Что нужно шприцевать на уаз патриот
Шприцевание
Ну со шкворнями тут дело не частое, кулак поворотный не безразмерный, иногда можно и качнуть по разу-два чисто освежить смазку. литол в кулаке( шкворнях точнее) будет лишним когда полезет в шрус, там своя смазка.
Руководствуюсь принципом в данном случае, что кашу можно маслом испортить.
По поводу крестовин: написано много. Тавотницы у нас маленькие и стандарный шприц своей «башкой» туда просто не имеет доступа, почитал что мол есть тонкие наконечники, переходники…, в продаже не нашел.
У отца спросил. Говорит возьми кусок тряпки и через неё и больше нечего придумывать. Что сказать, старый воин, мудрый воин.
Керхером сбил грязь и заехал на яму. Сняв насадку, через тряпочку, периодически её смещая прижимаю шприц к тавотнице и все спокойно давится. сохранить нужно просто соосность.
но появилось маленькое НО!
На крестовине 4 игольчатых подшипника, смазка находит себе легкий путь и идет допустим через 2 подшипника через манжеты.
Дальше смысла шприцевать смысла нет. Это в сервисе вам скажут что все мол, готово и вы довольные и обманутые сервисом умчитесь дальше. Херня это все. а 2 подшипника то со старой остались. Шприц откладываем в сторону.
проехали километров 50 ( тут кому как вздумается и время появится) и опять на яму. Подсохший подшипник центробежной силой поддавится свежей смазкой и начинаете заново шприцевать.
Добиваетесь пока смазка не пойдет из всех 4 подшипников. А далее периодически нужно шприцевать, чтобы вышла старая. в итоге произойдет замена старой смазки. Я добился того, что у меня грязной старой смазки не выходит. Смазка не дороже крестовин вышла.
на 60 000 тысячах стоят родные карданы и крестовины. Шлицы этой же смазкой мажу, хотя чую что надо другой.
если в подающей трубке шприца снять фаску немного, то будете реже скидывать тряпочки в сторону, сам уже год пытаюсь но забываю сделать. режет внутренняя кромка трубки шприца когда давишь.
Ходовая — 8. Шприцевание карданов
Тем не менее, недостаток лабораторных и практических работ дали о себе знать. Я вновь был похож на человечка из записи, даже, наверно, в б0льшей степени, чем в самой записи. Пока понял, как набить шприц Литолом, перемазался в первый раз. Потом, в процессе смазки усилие на рычаге пропало, подумал, что литол кончился и развинтил шприц — на меня выпала половина заряда. Оказалось, что воздушный пузырёк прокачивался таким образом. Потом в сумерках ловил и вкручивал тавотницу в крестовине, почти вслепую, пару раз ронял себе за пазуху… И надо же было всю возню с заправкой шприца проводить под машиной… Вобщем, я уже начал было раскаиваться… Но результат, как всегда, доставляет. 🙂
Вобщем, процесс, примерно, таков.
Открываем шприц и, постепенно оттягивая шток, ложкой грузим литол. Постепенно оттягивать надо во избежание образования пузырьков. А ложкой удобнее, чем лопаткой, ибо она по форме повторяет шприц.
Затем торцевым ключом на 7 откручиваем тавотницу и вкручиваем на её место носик шприца.
Тавотницы бывают и на 8, у меня были на шлицевых, но в следующий раз я поменяю их на 7, как в крестовинах, тогда можно будет обходиться одним ключом. Ну, а дальше качаем шприцем смазку, пока не попрёт из всех щелей.
Из крестовин выпирала красивая синяя смазка, значит, у официалов смазку проводили добросовестно. А из шлицевых вылезала грязная смазка, видимо, ввиду большого объема «синька» ещё не дошла до края. А к моменту, когда дойдёт, думаю, уже перестанет быть синей.
Объема полностью заправленного шприца хватило на 2 шлицевые и 4 крестовины.
По факту, смазывать мне даже понравилось. Только проводить смазку надо в более комфортных условиях, на яме или на эстакаде, например.
Цену на шприц уже не помню, что-то рублей около 250, вроде. На Литол тем более забыл, может быть, рублей 200 за банку было. За носик токарю отдал 100 руб.
УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 35
Последняя фраза записи 😏
100 руб отдал
Думаю потом меньше смазки будет уходить.
Я первый раз тоже дофига ее угрохал, а теперь почти все в дело =).
Сам использую 2 шприца, и ничего не выкручиваю.
1) для крестовин, маленький нажимной
www.avtoall.ru/shpric_plu…olube-714010/?fromOrder=1
2) И второй с гибким шлангом, но с само обхватывающей головкой, надел и она сама от давления не дает проходить смазке мимо.
Маленький шприц интересный. Надо будет поискать в местных магазинах
Тоже предстоит аналогичный спектр работ… только я что-то литолом «побрезговал» (напрасно, видимо…) приобрел 7562 LiquiMoly…
Что ни делается, всё к лучшему. Камрады убеждены в волшебной силе синей смазки. Кончится Литол, тоже перейду на синюю, только отечественную. 😉
Литол прошлый век, синий шеврон туда…
Как закончится банка, поищу синюю. Кстати, чем лучше-то синяя?
