Что нужно чтобы стать капитаном морского судна

Капитан судна

Капитан судна – главный специалист, который осуществляет управление командой и судном, несет ответственность за безопасность и четкое выполнение поставленных задач. Профессия интересная, освоить ее можно в вузе или ссузе. Капитаном судна смогут стать ребята, которые увлекаются математикой, иностранными языками, физикой. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Краткое описание

Капитан – первый человек на плавучем судне, которому беспрекословно подчиняются как члены команды, так и пассажиры. Капитан безупречно знает международное морское и речное право, обладает задатками руководителя и организатора. Именно он определяет скорость движения судна, принимает решение в случае непредвиденных ситуаций – решает все вопросы, возникающие во время пребывания судна на воде и в порту.

Чаще всего капитанами становятся не сразу, приходится шагать по карьерной лестнице на протяжении нескольких лет, работая матросом, 3, 2 и старшим помощником капитана – все это необходимо для получения опыта. Нужно уметь выполнять любые работы – от очищения палубы до оказания первой помощи в случае катастрофы.

Особенности профессии

Капитан, что зависит от полученного образования и опыта, может специализироваться на морском, речном или смешанном судоходстве. Он может работать на гражданских (пассажирских), грузовых и грузопассажирских, рыболовных (промысловых) и других судах. В любом случае в обязанности капитана судна входят следующие работы:

Это лишь малая часть обязанностей капитана, ведь в случае нападения на судно он занимается организацией мероприятий, направленных на защиту или процесс переговоров. Также он несет ответственность за управление командой во время непредвиденных ситуаций: эвакуация, первая помощь и другие.

Источник

Работа в море: кем можно стать и где учиться

Всем любителям водной стихии подойдёт работа в море. Это скорее не профессия, а призвание, ведь многие мечтали в детстве стать моряками, бороздить моря и океаны, посещать новые страны. Как и в любом виде деятельности, в работе на судне есть свои преимущества и недостатки. Но для того чтобы стать моряком, недостаточно просто любить водные пространства, помимо всего прочего, нужно иметь крепкое здоровье и устойчивую психику.

Актуальность морских профессий

Для того, чтобы решиться поступить в морской вуз, нужно для начала разобраться, а стоит ли игра свеч, потому что морское образование стоит недешево. Но на самом деле, стоимость образования окупится практически первым рейсом.

Моряки нужны были всегда и во все времена, потому что морские пути сообщения – это один из видов транспорта, помимо дорожного и воздушного. Поэтому морские профессии являются одними из самых востребованных не только в России, но и во всем мире. Перевозка грузов по водным пространствам – более быстрый и доступный способ транспортировки. Если вы твердо решили связать свою жизнь с морем, без работы вы точно не останетесь.

Преимущества и недостатки работы в море

Для того чтобы принять решение стать моряком нужно взвесить все за и против. Работа эта сложная и физически, и морально. Но есть свои преимущества, которые могут перевесить все недостатки.

Сначала поговорим о плюсах:

Теперь о минусах работы в море:

Какими бывают морские профессии

Морская профессия не означает только службу в море. Существует множество специальностей в этой отрасли. Условно их можно разделить на: моряков и судостроителей. Рассмотрим некоторые из этих специальностей.

Для тех, кто хочет ходить по морю:

Конечно, на борту судна существует много специальностей в зависимости от вида корабля: это могут быть рыболовецкие суда, круизные теплоходы, судна для бурения нефтяных скважин и многие другие. Помимо обычного судовождения, существуют еще профессии моряков-подводников. Их работа связана с повышенным риском, ведь подлодки работают от ядерных реакторов, а это радиация. Да и в случае аварии необходимо будет бросить все силы на устранение неисправности, ведь с подводной лодки никуда не деться.

Для тех, кто не представляет себе долгую разлуку с домом, существуют морские специальности в области кораблестроения:

Это всего лишь несколько специальностей, которые вы можете освоить в морских вузах или колледжах. Список профессий велик, и каждый сможет выбрать профессию себе по душе. В основном, в море идут работать мужчины, но женщинам там тоже найдется место, коки на кораблях получают от 1000$ в месяц. Также чаще стали встречаться женщины среди помощников капитана.

Куда пойти учиться: список морских вузов и колледжей

Если вы твердо решили, что хотите связать свою жизнь с морем, нужно отдавать себе отчет, что это будет не так просто. Во-первых, у вас должно быть крепкое здоровье как физическое, так и психическое. Моряки ежегодно проходят медкомиссию, без которой их просто не допустят к работе. Без медицинской справки у вас не примут документы в вуз.

