гастелло что это такое
«Огненный таран» Николая Гастелло
110 лет назад, 6 мая 1907 года, родился советский военный лётчик, герой Великой Отечественной войны Николай Гастелло. Его «огненный таран» 26 июня 1941 года, когда летчик, сидя за штурвалом подбитого немцами самолета, направил его прямо на колонну вражеской техники, стал символом храбрости и готовности погибнуть за свою Родину.
Подвиг Н. Ф. Гастелло стал одним из самых известных в истории Великой Отечественной войны, а фамилия Гастелло — нарицательной. «Гастелловцами» стали называть лётчиков, совершивших «огненный таран». Всего за период Великой Отечественной войны было совершено 595 «классических» воздушных таранов (самолётом самолёта), 506 таранов самолётом наземной цели, 16 морских таранов (в это число могут входить и тараны морскими лётчиками надводных и береговых целей противника) и 160 танковых таранов. Встречаются и другие цифры.
В 1915-1918 гг. Николай Гастелло учился в 3-м Сокольническом городском мужском училище имени А. С. Пушкина. В 1918 году из-за голода в составе группы школьников-москвичей был эвакуирован в Башкирию, но в следующем году вернулся в Москву и в своё училище, где проучился до 1921 г. Трудовую деятельность Николай Гастелло начал в 1923 г., став учеником столяра. В 1924 году семья Гастелло переехала в Муром, где Николай поступил рабочим на Паровозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского, на котором работал и его отец. В 1928 году вступил в ВКП(б). В 1930 году семья Гастелло вернулась в Москву, и Николай поступил на работу в Первый государственный механический завод строительных машин имени 1-го Мая.
В мае 1932 призван в Красную Армию. Отправлен на учёбу в авиационную школу лётчиков в город Луганск. Учился в 11-й военной авиационной школе пилотов имени Пролетариата Донбасса. Впервые поднялся в небо на самолёте У-2. Затем летал на боевых самолётах — Р-1 и И-5. В декабре 1933 г. состоялся выпуск Школы военных пилотов. Николай мастерски пилотировал истребитель И-5, но к удивлению командования выпускник попросил направить его для прохождения службы в бомбардировочную авиацию. «Моя мечта — тяжёлая авиация, большие корабли», — говорил он. И просьба его была удовлетворена. В 1933-1938 гг. служил в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в Ростове-на-Дону. Начав летать вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3, Николай Гастелло с ноября 1934 года уже самостоятельно пилотировал самолёт.
В 1938 году в результате реорганизации части Н. Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиаполку (ТБАП). В мае 1939 года он стал командиром звена, а через год с небольшим — заместителем командира эскадрильи. В 1939 году участвовал в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, которому была придана эскадрилья 1-го ТБАП. Приходилось больше заниматься транспортными перевозками войск на Халхин-Гол, техники, вооружений, боеприпасов, продовольствия, вывозить в Читу раненных. Это был тяжелый труд, по 12-16 часов в сутки длилась работа. В перерывах лётчики спали прямо в кабинах своих самолётов или на траве под крылом. Помимо транспортных, были и боевые вылеты.
Осенью 1940 года авиационная часть перебазируется к западным границам, в город Великие Луки, а затем — в авиагородок Боровское под Смоленском. В 1940 году Н. Ф. Гастелло присвоено звание капитана. Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолёт ДБ-3ф.
Начало Великой Отечественной войны он встретил командиром 4-й эскадрильи 207-го ДБАП 3-го дальнебомбардировочного авиакорпуса, затем командовал 2-й эскадрильей этой же части. Ранним утром 24 июня 1941 г., когда на аэродроме Боровское инженеры, техники и младшие авиаспециалисты напряженно готовили свои бомбардировщики к выполнению боевого задания, послышался пронзительный вой сирены. Возле аэродрома пролетел одиночный бомбардировщик Ю-88, который совершал разведку в направлении на Смоленск. Через несколько минут вражеский бомбардировщик появился с противоположного направления и, пролетая вблизи аэродрома, открыл с малой высоты пулеметный огонь изо всех своих огневых установок по нашим самолетам. Командир 4-й эскадрильи капитан Николай Францевич Гастелло отважно бросился к бомбардировщику, вскочил на верхнюю турельную установку и длинной пулеметной очередью ударил по штурмовавшему аэродром врагу. Подбитый «юнкерс» вынужден был пойти на снижение и приземлился на колхозном поле.
