форма немецких моряков второй мировой войны

Атлас униформы кригсмарине

Просматривая следующий далее атлас, нужно иметь в виду, что немецкие моряки придерживались требований к униформе, пожалуй, наименее строго, чем где-либо еще в Вермахте, причем не только на кораблях, но и в удаленных от рейха базах. Кроме описанного здесь уставного обмундирования. они с большим удовольствием носили трофейные куртки и комбинезоны, доставшиеся им на захваченных во Франции летом 1940 года складах. Некоторое время спустя нечто подобное стали шить для них специально, не придерживаясь какого-нибудь утвержденного стандарта. Машинисты и артиллеристы торпедных и моторных катеров иногда пользовались фельдблузами и брюками танкового образца (как черными, так и серыми). При этом матросы и младшие унтер-офицеры носили их без погон (которых просто не имели), а матросы еще и без петлиц. Дизелисты и инженеры на подводных лодках носили рабочую одежду из кожи или ее заменителей. За пределами нашего внимания остались и всевозможные плащи, непромокаемые комбинезоны, накидки и т. п., точно так же, как и камуфляж, т. е. все то, что автор относит более к амуниции и спецодежде, нежели к военной униформе.

1. Матрос-обер-ефрейтор, общекорабельная служба, 5-й палубный дивизион.

2. Матрос-обер-ефрейтор, радист, 3-й дивизион.

3. Матрос-обер-ефрейтор, общекорабельная служба, 5-й палубный дивизион.

4. Матрос-штабс-ефрейтор, общая служба.

8. Обер-боцманс-маат. ЖК2-го класса; Знак члена команды подводной лодки; лента «KRETA».

9. Матрос-гаупт-ефрейтор береговой службы.

10. Обер-вахмистр береговой артиллерии (гаупт-вахмистр). Знаки береговой артиллерии и имперский спортивный

11. Вице-адмирал береговой службы. ЖК 142-гокласса;ЖК

2-го и 1-го классов; медали; Золотой партийный значок.

10. Штабсобер-фельдфебель. Знаки береговой артиллерии и имперский спортивный 1-й степени.

12. Обер-боцман. ЖК 2-го класса; КВЗ 2-го класса с мечами; Восточная медаль и медаль за 4 года службы в Вермахте; Знак члена команды миноносца.

13. Лейтенант цур зее, инженер. Знак члена команды подводной лодки.

14. Капитан-лейтенант, служба администрации. ЖК 2-го и 1-го классов; КВЗ 2-го класса с мечами; медали; знак «Член команды крейсера»;лента «AFRIKA» ненаградного образца.

15. Капитан-лейтенант, обшая служба. ЖК2-го и 1-го классов; РКЖК; КВЗ 2-го класса с мечами; медали; почетный щит «NARVIK».
16. Обер-лейтенант цур зее, служба администрации. ЖК 2-го класса; ИКв серебре с мечами; знаки « Члер команды торпедного катера» и «За траление мин».

17. Капитан цур зее, инженер. ЖК 2-го и 1-го классов; медали; лента «AFRIKA».

18. Обер-лейтенант цур зее, обшая служба. ЖК 2-го и

1-го классов; РКЖК с дубовыми листьями; знаки: «Подводник», «За крейсерские операции», «За траление фарватера или постановку мин»; турецкий орден Железного Полумесяца; Золотой партийный значок.

19. Капитан цур зее, общая служба. ЖК14 2-го класса; Ж К

2-го и 1-го классов; орден Pour le Merite (1914—1918); ГК в золоте; медали; знаки: «Пилот-наблюдатель» 2-й степени, « Член команды линкора или крейсера».

20. Лейтенант цур зее, береговая служба. ЖК 2-го и 1-го классов; знак «За ранение» 3-й степени.

21. Обер-боцман. ЖК 2-го и 1-го классов; ГК в золоте; знак « Член команды крейсера»;лента «AFRIKA» образца Кригсмарине.

22. Обер-боцман. Знак «Член команды подводной лодки».

