форма ктж казахстан темир жолы
Казахстан темир жолы (КТЖ) – Казахстанские железные дороги
«Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги) – национальный железнодорожный перевозчик Казахстана. На этот вид транспорта в стране приходится более 68% грузооборота и около 57% пассажирских перевозок. Главный офис КТЖ расположен в столице Казахстана городе Нур-Султане. Основные дороги этого крупного оператора железнодорожной сети – Целинная, Алма-Атинская и Западно-Казахстанская.
История компании Казахстан темир жолы
Первая железная дорога в Казахстане появилась в 1893 – 1894 гг. Ею стал участок железнодорожной линии Покровская Слобода – Уральск, пролегающий через территорию Казахстана. Однако началом развития железных дорог в Казахстане принято считать 1904 год, когда была открыта магистраль Оренбург – Ташкент. Эта первая трансказахстанская магистраль протянулась на 1668 километров от границы с Россией до границы с Узбекистаном.
С этого момента в Казахстане активно строились железные дороги, вдоль них появлялись новые населенные пункты, необходимая социальная инфраструктура, зарождались и развивались отрасли промышленности.
1 июля 1958 г. была образована Казахская железная дорога. Она стала самой крупной в СССР и соединяла республику с Сибирью, Уралом, Поволжьем, Кыргызстаном и Средней Азией. После распада СССР в железнодорожной отрасли Казахстана начался этап преобразований, и в 1997 году было создано предприятие «Казахстан темир жолы».
Железные дороги Казахстана
Железнодорожная сеть Казахстана соединяет все регионы страны, а также обеспечивает транспортное сообщение и товарооборот с внешним миром. Общая протяжённость железных дорог составляет более 14 тысяч км. Основная часть путей находится на территории Казахстана (97,5 %) и лишь 2,5 % на территории приграничных районов. Казахстанская железная дорога граничит:
– на западе с Приволжской ЖД России
– на севере с Южно-Уральской ЖД России
– на северо-востоке с Западно-Сибирской ЖД России
– на востоке с Ланьсиньской ЖД Китая
– на юго-востоке с железной дорогой Киргизии
– на юге с железной дорогой Узбекистана
– на юго-западе с Туркменской железной дорогой
Карта железных дорог Казахстана:
Пассажирские перевозки Казахстан темир жолы
Перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте Казахстана осуществляет дочерняя структура КТЖ – компания «Пассажирские перевозки». В настоящее время в состав АО «Пассажирские перевозки» входят 4 филиала – «Южный», «Западный», «Северный» и «Экспресс», а также 2 обслуживающие компании (АО «Пригородные перевозки» и АО «Вагонсервис»).
АО «Пассажирские перевозки» имеет статус национального перевозчика Казахстана. Компания занимается обслуживанием и эксплуатацией всех пассажирских поездов страны.
Пассажирский поезд в Казахстане
Поезда Казахстанских железных дорог
Компания «Казахстан темир жолы» планомерно проводит модернизацию своего подвижного состава. Старые вагоны и локомотивы постепенно заменяются на новые современные, которые производятся на предприятиях Казахстана, России и Китая. Поезда, курсирующие на железных дорогах Казахстана, можно разделить на следующие типы:
• Стандартный пассажирский поезд – составы “советского” типа с плацкартными и купейными вагонами, следующий с небольшой скоростью и частыми остановками.
• Фирменный поезд КТЖ – скорые поезда с повышенным уровнем обслуживания и сокращенным количеством остановок в пути. В последние годы количество фирменных поездов в Казахстане заметно сократилось. На большинстве маршрутов вместо фирменных поездов стали курсировать более быстрые скоростные поезда «Тулпар-Тальго». По состоянию на 2019 год в стране осталось всего 3 фирменных поезда: «Байтерек» (Алматы – Нур-Султан), «Мангыстау» (Мангышлак – Нур-Султан) и «Каспий» (Атырау – Нур-Султан).