Немецких летчиков поймали. Пленный немецкий летчик потом заявил, что его очень удивил такой неожиданный оборот дела: «Я много летал над Францией, Бельгией, Голландией, Норвегией. Стоило там появиться немецкому самолету, как все разбегались в разные стороны. А ваши летчики даже с земли ведут по нас огонь. У вас не только солдаты, но местные крестьяне и крестьянки бросились на нас с дубьем. Непонятная страна, непонятная война. ».
За боевую инициативу, проявленную при отражении налета немецкой авиации на наш аэродром, и сбитый вражеский бомбардировщик командование авиадивизии представило капитана Николая Францевича Гастелло к правительственной награде. Но еще не успели документы оформить, как летчик совершил новый, поистине бессмертный подвиг, навеки прославив своё имя.
Вылет произвели во второй половине дня. В паре с капитаном Гастелло летел экипаж старшего лейтенанта Фёдора Воробьёва. Он и описал всё случившиеся. Шли на высоте 1000 метров. Через час с небольшим звено обнаружило южнее Радошковичей большую вражескую моторизованную колонну. Гастелло выбрал наибольшее скопление заправлявшихся немецких танков, автомашин и атаковал врага. Штурман Анатолий Бурденюк точно положил авиабомбы в цель. Командир эскадрильи делает второй, третий заход, воздушный стрелок-радист старший сержант Алексей Калинин и занявший место люкового стрелка адъютант эскадрильи (начальник штаба) лейтенант Григорий Скоробогатый обстреливают разбегающихся немцев.
Уходя от цели, с разворотом на солнце, Воробьёв заметил дым, идущий из самолёта Гастелло. Объятый пламенем самолёт кренился вправо, но Гастелло сумел выровнять машину и подал сигнал Воробьёву возвращаться на базу. Заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Федор Воробьев и штурман лейтенант Анатолий Рыбас и стали свидетелями подвига экипажа Гастелло. На их глазах самолет, объятый пламенем, развернулся на скопление немецких танков и автомашин, перешёл в пикирование и врезался в гущу неприятельской техники. До последнего момента из пылающего самолета вели огонь по противнику лейтенанты А. А. Бурденюк, Г. Н. Скоробогатый и старший сержант А. А. Калинин. Они сражались до конца.
Как вспоминал командир авиакорпуса Н. С. Скрипко («По целям ближним и дальним»): «Когда командир 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии полковник М. X. Борисенко доложил о героическом подвиге капитана Николая Гастелло, совершившего огненный таран, я приказал выслать самолет с фотоустановкой и сфотографировать с малой высоты место гибели экипажа. Буквально на другой день мы с бригадным комиссаром А. К. Одноволом держали в руках снимок, на котором отчетливо были видны воронка, образовавшаяся на месте удара самолета о землю, отброшенные при взрыве части корабля и много сгоревших вокруг фашистских танков и автомашин. Дорогой ценой заплатил враг за гибель легендарного экипажа Гастелло!
Я держал в руках снимок и думал, какая же огромная нравственная сила нужна человеку, чтобы пойти на такой жертвенный подвиг! Все летчики соединения были потрясены героической гибелью экипажа, испытывая одновременно глубокую печаль и гордость. Печаль оттого, что потеряли такого хорошего, душевного и отзывчивого летчика, как Николай Гастелло, членов его экипажа. А гордость — потому, что своим подвигом Гастелло и его экипаж продемонстрировали непревзойденный моральный дух, доблесть и боевые качества советского воина. Ничто, даже угроза смерти, не может заставить его покориться врагу. До последней минуты жизни он помнит о высоком долге перед Родиной и даже смертью своей утверждает победу!»
6 июля 1941 года в сообщении Советского информбюро, переданном по радио, вся страна узнала об огненном таране летчика. Ровно через месяц после совершения подвига, 26 июля, капитану Гастелло посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Орденами Отечественной войны I степени Родина отметила членов героического экипажа — штурмана А. А. Бурденюка, воздушного стрелка-радиста А. А. Калинина, люкового стрелка Г. Н. Скоробогатого.
