Что означает бис в названии самолетов
Тема: МиГ-21Бис, последняя серийная модификация.
LinkBack
Опции темы
Отображение
Т.е. всего было максимум 2 (два) Су-15бис?
Насколько в этом случае корректно сравнивать названия крупносерийного МиГ-21бис с двумя опытными Су-15бис, которые в серии могли быть названы по-другому?
Эта приставка обычно используется. чтобы обозначить последнюю, то есть крайнюю или заключительную модификацию самолета. Как правило, эту модификацию следует считать и наиболее совершенной. Представляется, что в приложении к МиГ-21 с его многочисленными модификациями эта приставка смотрится как нельзя лучше. Поскольку к аббревиатуре это не имеет никакого отношения, то, естественно, что встречаемое иногда в литературе написание «Бис» или «БИС» неверно.
В начале «бис» было чуть ли не единственным обозначением более-менее серьезной модификации. Наверное, никому не приходило в голову, что можно модифицировать больше одного раза.) Это не относилось к установке разных вариантов двигателей, которым у нас традиционно придавали такое значение, что обозначение двигателя вписывали в обозначение самолета. К началу Второй мировой эта система уже себя изжила, и где-то на И-17 применение «бис» прекратили.
Потом несколько раз «бис» опять всплывало, но уже, действительно, как серьезная завершающая модификация. Было это редко, на ум приходят только МиГ-15бис МиГ-21бис, и вот, как оказалось, Су-15бис. Наверное, и Пе-3бис можно сюда же отнести.
Значение слова «бис»
БИС, междом. Вторично, еще раз (требование повторить только что исполненный артистом номер). Кричать бис. Исполнить на бис романс Чайковского.
[От лат. bis — дважды]
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
суффикс, означающий «второй (вторая, второе) в серии», к примеру: «V.32 bis», «квартира № 32 bis» и т. п.
возглас публики в театре, на концерте, означающий «вторично, ещё раз» и требующий от исполнителя повторного выступления (то есть «сыграть на бис»).
«Бис» — российская юмористическая телепередача, выходившая на канале ТВ-6 в 1998—2001 годах.
«Бис!» — второй сольный альбом Сергея Бабкина, вышедший в 2005 году.
БИС — большая интегральная схема, микроэлектронное устройство, имеющее до 10 тыс. элементов в кристалле.
«Электроника СС БИС» — советская ЭВМ, введённая в опытную эксплуатацию в 1989 году.
БИС — «Башинформсвязь», российская телекоммуникационная компания, основанная в Уфе в 1992 году.
Является продолжением предыдущего альбома, так как он включает в себя песни, записанные в тот же день, но не вошедшие в дебют.
Сергей Бабкин о самой пластинке:
БИС, междом. [латин. bis — дважды]. Вторично, еще раз (возглас публики в театре, концерте и т. п., требующий от исполнителя повторения). ◊
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
1. требование публики повторить что-либо, обращенное к артисту
2. в нотах: указание повторить последний короткий ряд тактов
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова морзянка (существительное):
МиГ-21бис и МиГ-21УМ ВВС ГДР
Истребители МиГ-21бис и учебно-боевые самолёты МиГ-21УМ из состава 8-й истребительной авиационной эскадры ВВС ГДР во время плановых полётов
Сентябрь 1990 года
Авиация и Техника
6.4K постов 13.1K подписчиков
Правила сообщества
Панамки сдуло
Проход на малой высоте МиГ-21 из состава ВВС Ливийской национальной армии (ЛНА) Халифы Хафтара.
Истории из жизни военной авиации #21
Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.
Как вы знаете на всех современных самолетах установлены так называемые «черные ящики», которые отслеживают параметры работы самолета, а также все действия летчика. Когда таких систем еще не было, то изначально использовали «бароспидографы» которые отслеживали только высоту, скорость и время.
После них разработали более сложные системы, которые могли отслеживать помимо основных параметров работы самолета еще и действия летчика, что в первую очередь очень важно для работы с курсантами. Например когда курсанту дают задание на одиночный полет, то как потом понять что он делал? Для этого использовалась система САРПП-12Г (система автоматической регистрации параметров полета).
На Миг-21 САРПП устанавливается в киле, что видно на следующем фото (оранжевая коробка)
В эту коробку заряжаются пленки на которые регистрируют:
— статистическое давление, которое соответствует высоте полета 250÷25000 метров
— динамическое давление, соответствующее приборной скорости полета 200÷1500 км/ч
— линейные перегрузки, по оси «Y» (-3.5g до +10g), по оси «X» (+/-1.5g)
— угловые перемещения органов управления
— обороты двигателя в диапазоне 10-110％
— девять сигналов разовых команд (нештатные ситуации)
— время
Т.е. уже на таких системах полностью отслеживались основные системы и действия летчика.
