гардемарины кто такие и когда образовались в россии
Гардемарины кто такие и когда образовались в россии
Появление гардемаринов в России связано с эпохой правления Петра Великого. Именно он создал Российский морской флот. И именно он в 1716 году ввел звание гардемарина (от франц. garde de marine, или garde-marine, — «морская стража»), которое получали выпускники Академии Морской гвардии. Академию открыли в Санкт-Петербурге в 1715 году — ее основу составляли навигацкие классы московской Школы математических и навигацких наук. И французское звание «гардемарин» стало аналогом русского звания «навигатор». Их роль морской устав Петра I определял так: «В бою как солдаты, в ходу как матросы». На практике это означало, что гардемарины на корабле выполняли все поручения вместе с рядовыми матросами, но еще и обучались артиллерийской стрельбе, штурманской науке.
После смерти Петра I служба на флоте перестала быть столь почетной. Число гардемаринов сократили и сформировали Гардемаринскую роту в составе Морской академии. В 1752 году Морскую академию упразднили — с этого времени и до второй половины XIX века гардемаринами называли воспитанников вновь образованного Морского шляхетского корпуса. При выпуске на флот ученикам присваивалось звание мичмана.
В годы второй Русско-турецкой войны (1787–1791), в битве при Кинбурне, генерал Александр Суворов объединил морские и сухопутные силы — так гардемарины впервые приняли участие в сражении на суше. Победа над турками стала первой крупной победой в этой войне и во многом определила дальнейший ход истории.
Появление гардемаринов в России связано с эпохой правления Петра Великого. Именно он создал Российский морской флот. И именно он в 1716 году ввел звание гардемарина (от франц. garde de marine, или garde-marine, — «морская стража»), которое получали выпускники Академии Морской гвардии. Академию открыли в Санкт-Петербурге в 1715 году — ее основу составляли навигацкие классы московской Школы математических и навигацких наук. И французское звание «гардемарин» стало аналогом русского звания «навигатор». Их роль морской устав Петра I определял так: «В бою как солдаты, в ходу как матросы». На практике это означало, что гардемарины на корабле выполняли все поручения вместе с рядовыми матросами, но еще и обучались артиллерийской стрельбе, штурманской науке.
После смерти Петра I служба на флоте перестала быть столь почетной. Число гардемаринов сократили и сформировали Гардемаринскую роту в составе Морской академии. В 1752 году Морскую академию упразднили — с этого времени и до второй половины XIX века гардемаринами называли воспитанников вновь образованного Морского шляхетского корпуса. При выпуске на флот ученикам присваивалось звание мичмана.
В годы второй Русско-турецкой войны (1787–1791), в битве при Кинбурне, генерал Александр Суворов объединил морские и сухопутные силы — так гардемарины впервые приняли участие в сражении на суше. Победа над турками стала первой крупной победой в этой войне и во многом определила дальнейший ход истории.
Гардемарин
Звание было введено Петром I Великим в 1716 году для присвоения выпускникам Академии Морской гвардии, зачисленным в гардемаринскую роту (с 1718 года). На судах гардемарины числились на положении «нижних чинов», носили форму Преображенского полка и, согласно морскому уставу, были «в бою, как солдаты, в ходу, как матросы». После практических плаваний в звании младшего и старшего гардемарина они производились в офицеры. Согласно Морскому уставу 1720 года, численность гардемаринов на корабле не устанавливалась. На время боя гардемарины расписывались по пушкам, где помогали канонирам. Остальное время они исполняли обязанности матросов, но 4 часа в день они должны были осваивать обязанности других чинов. Из них полтора часа в день с ними занимался штурман, тридцать минут — солдатский офицер (обучение обращению с мушкетом), один час — констапель или артиллерийский офицер (обращению с пушками), один час — командир корабля или один из офицеров (управление кораблем) (Книга 3, глава 21, артикулы 1-3).
В 1752 году учебные заведения, готовившие офицеров для флота, были упразднены, и вместо них в Санкт-Петербурге открылся Морской кадетский корпус. Теперь гардемаринами стали называться его воспитанники, проводившие за учением три года. В первом гардемаринском классе изучались арифметика, геометрия, тригонометрия, иностранный язык и ряд морских наук. Второй и третий годы обучения юноши проводили за изучением специальных предметов, причем летние месяцы двух первых лет уделялись практике на кораблях.
С 1906 года окончившим Морской корпус или Морское инженерное училище и направленным для прохождения флотской практики присваивалось звание корабельного гардемарина. После годичной практики гардемарины сдавали практические экзамены и производились в мичманы (судостроители и механики — в подпоручики). Корабельные гардемарины, не сдавшие практические экзамены и показавшие низкие морские качества и неподготовленность к военно-морской службе, увольнялись с присвоением чина подпоручика по адмиралтейству или же получали гражданский чин 10-го класса.
После Октябрьской революции звание гардемарина было отменено.
Содержание
Образ гардемаринов в современном искусстве
роман Соротокиной и фильмы Гардемарины, вперёд!.
Гардемарин
Содержание
История
В Российской империи звание было введено Петром I Великим в 1716 году для присвоения выпускникам Академии Морской гвардии, зачисленным в гардемаринскую роту (с 1718 года). По табели рангов Петра I соответствовало XIV классу.
С 1718 года, когда численность учащихся в Академии достигла 865 человек, морских офицеров стала готовить и гардемаринская рота, куда первоначально зачислялись лучшие воспитанники Академии на последних годах обучения. Для практики гардемарины направлялись на Балтийский флот и за границу; служба была матросская и без всяких поблажек, хотя по своему происхождению большинство из них принадлежало к дворянству. На судах гардемарины числились на положении «нижних чинов», носили форму Преображенского полка и, согласно морскому уставу, были «в бою, как солдаты, в ходу, как матросы». После практических плаваний в звании младшего и старшего гардемарина они производились в офицеры.
Согласно Морскому уставу 1720 года, численность гардемаринов на корабле не устанавливалась. На время боя гардемарины расписывались по пушкам, где помогали канонирам. Остальное время они исполняли обязанности матросов, но 4 часа в день они должны были осваивать обязанности других чинов. Из них полтора часа в день с ними занимался штурман, тридцать минут — солдатский офицер (обучение обращению с мушкетом), один час — констапель или артиллерийский офицер (обращению с пушками), один час — командир корабля или один из офицеров (управление кораблем) (Книга 3, глава 21, артикулы 1-3).
С 1716 по 1752, и с 1860 по 1882 годы звание гардемарина в российском императорском флоте существовало как строевое, в остальное время гардемаринами называли воспитанников военно-морских учебных заведений.
В 1752 году Морская академия и гардемаринская рота были упразднены и вошли в состав учрежденного Морского шляхетного кадетского корпуса. Теперь будущие морские офицеры учились три года. Елизаветинские гардемарины — это курсанты выпускного курса, а те, кто учился на первых двух, звались кадетами. Позднее гардемаринами стали именовать учащихся всех специальных — инженерных, артиллерийских и т. д. — морских курсов. Строевое звание гардемарина во флоте было отменено. В первом гардемаринском классе изучались арифметика, геометрия, тригонометрия, иностранный язык и ряд морских наук. Второй и третий годы обучения юноши проводили за изучением специальных предметов, причем летние месяцы двух первых лет уделялись практике на кораблях.
Такое положение сохранялось почти столетие. К середине XIX века командованию Российского флота стало ясно, что давать офицерское звание молодому человеку сразу после школьной скамьи неразумно. Сначала на Черноморском флоте, в Николаеве, была создана отдельная рота гардемаринов, а в 1860 году вновь введено строевое звание. Тогдашние гардемарины — это своеобразное возвращение к петровским истокам. Целью их учреждения на флоте была необходимость дать молодым людям — выпускникам Морского кадетского корпуса и Николаевской гардемаринской роты — служебную и морскую практику. По своему статусу флотские гардемарины соответствовали армейским прапорщикам. Они носили офицерскую форму и получали особое денежное содержание. После двух лет службы, по рекомендации командования, они допускались к практическому экзамену на мичманское звание.
