Что означает буква s на рации

CB-диапазон устарел для общения автолюбителей, преимущества PRM (70-ки)

Ни для кого не является секретом что дальнобойщики используют на своих грузовиках радиостанции на 15 канале европейской сетки «С» CB-диапазона с АМ-модуляцией (амплитудная модуляция). Используемая частота 27,135 МГц. Данный диапазон является разрешённым и сложился исторически. В нашу страну он пришел с б/у грузовиками из-за границы, да так и прижился. Можно увидеть очень длинные антенны так же и на легковых автомобилях автопутешественников.
Стоит поговорить о недостатках CB-диапазона, длина волны λ на нем около 10 метров (можно встретить название «десятка»). Эффективная антенна должна быть ½ длины волны. А это 5 метров. Но на автомобили ставят антенны 1/8 – 3/16 λ (это 1,25 — 2 метра). Большие размеры антенн, низкая эффективность AM-модуляции и плохое качество связи делают данный диапазон неинтересным. Зачастую лучше слышен сигнал из Турции, чем от соседнего автомобиля из-за странных условий прохождения сигнала. Существуют и носимые радиостанции на этот диапазон, но они громоздкие, антенны большие и крайне неэффективны в лесу и горах. Например Радиостанция Midland Alan 42, цена в пределах 7900-8500р. У нее есть адаптер в прикуриватель и можно подключить к внешней антенне на крыше авто.

Существует масса диапазонов для радиолюбителей, а так же разрешенных для частного использования и для удовлетворения бытовых нужд в радиосвязи широких масс населения – LPD и PRM — находятся внутри большого дециметрового (ДМВ) диапазона UHF (от 400 до 520 МГц).
LPD (Low Power Device) — в России применение радиостанций диапазона LPD разрешается при мощности передатчика не более 10 мВт. В диапазоне LPD работают многие устройства, такие как: радиопульты для открытия дверей гаражей, автомобильные радиосигнализации. Каналы располагаются на частотах 433.075 МГц to 434.775 МГц с шагом в 25 кГц — всего 69 каналов.
PMR (англ. Private Mobile Radio) — это европейская безлицензионная система (называемые в обиходе как PMR446) подвижной радиосвязи в УКВ-диапазоне с частотой 446,000 — 446,100 MHz и с максимальной выходной мощностью 0,5 Вт. 2 канал (446,01875 МГц) без использования пилот-сигнала принят как автомобильный. Мы его будем использовать вместо 15 канала Cи-Би диапазона. Для получения большой дальности необходимо использовать внешнюю антенну. 8 канал (446,09375 МГц) без использования пилот-сигнала принят как вызывной и аварийный. Используется только для вызова собеседников или передачи сигнала бедствия.
Данные диапазоны имеют длину волны λ около 70 см, еще его называют «Семидесятка». Эффективная антенна ½ λ будет уже в пределах 35-40см, ее уже не сдует на скорости 200км/час)))). А на портативных рациях антенны имеют длину около 18см (1/4 λ) и бывают даже коротыши в 7см типа DIAMOND SRH805S SMA-F.

Самой народной является рация Baofeng UV-5R из-за ее низкой цены, хорошего функционала и весёленьких цветов.

Диапазон частот, МГц — VHF: 136–174, UHF: 400–520 и принимает FM-радио. На диапазоне VHF можете слушать разные службы, допустим РЖД, но не мешайте их работе, это наказуемо! Нас интересует второй диапазон UHF, с частотой нашего РАЗРЕШЕННОГО канала №2 “PRM” 446,01875 МГц. Аккумулятор литиевый 1800 мАч, можно быстро поменять на запасной (380 рублей) или вставить адаптер в прикуриватель (цена около 290 рублей). Не ведитесь на аккумуляторы повышенной емкости 3800 мАч, это вранье. Внутри будет то же самое и песок для веса! Вместо гарнитуры для уха с наушником и микрофоном можно использовать тангенту (в нее говорить и слушать) это безопаснее за рулем. Зарядное и антенна в комплекте. Можно вводить частоты вручную или настроить до 128 каналов (частотный/канальный режим). Если вы находитесь рядом, то передаваемую мощность 5 Вт можно снизить до 1 Вт, этим вы сэкономите аккумулятор.