• Скоростной поезд «Тулпар-Тальго» – состав, состоящий из новых современных вагонов, произведенных на казахстанском заводе «Тулпар-Тальго». Этот завод, построенный в городе Нур-Султан, является совместным предприятием «Казахстан Темир Жолы» и испанской компании «Patentes Talgo». Благодаря своей облегченной конструкции, такие поезда способны двигаться со скоростью до 130 км/ч. В 2020 году уже более 10 составов поездов Казахстана будут оснащены вагонами «Тулпар-Тальго». Эти составы заменяют бывшие фирменные поезда КТЖ на многих маршрутах между крупнейшими городами Казахстана – Алматы, Нур-Султан, Шымкент, Караганда, Павлодар, Усть-Каменогорск, Уральск. Составы «Тулпар-Тальго» также задействованы на международных маршрутах Алматы-Ташкент (Узбекистан) и Нур-Султан-Алматы-Урумчи (Китай).
• Высокоскоростной поезд КТЖ – развитием железных дорог Казахстана станет строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Нур-Султан — Алматы через Караганду длиной 1011 км. Высокоскоростные поезда Talgo (аналог узбекского поезда «Афросиаб») будут двигаться по этой магистрали со скоростью до 250 км/ч. Время проезда из Нур-Султана в Алматы составит всего 5 часов. В перспективе эта железная дорога станет частью международной ВСМ «Евразия» Пекин — Москва, которая пройдёт из Китая через территорию Казахстана в центральную часть России.
Пассажирский вагон казахстанского поезда “Тулпар-Тальго”
Стандарты сервиса Казахстан темир жолы
По уровню сервиса поезда Казахстанских железных дорог не уступают российским. В составах поездов КТЖ предусмотрены как стандартные плацкартные и купейные вагоны, так и вагоны-люкс, поэтому есть возможность выбирать уровень комфортности. В общем и целом, пассажиры оставляют положительные отзывы о поездах Казахстана. Отмечается ответственность проводников, чистота полов, а также белья и занавесок. Блюда в вагонах-ресторанах свежие и вкусные, но достаточно дорогие, поэтому жители Казахстана предпочитают брать еду с собой в поезд. Что касается недостатков поездов КТЖ, то здесь пассажиры упоминают недостаточную чистоту туалетов.
Расписание и билеты на поезда КТЖ
Форма для покупки билетов онлайн – это первое, что вы увидите, зайдя на главную страницу официального сайта КТЖ. Компания «Казахстан темир жолы» использует безбумажную технологию оформления жд билетов. Это позволяет купить на сайте электронный билет на поезд и оплатить его банковской картой, без посещения городской железнодорожной кассы.
Посмотреть актуальное расписание поездов в Казахстане всегда можно на официальном сайте КТЖ в разделе «Пассажирские перевозки» и далее «Расписание».
Интересные факты о Казахстанских железных дорогах
– Около 1% населения Казахстана занято в железнодорожной отрасли, что делает «Қазақстан темiр жолы» самой многочисленной компанией страны.
– Главный офис КТЖ, расположенный в Нур-Султане, является одним из самых высоких зданий в Казахстане и Центральной Азии.
– 20 февраля 1986 года Казахская ССР поставила мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав длиной 6,5 км, общим весом 43,4 тысячи тонн, состоящий из 440 вагонов.
Скоростной поезд “Тулпар-Тальго” в Казахстане
Контакты компании Казахстан Темир Жолы (КТЖ)
Почтовый адрес:
010000 Республика Казахстан
г. Нур-Султан, ул. Конаева, 6
Телефоны:
+7 (7172) 60-40-70 – прием устных обращений
+7 (7172) 47-61-07 – оформление, оплата, возврат электронных билетов
Даже этот динозавр моложе чем ваш браузер.
Переустановите его, и приходите к нам.
Купить ЖД билеты по Казахстану онлайн
Покупайте билеты на поезд онлайн вместе с Chocotravel.com
ЖД билеты по всем направлениям АО «Қазақстан Темiр Жолы»
Chocotravel.com оформляет билеты на поезд по всем направлениям, которые обслуживает АО «КТЖ». Это означает, что вы можете заказать жд билет по всем городам Казахстана и не только. Самые популярные направления: Актобе, Алматы, Шымкент, Тараз, Жезказган, Атырау, Караганда, Кокшетау, Костанай, Кызылорда, Москва, Семей, Петропавловск, Павлодар, Актау, Ташкент, Талдыкорган, Нур-Султан, Усть-Каменогорск, Уральск.