Так продолжалось до 1882 года, когда звание гардемаринов было опять возвращено учащимся старшего курса Морского корпуса, которые набирались практики в дальнем морском походе на специальном судне. По окончании его учащиеся проходили итоговое испытание и становились мичманами. Впоследствии звание гардемарина было дано и ученикам средних и специальных курсов с приставкой «младший».
С 1906 года окончившим Морской корпус или Морское инженерное училище и направленным для прохождения флотской практики присваивалось звание корабельного гардемарина (коргарда). После годичной практики гардемарины сдавали практические экзамены и производились в мичманы (судостроители и механики — в подпоручики). Корабельные гардемарины, не сдавшие практические экзамены и показавшие низкие морские качества и неподготовленность к военно-морской службе, увольнялись с присвоением чина подпоручика по адмиралтейству или же получали гражданский чин 10-го класса.
После Октябрьской революции звание гардемарина было отменено. Но не смотря на это, название гардемарин часто употреблялась и в советском флоте для обозначения курсантов учебных заведений ВМФ.
Форма и знаки различия гардемарин.
Форма гардемарин неоднократно изменялась. О том как она выглядела можно узнать из таблиц составленных Андреем Ивановичем Кузнецовым.
История настоящих гардемаринов
Кадр из фильма «Гардемарины, вперед», реж. С. Дружинина
«Гардемарин» в переводе означает морская охрана. Естественно слово к нам пришло из Европы в период после того, как император Петр Великий прорубил пресловутое окно.
Гардемарины впервые в истории появились во Франции периода правления кардинала Ришелье. Его последователи это понятие уже применяли к ученикам, будущим кадрам военно-морского флота страны.
Гардемарины Российской империи
Школа математических и навигацких наук
Вот почему в фильме Дружининой гардемарины именуют себя курсантами навигацкой школы: дань более раннему названию. Хотя до навигацкой школы учреждение носило иное название: школа Пушкарского приказа.
Чему учили гардемаринов
Важной частью обучения гардемаринов было практическое плавание, именно после его прохождения младшие и старшие гардемарины производились в офицерские звания.
4 часа в день гардемаринам отводилось на освоение обязанностей других корабельных чинов. Полтора часа с курсантами занимался штурман, далее их обучали стрельбе их мушкеты и пушек. Во время практических занятий лично капитан корабля учил гардемаринов управлению судном.
Морской кадетский корпус
Он пришел на смену навигацким школами Академии уже при Елизавете Петровне в 1752 году. По традиции воспитанников продолжали называть гардемаринами. Теперь они учились три года, а в программу занятий входили математические дисциплины, иностранные языки, морские науки и география, специальные предметы и обязательная корабельная практика.
Гардемарин 20-го века
«Не вешать нос!»: кто такие гардемарины
Знаменитый фильм, конечно, всё слегка приукрасил. Эти юноши редко скакали на конях и выполняли тайные поручения высших чинов Российской империи. Но зато они несколько лет старательно изучали военные науки, а затем служили на кораблях, познавая секреты морской службы. Это гардемарины — будущие капитаны и адмиралы.
Проблемы французского флота
В XVII веке европейский военный флот развивался со стремительной скоростью. «Эпоха паруса» достигла расцвета, который продолжался ещё два с половиной столетия. Во множестве строились самые современные боевые корабли. Количество моряков во флотах ведущих морских держав значительно увеличилось. Но если Нидерланды и Англия могли легко вербовать моряков торгового флота, то Франции провернуть такой фокус не удавалось.
Требовалась система подготовки кадров. Она появилась в период правления великого короля Людовика XIV. Главная заслуга принадлежала одному из самых влиятельных людей Франции — Жан-Батисту Кольберу, главе финансового ведомства страны, который по праву считается создателем французского военно-морского флота.
Кольбер справедливо полагал, что морская торговля — это один из главных источников богатства страны. Но, чтобы купцы могли свободно плавать по морям, нужен был сильный военный флот, который мог защищать интересы государства на любом расстоянии от его берегов.
Кольбер — «отец» гардемарин
Мешало одно — у Франции почти не было флота. Тогда Кольбер распорядился начать строительство тяжёлых линейных кораблей и лёгких фрегатов, а чтобы на судах было кому служить, ввёл морскую повинность для всех жителей побережья. Проблема с матросами разрешилась. Оставались командиры. Для их подготовки в 1670 году создали морскую школу. Будущих корабельных офицеров распределяли в роты, находившиеся в главных портах Франции: Тулоне, Бресте и Рошфор-сюр-Мере.
В 1686 году ученики получили название «гардемарины». В морскую школу Кольбера могли поступить только молодые дворяне.
Они осваивали множество полезных морскому офицеру наук: судостроение, навигацию, гидрографию, фортификацию, математику, а также искусство фехтования и танца. И, дабы не оказаться в плену теории, обязательно участвовали в плаваниях на настоящих военных кораблях.
Благодаря столь тщательной подготовке офицеры флота выходили на службу гораздо более образованными, нежели их сухопутные коллеги. Результаты такого подхода сказались очень быстро. Всего несколько десятилетий спустя французский флот уверенно соревновался с британским за право занимать первое место в мире.
Пётр выбирает систему Кольбера
Когда Пётр I начал создавать русский военный флот, он столкнулся с теми же проблемами, что и Кольбер. Можно было быстро построить корабли и набрать матросов, но в России совсем не было морских офицеров. Кое-как задачу решали с помощью иностранных наёмников, оставивших в русском морском словаре множество голландских и английских словечек. Но всё равно требовалась постоянно работающая система обучения.
Выбор системы Кольбера не только не удивителен, но и весьма очевиден. 25 января 1701 года в Москве при Пушкарском приказе создали «Школу математических и навигацких наук». Ещё не началось строительство кораблей на Балтике, а подготовка офицеров будущего флота велась полным ходом. Для нового учебного заведения отдали Сухареву башню — большое здание на окраине Москвы. Там хватало места и для учебных классов, и для библиотеки, и для фехтовального зала.
Выбор Москвы и Пушкарского приказа понятен. Именно там были сосредоточены лучшие специалисты в математике и фортификации, необходимые для обучения офицеров. Ну а сухопутная Москва была столицей, где создавать новую школу было проще всего. Морских баз Россия пока не имела, так что первые выпуски Навигацкой школы не проходили практику на кораблях, сразу отправляясь в бой. Зато среди учителей оказались такие известные учёные, как Фарварсон и Магницкий.
В 1715 году Россия уже уверенно стояла на берегах Балтики, где стараниями Петра I активно строилась новая столица — Санкт-Петербург. Туда перевели навигацкий класс Московской школы и на его основе создали Академию морской гвардии. Её выпускники должны были послужить в гардемаринской роте, пройти несколько учебных плаваний на кораблях, после чего получить первый офицерский чин. Чтобы отразить особое положение окончивших Академию, в 1716 году ввели новый чин: гардемарин.
Гардемарины чаще всего происходили из дворянских, порой очень знатных и богатых семей, но, пока проходили морскую практику, выполняли функции солдат и матросов. Хотя имели почётное отличие: носили форму лейб-гвардии Преображенского полка). И конечно же, отношение корабельных офицеров к матросам «из благородных» было более снисходительным. Во время практики гардемарины изучали кораблевождение, судовой рангоут, корабельную артиллерию, а также картографию и навигацию.
Морской кадетский корпус
Развитие военного образования в России продемонстрировало успех унифицированной системы. Уже 20 лет Сухопутный кадетский корпус готовил офицеров пехоты. В 1752 году было решено ликвидировать разнобой в системе военно-морского образования и сосредоточить подготовку офицеров в Морском кадетском шляхетском корпусе, созданном на базе Морской академии. Роту гардемарин и Навигацкую школу расформировали.
В новом корпусе ученики проходили трёхлетнее обучение, причём корабельная практика теперь стала регулярной и занимала летние месяцы, свободные от изучения теории. Гардемаринами отныне называли морских кадетов последнего курса обучения. Уже в ХХ веке после окончания корпуса им присваивали звание корабельного гардемарина, и выпускники отправлялись на годичную службу во флот, после чего, при успешном освоении морских наук, могли рассчитывать на первое офицерское звание мичмана.
