форма стюардесс белавиа фото
«Белавиа» презентовала новую форму бортпроводников (фото)
Все-таки, как ни крути, а бортпроводники являются не только лицом самой авиакомпании, но и целой страны, если мы говорим о национальном перевозчике. Встречают же по одежке! И вот, свершилось, «Белавиа» представила свою новую форму, в которую облачились с сегодняшнего дня все сотрудники компании, имеющие непосредственный контакт с потребителем услуг.
Национальная компания «Белавиа», как бы по-разному о ней не говорили, за последние пару лет сделала довольно ощутимые шаги в смысле собственного развития. Из самых знаковых – приобретение новых самолетов Эмбраер, увеличение пассажиропотока, введение новых направлений (Новосибирск, Барселона). Начало 2013 года ознаменовалось презентацией новой формы для бортпроводников. Это первый шаг на пути к ребрендингу компании, о котором руководство начало говорить ещё в конце 2012-го.
Новая форма имеет два принципиальных отличия от предыдущих вариантов. Во-первых, впервые в истории разработаны зимний и летний варианты. Во-вторых, это первый раз, когда форма была разработана дизайнером с учетом пожеланий самих бортпроводников с учётом мировых тенденций «авиамоды».
«Так тщательно и скрупулезно мы подошли к подбору, выбору и поставщику формы впервые. Это был долгий процесс, – сказал Игорь Чергинец, заместитель генерального директора компании по маркетингу. – На этот раз мы не пошли по пути самого дешевого, ведь дешевое не может быть лучшим, но, конечно, нельзя сказать, что это и самое дорогое. Однако, мы выбрали именно тот вариант и материала, и его качества, и аксессуаров, которые был необходим для развивающейся европейской компании»
Форма для белорусских бортпроводников была создана в ОАО «Центр моды». Главный разработчик нынешнего образа – Эльвира Жвикова, художественный руководитель центра отметила: «В разработке дизайна мы старались учесть как пожелания бортпроводников, так и современные тенденции. Форма родилась из анализа форм других компаний с мировым именем, которые сейчас в тренде»
В новой форме были учтены некоторые проблемные моменты прошлых костюмов. Так, к примеру, блузка которая часто выезжала из брюк и юбок в женской форме была заменена на удобное боди. Наличие двух вариантов формы позволяет чувствовать себя уверенней в зависимости от сезона. Кроме того, ткань из которой выполнена одежда пропитана тефлоном, который делает ее устойчивой к загрязнениям разного рода и даже дождю. В мужские комплекты добавлен полиэстр, чтобы рубашки меньше мялись. Так что в этой форме бортпроводникам будет намного проще поддерживать опрятный вид и при этом чувствовать себя довольно комфортно.
Стюардессы «Белавиа» переоделись в треники и лидские кеды
В стране Европейские игры, их продолжают форсить всеми возможными способами. Продвижение добралось до бортпроводников национального перевозчика. Сегодня и в воскресенье они отработают четыре рейса в спортивных костюмах отечественного производства и соответствующей обуви. Верх от Mark Formelle, культовые кеды — от Лидской обувной фабрики.
Две переодетые бригады уже работают на рейсах в Рим и Париж. Потом к ним добавится еще одна, которая отработает разворотный полет на Лондон. В воскресенье белорусские бортпроводники вновь примерят спортивки, когда отправятся в Женеву.
— В основе концепции спортивной формы лежит ставший уже вирусным вопрос «а где это, Беларусь?», и достаточно лишь взгляда на одежду, чтобы понять: вот здесь! Мы хотим, чтобы, поднявшись на борт, наши пассажиры очутились в атмосфере спортивного праздника, которым в ближайшие недели будет жить наша страна, и от всей души желаем ярких побед спортсменам и красочных зрелищ фанатам, — говорится в Instagram «Белавиа».
