Что нужно чтобы стать автодилером
«У всех такие красивые презентации, а тут я — колхозник с Вологды»
Рассказываем историю клиента Модульбанка Антона Стрельцова. Двадцать лет назад он и его отец продавали машины Автоваза на стоянке, а потом стали официальным дилером китайского бренда Джили в Вологде. Антон объясняет, как понравиться руководству из Китая, если всё, что у тебя есть, — это искренность и долги.
Время с 2006 по 2008 год мы вспоминаем как золотое
У нас семейный бизнес, его в 2000 году основал мой отец: он ушел со службы во внутренних органах и хотел чем-то заняться на пенсии. Мы были дилерами Автоваза: арендовали открытую стоянку на 20-30 машин в центре Вологды, поставили вагончик. Конкуренции в то время не было, Дэу Нексия считалась крутой иномаркой, а Хёндэ продавали не в формате автосалона, а где-то в холле местного концертного зала.
Вникать во всё это я начал с 2004 года. Параллельно с учебой по ночам сторожил эту стоянку — посменно с другими ребятами. Потом работал слесарем, менеджером. А с 2010 года занимаюсь всем сам.
В 2006-м мы как перекупщики начали возить в город иномарки — Шкоду и Фольксваген. Рынок в тот момент просыпался, и время с 2006 по 2008 год мы вспоминаем как золотое. Это сейчас есть представление о том, что есть ликвидные бренды и неликвидные. А в 2008 году люди брали всё, что им предлагали: просто меняли свежее на новое.
За три года мы заработали восемь миллионов, с которыми подошли к своему первому кризису. На них мы купили здание бывшего продуктового магазина и переоборудовали под автосалон.
Еще восемь миллионов мы заняли у родственников из Москвы.
На старте китайские автомобили разбирали очень активно, а потом пошла китаефобная риторика
В 2007 году мы стали дилерами китайских брендов Джили и Фав. Это был «кот в мешке»: когда мы начинали работать с Джили, этой компании было меньше лет, чем нашей. На старте китайские автомобили разбирали активно, но уже спустя год-полтора пошла китаефобная риторика.
Мое убеждение было и остается таким: в своем сегменте китайские автомобили всегда были конкурентоспособными. Когда мы начинали возить модель Джили MK, она стоила так же, как те же Дэу Нексиа или Шевроле Ланос — 200-250 тысяч рублей. Они были одинаковыми по уровню надежности и безопасности: надежность была посредственной, а безопасность — никакой.
В 2009 году начался кризис. Это был холодный душ для всего автобизнеса: покупатели закончились. До этого мы продавали по 40-50 автомобилей в месяц, а в кризис — 3-5. Продать шесть машин было уже слишком круто.
Наверное, тогда мы могли бы все бросить, но особо и не задумывались об этом. Отец — больше руководитель, чем предприниматель, а мне было 24 года, и я был уверен, что батя всё разрулит. Мы поувольняли всех лишних, провели — как сейчас модно говорить — оптимизацию, кое-как выбрались.
Я был уверен, что батя всё разрулит
В 2011—2012 годах заниматься перепродажей тех же Фольксваген Поло, Шкода Октавия и прочего масс-маркета стало не интересно. Всё это продавали буквально везде, маржинальности не было никакой — убыточное дело. Выход был один: заниматься развитием одного направления, в котором у нас не было конкурентов в Вологде. И это были китайские машины. На то время большинство наших коллег брали их по остаточному принципу. У нас же не было другого варианта, кроме как рассматривать Джили в виде основного источника дохода и развивать именно это направление. Все, что нам оставалось — это с утра до ночи семь дней в неделю рассказывать о китайских автомобилях и хвалить их.
Это окупилось в 2012 году. Тогда Джили вывели на рынок свои автомобили второго поколения — Emgrand. Они хорошо продавались, и за счёт этого мы начали выходить из кризиса, а потом шандарах — и новый кризис 2014 года.
Он выглядел совсем по-другому. За неделю с 22 по 27 декабря мы побили все рекорды продаж — продали 65 автомобилей Джили. Люди покупали по два-три телека, по две машины, два мотоцикла — лишь бы потратить деньги по старому курсу.