Тем, что для подшипников разработана специально
Специально засел и покопал инет. Про синюю шеврон ничего, кроме маркетинговых лозунгов не нашёл. Про Литол-24 есть запись даже в Википедии с приведенными характеристиками. Зато нашел про синюю смазку №158, свойства те же, только верхняя температура 140°, а у Литола 120°. Наверно, это не та характеристика, ради который надо бегать и переплачивать? 😉 Да и пробеги на одной сказке заявлены более 100000 км — это куда столько? Я каждые 5000 км шприцую. Так что, если нет разницы, зачем платить больше? И поддержим отечественного производителя.
Попалась ещё одна запись на тему www.drive2.ru/l/4446760/, хоть и смахивает на рекламу.
www.uns-oil.ru/catalog/Chevron/171/document713/ стоит 250 рублей, характеристики не такие как у литола)
Спасибо за ссылку! Вижу только больший верхний температурный диапазон, как у №158, в остальном тоже самое 🙂 За пробег даже в 20000 км, думаю, обе смазки сохранят свои свойства.
Специально засел и покопал инет. Про синюю шеврон ничего, кроме маркетинговых лозунгов не нашёл. Про Литол-24 есть запись даже в Википедии с приведенными характеристиками. Зато нашел про синюю смазку №158, свойства те же, только верхняя температура 140°, а у Литола 120°. Наверно, это не та характеристика, ради который надо бегать и переплачивать? 😉 Да и пробеги на одной сказке заявлены более 100000 км — это куда столько? Я каждые 5000 км шприцую. Так что, если нет разницы, зачем платить больше? И поддержим отечественного производителя.
Попалась ещё одна запись на тему www.drive2.ru/l/4446760/, хоть и смахивает на рекламу.
В кардан нужно №158, как раз для карданов и игольчатых подшипников. Я пользуюсь всегда ей. Литол можно использовать, в принципе, как универсальную. Про импортные смазки — правильно, я их тоже не использую вообще, хотя сначала забивал себе этим голову и безуспешно пытался объяснить себе необходимость их применения, особенно не понимаю формирования цены на них при тех же свойствах. Если только гламурно — цвета разные. Только Литол, №158 и ШРУС каждые 10 т км и три шприца для разных смазок.
Такой переходничок можно сделать из винта м6, просверлив в нём отверстие 2,5-3 мм, у меня так на всех шприцах.
Маслёнки из крестовин вон! Я их места глушу короткими винтиками м6 — очень удобно откручиваются отвёрткой.
И шлицевое не надо смазывать, пока смазка не полезет — 3-4 уверенных нажатия.
Шприцевание: наконечники, шкворня, карданы и ШОПК
Сегодня шприцевал всё, что может шприцеваться. В патриоте ооочень много всего можно прошприцевать и это замечательно. Подробности описаны неоднократно, вдаваться в них не буду.
Врезал в кулаки по тавотнице. Опирался на следующие материалы: раз, два, три и видео уважаемого Владимира Шевцова:
На тавотницы надел такие колпачки
Тавотницы, которые стояли в крестовинах, не удалось прошприцевать, не помещался шприц. Поменял их на такие:
Теперь можно удобно шприцевать.
с фиксатором штока на любой длине
Насадка на шприц с пружинкой внутри:
Ну и используемые ГСМ:
Товарищ подсказывает, что в ШОПК надо не смазку шрус, а 222 или синюю Шеврон, мол, если продавит сальники и смазка пойдет в мост, то от синей ему, редуктору, ничего не станет, а от шруса он погибнет. А т.к. шрусы работают только по бездору на малых оборотах, то можно туда и универсальную 222. Не знаю, проверим.
Ещё, говорят, можно тавотницы завернуть: в дверные петли, в ступичный болт, в помпу. Попробую в следующий раз.
Тизер — сделал грязевые чехлы на передние сидухи из ткани оксфорд. Когда доделаю на задние, выложу пост с эскизами-выкройками.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Шприцевание подвески
Шприцевание подвески
Сообщение Пилот » Ср апр 16, 2008 10:39
Re: Шприцевание подвески
Сообщение Maks » Ср апр 16, 2008 12:04
Шприцевать чем это на вкус и цвет. кто-то ШРУСом шприцует, мой патрик любит Castrol LMX. я вообще считаю, что литиевая смазка лучше. мест шприцевания не много:
два кардана
крестовины
рулевые наконечники 4 штуки
Сообщение Пилот » Ср апр 16, 2008 12:37
Re: Шприцевание подвески
Сообщение black bird » Сб апр 24, 2010 16:29
Шприцевать чем это на вкус и цвет. кто-то ШРУСом шприцует, мой патрик любит Castrol LMX. я вообще считаю, что литиевая смазка лучше. мест шприцевания не много:
два кардана
крестовины
рулевые наконечники 4 штуки
Сообщение Дробильщик » Сб апр 24, 2010 21:13
Сообщение пит вайпер » Вт апр 27, 2010 19:37
Сообщение technik5 » Пн сен 27, 2010 09:06
Сообщение poLevoz » Пн сен 27, 2010 09:13
Сообщение alramini » Пн сен 27, 2010 09:15
Сообщение technik5 » Пн сен 27, 2010 09:35
Сообщение ValeraL » Вт ноя 02, 2010 08:53
Сообщение ZamPoteh » Вт ноя 02, 2010 19:24
Только гибкий шланг с наконечником я приобретал отдельно.
