Что означает vsa на хонде црв
VSA и ее отключение
Vehicle Stability Assist — помощь в стабилизации автомобиля.
Содержит в себе также систему ограничения кренов (Roll Stability Control), притормаживающую внутреннее колесо, ABS и TSA.
На CR-V система VSA настроена с небольшой задержкой для возможности небольшой пробуксовки передних колес и подключения задних.
Систему VSA следует отключать в следующих случаях:
— Выезд из сугроба и движение по глубокому снегу, иначе остановившись в глубоком снегу можно дальше не тронуться, как ни раскачивай.
— При развороте на скользкой дороге, чтобы не застрять, когда плотный поток и нужен резкий старт.
— Для быстрого старта на светофорах и в горку, при умении держать обороты в эффективном диапазоне, иначе с учетом начала срыва колес в пробуксовку, VSA резко ограничивает подачу топлива и не дает поддерживать обороты в нужном диапазоне, теряя динамику разгона.
Если ведущее колесо автомобиля попадает на поверхность дороги с малым коэффициентом сцепления и начинает пробуксовывать, то электронный блок VSA подает тормозное давление в контур буксующего колеса и посылает запрос о крутящем моменте двигателя в блок PCM, что приводит к замедлению вращения буксующего колеса и сохраняет силу сцепления.
VSA, к сожалению, настроена без учета внедорожной специфики. Она, конечно, подтормаживает буксующие колеса, имитируя работу самоблокирующихся дифференциалов, но не переставая душит двигатель, что нежелательно на бездорожье. Лучше, когда снимается только «удавка» с мотора, а псевдоблокировки продолжают работать. У CR-V же, после нажатия кнопки «VSA OFF» отключается всё.
Список электронных систем стабилизации Honda CR-V III:
— Антиблокировочная система (ABS)
— Система распределения тормозных усилий (EBD)
— Система курсовой устойчивости (VSA) с противобуксовочной системой
— Система стабилизации прицепа (TSA)
На МКПП с VSA авто разгоняется за 10 сек., а без за 9.5 сек. на сухом покрытии.
Отключать VSA, если планируется ездить на высоких скоростях, небезопасно!
Каждый раз при включении зажигания VSA автоматически включается, даже если была отключена.
VSA (ПЛЮСЫ, МИНУСЫ, ЛАЙФХАКИ)
Предлагаю разобраться что же такое VSA на практике.
В инете много описаний, но часто рекламщики рассказывают о продукте не то, что это такое на самом деле, а то к чему стремится производитель. Рассказывать по какому принципу работает эта система не буду! (гуглите если хотите), а рассказ посвещу именно ощущениям и практической части.
Задачи теста: понять как работает VSA и не отключая ее добиться безопасности от езды.
А так же тронуться быстрее, повернуть быстрее, ускориться быстрее, ну и оценить при этом безопасность с VSA и без нее.
Дано: Civic 4d, резина Nokian Hakkapeliitta 5 (шипы), МКПП.
Тест 1. Условия: снежное покрытие (кашица, снежный наст, калея).
Тест 2. Условия: снежное покрытие, скорость 30-40 км/ч.
Тест 3. Условия: снежное покрытие, скорость 60+ км/ч.
БЕЗ VSA или с VSA ощущения примерно одинаковые, разницы нет за исключением случая, когда на 60км/ч втыкаешь вторую и правую ногу в пол!)))
БЕЗОПАСНОСТЬ.
В данном случае часть системы VSA, а именно антипробуксовка- нам не интересна и в гражданских режимах на безопасности не отразится.
Тест 4. Условия: снежное покрытие, скорость 30км/ч, ШАШЕЧКИ.
БЕЗ VSA.
Расписывать много не буду… Тот же ВАЗ 2109 (например), только HONDA.)))
С VSA.
При специальном раскачивании авто на дороге (имитация «шашечек») в момент заноса задней оси срабатывает оттормаживание одного из задних колес, что возвращает зад на место.
Двигатель по ощущениям не душится, а просто «еще сильнее» не раскручивается.
БЕЗОПАСНОСТЬ.
С точки зрения «шашечек», система VSA меня порадовала, считаю, что повышает безопасность в данном режиме езды.
Тест 5. Условия: снежное покрытие, скорость 30км/ч, РУЛЬ на 180!
БЕЗ VSA.
Все вопросы к резине и покрытию. В идеале- поворот авто с небольшим запозданием, в худшем случае- продолжение движения прямо.
С VSA.
Так же все вопросы к резине и покрытию, но спустя 1-2 сек. VSA пытается вытащить авто, блокируя колеса перекрестно, при этом прилично душа двигатель.