Но в один момент все забыли про автомобили, рынок рухнул. Мы сидели с заемными деньгами, и при этом нужно было платить проценты по кредитам и траншам. Да, что-то зарабатывали, но понимали: даже если мы вытащим из бизнеса всё до нуля, всё равно останемся с долгами.
«Либо грудь в орденах, либо задница вдребезги»
В 2017 году в компании-импортере начались реформы, на смену российским руководителям пришли китайцы с головного офиса — со своим взглядом на ведение бизнеса. Тогда же Джили планировала выпустить новую модель — Атлас, и начала искать дилеров, которые смогут соответствовать новым стандартам компании. Расчет был такой: «Сейчас у нас будут крутые тачки, значит, и салоны должны быть крутыми».
Мы сидели в здании бывшего советского магазина — с небольшим витражом и трехметровыми потолками. А новые стандарты Джили — это: потолок — 8 метров, фасад — 22, фирменная мебель, которую можно заказать только у поставщиков бренда. Площадь шоурума должна была составлять 600 квадратных, а у нас было всего 330. Ни под какие стандарты мы не подходили.
Нам сказали: «Мы будем рады работать с вами и дальше, но теперь у нас новые требования». И одно дело, если бы продажи шли хорошо, мы зарабатывали деньги и могли вложить их в реконструкцию. Но было так: перспективы бизнеса туманны, а китайцы говорят, что через два месяца привезут нам крутую тачку, которую никто не видел вживую. Мол, вы сможете на ней заработать, а сколько она будет стоить и какая там будет комплектация, никому неизвестно. И это происходило, когда мы сидели без штанов, потратили свои и чужие деньги и не понимали, куда двигаться.
Потом я узнал, что в Вологду едет китайская делегация — только не к нам в салон, а к нашим конкурентам. Оказывается, они уже вели разговоры об открытии большого дилерского центра в здании бывшего салона Опель и Шевроле. Все, что мне оставалось, это ввязаться в драку. А дальше, как говорится, «либо грудь в орденах, либо задница вдребезги».
Ресурсов у меня не было, только долги
Китайцы сказали: «Дилерский комитет будет через неделю, рассмотрим твою заявку в приоритете». Я экстренно нашел здание под будущий автосалон. Это была коробка, куда только-только вставили стекла, даже пола еще не было. Собственник здания — мой старый знакомый, который тоже планировал открыть там автосалон, но точно не знал, чего хочет. Я уговорил его отдать мне эту коробку в аренду — мы даже не обговаривали условия. Он мог назвать любую цифру, для меня бы это роли не сыграло — я шел ва-банк.
В нашей сфере много оперируют умными словами вроде «кумулятивной маржи» — хотя у всего этого есть названия попроще
И вот я показываю презентацию со слайдами, где все отфотошоплено, рассказываю о концепции салона. А китайцы в это время открывают гугл мэпс. И по тому адресу, где уже стоит построенное здание, на их картах видно экскаватор и гору песка. С этого момента началась чистая импровизация: «Вы что, я же видел это здание, могу и фотографии на телефоне показать». Как-то так, своими словами я рассказывал им, что мы работаем с Джили уже десять лет, нам отступать некуда. Короче, искренне пообещал им золотые горы и высокие показатели. Говорил, что мы готовы бабахнуть в развитие этого направления основные ресурсы. Не стану же я рассказывать, что ресурсов у меня нет, только долги.
В итоге китайцы выбрали меня. Наверное, у меня получилось доказать, что я буду отдаваться бизнесу с душой, — потому что именно так они сами подходят к бизнесу.
Отец, главный бухгалтер и я взяли кредиты
Вдобавок к долгам по юрлицу мы оформили еще несколько кредитов: отец, главный бухгалтер и я взяли на себя по одному-два миллиона. На них мы сделали реконструкцию фасада, закупили мебель и тестовую машину.
На первоначальном мы вложили в ремонт около пяти миллионов. И до сих пор что-то вкладываем: мы еще не довели до ума фасад, а уже надо мебель менять. Плюс, китайцы постоянно меняют стандарты. Два года назад в нашем салоне их все устраивало, а во время последней комиссии они сказали: «Ууу! Вам так много нужно переделать, едва ли не весь сервис поменять».