Во-вторых, вы должны отлично плавать, перед поступлением в судоходный вуз, помимо медицинской справки, вам нужно будет сдать норматив по плаванью. Если вы с успехом прошли первых 2 испытания, то можно выбирать вуз:

Эти учебные заведения предлагают обучение по следующим программам:

Если у вас не получается поступить в университет, то вы можете начать свое обучение в среднем учебном заведении. В таблице ниже представлены колледжи и предлагаемые ими программы:

Как найти работу после вуза?

После окончания вуза вы получите международный диплом, потому что все судовладельческие компании подчиняются Международной морской организации, которая выпускает единые стандарты работы для всех стран. Но даже с международным дипломом найти работу самому сложно.

Для этого существуют крюинговые компании, от английского слова «crew – судовая команда». Эти компании являются посредниками между моряками и судовладельческими компаниями. Они занимаются поиском сотрудников на судна в соответствии с требованиями работодателя. Поэтому вам необязательно самостоятельно рассылать свое резюме по компаниям.

Все что нужно сделать – это найти проверенную крюинговую компанию по отзывам в интернете и отправить им свои данные. Все обсуждения проходят по телефону, потому что вас могут нанять в другом регионе, а может и стране. Ездить каждый раз на собеседования не нужно, но если вас нанимает иностранная компания, то вам нужно будет сдать тест по английскому языку.

Долго ждать работы вам не придется, дипломированные специалисты даже без опыта очень востребованы. Поэтому в скором времени с вами свяжутся для прибытия в порт.

Какие дополнительные навыки лучше освоить, чтобы получить лучшую работу?

Во время образования по морским специальностям делается упор на изучение английского языка. Вся документация составляется на английском, поскольку он является международным языком для судовладельцев во всем мире. Помимо этого, освоив английский язык на должном уровне, вы быстрее устроитесь в иностранную компанию. Простой матрос в европейской или американской фирме получает от 3 000 у.е.

Также желательно освоить какую-нибудь специальность на суше. Дело в том, что работа в море физически тяжелая и здоровье можно подорвать. Поэтому если вы не пройдете медкомиссию, то работа с морем у вас закончится и придется искать себя на суше. Полезным будет освоение прикладной технической специальности, схожей с морской.

Работа в море для настоящих мужчин с железными нервами и отменным здоровьем. Вы сможете посмотреть разные страны, насладится красотой моря, а самое главное, заработать приличную сумму денег. При всех своих недостатках она стоит того, чтобы отучиться на моряка и покорять моря.

Источник

Как стать капитаном корабля — описание профессии, обязанности и зарплата

Мореплавание и судоходство являются популярными сферами деятельности, специалисты которых имеют интересную и высокооплачиваемую работу. Пройдя по карьерной лестнице, можно стать капитаном корабля без дополнительных усилий. Популярность такой должности обоснована престижностью и возможностью путешествовать по различным странам мира.

Сложности профессии

Брать ответственность за жизни людей и состояние судна нелёгкое дело. Обучение по морской специальности проходит в различных формах. Теоретическую и практическую части сложно освоить без упорных занятий, чтения профессиональной литературы и саморазвития. Капитан судна должен обладать навыками стратегического мышления и уметь решать проблемы в сложных ситуациях. Вся команда слушает главного человека на корабле, поэтому в процессе обучения придётся освоить концентрацию внимания для быстрого выстраивания плана действий.

Сразу капитаном стать не получится, важно набраться опыта и побывать не в одном десятке плаваний, чтобы научиться всем нюансам профессии. Пройти по карьерной лестнице до главы судна можно при условии регулярной работы моряком в течение 7−10 лет. Процесс обучения на капитана корабля включает:

Профессия предполагает руководство над экипажем гражданского корабля, а также управление им в штатной ситуации. За годы работы матрос проходит карьерную лестницу до третьего, второго, старшего и заместителя капитана.

Долгий процесс обучения включает умение помыть палубу, приготовить пищу на всю команду и оказать срочную медицинскую помощь в экстренной ситуации. Любой ребёнок знает, что работа капитана очень сложна.

ъПлюсы и минусы должности

В каждой профессиональной области есть преимущества и недостатки. Морское дело отличается сложной структурой, особенно тяжёлой в обучении. Всего на судне есть 3 типа рабочих — электротехники, механики и судоводители. Из основного командного состава сложно выбиться по карьерной лестнице до должности капитана.