На картинке приведены основные составляющие САРПП
На фото ниже накопитель информации (слева) и коробочка с пленкой (справа).
Такие кассеты с пленками устанавливали механики из группы обслуживания системы объективного контроля самолета перед каждым полетом при подготовке самолета к вылету.
На фото коробочка с пленкой соединена с накопителем информации и зафиксирована в защитном контейнере.
После возвращения курсанта эти пленки доставались и уже по ним оценивали правильность выполнения задания. Также эти пленки использовались для того чтоб проверить действия летчика при возникновении нештатной ситуации.
Для расшифровки этих пленок их проявляли, а потом использовали специальные аппараты на которых строили диаргаммы параметров полета.
На фото один из видов таких аппаратов.
После проявления пленки получают диаграмму кривых линий, отвечающую за разные параметры, которую необходимо расшифровать.
Пример такой диаграммы
Опытные инструктора глядя на саму пленку могли сразу понять правильность выполнения плана полета, поэтому расшифровка на самом деле не составляла труда.
Вот небольшая история связанная непосредственно с САРПП.
В этот раз один из курсантов должен был лететь с проверяющим его инструктором. В таком случае курсант все делает самостоятельно, а инструктор только наблюдает. Для этого полета техники подготовили им спарку и летчики отправились на взлет. Запустив двигатель они начали разбег по полосе. На скорости около 150км/ч курсант готовясь к взлету начал потихоньку брать РУС на себя, но обнаружил что ручка не двигалась, хотя перед взлетом все было нормально. Он сразу доложил об этом инструктору, который находился в задней кабине. Летчик взял управление на себя и убедился в том что РУС заклинило и ручка не двигается в любом направлении. Убедившись в том что ситуация не является критической он оставил право действовать за курсантом, отдал команду выключить форсаж, выпустить тормозной парашют, вобщем следил за тем чтоб курсант выполнял всё необходимое для безопасной остановки. Самолет благополучно остановился в пределах взлетно-посадочной полосы.
После этого самолет загнали в ТЭЧ полка и начали устанавливать причину заклинивания РУС. Поэтапно проверяя все элементы конструкции связанные с управлением стабилизатором потихоньку разобрали чуть ли не пол самолета.
Истории из жизни военной авиации #20
Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.
Случаи с утечкой масла в самолете очень опасны, но хорошо что крайне редки. За все время существования полка их произошло около четырех, пяти раз. И один из этих случаев произошел со мной.
Немного предистории, об устройстве самолета.
После ремонта самолета в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) последующие три полета проводятся тестовые полеты для проверки всех систем самолета.
В первый полет самолет проверяют на разгон до 1,9 маха и всех сопутствующих систем, а также на проверку устойчивости и управляемости (скольжение по курсу).
Вот фото кабины целиком, слева РУД (фото из интернета)
На фото система управления килем (хвостовое оперение) на МиГ-21, фото из интернета
Самолет управляется с помощью гидравлической системы в которую входит основная гидросистема и бустерная гидросистема. Они работают друг от друга независимо.
Основная гидросистема отвечает за выпуск шасси, закрылков и конуса (регулирует поток воздуха поступающий в двигатель), а также за управление рулями высоты и килем (хвостовое оперение). Бустерная система отвечает за элероны и дублирует рули высоты.
Вернемся к самой истории.
Первый и второй тестовый полет прошел без замечаний, на третий полет после проверки АГД я приступил к проверке гидросистемы. Став на нужный курс и выставив необходимые параметры работы, поставил ручку управления в нейтральное положение отключил бустерную гидросистему и проверил отклонения от нормы. При нейтральном положении РУС и нерабочем бустере самолет должен лететь прямо без отклонений.
После проведения всех тестов я полетел на аэродром. Во время захода на посадку при выпуске шасси у меня загорелся индикатор сигнализирующий о падении давления в основной гидросистеме.
Так как я уже заходил на посадку, то времени на раздумья не было, до посадки оставалось около 60 секунд и надо было решать либо катапультироваться либо садиться. Я принял решение садиться, по крайней мере самолетом можно было управлять, а значит и посадить, хоть посадка будет не из легких.
Мне еще повезло, так как при отказе бустерной системы при маневрировании на посадке нужно успеть только катапультироваться, так как самолет моментально становится неуправляемый.
