих возможностей, своей ситуации, себестоимости расходов.
Почему АТИ не регулирует ставки на перевозки?
— Этот вопрос встречается очень часто. Отвечу еще раз: рынок грузоперевозок – это рынок, причем рынок классический. На нём очень много участников – и заказчиков, и исполнителей. Это не рынок железнодорожных перевозок, где один перевозчик, десяток экспедиторов и совсем другие правила работы. На рынке автоперевозок работают рыночные законы и правила – спрос и предложение.
Когда спрос превышает предложение, ставки растут. Когда предложение превышает спрос, ставки падают. В последнее время предложение превышает спрос, и цены не растут.
Регулировать рынок какими-то мерами кроме законов и нормативных актов невозможно. Любые запреты и технические ограничения с нашей стороны (например, при добавлении грузов) будут элементарно обходиться, и люди вместо того, чтобы указывать низкую ставку просто не будут её указывать. Перевозчики будут тратить время, звонить и узнавать какая же там ставка. С нашей стороны делать ограничения и пытаться регулировать рынок абсолютно бесполезно. Если людям невыгодно играть по нашим правилам, они либо уйдут в другое место, либо будут обманывать систему.
Почему АТИ не уберёт запрос ставки?
— Часто заказчики действительно не знают цены. Если у них есть какое-то новое направление, на котором они ни разу ничего не возили, если оптовик впервые пришел на АТИ – в таком случае логично спросить цену у исполнителей.
Но рынок грузоперевозок в этом плане странный. Если во всех других областях заказчик спрашивает цену и ему отвечают, то почему-то на рынке грузоперевозок перевозчики ожидают, что заказчик знает и назовёт её. Это странно: перевозчик должен называть цену! А запрос со стороны заказчика абсолютно естественен.
Зачем нужны диспетчеры? Можно ли как-то угомонить их аппетиты?
— На уровне АТИ аппетиты диспетчеров точно регулироваться не будут, потому что мы не знаем, кто и сколько берёт. Груз забирают с сайта, и после этого его судьба нам неизвестна. Если рынок и дальше будет позволять диспетчерам оставлять себе большую маржу, они будут это делать. Почему нет, если это возможно?
От перевозчиков зависит, насколько дешево они готовы ездить. Если они скажут, что не готовы, то диспетчеру придётся «откусывать» от заказчика, уламывать его на повышение цены, чтобы остаться при той же марже.
Где найти прямого грузовладельца?
Есть справочники, есть журналы, есть интернет, в котором можно искать заводы, дилеров. В АТИ тоже есть прямые грузоотправители, в основном мелкие и средние. И через АТИ их также можно найти, хотя люди чаще находят их другими путями.
НП и претензии
Почему АТИ не убирает звезды за НП?
— К информации в НП меньше доверия с нашей стороны, потому что для НП требуется лишь договор-заявка, а для претензии гораздо больший комплект документов. Вероятность, что в претензии изложена правда гораздо выше, чем в случае с НП. Мы не считаем оправданным на основании не 100%-й информации лишать участников звезд, хотя есть у нас задумка: понижать рейтинг после какого-то определенного количества НП, потому что если много жалоб, то, скорее всего, с компанией что-то не в порядке. Наверное, когда-нибудь мы к этому придём.
Часто у компании баллы зеленые, а она не платит. Как АТИ это допускает?
— А как мы можем этого не допустить? Платежи и заключение договоров проходит мимо нас, мы об этом ничего не знаем. Для того мы и сделали систему претензий и НП, чтобы такого не допускать, чтобы, как только у зелёной фирмы наметились проблемы, она сразу же краснела. Но понятно, что в течение какого-то времени она будет оставаться зелёной.
А почему нашим юристам нельзя позвонить?