На протяжении XVIII и XIX веков существовало мнение, что морские офицеры получают лучшее в России военное образование. И действительно, ни в одном другом месте подготовка не включала столь обширный набор знаний.
Морские кадеты носили военную форму, схожую с флотским мундиром. Так, например, на закате «эпохи паруса» в правление Николая I, гардемарины отличались тёмно-зелёной курткой до талии и такого же цвета брюками. Воротник и обшлага куртки имели белый кант, а также обшивались золотым галуном.
Погоны морских кадет были белого цвета, по краям украшались золотым галуном.
В 1832 году на погоны гардемарин добавили накладные металлические якоря, с тех пор ставшие постоянным отличием будущих морских офицеров. Корабельные гардемарины отличались широким галуном вдоль чёрного погона. Поскольку они считались «почти офицерами», то им присваивали форму флотского командного состава и давали право носить морской кортик.
Морской офицер и декабрист Дмитрий Завалишин с большим пиететом вспоминал о годах, проведённых в Морском корпусе:
«Вообще, можно смело сказать, что в тогдашнее время нигде состав офицеров не был так хорош, как в Морском корпусе, и нигде офицеры не были так соединены и единодушны. Этому содействовали, в особенности, два обстоятельства: общий стол у офицеров и обычай собираться на вечерний чай у старшего дежурного офицера. Картам тут не было места, а занимались исключительно беседой и, разумеется, событиями в корпусе и вопросами, относящимися к нему в учебном и воспитательном отношении. Тут очень свободно и откровенно обсуждали действия всех, даже нередко в присутствии того, чьи действия разбирались. Всё несправедливое, бесполезное, особенно увлечение раздражением, беспристрастно разбиралось и осуждалось».
Будущий адмирал Александр Зеленой рассказывал о забавном случае, когда император Николай I неожиданно появился в корпусе с инспекцией. Ему показывали все учебные классы, называя помещение, куда входил император. Получилось так, что как как раз во время визита в танцевальном зале корпуса шло занятие по закону божьему, на котором всегда присутствовало большое число кадет, не вмещавшихся в обычный класс. Офицер морского корпуса, входя в зал, сказал Николаю: «А здесь у нас танцевальный зал». Император внимательно осмотрел дородного батюшку и ехидно заметил: «Это и по учителю заметно», удалившись в весёлом настроении. После этого происшествия при дворе долго шутили, что в Морском корпусе священник служит учителем танцев.
Морской кадетский корпус существует и в наши дни: это учебное заведение непрерывно действует с 1701 года. И за триста лет его выпускники вписали в русскую военную историю немало славных страниц.
«редко скакали на лошадях», а на чем они в то время передвигались? на Фольксвагене? метро?
Атомные торговые суда
Всех приветствую! В данном посте вы узнает о построенных транспортных судах с ядерной энергетической установкой.
Всего за в мире было построено 4 торговых (коммерческих) корабля с ядерным двигателем.
Спущен на воду 12 июня 1964 года
Водоизмещение 8242 тонн
Мощность 10 000 л. с.
Скорость хода максимальная 16,5 узлов
Ввод в эксплуатацию планировался в 1972 году, но серьёзные проблемы с радиационной защитой реактора привели к задержке из соображений безопасности. После длительных ремонтов, было предпринято несколько коротких выходов в море. Судно имело множество технических проблем, и официально так и не было принято в эксплуатацию. Японские рыбаки устраивали масштабные демонстрации протеста против Муцу.
«Муцу» так ни разу и не приняв коммерческого груза. Впоследствии, после демонтажа реактора и дезактивации корпуса, сухогруз был перестроен в океанографическое исследовательское судно «Мирай» («Будущее»). Реакторный зал, диспетчерская, мостик, носовая часть были преобразованы в музей и открыты для публики в Музее науки Муцу.
2. «Отто Ган» (Otto Hahn)
Спущен на воду 14 июня 1964
Водоизмещение 25 790 т.
Скорость хода 17 узлов
Автономность плавания 250 000 миль на одной заправке реактора
Экипаж 63 человека
Пассажировместимость 35 (научный персонал)
Проектирование торгового и исследовательского судна для выяснения целесообразности использования атомной энергии в гражданском флоте началось в Западной Германии в 1960 году.
Судно было заложено в 1963 году в городе Киле. Спуск на воду состоялся в 1964 году. Судно было названо в честь Отто Гана, выдающегося немецкого радиохимика, нобелевского лауреата, открывшего ядерную изомерию (Уран Z) и расщепление урана.
В 1968 году был запущен 38-мегаваттный атомный реактор судна, и начались ходовые испытания. В октябре того же года Отто Ган был сертифицирован как торговое и исследовательское судно.
На судне находились каюты для 36 ученых, конференц-зал и две лаборатории. Его главной целью было получение опыта для будущих атомных кораблей, которые можно было бы использовать для перевозки грузов. Поскольку Отто Хан часто не получал разрешения на заход в порты, эксперименты закончились в 1979 году, через десять лет после ввода в эксплуатацию.
До вывода из эксплуатации «Отто Хан» посетил 33 порта в 22 странах, большинство из которых находятся в Южной Америке и Африке. Судно не получало разрешения на проход через Суэцкий канал.
В 1979 году Отто Ган было деактивировано. Его реактор и двигатель были удалены и заменены обычной дизельной силовой установкой.
В 1983 году судно переоборудовано в контейнеровоз. 19 ноября того же года Otto Hahn было переименовано в Norasia Susan. Затем в 1985 году оно получило имя Norasia Helga, в 1989 — Madre. По состоянию на 2007 год, Madre находилось в эксплуатации, ходило под флагом Либерии.
В 2009 году судно разрезано на металлолом.
3. «Саванна» (Savannah)
Спущен на воду 21 июля 1959 года
Водоизмещение 13 599 тонн
Мощность 20 300 л. с.
Скорость хода эксплуатационная 21 узел, максимальная 24 узла
Дальность плавания 300 000
Экипаж 124 человека
Пассажировместимость 60 человек
Первый в мире грузо-пассажирский атомоход, построенный в конце 1950-х годов в США и названный в честь парохода «Саванна» — первого парохода, пересёкшего Атлантику.
Стоимость судна составила 46,9 миллионов долларов, из них 28,3 миллиона — стоимость реактора и топлива.
«Саванна» была построена для демонстрации технической возможности использования ядерной силовой установки для торговых судов, поэтому не ожидалось, что само судно будет конкурентоспособным. Внешний вид судна старались сделать привлекательным, больше похожим на дорогую яхту, чем на обычный сухогруз.
На судне устроено 30 пассажирских кают с кондиционерами и индивидуальными ванными, ресторан на 100 пассажиров, салон, который может выступать в качестве кинозала, веранда, бассейн и библиотека. По многим показателям судно было успешным. Оно хорошо держалось в море, безопасность не вызывала нареканий, топливная экономичность была непревзойдённой, и его сияющая белая краска никогда не была испорчена дымом из трубы. Даже погрузочное оборудование было разработано так, чтобы выглядеть привлекательно.
Обтекаемый корпус судна делал загрузку передних трюмов трудоёмким, что становилось серьёзным недостатком по мере того как торговые порты становились все более и более автоматизированными. Экипаж был на треть больше, чем у обычных теплоходов со сравнимыми характеристиками, и проходил дополнительное обучение сверх требуемого на теплоходы.
Все эти недостатки делали коммерческий успех невозможным. Пассажирские каюты не использовались, а грузоподъемность была недостаточной. Таким образом, идея создать демонстратор новой технологии оказалась неудачной: несмотря на государственные субсидии, судоходные компании предпочли не иметь дела с атомоходами. В результате, в 1970 году эксплуатация судна была прекращена в целях экономии средств, а в 1971 г. с него выгрузили отработанное топливо. Это решение было принято в период низких цен на нефть, однако уже в 1974 году, после энергетического кризиса, эксплуатационные расходы «Саванны» оказались не больше, чем у обычного теплохода.