23. Контр-адмирал. Ж К 2-го и 1-го классов; РКЖК с дубовыми листьями и мечами; знак «Член команды подводной лодки»; «синяя» лента «AFRIKA».

24. Чиновник в ранге лейтенанта цур зее, эксплуатацион-но-техническая служба. ЖК 14 2-го класса; спортивный знак СА «Военная защита»; морской знак «За ранение» 2-й степени (1914).

25. Чиновник в ранге боцмана, административная служба. ЖК14 2-го класса; знак «За крейсерские операции»; лента «1936 Spanien 1939».

26. Чиновник в ранге корветтенкапитана, лоцманская служба. ЖК14 2-го и 1-го классов; КВЗ с мечами 2-го и 1-го классов; медали за ПМВ.

27. Чиновник в ранге капитана цур зее, администрация. ЖК14 2-го класса; ЖК 2-го класса; КВЗ с мечами 2-го и 1-го классов; медали; знак «Член команды крейсера или линейного корабля».

28. Чиновник в ранге контр-адмирала, эксплуатационно-техническая служба. ЖК14 2-го и 1-го классов; ЖК 2-го и 1-го классов; ИК с мечами в золоте с бриллиантами; знак «Подводник».

29. Контр-адмирал, общая служба. Ж К 2-го и 1-го классов; медали; знаки « Подводник и Член экипажа подводной лодки».

30. Чиновник в ранге адмирала, эксплуатационно-техническая служба. ЖК14 2-го класса; КВЗ 2-го и 1-го классов с мечами; золотой знак «За ранение» (1914).

31. Корветтенкапитан, общая служба. ЖК2-го и 1-го классов; медали; знак «Член команды подводной лодки».

Источник

Насколько велика была мощь Кригсмарине?

Действительно, благодаря нашим бывшим союзникам и мемуарам проигравших, мы более или менее прониклись мыслью о том, что немецкий флот во Второй мировой войне – это было нечто вполне грозное, страшное и трудноуничтожаемое. Но так ли это?

Насколько плохи немецкие адмиралы?

На самом деле только подводные силы Кригсмарине реально выглядели этакой гидрой, у которой вместо одной отсеченной башки вырастало три.

А вот с надводными силами все было очень печально. И эффективность надводных сил Третьего рейха была ничуть не больше, чем, скажем, у итальянского или советского флота. Что, кстати, только подтверждается тем, что с 1943 года Гитлер отправил большие корабли на отстой. Во избежание новых потерь.

Справедливости ради замечу, что Сталин поступил так еще раньше. Но тут дело в советских адмиралах, которые довольно быстро показали свою полную непригодность к такому тонкому делу, как флотоводство.

Но кто сказал, что немецкие адмиралы были лучше?

Список потерь. Да, именно он может многое рассказать о профпригодности немецких адмиралов лучше всего.

Давайте посмотрим, как и при каких обстоятельствах немцы теряли свои боевые корабли.

Договоримся, что пойдем сверху вниз, потому что всем известно и понятно (я надеюсь), что командовать линкором – это одно, а тральщиком – совершенно другое.

Единственный класс, который очень справедливо останется в стороне – это рейдеры, они же вспомогательные крейсера. Поскольку эти ребята наделали таких дел, которые рассматривать надо совершенно с другого ракурса.

Итак, пошли волну мутить.

Линкоры

«Бисмарк»

Героический «Бисмарк» был потерян в череде событий, которых иначе как «странными» не назвать. Вообще, командир корабля Лютьенс сделал все, чтобы корабль был потерян, и у него это получилось.

Скажите на милость, неужели было непонятно, что после такой оплеухи, как потопление «Худа», британцы на свой флаг изорвутся, но постараются найти немецкий линкор и его утопить? Зачем надо было бомбардировать Берлин своими депешами, по которым, кстати, «Бисмарка» и отыскали?