Миф о первом «огненном таране»
Стоит отметить, что с подвигом экипажа Гастелло связано несколько мифов. Не ставя под сомнения и не преуменьшая значения подвига экипажа советского бомбардировщика, необходимо всё же помнить ряд исторических фактов. Так, долгое время считалось, что именно Николай Гастелло первым в истории авиации совершил такой подвиг. Поэтому и летчиков, которые атаковали вражескую технику в годы войны, и называли гастелловцами, оттого и большинство советских граждан знало, кто такой капитан Николай Гастелло. Но, как оказалось, Гастелло был не первым, и даже не вторым и не третьим летчиком, совершившим «огненный таран».
Ещё один миф, созданный в художественных произведениях, это мнение, что Гастелло совершил таран, управляя истребителем. Данное заблуждение возникло из-за того, что в послевоенной художественной литературе главными героями авиации были лётчики-истребители. Был создан ряд произведений, например, пьеса «Гастелло» И. В. Штока, (1947 год), в которых Н. Ф. Гастелло совершил свой подвиг на истребителе.
Николай Францевич Гастелло
Фото Все
Видео Все
Правда о Николае Гастелло | Телеканал «История»
Николай Гастелло | Полет в вечность
Николай Гастелло — биография
Николай Гастелло – советский военный летчик, совершивший в самом начале ВОВ героический подвиг. Ценой собственной жизни он уничтожил колонну вражеской техники, направив в нее свой горящий бомбардировщик.
Во время Великой Отечественной войны простыми людьми было совершено тысячи великих подвигов, о каждом из которых мы должны помнить. Одним из героев, приблизившим долгожданную победу, стал советский военный летчик Николай Гастелло. Осуществленный им «огненный таран» навеки вошел в летопись тех страшных лет, а его имя стало поистине нарицательным.
Да, советская пропаганда активно использовала подвиг выдающегося летчика в своих целях. Многое в этой истории приукрашено и даже переиначено. Несомненно одно – Гастелло совершил мужественный поступок, решиться на который сможет далеко не каждый.
Детство и юность
Знаменитый летчик родился в столице СССР 6 мая 1907 года в рядовой рабочей семье. Его отец был белорусом, а его фамилия в оригинале звучала как Гастылло. В начале 20-го века Франц Павлович прибыл в Москву из белорусской деревни Плужыны, устроился на работу, да так и обосновался здесь. Именно в столице его фамилию переиначили, с тем, чтобы окружающие легче воспринимали ее на слух. Работая на железной дороге литейщиком, Гастелло-старший встретил будущую жену Анастасию, которая тогда трудилась в швейном цехе.
Вскоре в молодой семье родился первенец – Николай, а через несколько лет появился и второй сын Виктор. Семейство ютилось в небольшом бараке на окраине Москвы.
Николай Гастелло в юности
Когда пришло время начинать обучение, Колю отдали в школу для мальчиков. Проучился он в ней всего два года, после чего в 1918 году настал страшный голод и многих школьников эвакуировали в Приволжье. После возвращения юноша окончил еще два класса, а затем устроился подмастерьем к столяру.
В 1924-м семейство Гастелло перебралось в Муром, где Коля вместе с отцом трудоустроились на предприятие «Муромтепловоз». Здесь молодой человек наконец закончил школу, совмещая учебу с работой. В начале 30-х семья вернулась домой, в Москву. В родном городе будущий герой устроился на машиностроительный завод.
На военной службе
В 1932-м Гастелло призвали в ряды Красной Армии. его направили в Луганск, где располагалась авиационная часть. После года подготовки курсант стал летчиком и был распределен в Ростов-на-Дону. Здесь на протяжении пяти лет он был вторым пилотом-бомбардировщиком, а к концу службы стал командиром экипажа самолета.
В конце 30-х подразделение Николая было реорганизовано, вследствие чего он попал в бригаду тяжелой бомбардировочной авиации. Военное начальство высоко оценило храбрость молодого бойца, и уже через год он стал командиром первичного тактического отряда. Вскоре Гастелло был назначен на должность заместителя командира эскадрильи.