Выбирая морскую специальность, стоит понимать, где лучше работать — в технике или с документами. Описание позитивных сторон:

У работы капитаном есть много нюансов. Отправиться в дальнее морское плавание не так романтично, как об этом пишут в многочисленных статьях и рассказах. Войти в порт на большом судне не так просто, а учесть все факторы, которые могут повлиять на успешное плаванье, невозможно.

Работа главы корабля имеет некоторые особенности, с которыми не все выпускники морских вузов готовы мириться. В обязанности капитана судна входят решение сложных задач и их распределение экипажу. Главные недостатки профессиональной деятельности:

Но на хорошую зарплату могут рассчитывать только капитаны дальнего плавания. У работников речных и малых судов очень скромный доход. Иногда в чрезвычайных ситуациях помощники имеют право вносить изменения в заданный курс.

Где учат судовождению

Среди морских вузов и колледжей есть выдающиеся представители, которые обеспечивают качественную профессиональную подготовку студентов со всей России. По возможности стоит поступить в колледж после 9 класса, а также пойти в высшее учебное заведение. Всё обучение на капитана корабля проходит в разной форме. Каждая академия использует специальный методологический комплекс и современную научную программу.

Среди высших учебных заведений выделяются столичные университеты и другие государственные учреждения:

Поступление в академию после 11 класса позволит оперативно начать изучение узконаправленных наук. Как правило, для поступления в учебные заведения необходимо сдать математику, информатику, физику, химию и иностранный язык. Получить высшее образование и диплом недостаточно, поскольку непрофессиональные выпускники сразу уходят с работы.

Сколько зарабатывает капитан судна

Любая специальность, будь то штурман или младший персонал, оплачивается в достаточном объёме. Ценовой разброс зависит от масштаба. Если капитан речного судна получает не больше 70 тыс. рублей, то управление торговым лайнером позволит зарабатывать от нескольких тысяч долларов за один рейс.

Важно быть готовым к переезду — капитаны востребованы в городах с открытым выходом в море. Специалист на круизном лайнере, промысловом судне или частной яхте может зарабатывать и параллельно отдыхать в различных странах. Опыт также существенно меняет ставку. Начинать карьерную лестницу лучше всего с технических профессий на судне, например, инженер-судоводитель. Заниматься документами в кабинете также выгодно.

Профессиональный капитан отлично знает кодекс, разрешённые и запрещённые действия в международных и внутренних водах. В экстремальных случаях именно глава судна решает сложные вопросы. Члены команды — матросы, в первое плаванье могут получать от 40 тыс. до 60 тыс. рублей. На карьерный рост влияют не только глубокие технические знания, но и педантичность в узконаправленных делах, тактичность, вежливость и задатки лидера.

Источник

Что нужно чтобы стать капитаном морского судна

Статья 30. Капитан судна

1. Капитаном судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, должен быть гражданин Российской Федерации, имеющий действующий диплом капитана судна.

Капитан пассажирского судна или наливного судна, осуществляющих перевозки опасных грузов, включая судно, буксирующее либо толкающее другие наливные несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, с главными двигателями мощностью более чем 550 киловатт, также должен иметь свидетельство об аттестации капитана судна внутреннего плавания, выданное федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере внутреннего водного транспорта, в соответствии с положением об аттестации капитанов судов внутреннего плавания, утвержденным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

(п. 1 в ред. Федерального закона от 28.07.2012 N 131-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

3. Капитан судна является представителем судовладельца в отношении государственного портового контроля, предусмотренного настоящим Кодексом, в отношении сделок, вызываемых нуждами судна, груза или плавания судна.

(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 367-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Капитан судна является представителем грузовладельца в отношении сделок, вызываемых нуждами груза, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

4. Капитан судна обязан, если он может сделать это без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем лиц, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде.

5. Капитан каждого из столкнувшихся судов обязан оказать помощь другому участвовавшему в этом столкновении судну, его пассажирам и членам его экипажа. Капитаны столкнувшихся судов обязаны сообщить друг другу названия своих судов.

6. Судовладелец не несет ответственность за нарушение капитаном судна обязанностей, предусмотренных пунктами 4 и 5 настоящей статьи.