БЕЗОПАСНОСТЬ.
Сложный вопрос. С одной стороны понимаешь, что иногда надо дать газ, но не можешь (движок придушен), с другой стороны надо сказать себе что то типа «ЙА БЛОНДИНКО» (не в обиду блондинкам), сидеть и ждать действий VSA? Что иногда- очень волнительно! ))))) Вывод за вами.
LIFE HACK.
ИМХО ИМХО ИМХО! Кто не уверен- не пробуйте в 1 раз на дороге!
С включенной VSA при /например\ правом повороте, а лучше затяжном /правом\ повороте кочните авто ВЛЕВО!, и сразу в поворот ВПРАВО, у меня по крайней мере получается весь затяжной поворот в заносе (градусов 30 по оси авто), который контролирует VSA, и при этом двиг не душится! Ощущене езды по рельсам боком…
Надеюсь кому-то это пригодилось, а кто-то взял на заметку!
Всем мир, всем VSA!)
Что означает vsa на хонде црв
Система динамической стабилизации (VSA) помогает поддерживать курсовую устойчивость, устраняя избыточную или недостаточную поворачиваемость автомобиля. Кроме того, эта система помогает колесам сохранить сцепление с дорогой во время разгона на скользких дорогах или дорогах с рыхлой поверхностью. Работа системы основана на индивидуальном управлении тормозными механизмами колес, а также на ограничении мощности двигателя.
В случае активации системы VSA вы можете почувствовать, что двигатель иначе реагирует на нажатие педали акселератора. При этом вы можете услышать шум, издаваемый гидравлическими компонентами системы VSA. Во время работы системы VSA мигает индикатор активации системы VSA.
Система VSA не в состоянии поддерживать курсовую устойчивость автомобиля при абсолютно любых условиях движения и не осуществляет полного контроля над тормозной системой автомобиля. Поэтому ответственность за выбор скоростного режима при прохождении поворотов и безопасность в целом по-прежнему возлагается на водителя.
Индикатор активации системы динамической стабилизации (VSA)
Индикатор мигает, когда активирована система динамической стабилизации.
Сигнализатор неисправности системы динамической стабилизации VSA
В случае неисправности системы VSA сигнализатор включается и горит постоянным светом. Одновременно с сигнализатором включается также индикатор активации системы VSA.
Если сигнализатор неисправности системы VSA загорелся на ходу автомобиля, то остановите автомобиль в безопасном месте и заглушите двигатель. Приведите систему в исходное состояние, вновь запустив двигатель.
Если сигнализатор VSA не гаснет после пуска двигателя или вновь включается во время движения, то автомобиль необходимо доставить в сервисный центр официального дилера для проверки исправности системы VSA.
При включении сигнализатора неисправности системы VSA на многофункциональный информационный дисплей выводится символ 
который может сопровождаться сообщением «CHECK SYSTEM» (Проверьте систему).
При неработающей системе VSA автомобиль сохраняет тормозные свойства и управляемость, однако дополнительные функции противобуксовочной системы и системы поддержания курсовой устойчивости работать не будут.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ VSA
Выключатель расположен под боковой вентиляционной решеткой со стороны водителя. Чтобы отключить или включить систему VSA, нажмите и удерживайте выключатель до тех пор, пока не раздастся звуковой сигнал.
Горящий индикатор активации системы VSA напоминает о том, что система динамической стабилизации отключена. Нажмите выключатель повторно и удерживайте его в нажатом положении. Это приведет к включению системы.
Система VSA включается при каждом пуске двигателя, даже если она была отключена до этого водителем.
В определенных неблагоприятных условиях, когда автомобиль застрял в грязи или снеге, временное отключение системы VSA может способствовать его более легкому высвобождению. При выключении системы VSA противобуксовочная система также выключается. Отключать систему следует только в том случае, если попытки высвободить автомобиль с включенной системой VSA не увенчались успехом.
После высвобождения автомобиля сразу же включите систему VSA. Не рекомендуется управлять автомобилем с отключенной противобуксовочной системой и отключенной системой VSA.
Влияние размера шин на работу системы VSA
Установка на автомобиль колес и шин различного типа и размера может привести к неправильной работе системы динамической стабилизации. В случае замены шин, проследите, чтобы они были того же типа и размера, что и оригинальные шины.
Заменяя летние шины зимними, также проследите за тем, чтобы они были того же размера, что и оригинальные шины, приобретенные вами вместе с автомобилем.
При эксплуатации автомобиля в зимних условиях соблюдайте те же меры предосторожности, что и при вождении автомобиля, не оснащенного системой динамической стабилизации.