Летчик Николай Гастелло
В этот же период на советско-монгольской границе произошел локальный конфликт с Японией, в разрешении которого участвовал отряд Николая Францевича. Далее была советско-финская война, ставшая второй в биографии летчика. Летом 1940-го проводилась знаменитая Бессарабская операция, результатом которой стало присоединение Бессарабии, Северной Буковины и Герцы к СССР. В этих сражениях Николай проявил себя, как профессиональный летчик, преданный долгу перед Родиной.
Так сложилось, что широко освещен только главный подвиг Гастелло – «огненный таран», поэтому первый его героический поступок остался почти незамеченным. В июне 1941-го, находясь под шквальным пулеметным обстрелом, молодой солдат подбил немецкий «Люфтваффе» из турельной установки. За все время своего участия в сражениях Николай проявил недюжинную храбрость и мужество. Руководство отмечало, что Гастелло способен оперативно принимать важные решения в самых критических ситуациях.
Личная жизнь
В довоенное время Гастелло увлекался футболом и лыжами, совершал прыжки с парашютом.
На фото Николай Гастелло и его жена
Известно, что у Николая Францевича была супруга и двое мальчишек, которым так и не довелось дождаться отца. Подробностей личной жизни героя практически не сохранилось – основное внимание в те годы уделялось его подвигу.
«Огненный таран»
Шел четвертый день войны. По дороге Молодечно – Радошковичи следовала фашистская механизированная колонна, входящая в состав звена из двух тяжелых бомбардировщиков. Для нанесения бомбового удара по колонне в небо поднялся советский бомбардировщик ДБ-3ф, под управлением капитана Гастелло и его команды – штурмана Бурденюка, радиста Калинина и лейтенанта Скоробогатого. Задачей экипажа было нанесение авиаудара по колонне вражеской техники.
В операции была задействована еще одна группа летчиков под командованием Ф. Воробьева. Имена остальных членов экипажа в хронике не фигурируют.
Героический подвиг Николая Гастелло
В ходе выполнения задания фашистские артиллеристы обстреляли советские самолеты, в итоге бомбардировщик Николая Гастелло был подбит. Снаряды попали в топливный бак, самолет загорелся. Николай мог спастись, прибегнув к катапультированию. Вместо этого 33-летний капитан направил горящую машину прямо на фашистскую колонну, уничтожив почти всю вражескую технику. Ценой своей молодой жизни летчик разрушил планы захватчиков и сорвал им спецоперацию. Все члены экипажа ДБ-3ф погибли вместе со своим командиром.
Когда стемнело, местные жители подошли к сгоревшему самолету и разыскали тела всех погибших летчиков. Обернув солдат в парашютную ткань, белорусы похоронили героев рядом со своей деревней. Вернувшись на базу, члены второго экипажа отрапортовали об обстоятельствах случившегося.
Память
В первые годы войны СССР нес особенно тяжелые потери, поэтому каждая успешная операция была на вес золота. О подвиге Гастелло стали писать в газетах и журналах, его героическая история передавалась из уст в уста. В июле 1941 года Николая Францевича посмертно удостоили звания Героя Советского Союза. В дальнейшем советские летчики совершили еще немало таранов, каждый из которых стали называть повторением подвига Гастелло.
В честь героического командира названо множество географических объектов на территории Союза. Его «огненный таран» стал основой сюжета для ряда книг и художественных фильмов.
С приходом условной «свободы слова» в 1990-х многие публичные люди стали подвергать сомнению подвиг Гастелло. По одной из версий капитан не совершал никакого тарана, а катапультировался и сдался в плен фашистам, а немецкую колонну уничтожил экипаж Маслова.
Эту версию вряд ли можно назвать правдоподобной. Попадись в руки фашистов такой военнопленный, руководство гитлеровской Германии не стало бы об этом умалчивать, а постаралось бы извлечь из этого выгоду. Кроме того, никаких данных о нахождении Гастелло в плену в архивах до сих пор не найдено.
Ссылки
Герой дня. Николай Гастелло
6 мая отметил бы день рождения Николай Францевич Гастелло — военный лётчик, участник трёх войн, Герой Советского Союза.