Chocotravel.com предлагает вам заказать билеты на поезд «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) по любому доступному направлению. Легко бронируйте дешевые места на популярные рейсы в такие города, как Алматы, Шымкент, Актобе, Тараз, Атырау, Жезказган, Караганда, Кокшетау, Костанай, Кызылорда, Семей, Петропавловск, Павлодар, Актау, Ташкент, Талдыкорган, Астана, Усть-Каменогорск, Уральск, Москва и другие.
Крупнейший железнодорожный перевозчик Казахстана вот уже более 20 лет обеспечивает первоклассное обслуживание и предлагает низкие цены на ж/д билеты. Ваше путешествие пройдет в просторных вагонах любого класса комфорта: пассажиры могут выбрать недорогой плацкарт, удобное купе или уединенный люкс. В парке КТЖ более 1500 локомотивов, а составы компании отправляются по всей протяженности железнодорожных путей страны – в общей сложности 14 000 км.
Наш сервис предоставляет полную информацию о расписании рейсов: вы можете выбрать удобный день для поездки, уточнив время отправления и прибытия, а затем сразу же забронировать ж/д билеты онлайн. Больше никаких очередей в кассах и перекупщиков!
Как пользоваться услугами Chocotravel.com?
Преодоление любых расстояний с Chocotravel.com – это ощутимая экономия времени! Поиск, оформление и покупка железнодорожных билетов займет у вас всего 3 минуты. Чтобы быстро подобрать рейс:
Ориентируйтесь на стоимость, длительность пути, расположение свободных мест в вагоне, время отбытия и прибытия. Поменяйте день, чтобы оценить все альтернативы. Также вы можете составить сложный маршрут с пересадкой на определенной станции – наш онлайн-сервис поможет и в этом!
Чтобы купить билеты на поезд, заполните персональную анкету и приступайте к оплате. Кроме основного тарифа, в цену уже входят все необходимые сборы, включая плату за постельное белье.
После подтверждения платежа электронный билет будет доступен в вашем личном кабинете, его повторная продажа запрещена. Вы можете распечатать его и взять с собой как памятку. Обратите внимание: проездной документ без онлайн-регистрации нужно обменять на бланк строгой отчетности на вокзале минимум за час до отправления.
Перевозчики Казахстана
КТЖ — «Казакстан темір жолы»
Государственный перевозчик Казахстана АО «НК «КТЖ» обслуживает пассажиров под брэндом АО «Пассажирские перевозки». КТЖ занимает 75% рынка поездов дальнего следования (49 из 66 маршрутов) и владеет всеми пригородными маршрутами.
Предприятие «Пассажирские перевозки» было создано 4 июля 1998 года. В КТЖ входят 4 филиала: «Южный», «Западный», «Северный», «Экспресс» и две дочерние компании (АО «Пригородные перевозки», АО «Вагонсервис»).
Качество поездов КТЖ во многом зависит от направления. Как правило на южном направлении поезда хуже остальных. Поезда сообщением с РФ (7 маршрутов, 2 из них отправляются из Москвы) все очень старые и зачастую с плохим уровнем сервиса. Такой поезд может целиком состоять из вагонов еще советского производства.
Иногда в вагонах может быть грязно, встречается старое постельное белье, может дуть из окна. В составе поезда может не быть вагона-ресторана. Из типов вагонов присутствуют только купе и плацкарт. В вагонах нет кондиционера и биотуалета. Перевозчик старается обновлять вагоны, но происходит это медленно.
Проводники как правило приветливые. Но иногда могут встретиться и недобросовестные. Они заполняют рундуки под полками чужим багажом, который нелегально доставляют за деньги. Или могут посадить на ваши места пассажиров-зайцев. В таком случае необходимо обратиться к начальнику поезда, который находится в штабном вагоне, или же к работникам транспортной полиции, которые сопровождают состав. «Зайцев» высадят, а проводника ждет штраф.
