форма ред булл формула 1
Форма ред булл формула 1
*Модная мужская шапка Pepe Jeans LONDON, синего цвета
Мужская шапка темно-синего цвета из официальной коллекции известного английского производителя модно..
*Стильная мужская шапка S. Vettel Beanie Red Bull Racing
Стильная мужская шапка S. Vettel Beanie из оригинальной коллекции Red Bull RacingСтил..
*Махровое полотенце для рук (50х100 см) Red Bull Racing, синее
Махровое полотенце для рук из официальной коллекции Red Bull Racing синего цвета. Стильное полотенц..
*Набор маленьких махровых полотенец Red Bull Racing
Стильный набор махровых полотенец, состоящий из синего и белого полотенец для рук из официальной кол..
*Плед на кровать (130х170 см) Red Bull Racing синий
Синий плед из официальной коллекции атрибутики Red Bull Racing идеально подойдет на односпальную кро..
Именная кепка Infiniti Red Bull Racing «Daniil Kvyat» – это уникальная именная кепка гонщика ро..
*Командная бейсболка Infiniti Red Bull Racing
Командная бейсболка Infiniti Red Bull Racing – один из элементов официальной коллекции фор..
*Синяя бейсболка Red Bull Racing с Быком
Синяя спортивная бейсболка «Race Cap» из оригинальной коллекции Red Bull Racing. Эт..
*Комплект полотенец для рук Red Bull Serie Style (2 шт.)
Стильный комплект из синего и белого полотенца для рук Red Bull Serie Style из официальной коллекции..
Фирменная одежда и атрибутика Red Bull Racing
Стремительно растущая популярность к бренду побудила производителей к запуску производства оригинальных коллекций спортивной и повседневной одежды Red Bull Racing, для людей увлекающихся гонками Формулы 1 и поклонников команды Red Bull Racing. Коллекции одежды команды пользуются популярностью по всему миру. Теперь вся одежда и аксессуары Red Bull Racing доступны и для вас!
Несмотря на свою молодость, команда прогрессирует высокими темпами развития и побед в кубке конструкторов. Команда Red Bull Racing обладает отличным дуэтом пилотов: австралийский пилот Марк Уэббер и немецкий пилот Себастьян Феттель неоднократно доказывали свои лидерские позиции и установили множество рекордов гонок Формулы 1. На данный момент команда Red Bull Racing по праву считается ярким лидером гонок Формулы 1.
История бренда Red Bull Racing началась совсем недавно, очень удачно. Свое начало эта история берет в 2004 году, когда команда Jaguar Racing подписало себе нового титульного спонсора – известного производителя энергетических напитков Red Bull. Название команды сменилось на Red Bull Racing.
«Ред Булл» красиво прощается с «Хондой» – перекрасился в белый. Это цвет первой японской победы в «Ф-1»
Первое переосмысление ливреи за пять лет.
«Ред Булл» впервые за долгое время проведет Гран-при в новых цветах. Команда крайне неохотно экспериментирует с дизайном – с 2016 года ливрея претерпевала косметические изменения, а смелые расцветки появлялись лишь на тестах «Формулы-1». Но в Турции консервативные австрийцы сменят привычные темно-синие тона на белые.
Камуфляж, черно-белый «Ред Булл» и серое лого – все тестовые ливреи последних лет
На один уик-энд «Ред Булл» станет максимально японским в честь предстоящего ухода «Хонды» из «Ф-1» по окончании сезона. Трибьют мотористам готовили к гонке в Японии, которую запланировали на 10 октября, однако Сузука второй год подряд потеряла место в календаре из-за COVID.
В японском стиле пришлось проводить Гран-при Турции, заменивший домашний для «Хонды» этап. Есть и номера пилотов на фоне восходящего солнца:
И «аригато» – «спасибо» – на боковой части.