Родился Николай в 1907 году, семья его происходит из деревни Плужины под Гродно. Его отец — поляк по национальности Франц Павлович Гастелло, или, вернее — Гастыло, как эту фамилию писали по-белорусски, в 1900 году в поисках лучшей доли перебрался в Москву. Здесь его семейное имя и было записано в документах с ошибкой.
Франц Павлович трудился вагранщиком в литейных мастерских на Казанской железной дороге, стал видным мастеровым, женился на москвичке Анастасии Семёновне Кутузовой — тоже дочери мастерового человека. Мать будущего героя всю жизнь проработала швеей, вырастила сыновей Николая и Виктора — и обоих потеряла во время войны.
В 1924 году Франц Павлович принял предложение поработать в Муроме на Паровозостроительном заводе имени Ф. Э. Дзержинского. Семья переехала в Муром, где Николай тоже пошел помощником слесаря на этот завод. Работая, Николай доучивался в вечерней школе рабочей молодежи, вступил в Комсомол, а в 1928 году — в партию. Только в 1930 году, когда закончилась трудовая командировка отца, семья вернулась в Москву.
Николай поступил на работу в Первый государственный механический завод строительных машин имени 1-го Мая. В 1930–1932 годах Н. Ф. Гастелло жил в посёлке Хлебниково, потом, в мае 1932 по специальному целевому набору призван в Красную Армию. Военкому Николай признался, что хотел бы служить в авиации, и был отправлен на учёбу в авиационную школу лётчиков в город Луганск.
Служа в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в г. Ростов-на-Дону, Николай получил отличную летную практику, и с ноября 1934 года уже самостоятельно пилотировал самолёт Тб-3.
В 1938 году в результате реорганизации части Николай Францевич Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиаполку. В мае 1939 года он стал командиром звена, а через год с небольшим — заместителем командира эскадрильи. В 1939 году участвовал в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, которому была придана эскадрилья 1-го ТБАП.
Участвовал Николай и в советско-финской войне, и в операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР в июне — июле 1940 года. Осенью 1940 года его авиационная часть перебазировалась к западным границам, в город Великие Луки, а затем — в авиагородок Боровское под Смоленском.
В 1940 году Н. Ф. Гастелло было присвоено воинское звание капитана. Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолёт Ил-4 (ДБ-3ф), стал командиром эскадрильи.
Едва началась Великая Отечественная война, 24 июня, Николай прямо на аэродроме пережил налет вражеской авиации. Он не ушел с поля в капонир, а сбил один «Юнкерс-88» с земли — из стрелковой кабины не успевшего взлететь самолета.
Вскоре подвиг Гастелло получил широкое освещение в прессе. 5 июля 1941 года в вечерней сводке Советского Информбюро впервые был упомянут подвиг Н. Ф. Гастелло:
На основе сообщения Совинформбюро корреспондентами П. Павленко, П. Крыловым был написан очерк «Капитан Гастелло», который был опубликован в газете «Правда» 10 июля 1941 года.
«На рассвете 6 июля на разных участках фронта лётчики собрались у репродукторов. Говорила московская радиостанция, диктор по голосу был старым знакомым — сразу повеяло домом, Москвой. Передавалась сводка Информбюро. Диктор прочёл краткое сообщение о героическом подвиге капитана Гастелло. Сотни людей — на разных участках фронта — повторили это имя.
Ещё задолго до войны, когда он вместе с отцом работал на одном из московских заводов, о нём говорили: «Куда ни поставь, всюду — пример». Это был человек, упорно воспитывающий себя на трудностях, человек, копивший силы на большое дело. Чувствовалось, Николай Гастелло — стоящий человек.
Когда он стал военным лётчиком, это сразу же подтвердилось. Он не был знаменит, но быстро шёл к известности. В 1939 году он бомбил белофинские военные заводы, мосты и доты, в Бессарабии выбрасывал наши парашютные десанты, чтобы удержать румынских бояр от грабежа страны. С первого же дня Великой Отечественной войны капитан Гастелло во главе своей эскадрильи громил фашистские танковые колонны, разносил в пух и прах военные объекты, в щепу ломал мосты. О капитане Гастелло уже шла слава в лётных частях. Люди воздуха быстро узнают друг друга.