Поскольку «Саванна» представляет собой историческую ценность и включена в Национальный реестр исторических мест США, Морская администрация выразила интерес в преобразовании судна в музей после того, как оно будет списано и дезактивировано. Однако в 2008 г. представитель Морской администрации США заявил, что инвесторы для этого проекта так и не нашлись.
Введён в эксплуатацию 31 января 1988 года
Водоизмещение 61,88 тысяч тонн
Мощность 29420 кВт (39436 л.с.)
Скорость хода 20,8 макс. узлов
Регистровый тоннаж 74 лихтера типа LASH или 1336 20-футовых контейнеров
Крупнейшее из всего четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Назван в честь Северного морского пути, для которого он и строился. Является единственным судном проекта 10081.
Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м.
По состоянию на 2019 год является единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой.
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Северного морского пути (обозначен синим — более 14 тыс. км) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красным — более 23 тыс. км)
Построено в Керчи, на судостроительном заводе «Залив». Первые годы эксплуатации контейнеровоз работал на международных линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР. В отличие от ледоколов класса «Арктика», судно способно работать и в тёплых водах. Затем оно несколько лет обеспечивало грузоперевозки на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск.
Целесообразность содержания такого судна у экспертов вызывает вопросы, например из-за запрета входить в некоторые порты за пределами России.
Благодарю за внимание!
Всех приветствую. В данной статье я продолжаю рассказывать про суда, являющиеся самыми большими в своих классах. Приятного просмотра!
1. Разведывательный корабль
Водоизмещение 32 780 т/ 36 500 т
Автономность плавания 180 суток
Экипаж 950 человек
Большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» проекта 1941 «Титан» — советский разведывательный корабль и единственный корабль проекта, по классификации NATO — Kapusta, самый большой в СССР и Российской Федерации надводный корабль с ядерной энергетической установкой.
Во время холодной войны Советский Союз не мог в достаточном объёме отслеживать испытания американских ракет: военных баз в южной части Тихого океана у СССР не было. Таким образом, возникла необходимость в специальном боевом корабле, который был бы способен собирать весь объём доступной информации о любом субкосмическом объекте на любой части его траектории в любом районе земного шара.
В 1989 году, после вступления в строй, БАРЗК «Урал» совершил 59-дневный переход к постоянному месту несения своей службы — на Тихий океан.
Летом 1990 года на БАРЗК «Урал» случился пожар, в котором был выведен из строя один из вспомогательных котлов: в результате пожара в кормовом машинном отделении выгорели электрические кабели. Больше года энергией корабль обеспечивал только один котёл, но осенью 1991 года сгорел и он. После этого несколько месяцев всю энергию кораблю давали аварийные дизель-генераторы. Денег на ремонт в распадающейся стране не было.
В 2008 году была проведена неполная утилизация судна на заводе «Звезда». В феврале 2016 года тендер на утилизацию был объявлен вновь, его стоимость составляет 1 миллиард рублей. Сложность утилизации вызвана массогабаритными характеристики корабля, которые превышают возможности российских верфей.
В 2017 году корабль был перемещён на 30-й судоремонтный завод для окончательной утилизации в плавучем доке ПД-41.
2. Лихтеровоз или баржевоз — специализированное судно для перевозки груза в лихтерах или баржах, контейнерах.
Водоизмещение 61,88 тысяч тонн
Регистровый тоннаж 74 лихтера типа LASH или 1336 20-футовых контейнеров
Крупнейшее из всего четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Назван в честь Северного морского пути, для которого он и строился. Является единственным судном проекта 10081.
Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м.
По состоянию на 2019 год является единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой.
3. Научно-исследовательское и командно-измерительное (слежения) судно
«Космонавт Юрий Гагарин»
Водоизмещение 45 000 тонн
Экипаж 136 человек
Пассажировместимость 212 человек
Советское научно-исследовательское судно, входившее в состав командно-измерительного комплекса СССР и предназначенное для управления полётом космических аппаратов, в том числе для выдачи исполнительных команд, выполнения траекторных и телеметрических измерений и поддержания голосовой связи Центра управления полётами с экипажами космических кораблей и станций.
На борту судна находилась Оперативная группа Центра управления полётами и, в случае необходимости, технические возможности судна позволяли взять на себя функции Центра управления полётами космических аппаратов. Крупнейшее и мощнейшее судно в своём классе.
После распада СССР судно перешло в ведение Министерства обороны Украины, по назначению не использовалось, базировалось в порту Южный под Одессой. В 1996 году судно было продано на металлолом по цене 170 долларов за тонну австрийской фирме «Зюйд Меркур».
Длина погрузочной области 178,2 или 157,2 м
Вмещает людей 60 человек
Нидерланды (флаг Мальты)
Судно было спроектировано, чтобы перевозить большие морские буровые установки. Оно оборудовано 38 каютами, в которых способны проживать 60 человек, также на борту есть сауна, тренажёрный зал и бассейн. Blue Marlin и родственное ему судно MV Black Marlin входят в класс тяжёлых грузовых судов Marlin.
Саудовская Аравия (флаг Каймановых островов)
Спустя семь лет после постройки в 2006 году Романом Абрамовичем яхты Eclipse, которая была на полтора метра длиннее предыдущего рекордсмена Dubai, владелец Azzam шейх Халифа Аль Нахайян (тесть и дядя владельца Dubai Мохаммеда аль-Мактума), вернул королевской семье ОАЭ негласный титул владельцев самой крупной в мире яхты.
Azzam может ходить на мелководье с высокой скоростью. В ходе испытаний яхта показала скорость 31,5 узла.
Яхта оснащена двумя турбинами и двумя дизельными двигателями общей мощностью 70 МВт (94 000 л.с.) и приводится в движение четырьмя водомётами, два из которых установлены неподвижно по центру кормы, а два оснащены поворотными соплами, установленными по бокам неповоротных сопел.
Как и яхта Eclipse Романа Абрамовича, Azzam зарегистрирована в Европе как чартерная. По мнению экспертов издания Motor Boat and Yacht, это было сделано для снижения стоимости эксплуатации, налоговой нагрузки (чартерные яхты не облагаются налогом на имущество) и получения льгот при стоянке в европейских маринах.
Водоизмещение 33 540 т
Автономность плавания 7 лет (перезагрузка топлива), 6 месяцев (по запасам провизии)
Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,8 метра со скоростью 1,5—2 узла (3,0 метра наибольшая).
Ледокол заложен 5 ноября 2013 года. Спущен на воду — 16 июня 2016 года. Поднятие флага на ледоколе и вхождение его в состав атомного ледокольного флота России произошло 21 октября 2020 года.
Является двухосадочным ледоколом: при глубокой осадке способен проламывать толстые океанские льды, при мелкой — работать в руслах рек, тем самым замещая собой сразу два ледокола — классов «Арктика» и «Таймыр» соответственно.
Ледокол оборудован двумя ядерными энергетическими установками с реакторами РИТМ-200, тепловой мощностью по 175 МВт каждый. Пар от реакторов приводит в действие два паровых турбогенератора мощностью по 36 МВт. Три гребных винта фиксированного шага приводятся в действие шестью электродвигателями суммарной мощностью 60 МВт; двигатели установлены по два на каждом из трёх валов судна.
7. Подводная лодка (ПЛ) (подлодка, субмарина) — класс кораблей, способных погружаться и длительное время действовать в подводном положении.
Подводные лодки проекта 941 «Акула»
Водоизмещение надводное 23 200 т
Водоизмещение подводное 48 000 т
Длина наибольшая 172,8 м
Автономность плавания 180 суток (6 месяцев)
Скорость (надводная) 12 узлов
Скорость (подводная) 25 узлов (46,3 км/ч)
Серия советских и российских атомных стратегических подводных лодок третьего поколения. Основное вооружение — 20 баллистических ракет Р-39 (РСМ-52).
Всего было построено шесть кораблей, по состоянию на 2020 год три корабля утилизированы, один (ТК-208 «Дмитрий Донской») находится в строю как опытовый корабль, ещё два — ТК-17 и ТК-20 находятся в резерве.