В то же время между крупными городами Казахстана по 15 маршрутам курсируют поезда «Тальго». Например, № 3/4 Алматы — Астана. «Тальго» — новые итальянские поезда с высоким уровнем комфорта. Во всех вагонах есть кондиционер и биотуалет. Из типов вагонов доступны сидячие, купе и люкс. Россия тоже приобрела поезд «Тальго» — у нас он называется «Стриж».
Также в Казахстане есть несколько фирменных поездов с новыми вагонами. Комфортных поездов в Казахстане примерно 25% от общего числа составов. Остальные поезда как правило такие же старые, как и те, что ходят в Россию. В целом же качество поездов КТЖ соответствует нефирменному поезду РЖД.
Частные перевозчики Казахстана
Частные перевозчики занимают 25% рынка (17 маршрутов). Всего перевозчиков 9 штук, у каждого от 1 до 3 маршрутов на популярных направлениях. Частники появились после 2008 года. Их поезда курсируют только внутри страны.
Качество услуг у частных перевозчиков разное. Оно может быть как на уровне КТЖ, так и хуже. Например, в вагонах может быть грязно. Большинство частников арендуют вагоны у КТЖ. Иногда у них могут быть и собственные вагоны, недавно купленные у России (производства Тверского завода). Из типов вагонов доступны только купе и плацкарт. В купейных вагонах как правило есть кондиционер, биотуалета нет. В одном поезде могут сочетаться как новые, так и старые вагоны.
Проводники частных перевозчиков с большой вероятностью чем КТЖ могут подсаживать пассажиров-зайцев. Помните, что КТЖ не несет ответственность за частных перевозчиков.
Список частных перевозчиков:
Наше расписание предельно просто в установке и удобно для ваших пользователей.
Всего за 5 минут вы можете получить актуальное, обновляемое расписание от Туту.ру. Подробнее
Продажу акций КТЖ частникам могут перенести на 5 лет. Из-за долгов и возможного роста цен на перевозки
По имеющимся сейчас планам появиться на бирже акции национального железнодорожного оператора должны в 2020 году.
Вслед за Национальной атомной компанией «Казатомпром», которая в ноябре 2018 года вышла на IPO, по планам Правительства Казахстана на биржу должны проследовать ещё несколько нацкомпаний. В их числе и «Қазақстан темір жолы» – государственный транспортно-логистический холдинг, который управляет железными дорогами, аэропортами и транспортно-логистическими центрами.
Вывести КТЖ на IPO – первичное размещение акций на фондовом рынке – планируется к 2020 году. Однако в декабре на расширенном заседании президиума Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» в Астане исполнительный директор Республиканской ассоциации горнодобывающих и горно-металлургических предприятий Николай Радостовец выступил с предложением перенести IPO на 2025 год. Причиной стало возможное повышение тарифов перевозчика.
Informburo.kz решил разобраться, с чем связано предложение горно-металлургической ассоциации и стоит ли действительно отложить приватизацию доли национального оператора железных дорог.
IPO-2025
Первым объектом новой волны приватизации национальных компаний стал «Казатомпром». О размещении ценных бумаг этой компании на бирже фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» сообщил 13 ноября. Инвесторам на торговых площадках в Лондоне и Астане предложили пакет в 15% ценных бумаг, акции были распроданы, а само IPO признали успешным. Informburo.kz писал об этом ранее.
Теперь должен настать черёд других компаний фонда: «Қазақстан темiр жолы», «КазМунайГаз», «Казахтелеком» и других. Сроки выпуска акций на бирже определили на 2019-2020 годы.
Однако, как ещё в декабре сообщил агентству «Интерфакс-Казахстан» исполнительный директор Ассоциации горнодобывающих и горно-металлургических предприятий Николай Радостовец, первый заместитель премьер-министра Аскар Мамин провёл несколько совещаний в Правительстве, обсуждая с заинтересованными ведомствами возможность переноса сроков IPO.