Последний подвиг капитана Гастелло не забудется никогда. 3 июля во главе своей эскадрильи капитан Гастелло сражался в воздухе. Далеко внизу, на земле, тоже шёл бой. Моторизованные части противника прорывались на советскую землю. Огонь нашей артиллерии и авиация сдерживали и останавливали их движение. Ведя свой бой, Гастелло не упускал из виду и бой наземный.
Машина в огне. Выхода нет. Что же, так и закончить на этом свой путь? Скользнуть, пока не поздно, на парашюте и, оказавшись на территории, занятой врагом, сдаться в постыдный плен?
И капитан Гастелло не отстёгивает наплечных ремней, не оставляет пылающей машины. Вниз, к земле, к сгрудившимся цистернам противника мчит он огненный комок своего самолёта. Огонь уже возле лётчика. Но земля близка. Глаза Гастелло, мучимые огнём, ещё видят, опалённые руки твёрды. Умирающий самолёт ещё слушается руки умирающего пилота.
Так вот закончится сейчас жизнь — не аварией, не пленом — подвигом!
Обращает на себя внимание дата подвига Гастелло, указанная в статье, — 3 июля. Вероятно, авторы очерка, уточнив правильное написание фамилии героя и факты его биографии, вывод о дате гибели Гастелло сделали исходя из даты сообщения Совинформбюро. Статья в «Правде» имела широкий резонанс, подвиг Гастелло широко использовался советской пропагандой.
25 июля 1941 года командиром 207-го ДБАП капитаном Лобановым и полковым комиссаром Кузнецовым Н. Ф. Гастелло был представлен к званию Героя Советского Союза. В наградном листе сказано:
По наблюдению старшего лейтенанта Воробьёва и лейтенанта Рыбаса, они видели, как капитан Гастелло развернулся на горящем самолёте и повёл его в самую гущу танков.
Уже на следующий день после представления капитану Гастелло Николаю Францевичу было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Приказом министра обороны СССР капитан Гастелло Н. Ф. навечно зачислен в списки одного из авиационных полков. Члены экипажа Гастелло — Г. Н. Скоробогатый, А. А. Калинин, А. А. Бурденюк — остались в тени подвига командира. Только в 1958 году они были награждены орденами Отечественной войны I степени (посмертно).
В 1951 году, в канун десятилетия знаменитого «огненного тарана,» для последующего торжественного захоронения была произведена эксгумация останков из предполагаемой могилы Гастелло.
Однако, оказалось, что в могиле погребены другие героически погибшие летчики. По личным вещам из захоронения были опознаны летчики из соседнего авиаполка — командир 1-й эскадрильи 207-го ДБАП капитан Александр Спиридонович Маслов и стрелок-радист Григорий Васильевич Реутов. Экипаж Маслова считался пропавшим без вести в тот же день, в который Гастелло совершил свой подвиг. По останкам пилотов, носившим следы огнестрельных ранений и пламени, явственно было видно, что парни тоже сложили головы в жарком воздушном бою.
Руководивший перезахоронением подполковник Котельников с санкции партийных органов провёл секретное расследование, в результате которого выяснилось, что на месте предполагаемого тарана Гастелло действительно потерпел крушение и самолёт Маслова.
Экипаж Маслова перезахоронили на кладбище Радошковичей, фрагменты найденного поблизости от могилы бомбардировщика Маслова — отправлены в музей. Кстати, в фонде музея ВВС они долго числились как останки самолета Гастелло. Однако в настоящий момент в минском Музее Великой отечественной войны экспонируется блок цилиндров от двигателя М-88, характерного для Ил-4 ( ДБ-3Ф) с подписью: «Двигатель с самолёта капитана Маслова».
На месте гибели экипажа Маслова был установлен памятник-монумент, посвящённый. подвигу экипажа Н. Ф. Гастелло.