Тактико-техническое задание на проектирование ТРПКСН было выдано в декабре 1972 года. Новый тип подводных крейсеров позиционировался как ответ на строительство США ПЛАРБ типа «Огайо». Размеры нового корабля обуславливались габаритами новых твердотопливных трёхступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р-39 (РСМ-52), которыми планировалось вооружить лодку.
Строительство «9-этажных» подводных лодок обеспечивало заказами более 1000 предприятий Советского Союза; только на «Севмаше» 1219 человек, участвовавших в создании этого уникального корабля, получили правительственные награды.
На лодке имеются салон для отдыха, спортивный зал, плавательный бассейн размером 4×2 м и глубиной 2 м, заполняемый пресной или солёной забортной водой с возможностью подогрева, солярий, обшитая дубовыми досками сауна, «живой уголок». Рядовой состав размещается в маломестных кубриках, командный состав — в двух- и четырёхместных каютах с умывальниками, телевизорами и системой кондиционирования. Есть две кают-компании: одна — для офицеров, другая — для мичманов и матросов. Субмарины типа «Акула» моряки называют «плавучим „Хилтоном“».
8. Прусное судно — судно, которое использует парус и силу ветра для движения.
Водоизмещение 11 328 тонн
Длина между перпендикулярами 120 м
Построен в 1902 году на верфи «Johann C. Tecklenborg» в Гестемюнде по заказу гамбургской судоходной компании F.Laeisz. Порт приписки Гамбург. Носовой фигуры не имел.
Это был самый большой в мире корабль с прямыми парусами и единственный пятимачтовый парусник этого класса мирового торгового флота, несущий по шесть прямых парусов на мачте. Построенный в 2000 году «Royal Clipper» имеет на пяти мачтах лишь 24 прямых паруса против 30 у «Пруссии». «Пруссия» никогда не была оснащена вспомогательными двигателями для перемещения.
Парусник был огромен, в штормовых условиях удержать его штурвал могли лишь восемь человек. На перевозке чилийской селитры он ставил рекорды скорости, уникальный облик и характеристики присвоили «Пруссии» неофициальный титул «королевы среди королев морей».
В 14-м плавании, по направлению в Чили, со смешанным грузом (в том числе несколько пианино), в 23:35 5 ноября 1910 года, в 8 милях южнее Ньюхейвена «Пруссия» столкнулась с небольшим британским пароходом «Brighton», осуществлявшим перевозки через Ла-Манш. «Брайтон», недооценив скорость «Пруссии» в 16 уз (30 км/ч), пересёк её курс. «Пруссия» в результате столкновения потеряла управление, лишившись переднего рангоута.
«Брайтон», возвратившись в Ньюхейвен, отправил на помощь «Пруссии» буксир «Alert», но ноябрьский шквал не позволил увести её в дуврский порт. Решено было поставить её на якорную стоянку вблизи Дувра, но обе якорные цепи не выдержали, и «Пруссия» была выброшена на скалы в Крабовой бухте и затонула. Жертв не было, груз удалось спасти, но излом киля сделал само судно непригодным к восстановлению, и оно осталось на дне на глубине 6 метров. Ответственность за кораблекрушение была возложена на капитана «Брайтона», который лишён лицензии. Части корпуса «Пруссии» до сих пор можно видеть в Крабовой бухте весной при сильных отливах.
Благодарю за внимание!
Эстетика Западного фронта XII
Вступивший в строй в 1937 году как корабль береговой охраны, USCGC «Спенсер» WPG-36 в военные годы временно стал кораблем военно-морского флота США. Во время Битвы за Атлантику «Спенсер» сопровождал конвои, охотясь за немецкими подлодками. Знаменит потоплением подводных лодок U-175 и U-225. Атлантический океан. 1943.
Немецкий танк Pz.Kpfw. VI «Тигр», подорванный и брошенный экипажем на улице. Бискари, Сицилия, Италия. Июль, 1943.
Американские планеры WACO CG-4A на поле во время операции «Маркет Гарден». В небе видны американские транспортные самолеты С-47 «Скайтрейн», осуществлявшие буксировку планеров. Нидерланды. Сентябрь, 1944.
Американские солдаты 55-го пехотного батальона при поддержке танка M4 «Шерман» 22-го танкового батальона продвигаются через задымленную улицу. Вернберг, Германия. 1945.
Пленные немецкие офицеры наблюдают за переправой войск 30-й пехотной дивизии США через реку Везер. Хамельн, Германия. Апрель, 1945.
Американские солдаты у застрявшего танка М4 «Шерман» 1-й танковой дивизии армии США. Латториа, Италия. 1944.
Один из бомбардировщиков B-17 «Флаин Фортрес» 452-й бомбардировочной авиагруппы ВВС США среди разрывов зенитных снарядов во время вылета над вражеской территорией. Людвигсхафен, Германия. Сентябрь, 1944.
Партизаны Сопротивления охраняют немецкий воинский эшелон, разбитый и захваченный американскими войсками. На железнодорожных платформах видны немецкие танки Pz.Kpfw. VI «Тигр». Реймс, Франция. Сентябрь, 1944.
Палубный истребитель F4U-1 «Корсар» 17-й истребительной эскадрильи ВМФ США садится на палубу авианосца USS «Чарджер» ACV/CVE-30. Атлантический океан. Февраль, 1943.
Американские десантные корабли типа LCI(L) пересекают пролив на пути к Нормандии, к сектору «Юта». Каждый корабль имеет заградительный аэростат для защиты от атак немецких самолетов. Ла-Манш. Июнь, 1944.
Американский лейтенант проходит у группы пленных немецких офицеров на борту корабля береговой охраны США. Атлантический океан. 1944.
Штурмовики «Бофайтер» из 404-й эскадрильи Королевских ВВС Канады в полете вдоль побережья. Морейшир, Шотландия, Великобритания. Февраль, 1945.
Десантники 101-й десантно-штурмовой дивизии США наблюдают за самолетами С-47 «Скайтрейн», сбрасывающими запасы на позиции осажденных американских войск. Бастонь, Бельгия. Декабрь, 1944.
Танки M4 «Шерман» 4-й бронетанковой дивизии США направляются к Бастони с целью прорыва блокады. От, Бельгия. Декабрь, 1944.
Солдаты 10-й американской горной дивизии на марше по дороге у озера Гарда. Италия. Апрель, 1945.
Расчет передвигает в грязи 57-мм противотанковое орудие M1. Бельгия. Декабрь, 1944.
Расчет пулемета М1917 «Браунинг» из 157-го полка 45-й пехотной дивизии США на склоне холма в Эльзасе. Репервиллер, Франция. Февраль, 1945.
Британские танкисты на огнеметном танке «Черчилль Крокодайл». Франция. 1944.
Военный полицейский 4-й пехотной дивизии США осматривает 105-мм трофейную немецкую пушку K331(f) «Шнайдер», установленную в ДОТе R650 немецкой береговой батареи в секторе «Юта» в Нормандии. Азвилль, Франция. Июнь, 1944.
Американский пилот благодарит расчет зенитной пушки, сбивший преследовавший его немецкий самолет Bf-109 «Мессершмит», когда у капитана закончился боекомплект и он привел преследователя под стволы союзной зенитной артиллерии. Январь, 1945.
Пехотинец осматривает пробоину от 75-мм снаряда в броне немецкого танка Pz.Kpfw. VI «Тигр», подбитого американским М4А1 «Шерман» 752-го танкового батальона. Италия. Июль, 1944.
Американские офицеры на борту сторожевого корабля береговой охраны США.
Самые большие суда разных типов
Knock Nevis Водоизмещение 657 018
Длина 458,45 м
Экипаж 40 чел.
Индия (флаг Норвегии)
Построен в 1976 году, перестроен в 1979 году, в последние годы использовался как плавучее нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Гуджарат, Индия), где в 2009 году утилизирован по причине окончания срока эксплуатации.
Судно предназначалось и использовалось для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в США вокруг мыса Доброй Надежды.