— Наша авиакомпания не могла остаться в стороне от события мирового масштаба, и мы решили с помощью этого проекта задать настроение спортсменам, членам сборных, болельщикам, а также другим участникам Европейских игр уже с первых минут путешествия в Беларусь. Надеемся, что этот проект поможет нашим гостям проникнуться атмосферой всеобщего спортивного праздника, которым следующие несколько дней будет жить наша страна! — рассказал гендиректор «Белавиа» Анатолий Гусаров.
В целом на проект — от проработки концепции до получения образцов — ушло менее 4 недель. По спецзаказу было изготовлено 9 мужских и 9 женских костюмов. В продаже в ограниченном количестве можно будет приобрести специально разработанные майки, графически подсказывающие, где находится Беларусь.
Вот фотки с полета в Лондон.
Подписывайтесь на канал Onliner в YouTube
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
«30 раз была в Париже и ни разу его не увидела». Белорусские стюардессы показывают свою жизнь на земле и в небе
Подчеркнуто ненормированный рабочий день. Возможность даже не побывать, а, скорее, отметиться во многих странах Европы и Азии. Нездоровое количество людей со страстным желанием познакомиться. Настойчивый гул в ушах. Ну и рабочее место на высоте девять тысяч метров, которое периодически потряхивает. Все это о бортпроводниках — людях с идеальной осанкой и завидной способностью производить улыбки в промышленных масштабах. Корреспонденты Onliner.by провели день с представителями одной из самых романтичных и стильных профессий, слетав на 40 минут в Санкт-Петербург.
В Embraer-175, на котором мы собираемся рвать в Питер, две пары дверей. Согласно нормам, количество бортпроводников должно быть как минимум таким же.
Служебный вход находится на первом этаже между «гейтами» 3—4 и 5—6. Металлоискатель и его обладатель проверяют всяк туда входящего. Забавной формы чемоданчик сканируется. У девушек это наполовину косметичка, которая доукомплектовывается сменной обувью, мини-аптечкой, документами и прочими личными вещами.
До старта примерно 1 час 45 минут. Оптимальное время, чтобы пройти все приличествующие скорому полету процедуры. Ксения отправляется в санчасть на медосмотр. Его в обязательном порядке проходят все пилоты и бортпроводники. Списки их предполетных дел практически идентичны. Стюардесса заходит в кабинет, здоровается, садится на стульчик и начинает отвечать на короткие вопросы.
— Вчера. Прилетела в 18:00.
— Перерыв между полетами, — говорит доктор, — должен составлять минимум 14 часов.
У Ксении, которая накануне вернулась из Киева, с момента посадки вчерашнего борта до сегодняшнего вылета пауза в 15 часов. Допуск получен.
Выходим из санчасти не с пустыми руками, прихватив три аптечки.
— Хорошо, когда во время полетов смешно, — отмечает бортпроводница. — А то бывает не очень. Не смешно, когда людям плохо. Мы проходим курсы, но профессиональными врачами не являемся. Если не знаем, что делать, а ситуация ухудшается, имеем право отправить самолет на экстренную посадку в ближайший аэропорт.
Далее — общение с диспетчером, который делится всей необходимой информацией, и короткий брифинг бортпроводников. Процедура откатанная. В большинстве случаев она занимает несколько минут.
За стенкой — комната отдыха стюардесс. Количество красивых женщин на один квадратный метр дивана немилосердное. Уходим. В комнате пилотов — в основном мужчины. Помещение похоже на хипстерскую кофейню: много столов, большие окна, удобная стойка.
— Кто на Питер? — улыбается собравшимся Ксения.
— Да улетели все уже, девушки, — юморят в ответ пилоты.
Происходит совещание с участниками экипажа. У капитана Дениса Гершончика 5000 часов налета, у второго пилота Дмитрия Гнатюка — 3000.
Предполетные процедуры финишируют. На полосе разогревается самолет. Его вместимость — 76 посадочных мест. Из Минска в Петербург летят 1-36 пассажиров (1 — это бизнес-класс), обратно — 2-50.