Смотрите также:
ABS indicator + VSA indicator + VSA activation indicator
Другими словами загорелся треугольник, ABS и VSA (ка буд-то ключ поворачивал в замке зажигания…но во время езды). Может еще что-то, но я не успел заметить.
Ситуация следующая — пробка с расхождениями рядов в 3 потом сужением в 2 и в 1 — короче нервная такая пробка с «утырками», желающими влезть.
Дабы не пускать непрошеных гостей приходилось иногда резко стартовать и так же резко тормозить.
В одной из ситуаций был резкий старт с небольшого уклона, торможение внизу, выравниваясь. При этом левой стороной я у бровки, у которой и песок и ямы (небольшие, но есть). В целом я не почувствовал никаких изменений по вождению, возможно какое одно колесо и попало в яму либо песок в момент торможения.
Так вот сразу после этого буквально на 1-2 секунды загорается герляндочка (заметка — без чека). Чо успел запомнить, так это 3 знака точно было и из них точно VSA и ABS.
После этого мигания (1 раз моргнули собственно, точнее появились и погасли) дальше ехали красиво и с песней без илюминаций. Выйдя дома с машины проверил уровень тормозной — мм 3 до МАХ не хватает. Падения нет.
Пока диагностику не делал. Завтра пойду сделаю самодиагностику скрепочкой.
В мануале пока нашел:
Когда система обнаружит проблему, она включит соответствующие индикаторы. В зависимости от отказа, блок управления модулятора VSA определяет, какие индикаторы включены.
Когда система в порядке, каждый индикатор включается примерно на 2 секунды после включения зажигания (II), затем гаснет.
Индикатор ABS
Индикатор ABS загорается, когда функция ABS утрачена. Тормоза все еще работают как обычная система.
Индикатор VSA
Индикатор VSA загорается, когда функция VSA теряется.
Индикатор активации VSA
Индикатор активации VSA мигает, когда активируется функция VSA. Индикатор активации VSA включается, когда VSA выключается с помощью переключателя VSA OFF или функция VSA теряется.
У меня мысль следующая — одно левое колесо во время торможения попало в ямку и ABS глюканула. Вслед за ней отклюилась VSA — включился полный привод — мол надо спасать хозяина и как итог — включение индикатора VSA — так как функция VSA теряется.
PS а еще мне понравилась фраза в мануале «Индикаторы автоматически выключаются, когда система возвращается в нормальное состояние.» Ну просто все объяснили))
PSPS В августе никаких ошибок по этим системам не было и да, VTEC сетка новая — менялась в августе, но это уже другая история — будем позже пополнять бортовик.
В общем, какие мысли? Чисто глюк, покататься и присмотреться? Вопросы риторические так как понимаю, что надо сначала продиагностировать. Но все же, мало ли-может у кого было.
PS итак — диагностика скрепочкой показала ошибку 61 по ABS. DTC 61: IG1 Voltage Low
Сбил память ошибок и…не появилась снова — чистота.
На всякий случай проверил все предохранители — все рабочие.
В мануале:
1. Включите зажигание (II).
2. Очистить DTC с помощью HDS.
3. Тест-драйв автомобиля со скоростью 2 мили в час (3 км / ч) или более. (Этот пункт я проскочил)
4. Проверьте наличие DTC с помощью HDS.
Указывается ли код DTC 61?
ДА-Перейдите к шагу 5.
NO-прерывистый сбой, система в норме. Проверьте состояние контактов 46Р разъема электронного блока модулятора-управления VSA. Проверьте контакт в точке G202. Обратитесь к устранению неполадок при сбоях (см. Стр. 19-42).
5. Проверьте аккумулятор и проверьте соединения.
Подключены ли батареи и соединения?
ДА. Проверьте, нет ли подключения к клеммам аккумулятора, и все соединения цепи lG1 между клеммой № 40 модуля управления модулятора блока управления VSA и предохранителем предохранителя / реле № 4 (7,5 А). Проверьте наличие потеряного соединения на G202. Если соединения хороши, перейдите к устранению неисправности цепи генератора и регулятора (см. Стр. 4-26)
НЕТ-Заменить или зарядить аккумулятор (см. Стр. 22-65) или отремонтировать соединения.
так вот итог — после сброса ошибка ушла. но, замерив аккумулятор увидел вольтаж в состоянии покоя — 12,5 В (не мало ли перед зимой-то?).
А вся фишка еще в том, что кондиционер в момент нажатия педали был включен на максимум оборотов и минимальную температуру + музыка + зарядка телефона. И возможно ли, что аккумулятор дал меньшее напряжение на модуль ABS, когда тому нужно было, вследствии чего он и выдал герлянду на секундочку именно после резкого нажатия тормоза в момент когда 1 колесо было не на чистом асфальте?