Prelude FLNG
Водоизмещение 600000 т
Длина 488 м
Экипаж 240 человек
Республика Корея (флаг Австралии)
Первое в мире предприятие по производству сжиженного природного газа (СПГ), помещённое на плавучее основание и предназначенное для добычи, подготовки, сжижения природного газа, хранения и отгрузки СПГ в море на газовозы.
На сегодня является самым большим плавучим объектом на Земле. Ближайшим по размерам судном был нефтяной супертанкер Knock Nevis.
Водоизмещение Prelude FLNG при полной загрузке 600 000 тонн, что в 6 раз больше, чем у самого большого авианосца.
На 26 декабря 2018 года судно находилось в Индийском океане у северо-западного побережья Австралии над газовым месторождением «Прелюд».
CSCL Globe
Длина 400 м
Экипаж 23 человека
Гонконг
Первое из класса из пяти судов, предназначенных для торговых маршрутов Азия-Европа. Судно было построено компанией «Хендэ Хэви Индастриз» на верфи в Ульсан, Южная Корея, работа закончена в январе 2014 года.
4. Плавучий кран-трубоукладчик
Pioneering Spirit
Водоизмещение 900 000 т
Длина 382,00 м
Экипаж 571 чел
Швейцария (флаг Мальты)
Крупнейшее в мире судно, предназначенное для монтажа, демонтажа и перевозки морских буровых платформ, а также для прокладки подводных трубопроводов.
Принадлежит швейцарской компании Allseas, которая выступала и заказчиком судна. Конструкторские работы выполнила финская компания Deltamarin в 2009 году. Судно построено на верфи Daewoo Mangalia Heavy Industries в Южной Корее. Окончательная достройка судна велась в 2015—2016 годах в сухом доке в Маасфлакте-2 в порту Роттердама в Нидерландах.
5. Круизное судно — судно, совершающее туристический рейс и перевозящее пассажиров, участвующих в групповой туристической программе и размещённых на судне.
Symphony of the Seas
Длина 361,011 м
Водоизмещение 230 000 т
Дедвейт 18 095 т
Экипаж 2200
США (флаг Багам)
Круизный корабль класса Oasis, принадлежащий компании Royal Caribbean International. По состоянию на 2021 год является крупнейшим пассажирским судном в мире по валовой вместимости.
Корабль был построен на верфи «Шантье де л’Атлантик» в Сен-Назере, Франция.
Вмещает 5518 пассажиров при двухместном размещении, максимально способен принять на борт 6680 пассажиров, не считая экипажа из 2200 человек. Включает 16 гостевых палуб, 22 ресторана, 24 бассейна и 2759 кают.
Также в отеле есть детский аквапарк, полноразмерная баскетбольная площадка, каток и два 43-футовых скалодрома. Помимо этого, на корабле разбит так называемый «центральный парк», содержащий более 20 000 тропических растений.
6. Балкер или навалочник — специализированное судно для перевозки грузов насыпью, таких как зерно, уголь, руда, цемент.
MS Ore Brasil
Длина 362 м
Дедвейт 402 347 т
Экипаж 33 человека
Бразилия (флаг Сингапура)
Балкер-рудовоз класса «capesize», принадлежащий бразильской горнодобывающей компании Vale. Первый из семи балкеров, заказанных у корейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering для перевозки руды из Бразилии в Азию.
24 мая 2011 года Ore Brasil принял свой первый груз из 391 000 тонн железной руды в морском терминале Понта ди Мадейра недалеко от Сан-Луиса.
7. Лайнер — судно, как правило, пассажирское, которое совершает рейсы для доставки коммерческой загрузки из порта отправления в порт назначения по заранее объявленному расписанию.
RMS Queen Mary 2
Водоизмещение 79 287 тонн
Длина 345 м
Экипаж 1253 человек
Пассажировместимость 2620 человек
Великобритания (флаг Бермуд)
RMS Queen Mary 2 — океанский лайнер, флагман британской судоходной компании Cunard Line. Введён в эксплуатацию 12 января 2004 года. На момент спуска на воду являлся самым большим пассажирским судном в мире. Часть года используется как единственное судно на традиционной трансатлантической линии Саутгемптон — Нью-Йорк; в остальное время — как круизное судно по всему миру.
Это единственное крупное судно с обозначением RMS (royal mail ship, то есть «судно королевской почты»). Во времена расцвета трансатлантического судоходства этот статус имели самые быстроходные и надёжные лайнеры, перевозившие почту по контракту с почтовой службой Великобритании (Royal Mail).
8. Газовоз— специально построенное судно для перевозки сжиженного природного газа в танках (резервуарах).
Q-Max
Длина 345 м
Экипаж 35 человек
Катар
Q-Max (Qatar-Max) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками). Корабли этого типа являются крупнейшими СПГ-танкерами в мире.
Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, и постоянно дорожал ещё больше.
9. Авианосец — класс боевых кораблей, предназначенные для базирования на борту и боевого применения авиационных групп в морских акваториях, в том числе удаленных от места базирования авианосца.
USS Enterprise (CVN-65)
Водоизмещение 93 400 т
Длина 342 м
Экипаж 3000 человек + 1800 человек авиакрыла
США
Атомный ударный авианосец ВМС США. Первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой. Введён в строй в 1961 году. Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на пять запланированных к постройке кораблей серии. Итоговая стоимость «Энтерпрайза» достигла 451 млн долларов, что стало одной из причин, по которой от строительства серии кораблей отказались.
Имеет наибольшую (342,3 метра) длину среди боевых кораблей мира. The First, the Finest («Первый и лучший») — девиз авианосца. Одной загрузки ядерным горючим хватает на 13 лет службы, за это время корабль может пройти до 1 млн миль. Общий боезапас вооружений составляет 2520 тонн.
Планировалось, что корабль будет находиться в составе флота до середины 2013 года. Официальная церемония выведения «Энтерпрайза» из состава ВМС состоялась только после спуска на воду нового атомного многоцелевого авианосца (АВМА) «Gerald R. Ford» в 2017 году. В карьере первого в мире атомного авианосца наступила завершающая фаза: началась разделка корабля на металл.
10. Линейный корабль (сокр. линкор) — русское название класса самых мощных артиллерийских бронированных кораблей в XX столетии.
USS Missouri (BB-63)
Водоизмещение 57000 тонн
Длина 271 м
Экипаж 2800 офицеров и матросов
США
Киль для Миссури был заложен на Бруклинской военно-морской верфи 6 января 1941 г.
Участвовал во Второй мировой войне и нескольких последующих военных конфликтах, за которые получил 11 т. н. «боевых звёзд». 2 сентября 1945 года на борту линкора был подписан Акт о капитуляции Японии.
Окончательно выведен из боевого состава 31 марта 1992 года, оставаясь в военно-морском регистре и резерве до 1995 года. В 1998 году стал кораблём-музеем, находящимся на вечной стоянке в Пёрл-Харборе и открытым для посещения с 1999 года. Будучи культовым кораблём, снят в нескольких кино- и телефильмах. На борту корабля происходят события фильма «В осаде».
Благодарю за внимание!
Вайолетт Констанс Джессоп (1887 — 1971)
Справа на фото «Карпатия» в Нью-Йорке со спасшимися пассажирами «Титаника»
Вайолетт Джессоп родилась в семье ирландских эмигрантов, которые жили в Аргентине. Вайолетт была старшей из девяти детей, трое из которых умерли в детстве. Сама Вайолетт в детстве заразилась туберкулёзом, но, несмотря на предсказания доктора, выжила. После того, как умер её отец, Вайолетт и её семья переехали в Великобританию, где она училась в школе при женском монастыре. После того, как её мать заболела, она покинула школу, чтобы идти работать стюардессой на богатых лайнерах.
Вайолетт Джессоп служила на всех лайнерах класса «Олимпик» и, соответственно, была очевидцем инцидентов с ними. Присутствие на борту всех трёх лайнеров класса «Олимпик» во время инцидентов, имевших для двух из них катастрофические последствия, сделало историю жизни Вайолетт Джессоп популярной среди исследователей катастрофы «Титаника». Получила прозвище «Мисс Непотопляемая».