— Лететь нам 1 час 10 минут. Недолго, — объясняет Ксения. — Киев — 40 минут. А самый короткий наш перелет — Вильнюс — 28 минут чистого полета от отрыва до касания. Только взлетел — и сразу садишься. Скоро открывается новый рейс в Тенерифе. Очень дальний. Там будет двойное питание. В одну сторону 6—7 часов лету.
Труд стюардесс предполагает почасовую оплату. Питерский рейс в обе стороны — два часа работы. Если самолет по каким-то причинам не может зайти на посадку, бортпроводникам лишнее время, проведенное в воздухе, не возмещается.
— Сегодня я первый номер, — рассказывает Ксения. — Отвечаю за организацию, документацию, аптечки. Более-менее за все, в общем. На рейсе контролирую питание. Каролина — второй номер. Она отвечает за прием багажа и бытовую сумку. Бытовая сумка — это все, что нам нужно в салоне: салфеточки, бумажечки и прочая мелочь.
Девушка с гордой фамилией Себискверадзе — потомственная стюардесса. Ее мама тоже летала. Диспетчер, которая наставляла Ксению и Каролину перед стартом, — бывшая бортпроводница. Ее дочь и зять сейчас работают в «Белавиа».
— Десять лет назад. 31 мая. ТУ-134. Маленькую «тушечку» очень люблю, — вспоминает свой первый полет Ксения. — Летела в Москву. Это особенный рейс. Раньше там предполагался полный фарш. Кормили даже. Удивительно, что поставили стажера. Хотя три первых моих стажерских рейса были именно в Москву. Помню, сидела на взлете, думала в окошко поглядеть, а в итоге «это сделай, то сделай». Весь полет носилась.
Желающие добраться до Питера проходят регистрацию и по чуть-чуть начинают звенеть пакетами из duty free.
Пассажиры занимают места согласно купленным билетам. Каролина предлагает карамельки. Улыбается так, что хочется переписать на нее квартиру, не долетая до Питера.
— Я раньше работала в службе авиационной безопасности. Два года. Проверяла людей перед посадкой. Интересная работа. Всякое происходило. Понятно, если у человека вибрирует чемодан, надо его проверять. Да, людям неприятно показывать свои наручники и прочие игрушки, но ничего не попишешь. Делаешь понимающий вид и осматриваешь.
Каролина постоянно видела стюардесс и понемногу завидовала им. Потом подумала: нужно что-то менять. И решила попробовать. Все получилось.
В самолете две кухни — передняя и задняя. Ксения орудует на первой.
— Тут продукты питания. Смотрите, вот так кормят в бизнес-классе. Сейчас уберу пленочку, добавлю салфеточки.
— Еще тут у нас тележки. Целое транспортное средство: есть тормоз и дополнительный фиксатор. Водительских прав для управления им, благо, пока не требуется, — смеется стюардесса. — Мы вообще народ веселый. Хотели как-то на 1 апреля прикольнуться и напугать коллегу. Девочка говорит: «Если я залезу в тележку, ты меня до передней кухни дотащишь?» — «Дотащу. Умру, но дотащу». Представляете, лезет человек в тележку, ничего не подозревая, а там его коллега. Идея была ничего. Но как мы ни пытались, в тележку залезть невозможно.
Пассажирам эконом-класса предлагаются напитки. Каролина развозит их на тележке, справляясь с высоким каблуком, который является обязательной частью обмундирования.
— Я не очень высокая. Но когда надеваю каблук, роста, чтобы дотянуться до полки, хватает. И вообще, бортпроводник в чешках или кедах — это сказка. Плюс не очень красиво. Высокий каблук все-таки смотрится.
Нормы обязывают стюардесс питаться во время полета: мозги должны работать. Чай, кофе, сок, овощи, хлеб, горячее. Если полет дальний, меню усложняется. В питерской командировке у девушек были свинина с гречкой и говядина с картошкой.