Быстро осмотрев параметры других систем я убедился что они работают без отклонений. Для того чтоб не усложнять посадку я сразу выпустил закрылки, пока давление не упало очень сильно и они не заклинили, а также проверил чтоб шасси встали в замки. После этого доложил руководителю полетов о ситуации и они начали готовить пожарную бригаду на случай воспламенения самолета. Ну а я думал только о том чтоб масло из гидросистемы побыстрее вытекло пока самолет еще в воздухе. Так как самолет движется, то вытекающее масло уносит набегающим потоком воздуха, поэтому есть шанс что самелет не загорится пока он в воздухе. Но как только самолет остановится, то масло перестанет высасывать и оно моментально вспыхнет, поэтому весь оставшийся полет я был в ожидании того, когда давление масла упадет на ноль.
Вобщем все было не так плохо, только усложнился контроль за высотой, так как вся нагрузка сейчас была на дублирующей бустерной системе. Также надо было садиться с большей скоростью, для того чтоб можно было создать необходимый угол посадки самолета, а это около 350км/ч.
Я продолжал следить за давлением в основной гидросистеме, показания прибора приближались к 50 атмосферам при норме 210-220 атмосфер и чем ближе была полоса тем больше я хотел чтоб все масло благополучно вытекло, так как заходить на второй круг возможности уже не было.
Посадка прошла успешно и на пробеге давление наконец упало до нуля, но мне было необходимо поскорее покинуть самолет. Помня о печальном опыте других экипажей, я отогнал его подальше в конец полосы и как можно быстрее выскочил из кабины. К счастью все масло высосало набегающим потоком и самолет не загорелся, а прибывший пожарный расчет был готов в любой момент залить двигатель, чтоб предотвратить возможность возгорания.
После ремонта самолета оказалось что шланг гидросистемы был неправильно закреплен и во время полета выпал из крепежа и зацепился за стойку, а при выпуске шасси его порвало.
Получилась нетипичная ситуация, ремонт самолета был произведен качественно, что показали тесты, но вот сборка ремонтной бригады подкачала.
В следующий раз я напишу о том как от одного болтика может зависеть жизнь летчика.
Полет МиГ-21 Lancer ВВС Румынии на сверхмалой высоте
Полет истребителя МиГ-21 Lancer ВВС Румынии на сверхмалой высоте на совместных летных учениях ВВС НАТО “Фракийская звезда-2020”, прошедших на территории Болгарии в сентябре этого года.
Видео из кабины истребителя.
Истории из жизни военной авиации #17; #18; #19
Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.
Во время службы мы разбирали и исследовали разные авиакатастрофы для того чтоб из них извлечь опыт и попытаться предотвратить их повторение. Также на земле часто имитировались различные ситуации и отрабатывались необходимые действия, для того чтоб в критической ситуации летчик знал что делать.
Другой не менее трагический случай произошел при взлете спарки МиГ-21 под управлением курсанта и инструктора. На разбеге самолета произошла утечка масла из-за чего он загорелся. Пожар начался в момент отрыва от полосы, катапультироваться они не могли и инструктор выполнил экстренную посадку на поле за полосой. Посадка была тяжелой, самолет буквально рухнул на поле.
Несмотря на то что они активировали систему пожаротушения огонь распростронялся очень быстро и перекинуля на кабину управления.
Курсант сидел спереди и успел выскочить, но инструктор замешкался буквально на пару секунд и этого хватило для того чтоб кабину охватило пламя и он получил серьезные ожоги от которых умер в больнице. Самолет сгорел полностью поэтому были трудности с определением причин возгорания, вероятнее всего из-за разрушения одного из подшипников произошла утечка масла.
В таких случаях необходимо как можно быстрее покинуть кабину, на счету каждая секунда, так как при утечке масла оно разлетается по всему отсеку двигателя и загорается сразу большой объем пространства.