«Выход на IPO потребует, чтобы все доходные стороны КТЖ были максимально активизированы. В первую очередь вырастут (цены на. – Авт.) билеты на перевозку пассажиров, так как за счёт грузовых перевозок субсидируются пассажирские перевозки. IPO сразу потребует этот (субсидирование пассажирских перевозок. – «Интерфакс-Казахстан».) вопрос убрать. Второе: подорожают товары, которые массово перевозятся: зерно, уголь и многие другие», – сказал Николай Радостовец.
По его словам, часть министерств и ведомств считают, что выход на IPO нужно совершать, другая часть – что не нужно. Кроме того, Национальная палата предпринимателей занималась подготовкой обращения к Правительству с предложением перенести IPO.
Дело в тарифах?
Заместитель исполнительного директора АГМП Максим Кононов рассказал Informburo.kz, с чем связана позиция ассоциации о возможном удорожании тарифов КТЖ.
«Озабоченность у нас вызывает именно то, что в контексте выхода компании на IPO предполагается отказ от дифференциации тарифов по родам грузов, которая сейчас есть. Отказ от этой дифференциации, как мы просчитали на своих грузах, сразу приведёт к удвоению (стоимости. – Авт.) транспортной составляющей, то есть затрат на перевозку грузов даже в пределах Казахстана», – сказал Кононов.
Внутри страны, отмечает замглавы АГМП, транспортировка руды может подорожать в два раза, а угля – в 2,3 раза. Из-за этого, по расчётам ассоциации, стоимость производства электричества у ТЭЦ в среднем по стране может вырасти на 10-12%, а теплоэнергии – на 25-30%.
«Это называется «отмена дифференциации», но по факту мы понимаем, что речь идёт просто о повышении уровня тарифов. (…) В Министерстве национальной экономики говорят, что в период 2020-2022 годов нам нужно убрать дифференциацию и изменить систему тарификации. И это опять же идёт в привязке к IPO. Но пока окончательных решений нет, и мы надеемся, что они будут взвешенными», – добавил Максим Кононов.
По его словам, предельные тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети устанавливаются на пять лет, текущие тарифы действуют до 2020 года. Тогда должны установить новые тарифы ещё на пять лет – до 2025-го. К тому времени, считают в АГМП, можно будет провести полные расчёты того, как может повлиять отмена дифференциации на стоимость железнодорожных услуг.
В Комитете по регулированию естественных монополий, защите конкуренции и прав потребителей Министерства нацэкономики журналисту Informburo.kz подтвердили, что сейчас действительно рассматривается изменение системы дифференциации тарифов магистральной железнодорожной сети.
Однако участники рабочей группы изучают разные варианты, в том числе и сохранение действующей системы. Эта работа, как сообщили в комитете, идёт в рамках соглашения между Правительством Казахстана и Европейским банком реконструкции и развития. Завершить её планируют до конца 2019 года.
Магистральная железнодорожная сеть, или, как часто можно встретить в новостях, «МЖС», – это вся железнодорожная инфраструктура, которая включает в себя магистральные и станционные пути, объекты электроснабжения сигнализации и связи, которые нужны для нормальной работы. Сейчас в Казахстане МЖС – монополия, и монополист там – КТЖ.
Приватизация оптом и по отдельности
Редакция Informburo.kz обратилась за комментарием к ещё одному отраслевому объединению, компании-участники которого для перевозки своих грузов используют железные дороги, – Зерновому союзу Казахстана. В организации нам сообщили, что не видят прямой связи между выходом КТЖ на IPO и возможным повышением тарифов.
Опрошенные эксперты выразили разные мнения по поводу первичного выпуска акций «Қазақстан темір жолы». Так, ведущий аналитик компании AMarkets Артём Деев считает, что предложение АГМП о переносе IPO национального ж/д-оператора может иметь под собой реальное основание.
«Сегодня предприятие контролируется государством, которое сдерживает необоснованный рост цен на перевозки и, тем самым, стимулирует развитие промышленности, для которой стоимость транспортировки по железным дорогам всегда была значительной статьёй расходов. «Қазақстан темір жолы» является системообразующей структурой, важной для большинства отраслей с точки зрения себестоимости выпускаемой продукции», – говорит Деев.
Другой точки зрения придерживается и. о. председателя правления инвестиционного банка Halyk Finance Мурат Темирханов. По его мнению, планы по приватизации нужно исполнять.