У стюардесс есть корпоративный анекдот. Дальний-дальний полет. Экипажу выдали паек — консервы. Правда, нужного ножа ни у кого не оказалось. Есть хотелось неимоверно. Тогда бортпроводник пошел в кабину, взял топор и вскрыл кильку в томатном соусе, который потек по лезвию. Парень стал слизывать красный соус с топора. И именно в этот момент за шторку зашел один из пассажиров, чтобы попросить воды. Бортпроводник: «Вы что-то хотели?» Пассажир: «Нет-нет-нет, ничего не надо»… Никто, правда, не знает, основан ли этот анекдот на реальных событиях.
Возникает желание говорить «поребрик». Под крылом появляется Петербург. Если всмотреться, можно увидеть усы Михаила Боярского.
Стюардессы прощаются с пассажирами и остаются в салоне. Санкт-Петербург для них — надпись на здании аэропорта Пулково.
— Впервые приехала в Египет на отдых, — вспоминает Ксения. — Меня спросили: «А сколько раз вы уже тут были?» — «Раз сорок, наверное. Правда, ничего не видела». У нас почти все рейсы разворотные. Бывают заказные — тогда мы видим город, в который прилетели из Минска. У нас есть ночные Питер и Киев. При желании можно взять такси и покататься по городу. Но это для молодежи, к которой я себя не отношу. Мне больше хочется поспать.
— А я Эйфелеву башню из окошка самолета видела, — добавляет Каролина, которая много раз была в Париже, но толком не представляет себе этого города.
После приземления стюардессы проверяют салон, чтобы никто ничего не забыл и не унес. Девушки материально ответственные. Каролина рассказывает, что как-то осталась после рейса без телефона. Загребущий человек, который унес его, прихватил с собой еще и два жилета.
— Люди любят купаться в них на Минском море, — объясняет девушка.
Затем приходят уборщицы. Когда они заканчивают, бортпроводники объявляют посадку. По прилете девушек ждут еще 30 рабочих минут.
Перед взлетом пилоты пускают поглазеть на свою кабину. Она оставляет ощущение тесноты, но, конечно, впечатляет обилием кнопок. Годовая норма пилотов — 300 полетов. В отпусках они стараются не пользоваться самолетами и решают семейные дела.
Поднимаемся в воздух второй раз за день. Салон наполняет гул самолета.
— На самом деле я настолько привыкла к двигателю, что мне его порой не хватает, — говорит Каролина. — Гул во время полета — естественная среда для меня. Я даже успокаиваюсь. Когда взлетаем, возникают радостные ощущения. Никто не звонит, не беспокоит.
Считается, что от шума двигателя у стюардесс с годами могут возникнуть проблемы со слухом. Они работают чуть дольше балерин — десять полных лет без учета больничных и отпусков с необходимым налетом 400 часов за год.
— В 45 лет можно оформлять пенсию. Правда, неизвестно, что произойдет после информации об изменении пенсионного возраста, — рассуждает Ксения.
«Залетаться» — авиационный синоним слова «устать». Еще один анекдот рассказывают о пилоте, который приехал в аэропорт из дому. Мужчина прошел санчасть и, перепутав прилет и вылет, уехал домой. Ему, естественно, позвонили: «Ты где?» — «Курган проезжаю». — «А самолетом кто управлять будет?»
Между небом и землей: рассказ белоруски о работе стюардессой
Представления о профессии стюардессы окутаны романтичным флером. О реалиях этой работы нам рассказала Лиза. Девушка вот уже семь месяцев поднимается в небо на Boeing-737 и в общей сложности налетала более 600 часов. На телефоне Лизы около 50 вариантов настройки будильника. Накануне нашего разговора один из них сработал в час ночи — это утренний рейс в Египет.
— Опытные сотрудники шутят, что лучший будильник — это советская классика со звоном, от которого просыпаются соседи, — смеется Лиза. — У меня как-то получается и с мобильником.
Лиза по образованию юрист.
— После колледжа очень хотелось работать с тем, чему учили, и я отправилась в суд, — рассказывает она. — Там было замечательно и интересно, мне нравилось. Но ровно до первого-второго зарплатного листка. После таких цифр энтузиазм иссяк. И я стала администратором медицинского центра. Было тоже очень хорошо, но однажды, покупая билеты, наткнулась на баннер о кастинге бортпроводников.