7. В случае, если, по мнению капитана судна, судну грозит неминуемая гибель, капитан судна после принятия всех мер по спасанию пассажиров разрешает членам экипажа судна оставить судно. Капитан судна оставляет судно последним после принятия всех зависящих от него мер по спасанию судового журнала, машинного журнала, карт маршрута следования судна, судовой печати, документов и ценностей.

Источник

«Самые сложные решения — про деньги»: сколько зарабатывает капитан дальнего плавания

В зарубежной компании

Герой этого выпуска за 11 лет прошел путь от матроса до капитана. Он рассказал, как капитану приходится лавировать между безопасностью экипажа и возможными финансовыми потерями компании, чему не учат в мореходке и как он рассчитывает свой бюджет, чтобы не потратить все до нового рейса и накопить на пенсию.

Это история читателя из Сообщества Т⁠—⁠Ж. Редакция задала вопросы, бережно отредактировала и оформила по стандартам журнала.

Выбор профессии

В детстве, как большинство, я хотел стать космонавтом. В старших классах увлекся программированием, а почему в итоге пошел учиться в мореходку — уже не помню. В 90-е почти все пацаны в Мурманске так делали.

У меня среднее специальное образование, окончил Мурманский морской колледж имени Месяцева, учился там четыре года. Мы изучали профильные предметы: навигацию, устройство судна, проходили рыбопромысловое дело, астрономию — она нужна для определения местоположения по звездам. На лекциях по рыбопромысловому делу плели сети: их надо уметь ремонтировать, поэтому надо уметь и плести. Между курсами была практика на судах — я работал матросом на паруснике «Седов».

После морского колледжа пошел работать третьим помощником капитана на рыбопромысловое судно. Найти работу в Мурманске было несложно — для этого было много частных небольших компаний. На рыбаках третий помощник — навигационный, на нем карты и книги, построение кратчайшего маршрута. Причем надо учесть все навигационные опасности и правила плавания. Например, в морях есть места пролива, где действует система разделения движения, на карте нарисовано, в какой полосе в какую сторону идти.

Курс о больших делах

Потом однокашник предложил поехать в Архангельск учиться — тогда было требование менять дипломы на международные, а после колледжа Месяцева у меня был только диплом рыбопромышленного флота. Я с радостью согласился, рыбопромысловый флот меня не зацепил — не успел заразиться рыбалкой, а говорят, что затягивает с годами.

Так моим вторым учебным заведением стало Архангельское мореходное училище имени Воронина. Окончил его за три месяца — много что перезачли, оставалось только сдать разницу и государственные экзамены.

Вот странные люди: к ним приходят на работу устраиваться, значит, денег нет, а они просят деньги за это.

В Мурманске я нашел только один крюинг, который работал с немецким судовладельцем, где денег за устройство не просили.

Я решил быстро подняться по карьерной лестнице, поэтому много работал и мало сидел на берегу. Мой карьерный путь занял 11 лет.

Коллеги работают на разных судах: сухогрузах, танкерах, газовозах, рыбаках. Я с 2008 года в основном работаю на судах типа heavy lift, на нынешнем судне можем перевезти максимум 10 тысяч тонн. У них есть краны, которые грузят и выгружают тяжелый или негабаритный груз. Сейчас работаю на судне, у которого два крана грузоподъемностью 250 тонн каждый.

Чего только не возил: яхты, заводы, трансформаторы весом до 400 тонн, бульдозеры, тракторы, комбайны, самосвалы, стамины для радиотелескопа в Перу, локомотив и ветряные мельницы. Интересно было выгружать комбайны: на берегу не было водителей, мы сами их буксировали на склад, нам на погрузке показали, как ими управлять.

У меня не раз были ситуации, когда профессия не нравилась. Стал искать мелочи в работе, которые по душе. Например, при любом удобном случае решал какой-нибудь вопрос математически — хорошо, что у нас техническая профессия. В какой-то момент подумал, что, раз уж связал жизнь с морской профессией, надо сделать так, чтобы работа нравилась, поэтому сейчас доволен ей.

Суть профессии

Форма управления на судне — монархия в пределах дворца. Капитан главный, но мне не нравится это словосочетание, все мы часть одной команды. Да, капитану подчиняются все на судне, но я бы сказал другими словами: капитан осуществляет общее командование судном и принимает важные решения. Он на связи с менеджментом через электронную почту и спутниковый телефон.