Далее (вообще это обсуждалось тысячи раз) Лютьенс не принял надлежащих мер для того, чтобы расклинить рули. Мог отдать приказ, разрешающий расклинить взрывом? Мог. Побоялся за валы. В итоге «Бисмарк» ушел на дно с прекрасно отбалансированными валами, но совершенно бесполезными в данном деле.

Резюме: глупая потеря вследствие не совсем смелого командования.

«Тирпитц»

«Шарнхорст»

Двоякое у меня отношение к судьбе этого корабля. Капитан 1 ранга Хинце и командовавший операцией контр-адмирал Бей знали, что конвой JW 55B охраняет линкор «Герцог Йоркский», крейсер «Ямайка» и 4 эсминца. И что в районе где-то идет обратный конвой RA 55A, в составе которого были крейсера «Шеффилд», «Белфаст» и «Норфолк» еще с восемью эсминцами.

«Шарнхорст» и 5 эсминцев в принципе могли составить огромную проблему для британской группы прикрытия, но Бей отправил эсминцы искать конвой южнее, так как все еще не мог войти в контакт. В итоге «Шарнхорст» остался в одиночестве. Несколько раз линкор выходил в атаку, пару раз отрывался от конвоя, но… Британские линкор, один тяжелый и три легких крейсера, 8 эсминцев не оставили немецкому кораблю никаких шансов.

Весьма героически, но очень глупо.

«Гнейзенау»

Вот этот корабль погиб совершенно не героически. Поскольку к моменту гибели вопрос о его восстановлении не стоял. Слишком хорошо ему досталось от авиации британцев, а потому его потопили свои же, чтобы перегородить фарватер.

Тяжелые крейсера

«Дойчланд»/«Лютцов»

«Адмирал Шеер»

Потоплен британской авиацией при налете на город Киль в 1945 году.

«Адмирал граф Шпее»

Рейдерствовал в Атлантике. Потопил 11 британских судов. Был пойман отрядом их тяжелого и двух легких крейсеров, принял бой. Значительно повредил тяжелый крейсер «Эксетер» и легкий «Аякс».

Возможно, спорно, но очень бездарно.

«Адмирал Хиппер»

Уничтожен британской авиацией при налете на Киль в 1945 году.

«Блюхер»

«Принц Ойген»

Прошел всю войну. Затонул возле атолла Кваджалейн, где принимал участие в атомных испытаниях в качестве мишени.

Легкие крейсеры

«Эмден»

Потоплен британской авиацией при налете на город Киль.

«Кенигсберг»

Потоплен 10 апреля 1940 года британскими бомбардировщиками «Скьюа». Вообще-то можно сказать, что это позор. От «Скьюа» можно было отбиться при помощи MG.34.

«Карлсруэ»

Потоплен 9 апреля 1940 года. Сперва попадание торпеды с британской подводной лодки, потом добили свои.

«Кельн»

Потоплен авиацией союзников в Вильгельмсхафене.

Эсминцы

«Леберехт Маас». Потоплен своей авиацией из-за не информированности в 1939 году.
«Георг Тиле». Потоплен британскими эсминцами в 1940 году в Нарвике.
«Макс Шульц». Подорвался на мине в 1939 году и погиб вместе со всем экипажем.
«Герман Шеманн». Потоплен поврежденным крейсером «Эдинубург» при атаке конвоя QP-14.
«Бруно Хайнеманн». Подорвался на британских минах в 1942 году.
«Вольфганг Зенкер». Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Бернд фон Арним». Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Эрих Гизе». Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Эрих Келльнер». Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Фридрих Экольдт». Потоплен 26 декабря 1942 года британским крейсером «Шеффилд».
«Дитер фон Редер». Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Ганс Людеманн». Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Герман Кюнне». Потоплен в апреле 1940 года британскими эсминцами в Нарвике.
«Вильгельм Хайдкамп». Потоплен в Первой битве при Нарвике 11 апреля 1940 года.
«Антон Шмидт». Потоплен в Первой битве при Нарвике 10 апреля 1940 года.