Для более серьезно настроенных товарищей советую мобильно-базовые радиостанции в автомобиль. Слово «Базовая» означает, что ей можно пользоваться дома, установить антенну на мачту и запилить блок питания на 13,4-14,2 Вольта и до 10 ампер. Из китайских поделок приведу 2 неплохие станции:
Zastone ZT D9000, около 16200 рублей

512 каналов памяти
Диапазоны UHF/VHF = 136-174 МГц/400-520 МГц
Выходная мощность UHF: 40/25/10/5 Вт; VHF: 50/25/10/5 Вт
Возможность работы в режиме репитера
Два приемника одновременно.
Нельзя слушать дальнобойщиков.

TYT TH-9800, около 14400 рублей

809 каналов
Диапазоны СB/Low Band/UHF/VHF = 26-33 МГц/47-54 МГц/136-174 МГц/400-480 МГц
Выходная мощность СB/Low Band/UHF: 50/20/10/5 Вт; VHF: 40/20/10/5 Вт
Два приемника одновременно.
Можно слушать дальнобойщиков и в режиме имитации АМ-модуляции даже сними поговорить.

У данных станций снимается передняя панелька, размещается где удобно, а к основному блоку проводим провод.

Основной блок можно расположить в барадачке, под сиденьем и даже в багажнике. К основному блоку необходимо провести 12 вольт от аккумулятора толстым проводом, так же как на Subwoofer и провод от антенны на крыше.

Обеспеченные граждане будут ругать Китай и советовать покупать более известные: Motorola, Kenwood и т.п.
Опытные радиолюбители могут пинать за эту статью, поправлять и даже вправлять мозги, но моя цель – популяризация общения в среде автомобилистов в нашем городе и не только. Если вы радиолюбитель с оборудованием по настройке антенн — просьба помочь, а не упражняться в «изяществе слога» в коментариях к ней.

Источник

ОПИСАНИЕ МЕНЮ И ФУНКЦИЙ BAOFENG UV-5R НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ

На верхней стороне рации расположен светодиодный фонарик, а на лицевой стороне светодиодный индикатор показывающий, что рация находится в режиме приёма (зелёный цвет), передачи (красный цвет) или ожидания (выключен). На второй боковой стороне есть крышечка для подключения гарнитуры. Индикация на LCD-экране рации тоже понятна, но разберём всё по порядку.

Вроде бы и всё, с другими значениями вы врядли столкнётесь.

Так, теперь осталось разобраться с меню и потом можно будет подумать о шпаргалке с настройками репитеров.

Для входа в меню нужно нажать на кнопочку MENU. И далее можно листать параметры стрелочками, либо вводить их номер с клавиатуры. У этой модели всего сорок одна настройка, часть настроек сервисные.

Кстати, штатной антенны хватает для работы FM-радио с очень высоким качеством. В тех местах, где очень много помех эта рация хорошо отсекает шипение и посторонний шум.

Если нужно быстро переключиться между низкой и высокой мощностью передачи сигнала, то для этого следует однократно нажать на кнопку с символом решетки (ключ).

Источник

Все о рации CB: зачем слушать разговоры водителей, как пользоваться и как остаться в эфире человеком?

Наверное, все знают, что дальнобойщики активно пользуются рацией CB (аббревиатура Си-Би, получившая свое название от англ. Citizen`s Band, что в переводе на русский означает «гражданский диапазон»). И многим становится интересно: о чем говорят между собой водители? Может, это интересно и обычным автомобилистам? Да, иногда полезно. А иногда — нет. А то и просто непонятно, потому что не каждый знает, как на трассу попали «кактус», «бедуин» и при чем тут «контрабас».Зачем нужна «си-бишка»?
И все-таки, есть ли какой-то смысл обычному водителю ставить в машину рацию и слушать эфир дальнобойщиков или даже самому в нем участвовать? Да, есть.

Тут хотелось бы внести важную ремарку: сейчас речь пойдет о трассе. В городе есть свои особенности, о которых расскажем чуть ниже.

Итак, что интересного можно услышать на «пятнадцатом канале»? Как ни странно, но первое, что может шокировать нежного и неподготовленного автолюбителя, так это трехэтажный мат. Да, он есть. И это стоит учитывать, если едете всей семьей куда-нибудь на юг и в машине сидят дети. Правда, иногда есть смысл сообщить в эфир, что в салоне с вами едут маленькие уши, которые пока не готовы слышать столько речевых фиоритур полового значения. Это действительно работает (если сообщить вежливо, а не в стиле «эй, вы, заткнитесь»). Есть и другой способ: попросить выдать в эфир несколько слов свою жену (ну, или спутницу, с которой вы едете тайно от жены). После этого речи дальнобойщиков смогут позавидовать российские дворяне XlX века, потому что водители — это совсем не толпа быдла, как многие почему-то думают, а такие же нормальные люди. Часто — хорошо воспитанные и культурные. И при женщине они ведут себя достойно.