Та же надпись появилась и на заднем антикрыле, деталь сестринской команды «Альфа Таури» выполнена аналогично:
В новой одежке «Ред Булл» выглядит свежо! Дизайнерам удалось передать японский вайб – в значительной мере благодаря сочетанию белого, красного и черного. Несмотря на отказ от фирменного темно-синего, команда совершенно не проиграла в узнаваемости. Единственный недочет – «быков» на трассе можно будет спутать с другими белыми машинами – «Хаасами». Впрочем, пути топ-коллектива и обитателя дна таблицы могут пересечься лишь при обгонах на круг.
Чувствуется влияние «Хонды» RA272 1965 года – первой японской машины, побеждавшей в Гран-при и просто очень симпатичного автомобиля. Тот же мотив национального флага и лаконичное использование черного:
Белый цвет «Ред Булл» уже использовал в 2008 году в Бразилии в рамках благотворительной акции Wings for Life, но тогда дизайн вышел не столь впечатляющим:
К Гран-при Турции команда подготовила и белые комбинезоны с именами гонщиков катаканой.
Они получились не такими удачными – полностью белая схема кажется пустой и не передает японского настроения. Возможно, проблему решило бы присутствие черного цвета, как на ливрее.
«Хонда» начала свой путь с «Ред Булл» в 2019-м и стала частью впечатляющего прорыва от третьей силы чемпионата до главного претендента на титул. В 2021 году команда уже одержала восемь побед – последний раз японцы добивались такого успеха 30 лет назад, когда за «Макларен-Хонду» выступали Айртон Сенна и Ален Прост.
За год «Хонда» сделала двигатель мощнее и даже меньше, чем в концепции 2015 года. «Мерседес» ответил новым охлаждением
В последний раз «Хонда» покинула «Ф-1» крайне неудачно: заводской коллектив был продан за 1 доллар и превратился в чемпионский «Браун», а затем и в «Мерседес». Теперь же японцы действительно могут дождаться титула. За семь этапов до конца сезона Макс Ферстаппен отстает от доминировавшего в последние годы Льюиса Хэмилтона всего на два очка, причем пилоту «Мерседеса» в Турции поменяют мотор с потерей десяти стартовых позиций. Может, поэтому специальную ливрею решили не откладывать до Гран-при Абу-Даби – чемпионские фото должны запечатлеть образ, ассоциирующийся с брендом уже долгие годы.
Правда, вместе с красочными кадрами «Ред Булл» запостил и объявление о том, что прощание растянется. «Хонда» продолжит помогать новой моторной компании Red Bull Powertrains до конца 2022 года и будет плотно сотрудничать с Милтон-Кейнсом в «широком спектре гоночных дисциплин». А спортивный босс «Хонды» Масаси Ямамото прямо заявил: «Думаю, мы еще вернемся».
Технический анализ: что мы узнали о первой машине Red Bull с мотором Honda
Команда из Милтон-Кинса представила свое новое творение – машину RB15. Разбираемся, какие технические особенности отличают ее от машин соперников и что в ней похоже на решения других команд Формулы 1.
Red Bull Racing – как и Mercedes несколькими часами ранее – в четверг совместила публикацию компьютерных изображений своей машины 2019 года с реальной обкаткой в Сильверстоуне в рамках съемочного дня. При этом – на этот раз в отличие от действующих чемпионов мира – для RB15 подготовили специальную раскраску, пусть и сразу оговорившись, что она является разовой.
Любая машина, построенная под руководством Эдриана Ньюи, по умолчанию вызывает интерес. В случае с RB15 он дополнительно усиливался тем, что впервые с 2007 года команда сменила поставщика моторов, прервав сотрудничество с Renault и перейдя в лагерь Honda.
Макс Ферстаппен без видимых сложностей преодолел сотню «съемочных» километров, дав нам возможность в деталях изучить особенности конструкции нового автомобиля.
Детали Red Bull RB15
Фото: Red Bull Content Pool
Переднее крыло RB15 выглядит классическим. Здесь нет огромной плоскости и крохотных закрылков, как у Renault, или сложной геометрии Mercedes. Все предельно лаконично, начиная от размера элементов и заканчивая изгибом торцевой пластины наружу. Стоит выделить внутренние кончики дальних закрылков каскада – они заметно сужаются и агрессивно уходят вниз. Это нужно для формирования желаемых характеристик очень важного завихрения Y250.