Это объявление просто не выходило у меня из головы. Мне показалось, что я отвечаю всем требованиям. Но кастинг есть кастинг: около месяца я проходила медицинскую комиссию, а потом — экзамен перед группой специалистов компании.
— О чем спрашивали?
— Будто отговаривали от работы. Готова ли я, считаю ли работу бортпроводницей романтичной и так далее.
— Считали?
— Не знаю. Сейчас мне кажется, что я не ожидала многого, поэтому многое получила. Девчонки, которые летящей походкой порхают по залу в сопровождении тысяч взглядов, — это кино.
Так Лиза попала в «Белавиа» в составе группы из 20 новых бортпроводников. Их выбрали из числа 30—40 кандидатов, прошедших медкомиссию. Сколько было заявлений на самом первом этапе, Лиза не знает.
Накануне интервью Лиза легла около девяти вечера, чтобы проснуться в час ночи. Вылет ее рейса в Хургаду запланирован на 7:40. Если проспишь, в рейс отправится кто-то из резервного экипажа, который находится на дежурстве в аэропорту.
Сейчас работы поменьше, чем летом. Но расписание известно лишь на ближайшие несколько дней.
— Наверное, со стюардессой очень непросто жить из-за такого графика?
— График не самый удобный для жизни, но у нас работает много семейных женщин, и они нормально себя чувствуют. У моей подруги-стюардессы двое детей и, главное, понимающий муж. Если правильно организоваться и рассчитать часы сна, то времени получается не меньше, чем в любой другой профессии. А вот неделя сбивается, это да. Пятница — это уже не день перед выходными, а понедельник может быть лучше воскресенья.
— Живу недалеко от вокзала, поэтому езжу на известном автобусе 300Э — экспрессе до Национального аэропорта. Через 50 минут я на работе. В принципе, можно остановиться в гостинице в поселке «Сокол» неподалеку от аэропорта, но я не люблю ночевать вне дома.
На месте нужно быть за полтора часа до вылета. Перед ним — брифинг экипажа, на котором обсуждаются нюансы конкретного рейса. За час с небольшим экипаж поднимается на борт, принимает питание, готовится. Салон уже чистый: уборка проводится после выхода пассажиров, а не до. Лиза как молодой специалист летает только на Boeing-737.
— Напряженная работа начинается, когда заходят пассажиры. У каждого свои вопросы. Чаще всего просят поменять местами. Идем на это в крайних случаях, потому что по правилам безопасности пересадка пассажиров запрещена.
— В бизнес-класс можно сильно попроситься, если там есть свободные места?
— Да нет, конечно. Что за детский сад? Пересадка осуществляется в момент регистрации. Такое возможно для центровки самолета, если хвост перегружен. Но это крайне редкие случаи. Обычная практика, когда по билету эконом-класса можно пересесть в бизнес, — участие в программах лояльности или для держателей золотых карт.
— А электронные устройства зачем выключать? Может, вам объясняли?
— Я не инженер. Наверное, они могут помешать работе электроники самолета. Но у меня есть и более простое объяснение: взлет и посадка — это минуты необходимой концентрации. Наушники, телефоны и так далее — все это отвлекает. Случись чего, в наушниках не сразу поймешь, что происходит и что делать.
Однажды во время взлета из-под сиденья выпал спасательный жилет (они есть под каждым сиденьем). Пассажир поднял его и в шутку произнес: «Теперь у меня есть парашют, здорово». Я подыграла: «Да, это ваш, положите парашют пока на место». На самом деле парашют в современной пассажирской авиации — вещь бесполезная.
«Белавиа» не летает на большие расстояния. Самый длинный рейс занимает чуть более четырех часов. Сидеть особенно не получается. Сначала нужно провести демонстрацию аварийно-спасательных средств, потом раздать конфетки, питание, затем убрать все, часто еще разнести какие-нибудь опросники, и все — скоро посадка.