Подобное перемешивание событий из жизни и смерти двух разных геройских экипажей породили волну слухов и домыслов. Так, в 1990-е годы в СМИ появилась «версия майора Харитонова»:
Майор ВВС Эдуард Харитонов обнародовал данные об эксгумации предполагаемой могилы Гастелло в 1951 году, и сделал «оригинальный» вывод: мол, «на самом деле таранил вражескую колонну вовсе не Гастелло, а Маслов». В 1996 году указом президента Ельцина Маслов и все члены его экипажа были награждены званием Героя Российской Федерации — посмертно. Безусловно, память героев, честно и доблестно погибших в жестоком воздушном сражении, следовало хотя бы посмертно почтить высокими наградами. Но остается вопрос: Где место в «версии майора Харитонова» самому Николаю Францевичу и его соратникам? Ведь тогда следует искать уже другой «пропавший без вести» экипаж.
Версия ставила под сомнение даже достоверность рапортов Воробьёва и Рыбаса. Во-первых, у Харитонова возникло предположение, что непосредственно сам таран самолётом Гастелло улетавшие от места боя лётчики не видели, связав падение бомбардировщика Гастелло и столб дыма, поднимавшийся возле дороги. Во-вторых, выдвигалось предположение, что рапорты «могли быть переделаны в ходе кампании по героизации Гастелло в июле—августе 1941 года». В-третьих, самих рапортов Воробьёва и Рыбаса не сохранилось, есть только ссылающиеся на них документы. Опросить этих ветеранов после войны возможности не было: очевидцы «огненного тарана» Гастелло — лейтенанты Фёдор Воробьёв и Анатолий Рыбас погибли. Воробьев сбит 23 августа в районе города Орёл при возвращении с боевого задания, а Рыбаса расстреляли в воздухе «мессершмитты» 15 ноября 1941 года. В-четвёртых, Воробьёв и Рыбас служили в 96-м ДБАП, который располагался на том же аэродроме, что и 207-й ДБАП, в котором воевали Маслов и Гастелло. По предположению сторонников альтернативной версии, экипажи из разных полков даже не могли лететь на задание в одном звене.
Соратник Гастелло Григорий Скоробогатый был женат, и вполне мог носить в кармане недописанное письмо к супруге. То, что найдены останки именно экипажа Гастелло, подтвердил и извлеченный из обломков солдатский медальон с инициалами А. А. К. — еще одного летчика из экипажа Гастелло звали Алексеем Александровичем Калининым. Но самое главное — следопытам удалось поднять из болота разрушенный мотор самолета. А именно по мотору можно довольно легко идентифицировать конкретную машину: там имеется знак с заводским серийным номером, уникальным у каждого самолета. На двигателе М-87Б присутствовала бирка с серийным номером 87844, что однозначно говорит: это именно самолет Гастелло.
Согласно свидетельским показаниям жителя села Мацки, один из сбитых летчиков в этом бою все-таки покинул кабину с парашютом — вылез на крыло и прыгнул. Но его на болоте поймали и убили немцы. Показания подтверждаются документом «Список безвозвратных потерь начальствующего и рядового состава 42-й авиадивизии с 22.06 по 28.06.41 г.» за подписью начальника отдела строевой части старшины Бокова. В конце перечисленных поимённо членов экипажа Гастелло приписка: «Один человек из этого экипажа выпрыгнул с парашютом, кто — неизвестно».
Сторонники «версии Харитонова» уцепились за этот факт и стали с пеной у рта доказывать, что Гастелло — вообще не герой. Дело в том, что эвакуироваться из подбитого ИЛ-4 с парашютом через крыло может только командир экипажа. Получается, что летчик покинул горящий самолет, оставив в нем товарищей и не убедившись в том, что они тоже в состоянии воспользоваться парашютами. А значит, никакого решения летчиков о сознательном таране не было: подбитый «Ил» сам свалился немцам на головы.
Останков, которые можно однозначно опознать как кости Николая Гастелло, на месте падения самолета действительно не обнаружено. Но это могло произойти и потому, что кабина с местом первого пилота полностью разрушена взрывом — в таких условиях покойнику было бы проблематично остаться целым. Да и свидетели боя — а мы с полным правом можем все-таки считать их свидетелями — ни о каких парашютированиях не упоминают.