«Считать, что приватизация приводит к увеличению тарифов, неправильно. (…) На КТЖ много лишнего «повешали»: и «Хоргос» (международный центр приграничного сотрудничества на границе Казахстана и Китая. – Авт.), и морской порт, они и аэропортами занимаются. Лучше реструктурировать КТЖ: убрать всё, что не относится к тарифам и железным дорогам, оптимизировать и приватизировать. Тогда тарифы, наоборот, ниже будут», – отметил Темирханов в разговоре с журналистом Informburo.kz.
По мнению главы Halyk Finance, приватизация может помочь в плане управляемости тарифов. В таком случае можно решить вопрос конфликта интересов.
«Лучше делать приватизацию, очистить от ненужного бизнеса. Тогда тарифы реально будут управляемы, и антимонопольный может участвовать. Потому что сейчас государство владеет (компанией. – Авт.), и антимонопольный комитет – это тоже государство, то есть прямой конфликт интересов», – сказал Мурат Темирханов.
При этом инфраструктурную часть – железные дороги, по словам эксперта, нужно отделить и оставить у государства. Они являются стратегически важным для страны объектом.
К слову, услуги локомотивной тяги в Казахстане уже стали конкурентными. Например, их предоставляют, помимо «КТЖ – Грузовые перевозки», частные компании Dar Rail, «ТТТ Сервис» и «Силквэй транзит».
Отложить IPO имеет смысл из-за того, что акции национального ж/д-оператора пока могут оказаться неинтересны широкому кругу инвесторов. Такого мнения придерживается эксперт инвестиционной компании EXANTE Дмитрий Сочин.
«КТЖ на данный момент не может предложить привлекательную инвестиционную идею. Эмитента ждут большие капитальные затраты по обновлению основных средств. Также нужно оптимизировать долговую нагрузку, и в целом все ждут внятной и устойчивой стратегии развития. Повышение тарифов сейчас, только для целей привлечения инвесторов, – не самая лучшая идея для остальных секторов экономики», – говорит Сочин.
Кроме того, о низком интересе со стороны иностранных инвесторов говорят, по мнению эксперта, низкая ликвидность в казахстанских акциях и слабое аналитическое покрытие иностранными инвестиционными банками в последние годы.
«Недавнее IPO «Казатомпрома» стало лакмусовой бумажкой: достаточно хорошая с точки зрения бизнеса и финансов компания не вызывает ошеломляющего восторга у игроков. Что говорить о компании, для которой нужно решить много операционных задач, прежде чем сделать предложение широкому кругу инвесторов?» – добавил представитель EXANTE.
Без стратегических инвесторов, их технологий и традиций корпоративного управления, считает Дмитрий Сочин, будет сложно добиться тех результатов приватизации, которых всех ждут.
Депутат Мажилиса Парламента Екатерина Никитинская, которая входит в комитет по финансам и бюджету, в разговоре с журналистом Informburo.kz отметила, что выход на IPO может стать решением инвестиционных проблем компании.
«IPO – это необязательно приватизация, это может быть привлечение дополнительного капитала, просто там появляется ещё больший объём частников. Часть инвестиций будет закрываться этой компанией за счёт распространения акций. Это международная практика. (…) Но IPO не может привести к увеличению тарифов. Это, наоборот, решение инвестиционных проблем компании», – сказала Никитинская.
Что предлагают инвесторам?
Последняя из новостей о финансовом состоянии «Қазақстан темір жолы» – о долговой нагрузке. Агентство КазТАГ 21 января сообщило, что долг ж/д-оператора к 1 января 2019 года превысил 1,7 трлн тенге. 57% его займов были привлечены в твёрдой валюте, 43% – в тенге.
«Наличие в кредитном портфеле займов в валюте при ослаблении курса тенге влечёт за собой отрицательную курсовую разницу, которая главным образом ухудшает финансовый результат компании», – пояснили КазТАГ в КТЖ.
По итогам 2018 года консолидированный итоговый убыток ожидается в размере 77 млрд тенге. Для снижения валютных рисков компания рефинансирует валютные обязательства в тенге и замещает дорогие займы.