Вайолетт было 23 года, когда 14 июня 1911 года она в качестве стюардессы взошла на борт трансатлантического лайнера «Олимпик». Изначально она, правда, не хотела работать на компанию этого судна «White Star Line», поскольку та занималась трансатлантическими рейсами, а погодные условия Атлантического океана не нравились Вайолетт. Командовал судном капитан Эдвард Джон Смит. 20 сентября 1911 года «Олимпик» из-за неудачного маневрирования столкнулся с крейсером «Хоук». По счастью, столкновение обошлось без жертв, и оба судна, несмотря на повреждения, оставались на плаву.
10 апреля 1912 года Вайолетт Джессоп вместе с другими членами экипажа вступила на борт близнеца «Олимпика» — «Титаника», на который изначально не хотела садиться, но поддалась уговорам друзей, которые заверили её, что работа на «Титанике» будет неплохой рекомендацией. Его капитаном был всё тот же Эдвард Джон Смит.
Когда 14 апреля «Титаник» столкнулся с айсбергом, Вайолетт к тому моменту уже почти заснула. Получив приказ выйти на верхнюю палубу, Вайолетт вместе с другими стюардессами оказалась в шлюпке № 16. В своих мемуарах она вспоминает, что когда садилась в шлюпку, один из офицеров передал ей на сохранение маленького ребёнка. Когда же Вайлетт оказалась на «Карпатии», какая-то женщина подскочила к ней, выхватила ребёнка и, не говоря ни слова, убежала.
Во время Первой мировой войны Вайолетт служила медсестрой в Британском Красном Кресте. В 1916 она попала на борт «Британника». 21 ноября 1916 года корабль подорвался на мине, поставленной немецкой подводной лодкой. Поскольку судно все ещё двигалось, команда отказалась спустить лодки, пока судно не остановится. Но, несмотря на эту предосторожность, произошёл несчастный случай. Две лодки были спущены на воду и затянуты всё еще вращающимся гребным винтом. Под винтом погиб 21 человек. Вайолетт Джессоп была в одной из этих шлюпок, которую затянуло под винт тонущего судна, но она успела выпрыгнуть из неё и выжила. Правда, под водой течение занесло её под днище, и она ударилась головой о киль, но не пострадала благодаря, как она позже пояснила, густой копне её каштановых волос.
Она также отметила, что, спасаясь с судна, успела захватить свою зубную щётку, так как не успела сделать это на тонущем «Титанике», и именно этого предмета ей больше всего не хватало после того, как корабль утонул.
«Олимпик» (слева) и «Титаник» (справа). 6 марта 1912 года
После войны Вайолетт продолжала работать на «White Star Line», но затем перешла в «Red Star Line», а после — в «Royal Mail Line». Работая в «Red Star», Вайолетт дважды совершила кругосветный круиз на лайнере «Бельгенланд».
Спустя год после выхода на пенсию посреди ночи Вайолетт была разбужена телефонным звонком. На том конце была женщина, которая, не представившись, спросила Вайолетт, спасала ли она в ту ночь ребёнка, когда затонул «Титаник». Вайолетт ответила: «Да». Тогда незнакомка сказала: «Что ж, я была тем ребёнком», засмеялась и повесила трубку.
Вайолетт Джессоп умерла от бронхопневмонии, осложнённой хронической сердечной недостаточностью, 5 мая 1971 года.
Маргарет Браун (1867 — 1932)
Маргарет Тобин родилась в городе Ганнибал, штат Миссури, в семье ирландских иммигрантов. Маргарет всегда планировала выйти замуж не по любви, зато за богатого человека. Но получилось всё наоборот. На воскресной проповеди в церкви она познакомилась с Джеймсом Джозефом Брауном, инициативным, образованным человеком, и в 1886 году они поженились.
Она стала заниматься развитием прав женщин, помогая утвердить «Колорадскую главу о женском избирательном праве», а также работала в столовой, помогая семьям шахтёров. Но вскоре удача улыбнулась семейству Браунов: на скромном участке мужа была обнаружена золотая жила и супруги стали миллионерами.
Постепенно становилось очевидным, что у супругов разное отношение к жизни. Джей-Джей никогда не хотел быть в центре внимания, Маргарет же не могла находиться в тени. В 1909 году, прожив вместе 23 года, они развелись. По обоюдной договоренности Мэгги получала после развода 700 долларов в месяц и ей же достался дом.
Примечание: 700 долларов в 1909 по курсу инфляции равны примерно 18600 сейчас (1 400 00 рублей)
Маргарет с дочерью Хелен была в Лондоне, когда получила сообщение, что её внук очень болен. Она тут же бросилась в Штаты, а Хелен в последний момент решила остаться в Лондоне. Быстрее всего оказаться в США можно было, купив билет на «Титаник».
В тот вечер Маргарет рано вернулась в каюту, ей хотелось дочитать книгу. Столкновение с айсбергом оказалось столь сильным, что она упала на пол. Все выбежали из кают, но были уверены, что ничего страшного не произошло. Когда выяснилось, в чём дело, было уже поздно. Возникла паника. Маргарет усаживала людей в спасательные шлюпки, сама же отказывалась садиться туда: «Если случится худшее, я выплыву», — но в конце концов кто-то силой столкнул её в шлюпку номер 6, сделавшую её знаменитой.
В шлюпке могло поместиться 65 пассажиров, но реально их было лишь 26. Когда они отплывали, на корабле начали взрываться паровые котлы. «Внезапно море открылось, и словно гигантские руки обхватили корабль», — писала Маргарет. Сидя в спасательной шлюпке в обществе 24 женщин и двух мужчин, она отчаянно спорила со старшим лодки Робертом Хитченсом, требуя вернуться к месту крушения и подобрать тонущих. Когда одной из пассажирок стало холодно, Маргарет отдала той своё меховое манто. А когда холод «доконал» даже её, она приказала женщинам садиться за вёсла и грести, чтобы согреться. Будучи выходцем из низов, Молли прекрасно знала, что такое бедность, и поэтому в равной степени помогала пассажирам всех социальных слоев. Им удалось доплыть до другого судна — «Карпатии», и там Маргарет занялась тем, что умела делать лучше всего: организацией. Она знала несколько языков и могла говорить с пассажирами из разных стран. Она искала для них одеяла и продукты, составляла списки выживших, собирала деньги для тех, кто потерял вместе с «Титаником» всё: и семью, и сбережения.
Позже она организовала «Фонд спасшихся с Титаника». Она лично вручила Артуру Рострону, капитану «Карпатии», и его команде кубок любви от имени оставшихся в живых пассажиров «Титаника».
Несмотря на горький опыт «Титаника», она много путешествовала по свету с сыном Лоренсом, не вспомнив даже, что вместе с кораблем утонулв коллекция драгоценностей на сумму 325 тысяч долларов.
Во время Первой мировой войны она работала во Франции в составе американского «Комитета по освобождению Франции». Там она помогала раненым французским и американским солдатам. Незадолго до смерти она была награждена орденом Почётного легиона за её помощь Франции в годы Первой мировой, её помощь оставшимся в живых пассажирам «Титаника» и её общественную деятельность на родине.
Маргарет Тобин Браун умерла во сне в 22:55 от опухоли мозга 26 октября 1932 года в отеле «Барбизон» в Нью-Йорке в возрасте 65 лет.
В Диснейленде Париж в секции Frontierland, символизирующей эпоху Золотой лихорадки на Диком Западе, есть аттракцион под названием «Пароход Молли Браун»
Масабуми Хосоно (1870 — 1939)
Хосоно работал в японском министерстве транспорта и в 1910 году был направлен в Российскую империю для ознакомления с работой системы местного государственного железнодорожного транспорта. В Японию Хосоно возвращался через Европу и Америку.