Больше всего решение конструкторов из Милтон-Кинса напоминает подход их коллег из Toro Rosso (что не слишком удивительно), однако у STR14 главная плоскость крыла имеет куда более выраженный профиль.
В Red Bull сохранили «дырявый нос», который с 2017 года отличает машины этой команды от всех остальных в пелотоне. При этом у RB15 есть и традиционный S-воздуховод, который перенаправляет поток из-под носового обтекателя наверх.
Детали Red Bull RB15
Фото: Red Bull Content Pool
Область дефлекторов на RB15 тщательно проработана – за рычагами подвески можно рассмотреть множество элементов разной формы и размера. То, что мы видим такую детализацию уже в середине февраля, можно назвать важным знаком. На протяжении двух последних сезонов у Red Bull повторялась одна и та же картина: в первых Гран При дефлекторы смотрелись слишком просто, затем эволюционировали вместе с еще рядом деталей по ходу сезона, и лишь в осенних гонках машина становилась по-настоящему быстрой.
Похоже, на этот раз команде удалось перестроить свой график, и уже на старте сезона от Red Bull можно будет ожидать высокой эффективности.
Зеркала заднего вида вынесены далеко наружу и имеют двойное крепление, которое также явно несет аэродинамическую функцию, делая потоки менее турбулентными. Корпуса зеркал по примеру Ferrari сделаны «продувными».
Детали Red Bull RB15
Фото: Red Bull Content Pool
Также обратите внимание на крупный элемент сложной формы, который проходит вдоль верхней кромки дефлектора, соединяя боковину шасси с конфигуратором потока в углу днища. Многие команды прежде использовали это средство работы с воздушными потоками, но ни у кого еще подобная деталь не была столь крупной.
Воздухозаборники в понтонах размещены в верхней части – эта находка Ferrari обрела много подражателей в паддоке. При этом на RB15 входные отверстия можно назвать самыми маленькими из тех, что мы пока видели у машин 2019 года.
Примечательно, что и сами понтоны при этом невероятно компактные – это позволяет говорить, что Red Bull и Honda отыскали какое-то средство, позволившее резко снизить требовательность силовой установки к охлаждению. С 2015-го что-то похожее пытались сделать и в McLaren, и все отлично помнят, чем это закончилось.
Фото: Red Bull Content Pool
Заднее крыло поддерживает единственный центральный пилон, причем он выглядит довольно простым. Похоже, в этой области машины можно ждать доработок по ходу сезона, так как большинство соперников уже перешли на два пилона с установленным между ними крылышком.
Также на RB15 нет T-крыла. Можно найти и еще несколько признаков того, что машину не хотят нагружать лишним лобовым сопротивлением, которое отнимает лошадиные силу у мотора. Так что концепция малой прижимной силы, которую Red Bull вынужденно исповедовала все последние годы, по-прежнему актуальна.
Машина заранее построена так, чтобы компенсировать нехватку мощности. И вопрос лишь в том, сколь серьезным окажется в 2019-м отставание Honda от соперников.
Как всегда, свое мнение о новой машине высказал наш технический эксперт Джорджо Пиола (с отметки 8:25 на видео ниже):
«За Red Bull мы будем особенно внимательно следить на тестах в Барселоне, как и за Mercedes. Машина очень интересная, уже несколько лет в Red Bull не делали ничего настолько радикального. У нас пока не так много кадров, но они очень любопытные.
Переднее крыло имеет большую ступеньку между нейтральной секцией и профилированной частью. Форма закрылков весьма похожа на машину 2018 года, также явно просматривается желание поднять как можно выше нижний рычаг передней подвески, чтобы обеспечить максимум свободного пространства для воздуха между шасси и колесом.
Также команда сохранила длинный горизонтальный V-образный элемент, который идет вдоль дефлектора и практически соединяет корпус с понтоном.
Как и год назад, задняя часть машины осталась очень-очень узкой. При этом решение понтонов в задней части, в районе топливного бака, совершенно особенное. Они широкие внизу и более узкие в верхней части, оставляя больше места для воздуха. У всех остальных снизу находится большой вырез.