Что означает бис в названии самолетов
Смотреть что такое «БИС» в других словарях:
БИС — [телефонная] бесплатная информационная сеть связь Источник: http://www.regnum.ru/news/352005.html БИС бортовая информационная система авиа Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство… … Словарь сокращений и аббревиатур
бис — межд. bis <лат. bis. 1. нареч., муз. Бис, дважды, bis. Сие значит, что означенное под сим словом должно играть два раза. Кн. муз. 27. 2. Возглас восторга, одобрения с требованием повторения. Слово бис вылетело не из уст из души моей. Такия… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
БИС! — Студийный альбом … Википедия
Бис — БИС, Бис, BIS: Большая интегральная схема микроэлектронное устройство, электронная схема произвольной сложности, изготовленная на полупроводниковом кристалле или плёнке и помещённая в неразборный корпус. Электроника СС БИС советская ЭВМ на… … Википедия
бис — межд. [от лат. bis дважды] Обращённый к артисту (артистам) возглас, требующий повторного исполнения (номера). Кричать бис. Спеть, сыграть на бис что л. ◁ Бис, а; м. (проф.; повторное исполнение номера по просьбе публики). Спеть с бисами десять… … Энциклопедический словарь
БИС — См. Bis. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. БИС повторение; 1) требование публики повторить что либо, обращенное к артисту; 2) в нотах указание повторить последний короткий ряд тактов. Полный словарь… … Словарь иностранных слов русского языка
БИС — БИС, межд. (лат. bis дважды). Вторично, еще раз (возглас публики в театре, концерте и т.п., требующий от исполнителя повторения). ❖ На бис (сыграть, спеть, исполнить) вторично по требованию публики. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935… … Толковый словарь Ушакова
БИС — БИС, межд. Обращённый к исполнителю (во 2 знач.) возглас, требующий повторного исполнения. На б. сыграть, спеть, исполнить что н. (повторить по просьбе публики). | прил. бисовый, ая, ое. Бисовое исполнение (повторяемое на бис). Толковый словарь… … Толковый словарь Ожегова
бис — фора, повторно, форо, вызов Словарь русских синонимов. бис фора (форо) (устар.) Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011 … Словарь синонимов
-бис — Вторая часть сложных слов, обозначающих порядковый номер чего либо и вносящая значение сл.: второй (шахта бис). Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
БИС — см. Большая интегральная схема … Большой Энциклопедический словарь
Что означает бис в названии самолетов
О НАЗВАНИЯХ И ОБОЗНАЧЕНИЯХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ САМОЛЕТОВ
Непростое дело назвать самолет. Иногда бывает, что неудачно решенная эта проблема вызывает смешки, а острая на язык авиабратия переиначивает на свой лад гордое и красивое, казалось бы, имя.
В конце 1988 г. состоялся первый полет крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-224. Считалось, что он будет назван по традиции именем какого-нибудь былинного богатыря. Если уж летают «Антей» и «Руслан», то почему бы не зваться новому транспортнику, скажем, «Атлант»? Генеральный конструктор Балабуев, однако, настоял на имени «Мрiя» (мечта). Вот и понеслось по курилкам институтов и заводов авиапромышленности: «Знаешь, как расшифровывается «Мрiя»?-Миша, Рая и Я!»
Уже на заре авиации приходилось сталкиваться при выборе названий с политическими моментами. Когда Игорь Сикорский назвал свой первый большой аэроплан «Гранд», сразу начались рассуждения о том, что негоже русским называть свои самолеты иностранными именами. После нескольких толкований типа «Гранд-Балтийский», «Большой Балтийский» название самолету вообще сменили на «Русский Витязь» (рис. 1). Жизнь у «Витязя», впрочем, не задалась. 11 сентября 1913 г. с самолета, управляемого летчиком Габер-Влын-ским, сорвался двигатель и разбил гиганту коробку крыльев. Восстановлением заниматься не стали.
Поврежденный при аварийной посадке АНТ-9 отремонтировали так, что он обрел нос гигантского зубастого крокодила. Да и называться он стал «Крокодил». Можно смело сказать, что внешний вид этого самолета является и по сей день оригинальнейшим в мировой истории авиации (рис. 6).
Рис. 3. Истребитель «Моска» МБбис
Рис. 4. Истребитель складной В. В. Шевченко ИС-14
Самолет АНТ-37 «Родина» перед полетом
Перед самой войной была еще одна попытка упорядочивания обозначений самолетов. Инициировалась она опять Управлением ВВС, тем более что типов и модификаций «развелось» достаточно много. С 1 января 1941 г. была принята следующая система обозначений самолетов ВВС:
И-15бис М25 ССС М-17
И-15бис М-62 Р-10 М-25
И-16 М-25 двухпулеметный Рзет М-34
И-16 М-25 четырехпулеметный ДБ-3 М-8 5
И-16 М-25 пушечный ДБ-3 М-86
И-16 М-62 пушечный ДБ-3 М-87
И-16 М-63 четырехпулеметный ДБ-Зф М-87
И-16 М-63 двухпулеметный 1БС ДБ-Зф М-88
И-16 М-63 пушечный ББ-1 М-87
И153 М-62 четырехпулеметный ББ-1 М-88
И153 М-63 двухпулеметный ББ-22 М-ЮЗА
И153 М-63 пушечный ББ-22 М-105 СБ М-100 СБ М-103 СБМ-104 СБ М-105
Данный список, весьма, кстати, многочисленный, конечно, не отражает полной картины, но очень занимателен.
Рис. 11. Первый полет ВТ-11
Один Олег Антонов оставался верен традиции: практически все его аппараты имели закавыченную прибавку к стандартному индексу.
Описать все названия летательных аппаратов и историю их появления, конечно, невозможно. Можно сказать, что у нас не было такой традиции, как, скажем, в Америке. Однако даже эти эпизодические всплески неформальности и нестандартности сами по себе стали историей и являются весьма занимательными вехами на длинном пути совершенствования авиационной техники.