Самые сложные решения капитана — про деньги. Например, изменить маршрут из-за плохой погоды, в порту принять решение, которое приведет к задержке, а время — деньги. Мои главные обязанности по приоритету: безопасность экипажа, судна и груза. Я делаю все, что нужно, чтобы обеспечить эту безопасность. Самый длинный переход был через Тихий океан, из Японии до Панамского канала, — 33 дня, можно было быстрее, но погода не давала. Самый короткий — несколько часов.

Стресса в работе много: в плохую погоду судно может повести, груз может повредиться. Поэтому нужно искать золотую середину: как побыстрее прийти в порт, но не попасть в плохую погоду. Или швартовка судна: в каждом порту перед швартовкой на борт садится лоцман. Он советует, что делать, но ответственен за все капитан. Представьте: посторонний человек дает команды на руль — говорит, куда повернуть и с какой скоростью идти. Два раза я рулил сам, пока лоцман засыпал от усталости, еще пару раз исправлял его команды, ответственность же на мне. А это непросто: представьте, что вы управляете сооружением в 20 тысяч тонн на воде, где есть течение, ветер, инерция. В общем, седых волос у меня уже достаточно.

Обязанности каждого члена экипажа четко прописаны. Сейчас у нас 16 человек: капитан, три помощника капитана, шесть механиков, боцман, три матроса, палубный кадет и повар. Старший помощник капитана занимается грузом и руководит палубной командой. Второй помощник — навигационный, он прокладывает маршрут, следит за исправностью навигационных приборов, занимается корректурой карт и книг. Третий помощник помогает с оформлением документов на приход судна в порт, помогает второму помощнику.

В порту оба помощника помогают старпому. Матросы во главе с боцманом поддерживают палубу судна в хорошем состоянии, чистят, красят, моют, боцман следит за порядком на палубе. Механики работают в машинном отделении и, если требуется, ремонтируют палубные механизмы. Повар — понятно.

​​Сейчас весь экипаж — это основной состав, без которого не обойтись. Я считаю, что для относительно нормальной работы это уже минимум. В последнее время экипажи сокращаются. Есть обязательный судовой сертификат, в нем прописан минимальный экипаж для нашего судна — 11 человек. А у нас 16, так что есть еще возможности для сокращения, но тогда и часть работы не получится выполнять. Где-то читал, что проводился эксперимент по количеству экипажа морского судна и пришли к выводу, что абсолютный минимум — пять человек.

Те, кто плохо срабатывается с людьми, не задерживаются во флоте. Бывает, что доходит до драк, но все зависит от дальнейшего поведения: если после этого успокаиваются, то остаются. Из-за поведения или качества работы контракт можно расторгнуть, капитан для этого пишет рапорт, и моряка высаживают в ближайшем возможном порту. Потом ему будет сложнее устроиться на работу.

Капитан должен быть хорошим психологом и решать конфликты.

Считается, что моряки — народ суеверный, мол, женщина на борту к беде. Я не сильно верю в приметы, поэтому и не знаю их. Но когда попадаешь в сильный шторм, некоторые начинают молиться.

Например, однажды мы были около Сахалина, шторм пришел с Тихого океана, укрыться было негде. Волны около восьми метров высотой, был риск остановки двигателя. В какой-то момент ветер настолько усилился, что потащил нас прямо на скалистый берег, мощности, чтобы выгребать, уже не хватало. Повезло, что ветер сменил направление и судно стало тащить вдоль берега. К вечеру подошел самый центр циклона — так называемый глаз. В нем все стихло, циклон начал рассеиваться, и мы пошли дальше.

Место работы

В начале нулевых, когда я устраивался на работу, в зарубежных компаниях были условия лучше и зарплата выше. С 2003 года работаю в немецкой компании, их корабли перевозят сухогрузы. Плюсы — быстрый карьерный рост и стабильность, уверенность в будущем, хороших сотрудников ценят. Работа будет всегда, и потенциала компании хватит на многие годы. В 2008 году, когда случился финансовый кризис, пострадали контейнерные перевозки, а мы вообще не останавливались.

В нашей компании около 150 судов. Сколько сотрудников в офисе — не знаю. Главный офис в Германии, есть филиалы отдела кадров в России, на Филиппинах, вроде где-то еще. Раньше меня пытались переманить в другие компании, сейчас реже обращаются, наверное, кадров прибавилось.

В карьерном росте, думаю, зарубежные компании выигрывают до сих пор. Еще мне нравится, как немцы ведут дела и решают проблемы.