О работе КТЖ Informburo.kz уже писал ранее. В отдельном материале приводится анализ отчётности, где можно увидеть, что компания долгое время наращивала активы, но её прибыль при этом падала. В 2012 году в списке активов КТЖ было 25 компаний, а к 2018 году их стало уже 84. Среди них 11 аэропортов страны, в том числе Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев и МЦПС «Хоргос». Также в доверительном управлении компании находится морской порт в Актау.
Финансовый консультант Расул Рысмамбетов считает, что идея IPO железнодорожной компании в такой большой стране, как Казахстан, где ж/д-отрасль является стратегической, изначально плохая. И высокие тарифы на ж/д-перевозки, в том числе, по мнению эксперта, являются основным сдерживающим фактором для экспорта товаров в секторе малого и среднего бизнеса.
«Что касается отдельно финансового состояния КТЖ, то по результатам третьего квартала 2018 года компания была убыточной. Убыток до налогообложения превысил 15 млрд тенге, что, впрочем, лучше убытка за третий квартал 2017 года – 29 млрд. Ещё одна сложность, что при этом у компании растут активы, а значит, ухудшается показатель возврата на активы – важный индикатор привлекательности для инвесторов», – отмечает Рысмамбетов.
Собеседник Informburo.kz обращает внимание, что в движении денежных средств компании видно, что за девять месяцев 2018 года КТЖ получила 212,6 млрд тенге займов и выплатила 189,9 млрд по уже имеющимся долгам.
Положительным фактором при этом является увеличение объёма грузоперевозок и выручки за них. Однако, подчёркивает Расул Рысмамбетов, если говорить о стратегической важности ж/д-перевозок, сильное повышение тарифов на услуги КТЖ ограничит экспортные возможности как малого и среднего бизнеса, так и крупных компаний.
«Поэтому идея IPO КТЖ – как плоха, так и нереализуема в ближайшей перспективе на открытом рынке. Другое дело, если речь идёт о квази-IPO, когда национальная компания выставит свои акции на KASE, где в неё весело вложатся ЕНПФ или Нацфонд без участия нормальных инвесторов, как это было с «Казатомпромом». В таком случае IPO – это лишь ещё один способ поддержать на плаву тонущий авианосец», – добавил финансовый консультант.
По мнению эксперта, сейчас КТЖ нужны консолидация всех дочерних предприятий, занятых в создании ценности для клиентов и акционеров, а также выстраивание чёткой корпоративной структуры, прозрачные расходы и доходы компании.
«Без этого КТЖ, будучи упитанным великовозрастным ребёнком, который не хочет учиться и работать, всегда будет висеть на шее у родителей», – подытожил Расул Рысмамбетов.
Караван продолжает идти
Между тем, в фонде «Самрук-Казына» придерживаются планов вывести «Қазақстан темір жолы» на биржу в 2020-м. Об этом, в частности, заявил управляющий директор по операционной деятельности фонда Алишер Пирметов на пресс-конференции в Астане 21 января.
«Вывод КТЖ на IPO запланирован, согласно нашим внутренним планам, на 2020 год. Соответственно, мы приступили к проработке этого вопроса. В дальнейшем мы будем информировать периодически о тех решениях, которые будут приниматься», – сказал Пирметов.
Пока конкретных данных о параметрах предстоящего выпуска акций нет, а в «Самрук-Казына» в ответ на запрос напомнили, что информация об этом конфиденциальна. На сайте госреестра со списком объектов второй волны приватизации указано, что рынку может быть предложено 10% акций КТЖ. Однако едва ли это точные цифры: стратегия фонда позволяет приватизировать неконтрольные пакеты акций объёмом вплоть до 25%. Окончательная информация, скорее всего, будет объявлена фондом ближе к самому IPO, как это было с «Казатомпромом».
В «Самрук-Казына» также отметили, что обсуждения в рабочей группе Миннацэкономики по IPO железнодорожного оператора носят «консультативно-совещательный характер», а все ключевые решения по сделке будет принимать сам фонд как непосредственный собственник КТЖ.