Консигнация — операция, при которой поставщик отгружает товары на склад продавца, но деньги за них получает не сразу, а когда этот товар продадут
Условия по поставкам у Джили были такие: я должен был выкупить двенадцать автомобилей, и после этого получал консигнацию. Дилерский комитет был в марте, а 26 мая мы с главным китайцем, господином Ли, подписали дилерский договор. Он спрашивает: «Вы готовы выкупить автомобили?» Я ответил: «Да, готов». На выкуп нам требовались 12 миллионов, которых у меня, конечно же, не было.
Господин Ли сказал, что уже в понедельник нам поставят машины, — осталось только оплатить счета. В среду вечером я прилетел домой и начал искать эти 12 миллионов по всем знакомым. С горем пополам, под кабальные условия, нашел, и мы вывезли эти автомобили.
Сегодня я бы в такую драку ввязываться не стал, но на тот момент у меня не было других вариантов. А дальше просто карта легла: Атлас был хорошо распиарен, в первый же месяц продали 22 таких автомобиля и вышли на консигнацию.
В 2018 году в дилерской сети Джили было 10-12 центров, которые подошли под новые стандарты бренда. В 2019-м, когда в Вологде всё устаканилось, я узнал, что компания рассматривает открытие еще одного дилерского центра, в Череповце. От Вологды до Череповца — всего 100 километров, иметь конкурента в соседнем городе не хотелось.
Только сейчас мы начали по-настоящему зарабатывать и выбрались из долгов. Но никто не знает, что будет дальше.
Банки говорят: «Братан, а как вы деньги отдавать будете?»
Пока мы наблюдаем кризис не спроса, а предложения. Сегодня не клиент диктует свои условия, а мы, как бы пафосно это ни звучало. Такая возможность дается дилеру примерно раз в шесть лет.
Но есть и нюансы: с этого года убрали консигнацию. Опять же, у китайцев свой взгляд на бизнес: они сделали это без предупреждения, дилеры не успели заключить договоры с банками. Было так: в марте мы набрали предоплат с клиентов, сформировали заявку, а нам звонят и говорят, что больше не работают на отгрузку — только по предоплате. Машины стоят по полтора миллиона, а у меня два салона с оборотом десять миллионов — соответственно, опять я в какой-то заднице. Сидишь и думаешь: аренду платить надо, зарплату платить надо, проценты по кредитам тоже никто не отменял. А зарабатывать нельзя — сидите на «выходных». Как только нам разрешили выйти из карантина, импортер предложил поработать по факторингу — воспользоваться дилерской рассрочкой одного из двух банков.
Наша отрасль официально была признана пострадавшей. То есть государство нам обещает поддержку, например кредиты по льготной ставке, а банки говорят: «Братан, а как вы деньги отдавать будете? Давайте мы дадим вам кредит, но не под 8%, а под 16%. И помимо конского процента мы хотим получить гарантию от стороннего банка». Это просто продажа своего бизнеса в банковское рабство. Более того: банки отказывают нам, потому что наш баланс по прошлому году отрицательный — мол, как вы живете, за счет чего? А тут еще и ОКВЭД пострадавший!
Единственный, кто реально подставил плечо в этой тяжелой ситуации, — Модульбанк. За неделю нам одобрили возобновляемую кредитную линию «Автодилер». Сначала был лимит 5 миллионов, а позже увеличили до 10. Еще пять нам одобрили в другом банке. Сейчас планируем увеличить общий кредитный лимит на автомобили до 50 миллионов.
Транш — часть одобренного кредита, которую банк перечисляет заемщику
В апреле, мае и июне мы не работали из-за карантина. На нормальный уровень продаж уровень вышли в июле, а сейчас идем по нарастающей:
Как стать автодилером
Ситуация
Стоит отметить, что в течение последних двух лет сибирские города-миллионики (Новосибирск, Красноярск, Омск) оказались плотно охвачены почти всеми игроками автомобильного рынка, поэтому в этих трех городах Сибири начиная с прошлого года, речь пошла о вторых, третьих и четвертых дилерах по аналогии с другими крупными городами России. Однако сейчас ситуация изменилась. Так, в Новосибирске более одного дилера кроме отечественных марок имеют только «ТагАЗ», Chevrolet, Hyundai, хотя ранее в этом списке были или планировали быть Renault, Ford, Mitsubishi, Land Rover. Более того, в Новосибирске вообще оказались не представленные дилерами Citroen и Skoda. Найти достойных и финансово благополучных партнеров в текущих условиях для дистрибьюторов становится очень сложной задачей.