Заднее крыло, как и в 2018-м, получило центральный пилон, который имеет снизу крепление в форме буквы П поверх выхлопной трубы. Торцевые пластины крыла, как и у Mercedes, выполнены в стиле McLaren.
Машина сохранила почти неизменную базу, в задней подвеске используются тянущие рычаги, причем передние точки их креплений сильно смещены вперед, как и год назад. Примечательно, что у Ferrari и Mercedes тоже тянущие рычаги, но в их случае угол между ветвями гораздо меньше».
Все машины Формулы 1 сезона 2020. Red Bull Racing.
Первоначально запись была опубликована здесь
Как и год назад, в Red Bull Racing представили новую машину на сайте команды за неделю до зимних тестов. 12 февраля пресс-служба опубликовала фотографии RB16, а Макс Ферстаппен обкатал новинку во время съёмочного дня в Сильверстоуне.
Раскраска машины соответствует прошлогодней, что удивительно с учётом привычной креативности Red Bull, но в прошлом году команда начала зимние тесты с временной ливреей, так что и сейчас к Гран При Австралии раскраска может измениться.
Руководитель команды Кристиан Хорнер отметил: «Впервые за последние пять или шесть лет регламент не изменился – эта стабильность даёт нам реальный шанс навязать борьбу соперникам. Всё, чему мы в прошлом году научились в работе с RB15, воплощено в конструкции RB16.
Стабильна и наша команда – состав пилотов и наш технический штаб не изменились. Мы серьёзно прибавили во второй половине прошлого сезона и рассчитываем развить этот успех.
Ещё один важный фактор в борьбе за титул – силовая установка. Honda – сильный и мотивированный партнёр. Они проделали большую работу в прошлом сезоне, каждая следующая версия силовой установки была эффективнее и мощнее прошлой – мы чувствовали, что догоняем соперников.
Мы тесно сотрудничаем с ними, они разделяют нашу нацеленность на успех и желание побеждать. В Honda хотят развить прошлогодние успехи, сделать следующий шаг – и полностью на этом сосредоточены.
Я чувствую, что с нашими гонщиками, техническим штабом в Милтон-Кинс, механиками, которые устанавливают рекорды по времени пит-стопа, и конкурентоспособностью Honda сейчас мы в лучшей форме, чем в последние годы. Время покажет, но я полностью уверен в том, что мы добьёмся серьёзных успехов в 2020-м».
Состав команды остался прежним – напарником Макса Ферстаппена в 2020-м будет Александер Элбон, оба гонщика с оптимизмом ждут нового сезона.
Источник: formula1.com, motorsport.com, f1news.ru. Все фотографии получены из открытых источников.
Для вас с огромным удовольствием, Артем Авраменко
Нажать на кнопочку нравится и поделится не займёт у вас много времени, но будет главной наградой для автора. Читайте и подписывайтесь!
Анализ: чем новый болид Red Bull отличается от прошлого
Хотя с виду машина осталась прежней, и даже название почти не изменилось, на самом деле в Red Bull-2021 хватает отличий от прошлой версии
Когда во вторник были опубликованы первые изображения нового болида Red Bull, найти отличия от прошлогоднего оказалось не так-то просто. При отсутствии очевидных изменений конструкций и почти идентичной ливрее, главным отличием новой машины от прошлогодней стала замена логотипов Aston Martin на Honda.
Но хотя RB16B явно сохранила ДНК прошлой машины, эти болиды раделяет множество тонких различий.
На картинке ниже мы видим, как Red Bull доработала машину за зиму. В первой половине 2020 года у команды были проблемы с носовым обтекателем, и к новому чемпионату с ним снова поработали.
Главной разница в том, что «мыски» по бокам носа было смещено дальше в сторону корпуса, чтобы иначе ухватывать и направлять поток воздуха. Как следствие, отверстия, по которым воздух попадает в S-образный канал тоже были переработаны в соответствие с новой конструкцией.