В рапорте Воробьёва и Рыбаса — ни слова о попытках товарищей покинуть горящий самолет! Да и Боков впоследствии признавал, что, будто бы, не уверен в информации об эвакуировавшемся с парашютом пилоте: местные жители видели несколько сбитых самолетов, и с какого конкретно прыгнул летчик, могли и не разобраться. Зато не вызывает сомнений подтвержденный и рапортами пилотов, и свидетельствами с земли факт: один из подбитых Ил-4 специально повернул вдоль дороги на Мацки, где были немцы, хотя рядом с лесополосой и болотом есть довольно широкое поле, на котором до войны колхозники растили хлеб. При попытке вынужденной посадки, согласитесь, логичнее было бы лететь к полю, а не к лесу и дороге. И, судя по всему, именно этот самолет потом и был найден в Мацковском болоте — с письмом к женщине по фамилии Скоробогатая и медальоном с буквами А.А.К.
Косвенным подтверждением того, что для Николая Гастелло не было ничего необычного в в таранном ударе по наземной цели в виде скопления вражеской техники, говорит тот факт, что во время боёв на реке Халхин-Гол в 1939 году он служил в одном полку вместе с батальонным комиссаром М. А. Ююкиным. Этот летчик первым совершил таран наземной цели, направив самолет на японскую колонну 5 мая 1939 года, и Николай не мог об этом не знать.
А теперь предоставим слово сыну героя, тоже военному летчику, полковнику в отставке Виктору Гастелло:
«Показания Воробьёва и Рыбаса являются главным и неопровержимым свидетельством подвига Гастелло, поскольку именно эти участники боя были к самолету отца ближе всего. Это подтверждено и другими участниками сражения, и даже немцами».
Исследование останков самолета Маслова говорят о том, что он не совершал таран, а врезался в землю на «бреющем» полёте в 170 метрах от дороги. Снижение самолета было пологим, и по мнению пилотов и инженеров НИИ ЭРАТ-13, профессионально занимающихся исследованием авиационных аварий, может говорить либо о попытке вынужденной посадки, либо о том, что Маслов тоже попытался таранить вражескую колонну, но промахнулся.
Итак, займемся опровержением мифов и заблуждений о Николае Гастелло:
Предположение: Гастелло совершил первый в истории таран наземной цели
Действительность: Первый таран самолётом наземной цели совершил советский лётчик Михаил Анисимович Ююкин 5 августа 1939 года во время боёв на реке Халхин-Гол; если же брать все «огненные тараны» — как наземных, так и морских целей — то первый такой таран совершил китайский лётчик Шен Чангхай 19 августа 1937 года.
Предположение: Гастелло совершил первый таран в истории Великой Отечественной войны
Действительность: Первый таран в истории Великой Отечественной войны совершил советский лётчик Д. В. Кокорев 22 июня 1941 года приблизительно в 4 часа 15 минут. Десять минут спустя аналогичный подвиг совершил И. И. Иванов.
Предположение: Гастелло совершил первый таран наземной цели в истории Великой Отечественной войны
Действительность: Первый в истории Великой Отечественной войны таран наземной цели совершил советский лётчик П. С. Чиркин 22 июня 1941 года.
Предположение: Гастелло был штурманом в экипаже М. А. Ююкина, совершившего первый в истории таран наземной цели 5 августа 1939 года во время событий на реке Халхин-Гол. Выжил, прыгнув с парашютом.
Действительность: Имя выжившего члена экипажа, покинувшего самолет перед тараном М. А. Ююкина — Александр Морковкин. Гастелло был однополчанином Ююкина.
Подводя итоги, можно констатировать следующее: 26 июня 1941 года оба экипажа Гастелло и Маслова в разное время вылетели на бомбардировку одной и той же немецкой колонны на одинаковых самолетах Ил-4 (ДБ-3ф). Эти самолеты мало приспособлены для противостояния танкам и зениткам на небольшой высоте. Истребительного прикрытия не было — риск потери экипажей был изначально высоким. Оба экипажа героически погибли при выполнении боевого задания: Гастелло — при таране скопления вражеской техники, Маслов — при бомбардировке колонны и последовавшей попытке тарана или вынужденной посадки. Отсутствие останков Николая Гастелло в кабине самолета, найденного в Мацковском болоте, объясняется полным разрушением пилотского места при таране, во время которого даже у мертвого тела летчика не было возможности уцелеть.