Параллельно в меньших по населению Томске, Барнауле, Иркутске и Кемерове продолжается процесс появления единственных дилеров по тем или иным брендам, еще не представленным в данных городах. О появлении вторых дилеров в этих городах речь не идет, так как в планах дистрибьюторов это предусмотрено только для больших по численности городов.
Процесс отбора
1. Если тот или иной автопроизводитель планирует расширить дилерскую сеть в конкретном регионе, он объявляет конкурс среди участников рынка на право быть официальным дилером по данному бренду в этом регионе и начинает собирать заявки у претендентов. В этом случае дилеру-участнику в первую очередь необходимо заполнить электронную анкету на сайте производителя, в которой требуется отразить моменты, наиболее интересующие конкретного дистрибьютора. Как правило, это общая информация о компании, ее профиле деятельности и финансовом положении, а также характеристики проекта дилерского центра, который может быть использован для временной продажи автомобилей данной марки. Если анкета устраивает производителя, то компанию допускают к конкурсу.
2. На следующем этапе конкурса производитель предъявляет к соискателям свой список требований, в числе которых есть и требования к проекту дилерского центра. Оценка складывается из детального скоринга по более чем 30 критериям, которые можно разбить на четыре группы: материальные, юридические, человеческие и финансовые ресурсы.
3. С наиболее вероятными кандидатами производитель начнет переговоры, по результатам которых и будет выбран победитель. Впрочем, бывает и такое, что производитель оказывается недоволен конкурсантами, вышедшими в финал, и через некоторое время запускает новый конкурс, снова собирая предложения от всех заинтересованных участников. Так, к примеру, было с назначением официального дилера Skoda в Омске.
4. Компания-победитель получит официальный статус дилера только после того, как выполнит все условия подписанного с ней договора. Причем некоторые производители, например Volvo, вводят дополнительно «испытательный срок», назначая претендента не «официальным дилером», а «официальным субдилером». В этом случае поставки автомобилей ведет не сам дистрибьютор, а другой крупный федеральный или региональный дилер. После окончания «испытательного срока», продолжительность которого указана в договоре, при выполнении всех требований производителя субдилер получает заветный статус дилера.
Необходимые ресурсы
Стоит отметить, что выполнение всех требований бренд-бука является незыблемым для дилера, так как от этого зависит его имидж и имидж производителя. В связи с этим, дилеру нередко приходится использовать при строительстве салона дорогостоящие импортные материалы, которые поставляет ограниченное число поставщиков, связанных с производителем, причем это касается даже мелочей вплоть до тротуарной плитки перед входом в салон. Апофеозом требований может служить Maybach. Так, согласно требованиям этой компании, во внутренней отделке дилера нужно использовать черно-красное стекло и золотой логотип за 6000 евро, набор образцов лаков, красок и кожи стоимостью в 7500 евро. Кроме того, дилер обязан иметь демонстрационный автомобиль (примерно 600 000 евро). Благодаря такому фильтру, марка имеет лишь несколько дилеров в России.
Доходная часть дилера складывается на реализации автомобилей и их сервисе. В среднем, на продаже каждого автомобиля дилер зарабатывает 7-10% от его стоимости, однако в текущих условиях эта доля имеет тенденцию к падению. Так, в Европе дилеры уже сейчас продают машины с минимальной маржей в 1-2%. Кроме того, в марже дилера есть фиксированная часть и гибкая, размер которой напрямую зависит от объемов продаж. В текущих кризисных условиях многие дистрибьюторы сокращают фиксированную часть в пользу гибкой. Зато рентабельность сервис-центров дилеров с учетом доходов от продажи запасных частей составляет 25-35%, в Европе же эта цифра достигает 42%, именно поэтому сервис для дилера как минимум не менее важен, что продажа автомобиля. Поэтому в случае присутствия в городе еще одного дилера по рассматриваемому бренду, новому дилеру нужно уделять особое внимание факторам, направленным на увеличение лояльности клиентов, в первую очередь, качеству сервисного обслуживания.