10 апреля 1912 года поднялся на борт «Титаника» по билету второго класса. В ночь с 14 на 15 апреля Масабуми Хосоно был разбужен стюардом, сообщившим ему об эвакуации с корабля. Из каюты второго класса японец уже не мог попасть к спасательным шлюпкам, поэтому стюард предложил ему пройти на палубу третьего класса. В драматической ситуации, когда места в шлюпках прежде всего предоставлялись женщинам и детям, Хосоно всё же сумел сесть в шлюпку № 10. Примерно в 8 часов утра 15 апреля пассажиры этой шлюпки были спасены командой парохода «Карпатия». Ещё в курительном салоне на пароходе Масабуми Хосоно почувствовал негативное отношение к нему моряков. Здесь же на фирменных бумажных бланках «Титаника» он начал писать письмо жене, рассказывая о крушении и спасении на борту «Карпатии», пока пароход двигался в Нью-Йорк.
Пока Хосоно находился в США, местные газеты много писали о нём, называя «удачливым японским парнем» (англ. Lucky Japanese Boy). В Японии Масабуми Хосоно также стал объектом внимания прессы и общественности, но с оттенком критики; его даже обозвали трусом за отсутствие самурайского духа. А некоторые газеты сообщали, что он проник на шлюпку, переодевшись женщиной. Он был уволен из министерства транспорта, но вскоре был восстановлен в должности, так как правительство сочло нужным не следовать слухам и не терять хорошего сотрудника. Всё это не могло не сказаться на состоянии духа и здоровья Хосоно. Он умер 14 марта 1939 года, и его семья считала, что общественное порицание стало одной из причин его смерти. Уже после его смерти на основании воспоминаний самого Хосоно и других пассажиров его сыновья предпринимали попытки реабилитации отца.
По воспоминаниям Шарлотты Коллиер японца вытащили в шлюпку из воды, уже после затопления Титаника. Он лежал на оторванной двери, привязав себя к ручкам с обеих сторон и каждая волна перекатывалась через него. Офицер Лоу, который командовал шлюпкой, сначала сомневался, спасать ли его, потому что тот не подавал признаков жизни. Однако в шлюпке японец быстро пришёл в себя и даже заменил одного из гребцов упорно работая всё время пока утром их не подняли на Карпатию.
Его внук — известный японский композитор и электронный музыкант Харуоми Хосоно.
Чарльз Герберт Лайтоллер (1874 — 1952)
Кавалер креста «За выдающиеся заслуги» и других наград. Был вторым помощником капитана на борту «Титаника» и самым старшим по званию офицером, выжившим в кораблекрушении.
С 13 лет работал на фабрике по переработке хлопка. Чарльза не привлекала тяжёлая фабричная работа, и он устроился юнгой на судно Примроуз Хилл. В 21 год, обойдя под парусами половину мира, пережив кораблекрушение, пожар в открытом море и сильнейший циклон — Лайтоллер получил удостоверение помощника капитана и перешёл из парусного флота в пароходный. Следующие три года он служил в королевском почтовом флоте Африки, где чуть не умер от тяжёлого приступа малярии.
После этого он на время покинул морскую службу ради того, чтобы поучаствовать в золотой лихорадке на Клондайке. Однако дело не выгорело, и ему приходилось перебиваться случайными заработками. Безбилетником на товарных поездах ему удалось пересечь Канаду и, устроившись ковбоем, добраться-таки обратно в Англию, где он снова продолжил морскую карьеру, устроившись в Уайт Стар Лайн.
В 1900 году во время второй англо-бурской войны судно Медик, на борту которого служил в то время Чарльз, пришвартовалось в порту Сиднея. Узнав о том, сколько внимания уделялось южноафриканскому конфликту, Лайтоллер и ещё четыре матроса решили разыграть местное население.
Рано утром на небольшой лодочке они подгребли к Форту Денисон в гавани Сиднея и незаметно подвесили самодельный флаг буров на громоотвод крепости. Ранним утром и флаг противников вызвал панику в городе, местные газеты требовали судить проказников. Чарльз взял ответственность на себя и не согласился выдать соучастников. Он был переведён на северо-атлантические линии в качестве наказания от Уайт Стар Лайн.
Четыре спасшихся во время крушения офицера «Титаника». Слева направо: Гарольд Лоу, Чарльз Лайтоллер, Джозеф Боксхолл и Герберт Питман (сидит).
Когда Лайтоллер освобождал складную шлюпку B, «Титаник» резко стал уходить под воду. Чудом избежав засасывания в вентиляционную шахту уходящего под воду корабля, он доплыл до складной шлюпки B, которая плавала вверх дном. Оторвавшаяся и упавшая в океан рядом с ним труба «Титаника» отогнала шлюпку дальше от тонущего судна и позволила ей оставаться на плаву. Всего на перевёрнутой шлюпке оказалось 30 человек, Лайтоллер смог организовать их сесть таким образом, чтобы балансировать, для того, чтобы шлюпка не потонула.
Особо стоит отметить те рекомендации, которые Лайтоллер предложил по результатам катастрофы. Количество шлюпок, которое раньше рассчитывалось по тоннажу корабля, теперь предлагалось считать по количеству пассажиров и членов экипажа на борту. Круглосуточная радиосвязь с каждым судном и постоянное транслирование сигналов об опасных, с точки зрения погодных условий, районах тоже стали общим правилом по завершении расследования катастрофы «Титаника».
Как старший по званию среди выживших Лайтоллер был основным свидетелем во время обоих расследований — в Великобритании и в США. Он стоял на позиции невиновности «White Star Line». По его словам — более спокойного моря он не видел в жизни, очень сложно было увидеть приближающийся айсберг без белых бурунов у его основания.
Первая мировая война
По завершении расследований, в 1913 году, Лайтоллер вернулся в «Уайт Стар Лайн» первым офицером на корабле «Океаник». Основной задачей «Океаника» было патрулирование морской зоны вокруг Шетландских островов. Но «Океаник» был слишком велик для этой акватории и в итоге сел на мель недалеко от острова Фула. Лайтоллер в тот момент опять отдыхал в своей каюте, и снова ему пришлось аврально принимать командование эвакуацией. Через три недели «Океаник» разломился и окончательно затонул во время шторма.
К рождеству 1915 года Лайтоллер, наконец, сам стал капитаном судна — торпедной лодки HMTB 117. В июле 1916 года Чарльз командовал успешной атакой на дирижабль Zeppelin L31, за что был награждён крестом «За выдающиеся заслуги» и продвижением по службе до капитана эскадренного миноносца «Фэлкон»
В апреле 1918 года из-за случайного столкновения с траулером «Фэлкон» затонул. Вновь Лайтоллер был разбужен по тревоге и был вынужден заниматься эвакуацией экипажа.
По прибытии в порт, Лайтоллер вновь был назначен капитаном, в этот раз эсминца «Гэрри». В июле 1917 года «Гэрри» провёл успешный таран немецкой подводной лодки UB-110, правда в процессе тарана нос эсминца серьёзно пострадал и кораблю пришлось возвращаться около ста миль в порт задним ходом. За это столкновение Лайтоллер был награждён вторым крестом «За выдающиеся заслуги».
Вернувшись в «White Star Line», Лайтоллер с сожалением узнал, что политика компании изменилась и, чтобы поскорее забыть катастрофу «Титаника», офицеров с него старались держать на запасных позициях. В связи со сложившейся ситуацией Чарльзу Лайтоллеру пришлось подать в отставку после более чем двадцатилетней службы.
Эвакуация английских солдат из Дюнкерка
Во времена великой депрессии ему пришлось заниматься самыми разными делами, от спекуляции с недвижимостью до разведения цыплят. В то же время он издал биографическую книгу «Титаник и другие корабли». Но совсем отказаться от мореплавания он тоже не мог и купил, а затем переоборудовал личную яхту «Сандауэр».
Во время Второй мировой войны 66-летний Лайтоллер вызвался помочь в эвакуации союзных войск из Дюнкерка и смог спасти 130 человек, притом что яхта не вмещала больше 21-го.
В 1946 году, в возрасте 72 лет, Лайтоллер был демобилизован, после чего занялся изготовлением катеров для лондонской речной полиции. Чарльз Лайтоллер скончался 8 декабря 1952 года в возрасте 78 лет во время великого смога в Лондоне. Был кремирован в крематории Мортлэйк, Лондон. Яхта «Сандауэр» и некоторые личные вещи помещены в музей Рамсгэйт.
Благодарю за внимание!