И вот на этом можно было бы и остановиться. Ниже, у тральщиков, «шнелльботов» и прочей мелочи все было не сильно лучше. Но и не сильно хуже. Сами понимаете, что крейсером не поставят командовать лейтенанта, ему как раз катер дадут. Выжил – пошел выше, нет… Ну катеров во все времена хватало.

Что можно сказать, увидев этот скорбный список? Правильно, что рядом неплохо было бы поставить британский. Но Британия воевала по всему миру, во всех морях и на всех океанах. В том числе и там, куда заплывали только совершенно безбашенные ребята на немецких рейдерах.

Смотрим на немецкую статистику.

Немецкая статистика

Сбитые самолеты, простите, не в счет. Слишком, знаете ли, цена разная.

Три из шести тяжелых крейсеров были потеряны в ситуациях, сродни бисмарковской. Лидер, конечно, «Адмирал граф Шпее», который вполне мог хотя бы попробовать раскидать основательно потрепанные британские легкие крейсера и уйти.

Два из шести легких крейсеров тоже погибли в ситуациях, которые не в лучшем свете показывают командование кораблей. «Карлсруэ» получил одну британскую (не самые мощную в мире) торпеду. В аналогичной ситуации британский «Эдинбург» получил три немецких, но мало того, что не утонул сразу, так еще и «Ганса Шемана» на дно отправил. Здесь же одна торпеда – и все, руки опустили, корабль потопили.

С эсминцами и просто, и сложно одновременно. На момент начала войны у Германии был в наличии 21 эсминец, да построили еще 19. Итого 40.

Вот из 21 корабля предвоенной постройки 10 (то есть половина) была потеряна в ходе операции по захвату Норвегии. Вообще, Норвегия очень дорого обошлась Германии: 1 тяжелый, 2 легких крейсера и 10 эсминцев. Перебор по всем статьям.

Но главное, как были потеряны эти корабли. Вообще, сражение при Нарвике достойно отдельного подробного разбора, поскольку оно является лучшим примером качества подготовки немецких флотских командиров. Точнее, отсутствия этого качества.

Не менее интересна и поучительна история гибели «Леберехта Мааса» и «Макса Шульца», что тоже свидетельствует о проблемах в подготовке командиров кораблей.

Немощь надводного флота

В целом же, если говорить о том, насколько эффективно работало Кригсмарине, то тут можно сказать так: Кригсмарине действовало просто превосходно… для британских СМИ. Самим фактом своего существования оно оправдывало все расходы и затраты на содержание британского флота. Хотя, как показала практика той войны, жало британских линкоров оказалось, мягко говоря, неэффективным. Потопление «Бисмарка» и «Шарнхорста», конечно, дело большое, но ради этого содержать 19 линкоров…

И тем не менее, содержали. Мир капитализма, деньги и ничего личного, как говорится. Если 2 полноценных немецких линкора и 2 неполноценных («Шарнхорст» и «Гнейзенау», если читатели не против), с «мелкокалиберными» (по меркам этого класса кораблей) орудиями 283-мм были достаточным основанием, чтобы держать свору из 19 линейных кораблей и крейсеров…

Тогда Кригсмарине свою задачу даже перевыполнила, поскольку время от времени Королевский флот даже нес потери от немецкого флота. У надводной части Кригсмарине на счету 1 авианосец, 1 линейный крейсер и 4 эсминца. Остальные потери британского флота на совести подводных сил и Люфтваффе.

Здесь можно сказать, что Версаль с его ограничениями сыграл свою роль, и в рядах Кригсмарине не было такого количества должным образом подготовленных моряков, как у Флота Открытого моря. Увы, вполне возможно. И если бы кораблями Кригсмарине командовали морские волки из того флота, возможно, столь глупых потерь можно было бы избежать.

Но вышло то, что вышло, история штука вредная. И в том, как многие историки преподносят «заслуги» Кригсмарине, есть резон. Хотя действия подводных сил и рейдеров заслуживают уважения как минимум.