Ситуация
Стоит отметить, что в течение последних двух лет сибирские города-миллионики (Новосибирск, Красноярск, Омск) оказались плотно охвачены почти всеми игроками автомобильного рынка, поэтому в этих трех городах Сибири начиная с прошлого года, речь пошла о вторых, третьих и четвертых дилерах по аналогии с другими крупными городами России. Однако сейчас ситуация изменилась. Так, в Новосибирске более одного дилера кроме отечественных марок имеют только «ТагАЗ», Chevrolet, Hyundai, хотя ранее в этом списке были или планировали быть Renault, Ford, Mitsubishi, Land Rover. Более того, в Новосибирске вообще оказались не представленные дилерами Citroen и Skoda. Найти достойных и финансово благополучных партнеров в текущих условиях для дистрибьюторов становится очень сложной задачей.
Параллельно в меньших по населению Томске, Барнауле, Иркутске и Кемерове продолжается процесс появления единственных дилеров по тем или иным брендам, еще не представленным в данных городах. О появлении вторых дилеров в этих городах речь не идет, так как в планах дистрибьюторов это предусмотрено только для больших по численности городов.
Процесс отбора
1. Если тот или иной автопроизводитель планирует расширить дилерскую сеть в конкретном регионе, он объявляет конкурс среди участников рынка на право быть официальным дилером по данному бренду в этом регионе и начинает собирать заявки у претендентов. В этом случае дилеру-участнику в первую очередь необходимо заполнить электронную анкету на сайте производителя, в которой требуется отразить моменты, наиболее интересующие конкретного дистрибьютора. Как правило, это общая информация о компании, ее профиле деятельности и финансовом положении, а также характеристики проекта дилерского центра, который может быть использован для временной продажи автомобилей данной марки. Если анкета устраивает производителя, то компанию допускают к конкурсу.
2. На следующем этапе конкурса производитель предъявляет к соискателям свой список требований, в числе которых есть и требования к проекту дилерского центра. Оценка складывается из детального скоринга по более чем 30 критериям, которые можно разбить на четыре группы: материальные, юридические, человеческие и финансовые ресурсы.
3. С наиболее вероятными кандидатами производитель начнет переговоры, по результатам которых и будет выбран победитель. Впрочем, бывает и такое, что производитель оказывается недоволен конкурсантами, вышедшими в финал, и через некоторое время запускает новый конкурс, снова собирая предложения от всех заинтересованных участников. Так, к примеру, было с назначением официального дилера Skoda в Омске.
4. Компания-победитель получит официальный статус дилера только после того, как выполнит все условия подписанного с ней договора. Причем некоторые производители, например Volvo, вводят дополнительно «испытательный срок», назначая претендента не «официальным дилером», а «официальным субдилером». В этом случае поставки автомобилей ведет не сам дистрибьютор, а другой крупный федеральный или региональный дилер. После окончания «испытательного срока», продолжительность которого указана в договоре, при выполнении всех требований производителя субдилер получает заветный статус дилера.
Необходимые ресурсы
Стоит отметить, что выполнение всех требований бренд-бука является незыблемым для дилера, так как от этого зависит его имидж и имидж производителя. В связи с этим, дилеру нередко приходится использовать при строительстве салона дорогостоящие импортные материалы, которые поставляет ограниченное число поставщиков, связанных с производителем, причем это касается даже мелочей вплоть до тротуарной плитки перед входом в салон. Апофеозом требований может служить Maybach. Так, согласно требованиям этой компании, во внутренней отделке дилера нужно использовать черно-красное стекло и золотой логотип за 6000 евро, набор образцов лаков, красок и кожи стоимостью в 7500 евро. Кроме того, дилер обязан иметь демонстрационный автомобиль (примерно 600 000 евро). Благодаря такому фильтру, марка имеет лишь несколько дилеров в России.