По рации можно услышать предупреждения о пробках и о «засадах» ГИБДД. Впрочем, это уже не так актуально: сейчас почти все берут с собой навигаторы или едут по навигации с телефона, где указаны и пробки, и расположение камер видеофиксации.

В целом больше ничего интересного для обычного автомобилиста в прослушке чужих разговоров нет. Слушать про пункты весового контроля, очереди на таможню или в какой-нибудь терминал — это неинтересно и не слишком-то полезно. Но ведь рацию можно не только слушать, в нее можно и говорить!

А вот тут «си-бишка» действительно полезна. В эфире можно задать практически любой вопрос (неглупый, естественно) и получить на него толковый ответ. Можно спрашивать о том, где лучше или ближе заправиться, где безопасно встать на ночевку или пообедать. Можно спросить и о работе дэпээсников с передвижными камерами (их, например, много в Татарстане) или о выборе более удобного маршрута. Дальнобойщики могут поделиться инструментом или не дать замерзнуть зимой на обочине. И вместе с тем есть пара вещей, о которых просить практически бесполезно: поделиться бензином или сгонять с канистрой до заправки. С первым вопросом все просто: все грузовики — дизельные, бензина у них нет. Вот солярку вам, скорее всего, сольют. Хотя бы литров пять-десять, чтобы доехать до заправки — для грузовика это совсем немного. Но сделать это лучше быстро, потому что время — самый ценный ресурс дальнобойщика. И, кстати, именно по этой же причине желающих отвезти вас с канистрой до заправки и вернуть назад, скорее всего, не найдется. К тому же «обсохнуть» сегодня на федеральной трассе в центральной части России сможет только исключительно талантливый человек, которого другие и за водителя не посчитают. Заправок много, и бесконечно ехать «на лампочке» — это занятие для отважного, но не слишком умного человека. Таких на дорогах просто не уважают. Правда, иногда им все-таки помогают. Из жалости. Ну, или ради смеха.

В городе рация CB работает иначе. Там практически нет смысла выходить на «дальнобойную» частоту 27,135 МГц. В городах часто есть свои автомобильные частоты, где в эфире сидят члены клубов, форумов, обществ и прочих организаций энтузиастов. Часто, кстати, весьма интересных. В городских каналах можно намного проще узнать особенности местных отелей, заправок и стоянок. Тут же часто транслируют данные о пробках, перекрытых улицах и прочих полезных водителю вещах. Нюанс: если хотите использовать рацию на городском канале, придется заранее узнавать его частоту.

Как правильно вести себя в эфире?
Как я уже говорил, мат в эфире — вещь нормальная. Но это не значит, что там царят постоянный хаос, беспредел, Содом и Гоморра. В эфире, несмотря на особенности лексики, есть свои жесткие правила, которые всегда соблюдаются. Первое из них — разговаривать нужно вежливо. И уж тем более не хамить и не нарываться на «разборки». Поверьте, если перегнуть палку, можно «ответить за базар» на полную катушку. К тому же это просто некрасиво.

Правила вежливости не допускают засорения эфира долгой частной болтовней с интересным собеседником. Если есть желание с кем-то поговорить «с глазу на глаз», уходите на другую частоту (обычно ее выбирают по договоренности с собеседником на канал-два выше или ниже пятнадцатого). Никогда не встревайте в чужой разговор и не перебивайте собеседника. Это просто бесполезно: у симплексной связи, при которой информация передается только в одном направлении, есть свои особенности. Пока один абонент не закончит передачу, другому нет смысла говорить ему что-то в ответ: первый все равно ничего не услышит. Так что молча ждем, потом отвечаем.

Водители ценят и любят правильное обращение. Если вопрос не относится к кому-то лично, то можно обратиться просто «ребята». Если хотите сказать что-то конкретному человеку (например, сообщить ему о потухшем «габарите»), то лучше назвать номер (регистрационный знак) его автомобиля или прицепа. Желательно — с указанием региона, это лучше привлекает внимание.

В принципе, соблюдения этих правил для начинающего пользователя «си-бишки» вполне достаточно. Ну а профессиональные водители знают их и без нас. Поэтому перейдем к самому интересному вопросу: а как поставить такую рацию на свою малолитражку?

