гбц пежо 308 что это такое

Замена ГБЦ? / РЕШЕНО

Ура, наконец-то у него что-то серьезное сломалось, а то понтуется тут своим турбопылесосом!)
Ан, нет, мой турбопыж живее всех живых, а вот у тестя на атмо 308ом при 150тыс км выскочили р1336 и р1339, заодно и р0948 ( по электромагнитному клапану маслянного насоса) и какая то херь U1109.

Началось все с того, что машина начала троить, впадала в аварийный режим. Ее отогнали в Леройавто, там провели диагностику, проверили компрессию ( сказали все ок, но цифр не назвали), заменили катушку третьего цилиндра, сказали что в ней дело скорее всего. Тесть радостный уехал на бодрой машине домой, но не доехал.
Опять аварийны режим и троение. Не критично, не глохнет, газу даешь-просирается и едет. Если постоит и остынет, то троение тоже пропадает, пока не потолкаешься в пробках.
В ЛеройАвто подумали и сказали-менять гбц, типа дело скорее всего в ней, возможно где то микротрещина и тд и тп. Точно я не знаю, так это все со слов тестя, он в тачках не особо шарит.

Предложили ремонт этой за 90(зч + работы) или новую оригу с установкой за 115т.р.
Кодов ошибок не сказали, только распечатка по предполагаемым работам.

Я же, в свою очередь, приехал с лексией и запустил диагностику.
Почему то компьютер Впрыск/зажигание упорно не определялся, можно было увидеть только коды ошибок.
По р1339 и р1336 стало понятно что это пропуски зажигания в третьем цилиндре и ошибки воспламенения в неопределенных цилиндрах.

В нете каждый по разному решал эту проблему- у кого то хватало замены свечей или катушек, у кого то прокладка гбц прогорала…

Что вы думаете? На днях машину отвезут в psa garage на просвещения, продублируем диагностику.
Я так понял, что без вскрытия хрен что поймешь( если замена катушек и свечей не помогла) — может и седло клапана отваливается при нагреве, может и прокладка прогорела и еще неведомом что…

ИТОГ:
Отремонтировали голову путем перепрессовки седел в пса-гараж.
По деньгам-86 300р, включая редукционный клапан масляного насоса, который к этой проблеме никак не относился.
И скорее всего выявили причину возможного перегрева из-за чего слетело седло:
1)В сервисе были проведены работы по замене одного из паттрубков системы охлаждения + заменена крышка бачка для профилактики
2)По пути домой в расширительном бачке вскипел антифриз
3) вернулись обратно в сервис, они опять все продиагностировали, поменяли опять крышку расширительного бачка.
4) Антифриз опять закипел через день-два.
5) вернулись в сервис, машина простояла больше суток на ремонте/диагностике…в итоге сослались на трещину в расширительном бачке, его поменяли за наш счет, кипеть антифриз перестал…но через неделю вылезла ошибка по седлу)

Меня при этих всех поездках на сервис не было, не понятно как не заметили трещину в бачке и антифриз снаружи его…бред какой-то.
Кому интересно что за такой прекрасный сервис-напишу в личке)

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Сообщение Дед » Чт окт 27, 2011 15:12

Сообщение Cptn_Sol » Пт окт 28, 2011 9:05

Сообщение Дед » Пт окт 28, 2011 9:43

Сообщение Yaruy » Пт окт 28, 2011 9:54

Сообщение Дед » Пт окт 28, 2011 12:49

Сообщение perez s droma » Пт окт 28, 2011 19:15

Сообщение perez s droma » Пт окт 28, 2011 19:16

Сообщение perez s droma » Пт окт 28, 2011 19:17

Сообщение Anutka » Вс окт 30, 2011 18:34

Сообщение Alister Crowley » Вс окт 30, 2011 18:52

Сообщение Anutka » Вс окт 30, 2011 22:50

Сообщение Solen » Вс окт 30, 2011 23:07

Сообщение mich67 » Вс окт 30, 2011 23:26

Сообщение Solen » Пн окт 31, 2011 9:59

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Сообщение Дед » Чт окт 27, 2011 15:12