Мне не нравится только то, что на наших судах нет постоянных экипажей. Мы работаем на контрактной основе, а судно — круглый год, поэтому члены экипажа меняются не все вместе, а когда заканчивается контракт. Например, подходит конец контракта у повара, старпома и пары матросов — крюинг начинает искать возможность их поменять и планирует, в каком порту это можно сделать удобнее всего. Сейчас с этим стало сложнее: из-за коронавируса многие порты для смены экипажей закрылись.

Наши каюты неплохо оборудованы. У меня есть кабинет с рабочим местом и зоной отдыха с телевизором, спальной, душем и туалетом. Еще есть отдельный кабинет, так называемый капитанский офис, но из него я сделал архив: хватает рабочего стола в каюте.

В рейс беру с собой джентльменский набор: одежду — чем больше носков, тем лучше; жесткий диск с фильмами — много никогда не бывает. Ну и остальные принадлежности, обычные для путешествия.

Рейсы

Моя профессия подходит только тем, кто может подолгу быть вдалеке от семьи. Мой самый длинный контракт был на рыбаках — десять с половиной месяцев, но это перебор. Сейчас четыре месяца максимум, иногда доходит до пяти, но редко.

Когда вышел в первый рейс, мог отправлять семье только телеграммы. Это делалось прямо на борту, для этого была специальная должность — радист. Сейчас стало проще: на судне есть спутниковый интернет, можно общаться в мессенджерах хоть каждый день. Скорости не всегда хватает, в океане есть места, где очень плохо ловит. Иногда видео можно смотреть, а иногда даже сообщение в «Вотсапе» не улетает.

У меня есть традиция: накануне отъезда покупаю что-нибудь детям и прячу дома. Уже в дороге звоню жене и говорю, где спрятано, — надеюсь, это хоть немного скрашивает расставание с семьей на месяцы. Дети уже привыкли, а жена расстраивается каждый раз.

В остальном только плюсы. Главное — разнообразие, границы стираются: сегодня в Эмиратах, через месяц в Штатах. У нас нет типичного маршрута, ходим по всему миру. Бывает, собираем груз по нескольким портам Европы и развозим его, например, по востоку: в Китай, Корею, Сингапур.

На судах, где я работаю, остановки в основном короткие: день или два, но бывает иногда и неделя или две. Все зависит от груза и от того, как работают в порту. Самые быстрые грузчики в Голландии и Германии, прямо спиди гонзалесы. Самые ленивые — в Индии и Египте. Но если есть тяжеловесные грузы, с ними можно работать только в дневное время — тогда выпадает свободный вечер.

Когда останавливаемся в порту, я сам определяю, сколько гулять на берегу. Если стоянка до завтра, всегда стараюсь выйти. Гуляю по городу, хожу по барам или смотрю достопримечательности, ищу музеи. Больше всего понравился музей военно-морского флота в Веракрусе, парк Universal Studios — это не музей, но там очень интересно, музей NASA в Хьюстоне.

Правда, из-за коронавируса сойти на берег можно далеко не везде. Это плохо, моряку нужно «размагничиваться». Например, на крайнем контракте за три месяца удалось только один раз сойти на берег в Финляндии.

Рабочий день

Рабочий день — это переход из одного порта в другой. Я опишу обычный день, но в нем бывают и изменения: у нас не может быть какого-то фиксированного графика. Например, можем подойти к порту и утром, и ночью. Или в море застанет плохая погода, повредится крепеж груза, придется его срочно восстанавливать. В порту отход тоже в любое время — никто нас ждать не будет.

Распорядок часто нарушается на стоянке в порту. Перед заходом в порт мы все планируем, но не можем контролировать работу докеров. А у них постоянно что-то случается, особенно где-нибудь в Индии или Египте. Задержки, что-то неожиданно ломается или не хватает грузовых машин, которые увозят груз. Часто бывает, что береговые просто не готовы принять негабаритный груз, приходим в порт и начинаем думать, куда его можно выгрузить.

Мы постоянно пересекаем часовые пояса и переводим судовое время в зависимости от того, где находимся. Самое частое — перевод на час раз в два дня. Но бывает, что за океанский переход переводим время на 10 часов и начинаем день с ночью путать.

Для приема пищи у нас два помещения: столовая рядового состава и кают-компания для командного состава.

Мне больше всего нравится яичница с беконом.

Многие думают, что третий помощник уже может самостоятельно нести вахту, но я считаю, что он несет ее вместе с капитаном и учится. Кстати, для навигации до сих пор используют бумажные карты, но активно переходят на электронные.