Все дело в антенне!
Я не буду давать каких-то советов по выбору рации. Тут может быть разными и бюджет (хорошая рация — штука дорогая), и цель ее установки (не каждый захочет ради короткой поездки на Черное море поставить рацию за 15 тысяч рублей и спрятать ее так, чтобы наркоманы не сперли ночью на парковке). Раций много, для эстетов есть приборы, корпус которых сделан «под дерево», есть совсем недорогие комплекты. Так что «ищите и обрящете». Но не забывайте, что хотя большинство раций работают от 12 вольт, есть и такие, которые можно подключить только к 24-вольтовой сети (у грузовиков как раз такая бортовая сеть). Правда, можно купить какой-нибудь преобразователь, но смысла в нем нет: как я уже сказал, большинство раций как раз 12-вольтовые.

В интернете растиражировано мнение о том, что запитывать рацию надо обязательно отдельным проводом к АКБ. Это не совсем так. Подключить можно и через обычное гнездо прикуривателя: потребляемый ток рации редко превышает 5 ампер, а запас у прикуривателя обычно 15 А. Предохранитель надо ставить нормальный, который действительно перегорит в случае замыкания, а не сожжет машину, оставшись на пожарище единственным несгоревшим элементом. И уж тем более нельзя использовать разветвители разной степени паршивости. Все-таки ток значительный, а какие сейчас продают разветвители, вы знаете без меня. Обычно — поганые. Поэтому если в дороге надо заряжать телефон, навигатор или что-то еще, то лучше действительно кинуть на рацию отдельный провод от аккумулятора. И на всякий случай в этой ситуации есть смысл в плюсовую сторону поставить предохранитель на 10 А — лишним он там не будет.

У современных машин 12-вольтовых розеток обычно больше, чем родственников у жены, поэтому необходимости «колхозить» проводку для рации нет.

При подключении антенного кабеля надо помнить одну вещь: его ни в коем случае нельзя резать или укорачивать! Тащите его через всю машину, но не обрезайте. Саму антенну придется выбирать не самую дешевую. Чем антенна длиннее, тем она дороже. Метровая антенна — деньги на ветер, поэтому придется раскошелиться на антенну длиной около двух метров.

А вот дальше начинается самое интересное: антенну нужно настроить. Точнее — ее длину. А сделать это можно только со специальным прибором — КСВ-метром (измерителем коэффициента стоячей волны). Стоит он в пределах тысячи рублей (конечно же, китайский), дороже покупать его смысла нет. Как им пользоваться — лучше прочитать в инструкции. Ничего сложного в КСВ-метре нет: его надо будет включить в цепь антенны и, изменяя длину антенны, добиться показателя коэффициента стоячей волны, близкого к единице. КСВ может быть в пределах от 1 до 1,5, но чем ближе к 1, тем лучше.

Само собой, возникает вопрос: да на фиг мне этот КСВ-метр и танцы с бубном? Неужели нельзя это сделать как-то проще? Конечно, можно. На любой крупной стоянке дальнобойщиков есть магазинчик с такими рациями. Там же обычно можно отремонтировать или установить рацию и настроить антенну. Так что если не хочется покупать КСВ-метр, то добро пожаловать на стоянку с магазином раций.

Как настроить «си-бишку»?
Тот самый известный всем 15-й канал правильно называется C15EA на частоте 27,135 МГц. Что означают буквы в названии?

«С» — это названии сетки. Понятие сетки появилось в результате эволюции частот. Большинство раций не показывают частоту — слишком много цифр. Изначально они были настроены на 40 предустановленных частот. Со временем этого перестало хватать, и их количество увеличили до двухсот. 200 каналов разбили на пять групп по 40 каналов, присвоив каждой из групп свой буквенный индекс A, B, C, D и E. Саму же группу стали называть сеткой. Тот самый изначальный канал оказался в центральной сетке с индексом С, ну а номер канала с частотой 27,135 МГц остался под номером 15. Отсюда — С15. Поехали разбираться дальше.

Буква «Е» означает «Европа». «Гражданский диапазон» (на английском — как раз те самые буквы CB, Citizen`s Band) начинается с частоты 26,965 МГц и идет с шагом частоты, кратным 10 КГц. Собственно, соседние частоты — это и есть соседние каналы сетки. Такое деление принято называть «Европой», «европейской», поэтому в названии канала используется буква «Е». Кстати, изначально была немного другая сетка, которую на сленге называли «Россия» или «нули». Иногда — «Польша». Сейчас ее дальнобойщики не жалуют, а вот радиолюбители пока еще ею пользуются.

Осталась последняя буква — «А». Она означает, что в сигнале используется амплитудная модуляция АМ. Честно говоря, я не могу сказать точно, почему в среде водителей популярность завоевала именно амплитудная модуляция. Но факт остается фактом — она наиболее востребована. Иногда используют и частотную модуляцию FM, иногда — даже однополосную (SSB), но если хотите найти общий язык с дальнобойщиками, то придется работать в АМ.