Re: Шприцевание подвески
Сообщение slava89yamal » Вт дек 07, 2010 04:52
[/quote]
А как кардан прошприцевать?[/quote]
Самый простой вид шприцывания кардана, это его снять и на верстаке. 10 болтов открутил, и без проблем.
Сообщение Павлик СнежоК » Пн дек 13, 2010 19:39
Сообщение SKAT » Пн дек 13, 2010 20:23
Сообщение Павлик СнежоК » Пн дек 13, 2010 20:34
Сообщение P0$$ » Пт фев 11, 2011 10:57
Сообщение poLevoz » Пт фев 11, 2011 11:01
Сообщение P0$$ » Пт фев 11, 2011 11:05
Сообщение mayor » Чт апр 28, 2011 18:48
Сообщение пит вайпер » Чт апр 28, 2011 19:00
Сообщение ZamPoteh » Чт апр 28, 2011 19:04
Сообщение toledo » Пт апр 29, 2011 05:58
Сообщение P0$$ » Пт апр 29, 2011 07:59
Сообщение toledo » Пт апр 29, 2011 08:12
Сообщение P0$$ » Пт апр 29, 2011 08:26
Сообщение ZamPoteh » Пт апр 29, 2011 08:57
Сообщение P0$$ » Пт апр 29, 2011 10:07
Сообщение ZamPoteh » Сб апр 30, 2011 22:08
Сообщение Aleksandr_89 » Сб апр 30, 2011 22:46
Сообщение ZamPoteh » Сб апр 30, 2011 23:05
Сообщение Aleksandr_89 » Сб апр 30, 2011 23:27
Сообщение SergeyK » Вт авг 16, 2011 13:38
Где-то уже сегодня видел, что для шлицевых это губительно, так как при движении смазка может выдавить какую-то заглушку. Объясните что делать теперь, насколько серьезно то, что я забил шлицевое таким образом.
Сообщение SergeyK » Вт авг 16, 2011 14:54
В дополнение. На заднем кардане смазка вылезла из под обоймы (я так понимаю там находятся уплотнительные кольца и сальник), на переднем кардане такого не было. Оба кардана просто начали расходится под нагнетаемой смазкой.
Дополнительный вопрос, можно ли отцепить задний кардан от моста и руками сжать его, чтобы выдавить смазку? Надо ли для этого снимать обойму с кольцами, и что там будет с сальником. Помогите, надо ездить, а ездить не решаюсь.
Сообщение alramini » Вт авг 16, 2011 15:21
Ходовая — 11. Шприцовка карданов на ТО-2,5
После скоропостижной кончины шланга от шприца столь обязательная для УАЗиков процедура, как шприцевание всего и вся, была приостановлена на время поисков нового шланга. Пробег по автозапчастям успеха не дал — тормозные шланги на концах имеют совсем другую резьбу. От безнадёги попробовал шприцевать через металлическую трубочку, через цангу… Всё не то, всё не так… Еле набил шлицевую переднего кардана, после чего решил удвоить интенсивность поисков.
И тут, почти случайно, вспоминаю про одну нашу контору, которая делает шланги высокого давления на заказ. Я им в одно время ещё хотел шланг ГУРа заказать, за дешевле оказалось купить готовый. Так вот, изготовление нового шланга вышло дороже, чем комплект шприца 🙂 Ну, да и ладно. Думаю, новый шланг теперь переживёт шприц
Начал шприцевать. Сразу печальная новость: торцовая крышечка шлицевой заднего кардана потеряна.
Видимо, придётся снимать кардан и ставить крышечку.
Из крестовин заднего кардана выдавливался какой-то гной.
Это или на ТО-2 их не шприцевали (т.е. пробег на прежней смазке составил 15000 км), или так шприцанули, что за 8000 км смазка протухла.
Но состояние крестовин и шлицевой заднего кардана отличное, ничего не люфтит, не качается. А вот с передним совсем печально. Шлицевая кончается, люфт ощутимый. При качании сальник РК шипит, похоже, втягивает воздух. Пошурудил сапун РК, эффекта нет, наверное, закис полностью.
В дальнейших планах была чистка сот радиатора. Кондейный забит пухом как подушка, на основном заметное количество пыли. Хотел было подвынуть основной, чтобы продуть или пролить водой кондейный радиатор, но так и не понял, как их разъединить. Да, ещё и передние вентиляторы снять бы не мешало, по периметру грязи и мусора насобиралось — жуть. Вобщем, дело уже было к вечеру, и пока не разобрал фатально, решил собрать всё обратно. С самого утра ехать надо было, без радиатора никуда 🙂