Моряки проходят медкомиссию раз в год. Физически крепким быть важно, но там проверят здоровье в общем: анализы крови, мочи, осмотр офтальмолога, лора, хирурга, невропатолога, стоматолога, терапевта. В экипаже часто бывают и с лишним весом, и с откровенным недовесом — считаю, что на физическую форму надо обращать больше внимания.

Случаются травмы и болезни. Например, один раз матрос приехал на судно с краснухой, подцепил где-то по пути. По рекомендации из медицинского центра мы его изолировали в каюте дней на десять. На такие случаи есть страховка, она прописана в контракте.

Иногда мы устраиваем барбекю на палубе — в хорошую погоду жарим мясо или рыбу на мангале. Рыбу мы почти не ловим. Но очень редко кто-нибудь поймает, тогда просим повара приготовить.

В последнее время решил изучать все, что касается политики: не хочу выглядеть глупо или необразованно во время обсуждений. Читал о конституциях разных стран, сравнивал с нашей. Сейчас изучаю коррупцию и то, как с ней бороться.

В училище вообще не преподают технологию погрузки или выгрузки нестандартных грузов и не обучают бумажной работе. А сейчас это важная часть того, что мы делаем, в некоторых странах большие штрафы за ошибки в документах. Отчетов с годами становится все больше: ежедневные, еженедельные, ежемесячные, ежеквартальные, ежегодные — бюрократия растет. В ежедневных я пишу позицию судна и расход топлива, в ежемесячных — состояние судна, отчет по продуктам, состоянию машинных систем, снабжению.

Иногда общаемся на отвлеченные темы, часто поднимаю тему финансов, мне интересно, кто как решает вопрос, на что жить на пенсии, — у нас ее нет. Сколько ни спрашивал, мало кто задумывается об этом, даже люди постарше. Те, кто инвестирует, — в основном в недвижимость. Интересная идея у одного механика: он скупает инвестиционные монеты.

Случай

Однажды гулял по Амстердаму и заблудился. В то время я был кадетом на паруснике «Седов», судно уже было на отходе, я опаздывал, думал уже идти сдаваться в полицию. Английский у меня был еще не очень, попросить помощи не мог.

Дорогу нашел случайно, просто пошел в одну сторону до конца и вышел в порт. Но, скорее всего, без меня бы все равно не ушли — пошли бы искать.

Подработки

У меня нет подработок, есть идеи для заработка в отпуске, но пока ничего не начал. Идеи просты и пока довольно облачны: изучить машинное обучение и работать удаленно.

Или открыть столярную мастерскую — эту идею я точно исполню, мне нравится работать с деревом, планирую себе занятие на пенсию. Буду делать те изделия, которые придут в голову, мне нравится сам процесс обработки. Деньги здесь не основная цель, просто не могу сидеть без дела.

Доход

Мы работаем по системе контрактов, которые подписываются на определенное время. Мой контракт обычно на четыре месяца. Когда прихожу домой, крюинг спрашивает, сколько я планирую отдыхать, — обычно это четыре месяца. В зависимости от этого они планируют следующий контракт и решают, на какое судно меня отправить. У меня еще не было случаев, чтобы я долго ждал следующий контракт.

Расходы

Питание у нас бесплатное, есть судовая лавка, где продают сигареты, газировку, шоколад, шампунь, — это за деньги. Ну и тратим, когда останавливаемся в порту и идем в город, тут кто на что горазд. В США идешь в «Волмарт», чтобы купить зубную пасту, а выходишь с полной корзиной.

Расходы я делю на две категории: ежедневные и крупные покупки. Деньги на эти расходы планирую в рейсе на предстоящий отпуск. И еще учитываю, сколько семья потратит, пока я в рейсе.

💰 Из зарплаты на четыре месяца — обычно столько длится мой контракт — вычитаю сумму трат семьи, пока меня нет дома.

💰 Вычитаю сумму ежедневных расходов на время отпуска плюс месяц: не всегда можно ровно четыре месяца отсидеть отпуск, судно может задержаться, сменщик — продлиться.

💰 На оставшиеся деньги планирую крупные покупки.

В этом году на расходы выделяю 170 тысяч рублей. Мы в 2021 году переехали из Архангельска в город Грязи Липецкой области, поэтому траты основаны только на одном месяце. Переехали, потому что здесь живет моя мама, есть друзья, родственники. Для моей работы не важно, где я живу: когда подходит время ехать на контракт, компания покупает билеты — им все равно откуда.