Итак, чтобы выйти в эфир, достаточно лишь включить 15-й канал на сетке С в режиме АМ. Правда, есть одно но: у некоторых раций почему-то своя собственная система обозначения сеток, поэтому С не всегда С. Иногда это может быть и D, и что-то другое. Придется искать.

Нельзя не затронуть еще одну тему в настройке рации — шумоподавление. Не секрет, что амплитудная модуляция предполагает большое количество помех. Для их устранения в рациях есть специальная система. И вот с регулировкой «шумодава» иногда здорово ошибаются.

Принцип работы у него простой: он отсекает слабые сторонние сигналы, которые в эфире выглядят помехами. А вот то, что считать такими сигналами, обычно задают вручную, изменяя порог этих сигналов. В идеале, конечно, рация должна молчать (если вы с кем-то не переговариваетесь). В реальной жизни такого не бывает. Если вы «слышите» тишину, значит, «шумодав» работает слишком хорошо. И само собой, он отсекает и просто слабые, но вполне нормальные сигналы. Как не ошибиться с регулировкой «шумодава»? Тут есть два простых совета: не регулировать его по близко стоящей машине (там уровень сигнала будет очень высоким, а когда она уедет, в эфире будет почти постоянная тишина) и не реагировать на кратковременные посторонние шумы от трамвая или опоры линии электропередачи. Да, они «фонят» сильно, но лучше их перетерпеть, чем выкрутить ручку шумоподавления и оглохнуть совсем. В принципе, источники помех есть и в той же самой машине, в которой стоит рация. В легковом автомобиле это в первую очередь генератор. Вот его фона быть не должно.

Идеально было бы настраивать шумоподавление одновременно с чувствительностью приемника. Тогда оба параметра можно выставить очень качественно, но для этого нужны опыт и знание особенностей собственной рации.

Немного о ценах
Как я уже говорил, стоимость раций может сильно отличаться. Самые доступные (например, MegaJet MJ-50 или Midland M-ZERO Plus) можно купить всего за 3500 рублей. Вот только надо ли? Рации вполне рабочие, но недостатков хватает. И «шумодавы» частенько работают некорректно, и звук со своего динамика обычно просто никакой. Из плюсов — небольшие размеры. Собраны недорогие рации тоже неважно, ремонту поддаются с трудом. Но для любителя они часто вполне пригодны.

Если планируете пользоваться рацией серьезно и долго, то лучше поискать что-нибудь посолиднее. Например, MegaJet MJ-450 или 600, Optim 778 или что-то другое тысяч за семь-восемь. Но будьте готовы к тому, что более дорогие рации имеют более высокую потребляемую мощность, особенно в режиме передачи. Нужно быть уверенным в бортовой сети своего автомобиля, чтобы ставить себе такие устройства. В противном случае можно остаться с севшим аккумулятором. Кроме того, иногда они здорово греются — это тоже надо предусмотреть и учитывать при установке рации в машину.

Более дорогие рации используют те, кто без них себе жизни не представляет, а значит, в наших советах не нуждается. Начинающим радиолюбителям тратить 12-20 тысяч на такие «сибишки» смысла нет.

Лучше не пожалеть денег и к своей рации купить хорошую антенну — ее качество не менее важно, чем качество самой рации.

Как я уже говорил, недорогие короткие антенны нам не подойдут: толку от них мало. Поэтому всякие 45-сантиметровые «Триады» за 700 рублей — это выброшенные деньги. Нормальные антенны стоят от 2,5-3 тысяч рублей и длина их должна быть хотя бы не менее 1,5 метра. Обратите внимание на характерную деталь: по способу установки антенны бывают магнитными и врезными. Для установки второй антенны придется сверлить кузов автомобиля. А это не всегда хорошо. Тем временем антенна на магните с такими же характеристиками обычно стоит дороже врезной (ее проще ставить и можно снимать без последствий для кузова). Так что тут придется думать: то ли переплачивать за магнит, то ли сверлить дырку, то ли изобретать свое крепление для врезной антенны.

Вариант установки врезной антенны на крышу легкового автомобиля
И последнее: не все антенны хорошо работают со всеми рациями. Иногда желательно хорошенько «покурить» тематический форум (коих множество) и выяснить у более опытных пользователей, с какой антенной ваша рация будет работать лучше всего. Умный совет часто позволяет сэкономить и деньги, и нервы.

Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/cb-73643.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Источник