Пожалуй, стоит напомнить, что Red Bull перешла на более узкий нос с «мысками» в прошлом сезоне, что в целом изменило работу воздушных потоков в передней части машины.
Прибавьте к этому проблемы с корреляцией между симулятором и трассой, и получите рецепт прошлогодних проблем RBR. Однако, команда старательно искала ошибку, остановила разработку, провела сравнительные тесты, и потом адаптировала процесс доработки к полученным данным.
Частью процесса изучения стал переход к новому носу с более узкими стойками крыла уже на первом Гран При прошлого сезона. Но эту идею быстро отодвинули в сторону.
Она вернулась лишь на последнем этапе сезона, когда команда протестировала такой нос вместе с измененными «мыски» и передним крылом, опробованным в Турции.
Презентация новой машины показала, что от узких стоек все же решили отказаться. Если, конечно, они не вернуться на тестах или первых Гран При.
Тормозные воздухозаборники RB16B были оптимизированы к новому сезону: нижнюю часть впускного отверстия уменьшили, чтобы улучшить поток воздуха вокруг него, ведь у Red Bull это отверстие оказалось больше, чем у многих конкурентов (обозначено красной стрелкой).
В той же части машины команда изменила чехол толкателя передней подвески (синяя стрелка), сузив его в той части, где он встречается с вертикальным удлинителем.
Уделила команда внимание и дефлекторам: была изменена геометрия прорезей в верхней части их основных элементов, теперь угол этих отверстий стал острее.
Конструкция закрылка-бумеранга тоже изменилась: теперь это единый элемент, который в середине разделяется на две части.
В этом сезоне основным резервом для улучшения охлаждения и аэродинамики для всех команды должны стать сайдподы и чехлы силовых установок. Red Bull уже добилась в этой части большого прогресса за счет прошлогоднего обновления. Поэтому к сравнению нынешнего варианта с тем, что был на старте прошлого сезона, стоит относиться скептически. Однако оно дает представление о том, куда в целом движется команда.
Хорошо видно, как новые детали корпуса цепляются за внутреннюю часть сайдпода, что позволяет проектировщикам предавать ему те контуру, которые соответствуют их аэродинамическим целям.
Кажется, была переосмыслена и роль, которую играют детали на корпусе, так как теперь воздушный поток от сайдпода спускается на днище гораздо раньше.
Также была изменена форма выходного охладительного отверстия. Не только чтобы направить поток воздуха в зону днища, прозванную «бутылкой колы», но и чтобы оно служило своеобразным мостом, по которому выходящий с заднего расширения гало поток воздуха отправится в заднюю часть болида.
Некоторые прошлогодние изменения системы охлаждения, которые применялись периодически
Само гало в прошлом году стало базой для ряда охлаждающих и аэродинамических мелочей, но пока ничто из них не попало на машину-2021. Правда, их легко установить или снять в любой момент сезона в зависимости от того, какую конфигурацию машины команды выберет в данный конкретный момент.
На гало RB16 были закрылки, которых не оказалось на гало RB16B.
В задней части машины RB сохранила конструкцию вертикального удлинителя, которая появилась в конце прошлого сезона. Предполагается, что именно на эту зону команда потратила один из жетонов доработки, заменив переднюю часть нижнего поперечного рычага, которая теперь находится за тяговым стержнем.
Что касается выхлопной системы, то в конце прошлого года Red Bull сначала изменила конфигурацию отверстий, а затем представила систему с одной стойкой. И то, и другое сохранилось и на новом болиде.
Днище на RB16B также осталось тем же, что было опробовано на прошлогоднем Гран При Португалии. На нем сделан обязательный диагональный вырез, а также отсутствуют все не сквозные отверстия, которые ранее присутствовали на всех машинах.
Однако на внешнем периметре днища есть направляющая планка, которая не только изогнута по направлению от передней части к задней, но и имеет интересную вертикальную геометрию, которая видна на задней кромке.
Наряду с выверенной формой задней кромки днища это поможет частично компенсировать те потери прижимной силы, к которым привело изменение правил в этом году.