Доходная часть дилера складывается на реализации автомобилей и их сервисе. В среднем, на продаже каждого автомобиля дилер зарабатывает 7-10% от его стоимости, однако в текущих условиях эта доля имеет тенденцию к падению. Так, в Европе дилеры уже сейчас продают машины с минимальной маржей в 1-2%. Кроме того, в марже дилера есть фиксированная часть и гибкая, размер которой напрямую зависит от объемов продаж. В текущих кризисных условиях многие дистрибьюторы сокращают фиксированную часть в пользу гибкой. Зато рентабельность сервис-центров дилеров с учетом доходов от продажи запасных частей составляет 25-35%, в Европе же эта цифра достигает 42%, именно поэтому сервис для дилера как минимум не менее важен, что продажа автомобиля. Поэтому в случае присутствия в городе еще одного дилера по рассматриваемому бренду, новому дилеру нужно уделять особое внимание факторам, направленным на увеличение лояльности клиентов, в первую очередь, качеству сервисного обслуживания.
Открытие автосалона 1
Открытие автосалона, как и старт любого другого вида бизнеса, правильно начинать с разработки бизнес–плана, определения стратегии, выбора партнеров и поставщиков, поиска места расположения точки продажи и приобретения необходимого оборудования. Перед тем как открыть автосалон, обязательно необходимо объективно оценить особенности работы в этой нише с ее достоинствами и недостатками.
Особенности бизнеса
Создание такой торговой организации требует существенных капиталовложений. Чтобы инвестиции вернулись быстрее, специалисты советуют сопровождать реализацию автомобилей продажей запчастей и оказанием дополнительных услуг. Так, если позволяет бюджет, эффективным будет открыть автосалон вместе со СТО.
Выбирая место расположения точки продажи, следует:
Также важно, что при реализации б/у авто финансовые вложения будут значительно меньшими, а ежемесячная чистая прибыль в зависимости от оборота составит примерно 100000–150000 рублей. Это позволит вернуть вложенные средства уже в течение нескольких месяцев работы.
Отсутствие прибыли на протяжении первых 3–4 месяцев не должно пугать даже в том случае, если покрытие расходов будет вызывать существенные затруднения. При наработке своей клиентской базы бизнес начнет быстро развиваться и станет приносить ожидаемые доходы.
Плюсы и минусы
Адекватная оценка преимуществ и недостатков бизнеса, проведенная перед тем, как открыть автосалон с нуля, поможет сделать правильный выбор и определить свои реальные возможности.
К плюсам бизнеса на автосалоне относятся следующие факторы:
Главное, что торговля автомобилями – это прогнозируемый вид бизнеса с высоким уровнем стабильности.
Минусов у торговли автомобилями только два:
Поскольку минусы весьма условны, то открытие автосалона можно назвать бизнесом с большими преимуществами. Но при условии наличия достаточного начального капитала.
Расчет рентабельности
Чтобы понимать рентабельность такого вида бизнеса, необходимо учитывать достаточно большое количество факторов, прямо влияющих на стоимость автосалона с нуля. Среди них:
Так, первая прибыль автосалона будет составлять примерно 2–3%. Увеличить данный показатель позволят продажи подержанных автомобилей по комиссионной системе, которая не предполагает трат на приобретение предлагаемого к продаже товара.
Первоначальные вложения
В случае организации работы дилерского автосалона первоначальные вложения сводятся к минимуму. Если же для последующей продажи планируется приобретение подержанных автомобилей на аукционах, то стартовые затраты будут более существенными. А именно:
При наличии желания и возможностей вместо аренды чужого помещения можно начать бизнес со строительства собственного помещения. Но тогда, чтобы подсчитать, сколько стоит открыть автосалон, необходимо учесть сумму капитальных вложений, которая обычно достигает как минимум 1000000$. Средства будут необходимы на покупку земли и строительство самой торговой площадки, желательно совместно с автомастерской. Достаточно затратный способ, зато с самым коротким сроком окупаемости.