Но боевые действия горстки кораблей, которые олицетворяли «мощь» надводной части немецкого флота, увы, нельзя назвать удачными. И в этом немалая заслуга именно командиров немецких кораблей, которые не обладали должным уровнем подготовки, а потому ничем себя не проявили.

Но об этом мы поговорим чуть позже. Там, где будем разбирать такие морские загадки, как пропавший эсминец Кригсмарине или как потерять 10 кораблей и не попасть в гестапо.

Источник

История камуфляжа: немецкий флот

Как и другие страны с большим флотом, Германия в годы Второй мировой войны имела свои отличительные черты как в расцветке, так и в используемых схемах окраски кораблей. Начиналась же история камуфляжа кригсмарине довольно банально — в серых цветах. Наши коллеги с портала worldofwarships.ru рассказывают, какие существовали схемы окраски и чем они отличались друг от друга, показывая это на примере игровых кораблей.

Самая известная окраска германского флота, состоявшая из двух оттенков серого, впервые была использована в 1896 году, затем в годы Первой мировой, а в конце концов досталась в наследство кригсмарине. Корпус корабля красился в тёмно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки и вертикальные части орудий — в светло-серый (Hellgrau 50), подводная часть — в красный, ватерлиния — в серый. Вспомогательные и малые корабли обычно полностью окрашивались в чёрный цвет с добавлением небольших белых элементов. Позже и эти корабли были приведены к единому стандарту. Палуба окрашивалась в зависимости от покрытия: стальная — чёрным лаком, деревянная — бесцветным.

С 1916 года и в первые годы Второй мировой войны горизонтальные части башен главного калибра на большинстве крупных надводных кораблей окрашивались в цвета надстроек, при этом крыша была чёрного цвета. Изначально для быстрой идентификации с воздуха на крыши башен наносились белые круги, но позже система стала более разнообразной: крыша башни могла окрашиваться частично, к чёрному цвету добавились серый, красный и жёлтый, а к кругам — белые линии. Во время гражданской войны в Испании германские корабли, находившиеся в зоне конфликта, несли на крыше трёхцветный германский имперский флаг.

С началом Второй мировой войны в кгрисмарине использовалась стандартная двухцветная схема окраски 50/51. Первая массовая однотипная окраска была применена в ходе Норвежской кампании в апреле 1940 года на эсминцах и крейсерах, где к стандартной схеме и опознавательным знакам добавилась окраска крыш орудийных установок в жёлтый цвет, а позже — в красный. В июне этого же года в дополнение к этой схеме на вертикальных частях орудий, трубах и надстройках некоторых кораблей начали использоваться осколочные пятна.

22 февраля 1940 года в ходе несогласованных действий люфтваффе и отряда эсминцев кригсмарине от атаки собственной авиации погиб эсминец Z-1, а второй эсминец Z-3 в неразберихе подорвался на мине. 3 апреля, перед началом операции «Везерюбунг», на корабли поступила директива, в соответствии с которой на палубы в районе носа и кормы было необходимо нанести свастику в белом круге на полосе красного цвета. Впоследствии подобную идентификацию для авиации экипажи кораблей наносили совершенно по-разному.

Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» во время своего атлантического рейда в 1939 году был окрашен по стандартной схеме 50/51, но при этом на надстройки и орудия были нанесены неравномерные пятна различных тёмно-серых оттенков. Во время рейда камуфляж немного модифицировался за счёт перекраски надстроек. Помимо этого, на борту белой краской были нарисованы два ложных буруна, чтобы затруднить противнику определение скорости.

К лету 1941 года у эсминцев появилась новая схема, в соответствии с которой поверх стандартной окраски наносились большие чёрные или тёмно-серые пятна ровной геометрической формы. Не обошлось и без экспериментов: к примеру, на Z-8 половина корпуса была окрашена по схеме 50/51, а на нижней его части было нарисовано множество хаотичных тонких линий чёрного цвета.