— Потому что, как правило, когда кто-то звонит (я и по себе это замечаю), разговоры длятся минут 30. Особенно когда юристу звонит юрист: тогда вместо того, чтобы за день проверить сотню претензий, он поговорит по телефону c десятью людьми. Во-вторых, то, что написано в тикете, можно просмотреть и проанализировать – насколько юрист был адекватен, насколько он правильно ответил. Для того, чтобы наши юристы справлялись с огромным потоком претензий и НП мы заблокировали доступ по телефону.
В разбирательства по претензиям я не вмешиваюсь. Если ответ юриста вас не устраивает, вы можете переспрашивать его, приводить дополнительные аргументы. Если в какой-то момент вы понимаете, что вам не переубедить юриста, то так оно и будет – слово юриста остаётся последним.
Почему пострадавшая сторона платит за выставление НП или претензии?
— Когда нам удаётся урегулировать конфликт, мы эти деньги взимаем и возвращаем. А почему изначально берём – потому что, к сожалению, не все претензии удаётся урегулировать и получить деньги от виновной стороны. Но когда претензия размещается, юристы работают, проверяют документы, общаются с представителями сторон. Их труд должен быть кем-то оплачен, и нам приходится брать деньги с инициатора разбирательства.
Почему АТИ не возьмёт на себя роль гаранта совершения сделки?
— Мы к этому вопросы несколько раз подходили, такие предложения поступают давно. Главное препятствие – то, что рынок по факту постоплатный. Заказчики не привыкли платить вперёд. Форма с гарантией предполагает, что заказчик закидывает деньги за перевозку вперёд на счёт АТИ, а АТИ по завершению перевозки перекидывает их перевозчику. Получается, что заказчик замораживает свои оборотные средства, которые он в устоявшейся на рынке ситуации заплатил бы перевозчику через две недели (а в некоторых случаях через два-три месяца).
Для заказчиков использование такого сервиса потребовало бы заменить схему, заморозить оборотные средства. Естественно, что у них встанет вопрос: либо пользоваться системой и замораживать средства, либо не пользоваться и не замораживать. Как бы они поступили? Я думаю, что ответ очевиден, поскольку предложение превышает спрос и у них есть очередь из перевозчиков, готовых ждать постоплату.
ОДКС и безопасность
— Это Общественное движение «Круглый стол». Оно было создано стихийно лет десять назад. Инициативная группа пользователей решила как-то обозначать мошенников на АТИ: её участники пользовались отрицательными рекомендациями, закидывали ими мошенников. Они выводили из игры реальных мошенников, не давали им «кидать» перевозчиков, и мы решили им помочь, создать для них отдельный раздел на форуме, где можно координировать действия.
На сегодняшний день в составе ОДКС нет никого из людей, его создававших. Но суть осталась той же: это инициативная группа, которая занимается разбирательствами и выносит своё субъективное мнение об участниках АТИ. Мы им доверяем, и их решения отображаются в паспорте участников.
Мы не хотим вмешиваться в разборки наших клиентов. При любом нашем решении одна сторона окажется недовольной. Мы принципиально не занимаемся разборками: система претензий очень формализована и отстранена, мы не выполняем роль судьи. Не говорим, что «по нашему мнению, эти виноваты, а эти нет». А вот «Круглый стол» может себе такое позволить, потому что это не их клиенты.
Не планирует ли АТИ ввести штрафные санкции для фирм, нарушающих сроки оплаты?
— Они и так достаточно сильно мотивированы платить вовремя за счёт красных звёзд. Они не хотят получать претензии. Компании, которые не собираются сливаться и потерять рынок, которые хотят дальше работать стараются закрывать претензии в первую очередь – потому что покраснение звезд они сразу же ощущают на себе, им сразу же становится сложнее искать перевозчика.
Хочу еще раз обратить внимание перевозчиков: лучше размещать претензии, а не НП! Да, это чуть сложнее, но эффект от претензий гораздо больше.
Насколько аккаунты АТИ защищены от взлома?