При отсутствии возможности инвестировать средства на 100% из собственного капитала, перед тем как открыть автосалон, можно на основе грамотно составленного бизнес-плана заручиться кредитной поддержкой банка. Сотрудничество с банком необходимо и для того, чтобы продавать автомобили в кредит, что существенно увеличит количество потенциальных покупателей. Кроме того, это еще и возможность выставлять на продажу дорогостоящие авто.
Определение ниши
Для выбора правильного места размещения точки продажи необходимо провести профессиональный мониторинг на предмет:
В первом случае важно оценить покупательную способность потенциальных клиентов в определенном регионе. Во втором – исследовать конъюнктуру рынка, выявить «опасных» конкурентов и изучить их маркетинговые и экономические стратегии. Кроме того, надо выбрать «свою» нишу в данном бизнесе. Это может быть продажа б/у авто или новых машин, самостоятельный бизнес, дилерство или франшиза.
Продажа б/у автомобилей
Реализация бывших в употреблении транспортных средств – отличный способ открыть автосалон с минимальными затратами. Такой род деятельности может быть сопутствующим продаже новых автомобилей или быть самостоятельным предприятием. В любом случае, на приобретение подержанных авто можно тратить сравнительно небольшие деньги, приобретая их на аукционах или же не тратить абсолютно ничего, просто предоставляя владельцам транспорта площадку для продажи.
Для реализации подержанных автомобилей необходимо будет организовать процесс их оценки одним из таких способов:
Для этого достаточно заключить договор с клиентом и определить цену автомобиля, которая устроит обе стороны. Продажей будет заниматься автосалон самостоятельно на своей площадке. После реализации, оговоренная сумма должна будет возвращена бывшему владельцу. Прибылью же автосалона будет являться процент с продажи.
К примеру, в качестве оплаты своих услуг автосалон может предложить клиенту возвращение 20% стоимости автомобиля после его реализации. В случае, если подержанное авто долгое время не сможет найти своего покупателя, владельцу будет предложено снизить его цену.
Официальное дилерство или франшиза
Работа по такому принципу предполагает заключение договора с одним или несколькими производителями автомобилей перед тем, как открыть свой автосалон с нуля. При открытии дилерского центра владелец бизнеса не должен платить за товар, однако он и не сможет влиять на установление его цены, которую будет назначать сам производитель. Ассортимент также будет регулироваться партнерскими отношениями. Нельзя будет продавать только лишь дешевые модели, на площадке обязательно должны будут находиться и дорогие. При этом далеко не в каждом населенном пункте официальный автодилер сможет продать такой дорогой автомобиль, как, например, BMW, Мерседес или Хендай.
Прибыль автодилера обычно составляет 10% от реализации. Расходы потребуются на рекламу, организацию деятельности автосалона и его оснащение. В качестве бонусов от производителя автосалон может получать разные виды дисконтов, а также существенные скидки на приобретение авто для тест–драйва.
При этом дилерство не снижает никаких рисков. Редко какие компании объясняют свои представителям, как открыть дилерский центр и запустить в продажу машины. Автодилеру приходится самому решать все вопросы, что намного рискованнее, чем франчайзинг. Покупая франшизу, одновременно с приобретением прав на использование бренда появляется возможность применить готовую бизнес-модель, получить помощь в разработке бизнес-плана, выборе помещения и подготовке персонала.
Работа с поставщиками
При правильной организации работы с поставщиками можно значительно поднять свою прибыль и уменьшить потенциальные бизнес–риски. Для этого важно грамотно выбрать и заключить договора с производителями.
Как выбрать
Чем меньше посредников, тем выгоднее. Поэтому работать лучше напрямую с зарубежным или отечественным заводом–изготовителем.
Зарубежных
Во данном случае необходимо будет позаботиться о доставке предназначенного для продажи транспортного средства в автосалон. Этот процесс предусматривает использование услуг перевозчика, а также возможные издержки при транспортировке такого товара через таможню. Если отношения сторон имеют официальную договорную основу, процедура оформления документов на границе может занять не более 2-х дней, после чего авто можно готовить к продаже.
Отечественных
В случае с заключением партнерского договора с отечественным производителем, процедура несколько упрощается. Расходы по транспортировке автомобиля остаются, но теперь не нужно беспокоиться об оформлении большого количества документов и переживать о качестве доставки, так как этим будет заниматься сам поставщик.