Ещё одной довольно распространённой схемой окраски стала «балтийская полоса»: поверх стандартных цветов 50/51 наносились чёрные и белые диагональные полосы. Эта схема затрудняла идентификацию судна и мешала определить расстояние до него. Схема дополнялась покраской носовой и кормовой части корпуса в тёмно-серый цвет. Помимо этого, как у носа, так и у кормы мог использоваться фальшивый бурун, наносившийся белой или светло-серой краской. В 1942 году «балтийская полоса» перестала использоваться.

В 1940 году на некоторые корабли поверх схемы 50/51 были нанесены камуфляжные пятна различных серых оттенков, и если у линкора «Гнайзенау» был окрашен только корпус, то тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» был покрашен полностью. Эта схема больше напоминала пятнистый, мелкозернистый камуфляж, который разрабатывался во времена Первой мировой в ходе проработки ослепляющих схем.

Довольно часто в окраске немцы применяли метод ложной перспективы, когда часть корпуса и надстроек окрашивалась в цвета разных оттенков от светло-серого до практически чёрного. Для этой же цели использовались фальшивые буруны у носа и кормы. Контрастная в сравнении с остальным корпусом окраска оконечностей служила одной цели — дезориентировать противника относительно размеров корабля. Зачастую все эти элементы находили отражение в комбинированном камуфляже или более распространённых стандартных схемах.

Популярным в кригсмарине стал осколочный камуфляж. Впервые он был применён зимой 1940 года на крейсере «Адмирал Хиппер». Корабль был окрашен в два контрастирующих серых оттенка, при этом пятна представляли собой хаотично разбросанные геометрические фигуры различной формы и размера. Позже схема в модифицированном варианте применялась на разных кораблях зачастую с добавлением третьего цвета. По этой методике часто окрашивались корабли, действовавшие в северных широтах.

После оккупации Франции на эсминцах, базировавшихся в Бресте, начали использоваться схемы на основе переделанной «балтийской полосы», где убиралась белая линия, а чёрные получали продолжение в виде треугольников. Отчасти попытка переделать этот камуфляж просматривается на Z-14, где «балтийская полоса» нанесена не стандартно, а по центру корпуса нарисованы искажающие элементы хаотичной формы. При этом на корабле отсутствует фальшивый бурун.

К 1942 году окраска эсминцев и ряда крейсеров вновь претерпела изменения — появился «гауссов» камуфляж. Поверх базовой окраски 50/51 или одноцветной серой из одной точки от ватерлинии наносились длинные полосы чёрного, тёмно-синего или серого цвета, шедшие через весь корабль. Эти линии могли преломляться или расходиться в разные стороны. Очень часто для введения противника в заблуждение в этой схеме использовались как бурун, так и белые пятна у ватерлинии.

Отдельно стоит упомянуть маскировочный камуфляж, к которому также часто прибегал немецкий флот. Эти схемы разнились в зависимости от места базирования кораблей и времени года, поэтому описывать их можно бесконечно долго. Остановимся лишь на одной из них — той, которая была применена на линкоре «Тирпиц» летом 1942 года. Правый борт корабля нёс пятнистый камуфляж из разных оттенков серого, а оконечности были выкрашены в белый цвет. Подобная окраска должна была сливаться с пейзажем фьорда. Так как эта окраска была «стояночной», а не для выхода в море, то левый борт, обращённый к суше, был выкрашен однотонно в серый цвет — за исключением оконечностей тёмно-серого цвета.

К 1943 году эсминцы начали окрашивать в полосатый камуфляж «исходная точка»: на однотонную серую окраску корабля наносились полосы тёмно-серого цвета, начинавшиеся из невидимой точки над центром корабля и расходившиеся линиями от носа до кормы. На борту цвет линий на одной границе становился чёрным.

Транспортные и вспомогательные корабли окрашивались в различные варианты искажающего камуфляжа, ставшие прямыми наследниками знаменитого Razzle Dazzle. Было создано огромное количество этих схем, и среди них сложно встретить два одинаковых стиля как по форме, так и по цветам. После войны эту окраску отдельно оценили американцы, знающие толк в научном подходе к морскому камуфляжу.

Источник