Мы живем в маминой квартире — сделали там ремонт и поменяли мебель. Мама живет в другой. Сейчас начинаю строить дом в Липецкой области. Уже потратил 2,7 миллиона рублей. Это на фундамент, стены, перекрытие второго этажа и крышу. Сколько потрачу еще — не посчитал, озадачил этим фирму, которая строит дом. Хочу быстрее построить, если не будет хватать своих денег — возьму кредит.

Сейчас есть кредит на машину, плачу 24 тысячи рублей в месяц. Купил Рав 4 четвертого поколения, хотя в школе думал, что капитаны ездят на Майбахах. Кредит на пять лет под 9,8% годовых.

У нас двое детей: дочке десять, сыну четыре года. Тратим деньги на школу, дополнительные занятия по английскому и танцам для дочки, а сыну в основном покупаем игрушки и одежду.

Самые дорогие подарки я дарю жене. Дарил золотые украшения, кольцо с бриллиантом покупал в ЮАР, но не помню, сколько стоило. Если что-то существенное, жена сама себе покупает, а я даю деньги. Другим в основном дарим деньги в конверте — самый практичный подарок. Наверное, максимум 10 тысяч рублей.

Я очень люблю шоколад и много его покупаю, ищу по акции тот, что мне нравится, — «Бабаевский» особый. На «Вайлдберриз» покупаем обувь, одежду и что-нибудь по мелочи для хозяйства. Остальное — офлайн.

Все, что не могу выделить в отдельную категорию, я отношу к непредвиденным расходам. Или часто получается так, что рассчитал, к примеру, на детей, а по факту в конце месяца выходит больше. В общем, надо учиться планировать. Сейчас пользуюсь двумя приложениями: Monefy и CoinKeeper.

У нас много незапланированных трат. Редко ходим в рестораны, но это тоже относительно: в Архангельске ходили один-два раза в неделю, в Грязях пока никуда не ходили, но здесь и некуда. Иногда ходим в кино или ездим по области.

Я не думаю, что мы экономим, но обращаем внимание на цены, не бросаемся сразу покупать. Например, я очень тщательно подхожу к покупке мобильного телефона. Мой план — тратить 40 тысяч рублей за три года. В следующем отпуске буду покупать новый, сейчас уже ищу и прицениваюсь. У меня Хуавей P20 Pro, следующим, наверное, возьму Сяоми, попробую, как они в работе. Раньше были Айфоны, но перебежал в лагерь Андроидов.

Раньше на непредвиденные расходы я откладывал, потом перестал. При нашем режиме работы сложно устоять перед соблазном потратить больше денег. Когда приезжаем домой, у нас на счете крупная сумма, и я пока еще не придумал системы, которая позволит более рационально тратить. Если кто-то подскажет — буду только рад и благодарен.

Финансовая цель

Моя цель — безбедная старость. Я рассчитываю на пенсию около 100 тысяч рублей.

Открыл два брокерских счета в 2018 и 2019 годах, положил 210 тысяч, сейчас набежало 337 тысяч рублей. Вложился в акции и облигации российских компаний, ОФЗ, ETF. Пока сложно говорить о результатах: я инвестор, а не трейдер. Скупаю ценные бумаги, придерживаюсь стратегии «покупай и держи», купоны и дивиденды реинвестирую. Главная неудача — акции «Башнефти», удача — фонд FXIT.

Еще кэшбэк на карте у жены в среднем 2 тысячи рублей в месяц. Она скидывает их в Инвесткопилку плюс 500 Р сверху в месяц.

Если каждый год инвестировать 250 тысяч рублей и мне повезет, то есть среднегодовая доходность будет 10%, к 65 годам накопится сумма, с которой при 6% годовых моя цель будет достигнута. Все это примерные расчеты, конечно.

Хочу больше инвестировать после того, как построю дом. Буду вкладывать в ценные бумаги и в пару квартир под сдачу.

Будущее

Формально у нас можно работать, пока проходишь медицинскую комиссию. Обычно в нашей компании уходят после 60 лет, но был немец, который работал до 75 лет. Я планирую уйти в 65.

Хочу заняться столяркой и изучить зерокодинг. Уже давно хочу связать жизнь с ИТ-профессией. Но чего-то постоянно не хватает: времени, усидчивости — или желание пропадает. Про зерокодинг услышал месяц назад, решил изучить, вдруг попрет. У меня вообще много увлечений, но интерес к ним как-то быстро исчезает.

Источник