Важно обратить внимание на возможность приобретения автомобиля по договору торгового займа. Так, автосалону совершенно бесплатно предоставляется транспортное средство сроком на 1 месяц. По истечении этого периода, если авто не будет продано, начнет начисляться пеня на стоимость.
Работа с иностранными поставщиками чаще всего предполагает необходимость выкупа автомобиля по истечению 3 месяцев. Такой договор предусматривает обязательную реализацию автосалоном примерно 1000 транспортных средств дешевого сегмента или 460 – дорого в течение месяца.
Как заключить договор
Стать дилером можно, даже не выходя из собственного офиса. Достаточно всего лишь направить соответствующее письмо производителю. Информация о том, какие данные потребуются от владельца автосалона, чаще всего публикуется на официальных сайтах. Здесь же могут предлагать и заполнение специальных форм, включающих следующую информацию:
Целью такого обращения к производителю должно быть убеждение последнего в том, что такое сотрудничество выгодно обеим сторонам. Иногда не лишним для этого бывает организация личной встречи с представителем дилерской сети.
Обычно норму плана реализации устанавливает сам поставщик, а автосалон должен ей следовать. Но лучше заказывать в 2–3 раза больше. Это необходимо, чтобы выставочные площадки не пустовали долгое время после того, как автомобиль был приобретен. Доставка нового автомобиля в автосалон обычно занимает длительное время, а далеко не каждый покупатель готов его тратить на ожидание.
Процесс регистрации
Рекомендуемая для такого вида деятельности форма – это ООО. Перед тем как открыть автосалон, нужно обратиться в налоговую службу, Росстат, ПФ и ФСС и предоставить:
Регламентом на рассмотрение такого заявления налоговой службой определен срок в 3 дня. По истечении этого срока заявителю будет предоставлено:
Кроме того, для открытия предприятия необходимо открыть банковский счет и сделать печать. Затем владелец должен будет получить все необходимые разрешительные документы в ГПН и Роспотребнадзоре.
Для организации процесса продаж, потребуется кассовый аппарат, который покупается в органах налоговой инспекции. В управлении потребительского рынка на руки также необходимо получить свидетельство о внесении в единый реестр торговли предприятия. Открытие автомастерской будет предполагать еще и оформление разрешительных сертификатов в Ростесте для выполнения работ такого рода.
Согласно ОКВЭД, подобный вид деятельности будет описываться следующими кодами:
Ведение бухгалтерского учета в подобных организациях осуществляется по Единому Налогу на Вмененный Доход.
Организация торговой площадки
Если в качестве поставщика выбрана известная торговая марка, нужно быть готовыми к тому, что автосалон должен будет соответствовать некоторым требованиям поставщика. Часто в целях контроля на место выезжает агент компании–производителя. При ведении самостоятельной деятельности владелец бизнеса сам решает все эти вопросы.
Выбор помещения
При выборе помещения желательно ориентироваться на следующие требования и рекомендации:
Удачным для автосалона считается место, хорошо просматриваемое с дороги. Не обязательно это должен быть центр города. Вполне успешно подобный бизнес ведется и на окраине.
Оснащение автосалона
Презентабельность здесь играет далеко не последнюю роль, поэтому в стоимость автосалона с нуля важно включать оборудование следующих зон:
Также необходимо позаботиться о наличии парковки, чтобы у потенциальных клиентов не создавались проблемы с посещением данного автосалона.
Подбор персонала
Профессиональную команду должны составлять следующие работники:
Дополнением этого списка могут быть работники мойки и СТО, продавцы магазина сопутствующих товаров, при наличии таких структур.
Реклама и маркетинг
Двигать торговлю без рекламы практически не возможно. Именно поэтому важно уделять этому моменту должно внимание и использовать следующие инструменты:
Каждое обращение к потребителю должно сопровождаться информацией о точном расположении автосалона. Эффективно работает информация о скидках, низких ценах и возможностях покупки в кредит на сайте компании.
Организация деятельности автосалона – сложный затратный процесс с достаточно длительным периодом окупаемости. Но при правильной организации такой бизнес в будущем может приносить хорошую стабильную прибыль.