— Наверное, пассажирам кажется, что у нас каменные лица, когда мы проводим демонстрацию АСС, — улыбается Лиза. — Но мне первые разы было настолько неловко от взглядов десятков пассажиров, что чуть сама не рассмеялась. Пришлось «надевать маску».
— Расскажите, зачем конфетки? Они реально помогают?
— Конечно, это не лекарство от перепада давления, но немного помогают от закладывания ушей. Мы сами обычно вдыхаем, закрываем рот, нос и «надуваемся», поднимая давление внутри. Хотя это не очень полезно. Самое ужасное в полете — насморк, в этом случае закладывает просто ужасно. У бортпроводников всегда на такой случай имеются капли от насморка.
— Чем вчера кормили на борту?
— На завтрак были омлет или сосиски. Вкусно, всем понравилось.
— Наши пассажиры очень ответственно относятся к питанию на борту.
— Это правда. [Смеется.] Многие иностранцы не едят в принципе, а наши люди в этом отношении обязательны.
— А пьют что?
— У нас на выбор три сока, чай, кофе, вода. Из соков самые популярные — это томатный и апельсиновый. На рейсах в Астану популярен чай с молоком. Я, кстати, тоже пристрастилась к нему.
— Еда в бизнес-классе отличается?
— Отличается. Если эконом-класс ест омлет, то бизнес получает чуть больше: пирожное, мясную закуску, например, и шоколадку. Также пассажирам этого класса в обеденное (после 12:00) или вечернее время предлагаются алкогольные напитки в мини-бутылочках: 185 мл вина или 100 мл водки.
— Кстати, к напиткам подаются хрустальные бокалы, а к еде — пластмассовые вилки.
— Раньше приборы из нержавейки запрещала служба безопасности. Но уже год как вопрос решен. То, что вам попалась пластмасса, — это, скорее, исключение из правил.
По словам Лизы, то, куда полетит экипаж, решает диспетчерская служба, независимо от желаний или предпочтений бортпроводников. При этом ничто не мешает им такие предпочтения иметь.
— Мне комфортно летать в европейском направлении. Это самые спокойные для работы рейсы. И наоборот: многие летящие на южный отдых часто начинают праздновать уже на борту.
— Чем еще иностранцы отличаются от наших пассажиров?
— Они, наверное, чаще летают, поэтому ведут себя спокойнее. Если нужна таблетка от головной боли, иностранец, скорее, сам встанет с кресла, подойдет и попросит. Наш человек обязательно пользуется кнопкой вызова. Может, мы слишком исполнительные, боимся отстегиваться и вставать с кресла? [Смеется.]
— Уже давно на борту запрещено курить. Пробуют тайком?
— Да, в туалетах. Но там срабатывают датчики задымления, а уже на земле таких пассажиров встречают милиция и штраф.
Облетев многие страны мира, Лиза не ступала ногой на землю почти ни одной из них. Из-за отсутствия долгих (свыше восьми часов) перелетов нет необходимости и оставлять экипаж для отдыха. По прилете у команды есть не более часа, чтобы прибраться, разгрузить и загрузить багаж, принять на борт новых пассажиров и лететь домой. Все виды — через окошко самолета или с трапа.
— Вам самой не страшно летать?
— Страшно пассажиром. Я хорошо помню свой первый полет: вцепилась в кресло и не отпускала до самой посадки. А на работе все иначе: это мой дом, я хозяйка, все контролирую и уверена в пилотах. Но и эмоции, которые есть у редко летающих пассажиров, я тоже не испытываю. Это пассажир может полюбоваться видами из окошка. А у нас обязанности и работа. Мне некогда рефлексировать.
— Не секрет, что стюардессы — крайне обаятельные и симпатичные сотрудницы. Мужчины-пассажиры часто хотят познакомиться?
— Вы имеете в виду «номер телефона»? Я такие ситуации стараюсь обходить. Внимание оказывают часто, да. Считаю, если девушка очень понравилась, ее можно встретить на служебном выходе с цветами. А на борту вы отдыхаете, а я работаю.