В общем, смотрел я в сторону замены аккумулятора (летом было дело-посадили его и ставили на зарядку), а теперь еще больше смотрю. Но пока рано. может через месяц-второй поменяю.
Ах да, еще в мануле написано:
• DTC 61 or 62:
The indicators go off automatically when the system returns to normal.
В общем или ложная тревога или смотреть в сторону аккумулятора / генератора / нарушения соединений.
По поводу датчика ABS — там коды 31-38 (то есть 3 длинных мигания и от 1 до 8 коротких). Это я чему — самодиагностика скрепкой реально показвает все, что в машине есть (что связано с датчиками, электрикой), механическую часть естественно не покажет (собственно как и любой сканер).
чем мне хонда нравится — не нужно ломать голову сильно и ехать к диагносту (разве что более подробную работу лямбды или тамдросель обучить).
Но если что моргнуло или так тревожит все ли хорошо с машиной — не бойтесь — она сама все про себя расскажет.
все что надо знать-по ссылке (главное не попутать разъемы, которые надо соеденить)
www.sansanych-honda.ru/st…ti/manual-diagnostic-crv3
А пока понаблюдаем за пациентом.
Итак, прошло норм так времени (2 месяца считай) и все было гут.
Но, после 4ех дней простоя, сегодня проблемка появилась, но не сразу после начала движения.
А вот так — проехав около 10 км поехал заправляться. На перекрестке загорелся зеленый и надавил на газ — но машина сразу не набирала ход как я задумал, а немного набрав, «притупила» и, моргнув лампочками на приборке, не заглохнув, начала набирать.
Доехал до заправки. Залил полные баки (и газ и 92) и успешно поехал домой.
Делаю я самодиагностику — снова DTC 61 — IG1 voltage low
Я за вольтметр — аккумулятор 12,4 В. При заводе авто — 11,9-12,0 В. При малой нагрузке 14,2 В, При максимальной — 13,9 В.
Также замечено, что сбилась магнитола — вводил заново код магнитолы. (как буд-то кто-то на ходу клемы скинул на доли секунды).
Поэтому у меня есть варианты:
1 аккумулятор потихоньку умирает
2 проверить крепежи клем аккумулятора и его устойчивость
3 контактная группа в замке зажигания? (но я б заглох в конец)
4 иммобилайзер не штатный глючит где-то?
Ну и АБС сбросил-пока не появилась.
11.11.2018 История продолжается. Моргнув разок напряжением, засветив все лампочки 1 раз за дорогу (попутно сбив магнитолу), доехал я в Киев. Остановился — пошел мерять АКБ — 12,6 В. Думаю-странно. Подергал клемы — минус влитой. Плюс немного болтается. Сажусь за руль — а машина мертвая. Ни сигналка, ни ключ не оживляют. Долго я думал-читал. Потом пошел — снял клемы, вытер, затянул потуже и…машинка ожила.
В общем, то ли крепления слабо были затянуты, то ли дороги ямистые попадались (которые немного убили задние сайлентблоки передних рычагов — после зимы на замену), в общем, размотали они крепление АКБ да так, что при резких прогазовках, поворотах, торможениях терялся контакт с АКБ, что в свою очередь и лишало машину питания размеренного и постоянного и в свою очередб вызвало ошибку 61 low voltage (так как напряжение без уккума прыгало от 11,7 до 15. А ABS как раз любит 12-15 В. С другой стороны точно знаю, что гена жив)
О да, виновник проблемы был найден — лягуха педали тормоза!
Для начала посмотрел сколько стоит новый.
По каталогу пробился следующий номер — 36750-SDA-A02 — TOYO, но на просторах инета нашел еще один — 36750-SMA-003 — Panasonic. Оригинал стоит от 2,5 до 3 тыс, а дубли от 600 до 1,5 тыс.
И уже собрался заказывать вроде как зарекомендовавший себя хорошо по отзывам — /Facet 7.1261Датчик включения стоп-сигнала/ как заметил статью, что датчик разборный и вполне реанимируемый.
Снимается элементарно — отстегнули фишку, четверт оборота против часовой стрелки и он у вас в руках.
Отгибаем пластиковые ушки по бокам и вот мы его и располовинили
Внутри прям грязи или разрушений я не обнаружил, только прижимные контакты на пестике немного подзасрались — очистил спиртом + немного их подогнул по направлению к встречных контактам.
Продуваем, протираем и идем ставить)
Нужен помощник смотрящий когда будут загораться стопаки, надо выставить так чтобы загорались при малейшем нажатии на педаль.