— Ряд механизмов у нас реализован. Во-первых, пароли в базе хранятся в зашифрованном виде, и даже мы сами не можем их расшифровать. Поэтому утечка логинов и паролей в принципе невозможна. Во-вторых, у нас есть двухфакторная авторизация. Когда мы видим, что человек заходит с нового устройства или нового IP, мы просим подтвердить, что это он через SMS, телефонный звонок или push-уведомление.
Не так давно мы перевели все контакты на уникальные логины и пароли. Если раньше у аккаунтов мог быть общий логин и пароль и кто-то мог ими с кем-то поделиться, то сейчас можно отследить, кто и откуда заходит. А уволившегося сотрудника можно просто удалить, и под его логином и паролем никто больше не сможет зайти.
Вопросы из чата
Если физические лица не имеют права вести коммерческую деятельность по перевозке грузов, почему они есть на АТИ?
— Действительно, по закону физические лица не имеют права заниматься предпринимательской деятельностью. Но мы не можем не пускать их на сайт, потому что они могут выступать в роли заказчика – может, ему диван перевести надо? Почему мы должны запрещать? Так как мы не можем понимать, в качестве кого новый пользователь будет регистрироваться на сайте, мы не видим причины запрещать ему это делать.
В конце концов, если вы не работаете с физлицами, так и не работайте: вы же видите, что участник – физлицо.
Есть ли система скидок на АТИ? Получу ли я скидку, если куплю лицензию на полгода?
— Система скидок существовала чуть ли не с самого появления лицензий: при оплате лицензии на большой срок предоставлялась скидка. Затем мы эту скидку преобразовали в бонусы, которые начисляем атисами, а на атисы вы можете покупать те же лицензии.
Намерены ли вы уменьшать или увеличивать стоимость лицензий?
— Уменьшать вряд ли. Есть инфляция, растут курсы валют, вместе с ними растёт в цене оборудование, сервера. Плюс к тому, мы постоянно работаем над сервисом, улучшаем его. Почему то, что стало лучше, должно стать дешевле – не совсем понятно.
В этом году мы не повышали цены, потому что была сложная обстановка, пандемия и так далее. В следующем году этот вопрос решило за нас государство – с 1 января наши услуги становятся облагаемыми НДС, и к нашим ценам добавится НДС. Подорожание лицензии произойдёт 1 января 2021 года. Поэтому те, кто собирается с нами сотрудничать, могут оплачивать на год в декабре текущего года; это будет выгодно.
Планирует ли АТИ становиться оператором ЭДО?
Яндекс в последнее время очень активен. Не поглотит ли он АТИ?
— У нас было общение с Яндексом. Наши основные перевозки – это FTL, а Яндекс работает внутри города и вряд ли выйдет на междугородний уровень, потому что там слишком много нюансов. Это не та область, которую легко уберизировать.
Какие у вас прогнозы на будущее отрасли грузоперевозок и в частности малого бизнеса, ИП?
— Я считаю, что судьба достаточно радужная – никуда они с рынка не денутся. На зарубежных рынках очень много частников, мы знаем про банкротство крупных автопарков. Такая модель (с большим количеством частных перевозчиков) жизнеспособна. Не вижу причины, почему ситуация должна измениться.
Не съедят ли малый бизнес крупные компании?
— Я думаю, что не съедят. История говорит о том, что не съедают. А если съедают, то иногда давятся.
Как бы сложился рынок, если б не было АТИ? Что делать, когда АТИ не работает?
— Если бы не было АТИ, был бы другой сервис – этот рынок не оставили бы без внимания. Появилось бы что-то другое, и была бы точно такая же ситуация.
А когда АТИ не работает, надо чуть-чуть подождать. У нас уже несколько лет нет периодов, чтобы мы не работали долго, а если вдруг случается какой-то затык, он обычно достаточно быстро решается. Подождите чуть-чуть и работайте дальше.
Полную версию прямой линии с таймкодами смотрите на YouTube.