Сообщение Cptn_Sol » Пт окт 28, 2011 9:05

Сообщение Дед » Пт окт 28, 2011 9:43

Сообщение Yaruy » Пт окт 28, 2011 9:54

Сообщение Дед » Пт окт 28, 2011 12:49

Сообщение perez s droma » Пт окт 28, 2011 19:15

Сообщение perez s droma » Пт окт 28, 2011 19:16

Сообщение perez s droma » Пт окт 28, 2011 19:17

Сообщение Anutka » Вс окт 30, 2011 18:34

Сообщение Alister Crowley » Вс окт 30, 2011 18:52

Сообщение Anutka » Вс окт 30, 2011 22:50

Сообщение Solen » Вс окт 30, 2011 23:07

Сообщение mich67 » Вс окт 30, 2011 23:26

Сообщение Solen » Пн окт 31, 2011 9:59

Источник

Капиталочка ep6. Съем головки номер 3 Часть 2

Весной этого года (2020) на машине стало тяжело передвигаться. Мотор постоянно троил, когда хорошо прогреется и только на холостом. Ошибка была все время p1339, пропуски воспламенения в 3ем цилиндре и ни чем не лечилось, я был безсилен. Подключали осциллограф к 3му цилиндру и моя догадка оказалась верна, в момент такта впуска, в циллиндре образовывалось разряжение воздуха, что свидетельствовало о том, что клапан не открывается. Вроде звучит абсурдно, но у ep6 может быть и такое. Дело в том, что на двагетелях ep6 оборудованных системой valvetronic впускные клапана на холостых оборотах открываются на 0.2 мм.

Тоесть в отличии от обычных машин, в нашей машине топливовоздушная смесь регулируется за счет подъема клапанов, а не как у других за счет дроссельной заслонки. В нашем случае дроссельная заслонка просто открывается на полную.
Спасало от троения только отключение механизма valvetronic путем отсоединения датчика положения распредвала ДПРВ. Двигатель переходил в аварийный режим и клапана открывались на полный ход, а дроссельная заслонка регулиравала воздух как в обычных машинах без системы valvetronic.
В общем снял я головку и пришел к выводу, что надо менять поршневую группу и смотреть что там еще на гране поломки.

После тщательно все отмыл, отдал блок в рассрочку, купил поршневую starkmeister, о чем есть пост. Дождался готового блока и принялся за коленчатый вал.
Здесь все оказалось еще сложней, много часов за компом, изучая информацию как же заменить вкладыши.
Для начала надо определить какие стоят вкладыши стандартные. По мануал делается это Так.
На коленвале есть буквенное обозначение и на блоке.

tis.bmwcats.com/doc1128439/ здесь описана подробная инструкция по замене вкладышей, а также по их определению. Там две таблицы одна идет для определения размеров верхних вкладышей, а другая для определения нижних вкладышей. Да, у нас размер верхней половинки и нижней половинки вкладыша отличаются. И также отличаются по всей длине блока. Зашел в exist, там нашел все вкладыши с размерами, каждая половинка вкладыша продается отдельно и цена у них не маленькая от 800р до 1500р за одну половинку. Если все подсчитать то будет очень дороговато. Также есть и более дешевая версия замены вкладышей, купить не оригинал 0.25 все одного размера идут в пачке и шлифануть вал под этот размер. Но мне показалось это не серьезно, так делать, раз на заводе пежо так заморочались с размерами вкладышей.
Решил провести дефиктовку вала сам и посмотреть нужно ли вообще менять их, если у меня не было маслянного голодания, клина, перегрева и тому подобное. Купил plasticguage и начал измерять.

У нас допустимый износ 7 соток.
Вложил коленвал в постель, разложил пластикгейдж, обтянул постель динамометрическим ключем согласно мануала. Главное во время обтяжки и до полного откручивания не прокрутить вал, а то все будет не правильно.

Источник

Двигатель ep6 1.6, ремонт двигателя Пежо 308, 408 и 3008

Все для ремонта двигателей ep6 1.6 Пежо

EP6 второй Двигатель 1.6 л. разработан совместными усилиями Пежо и BMW. Предшественник ему аналогичный ДВС (Двигатель внутреннего сгорания) EP6DT — 1598 см3
Со временем этот двигатель придет на смену TU5JP4.

Особенность двигателя EP6 для Пежо 308,408 и 3008 основана на использовании системы регулировки открытия впускных клапанов и развития мощности 88 кВт, что составляет 120 л.с. при 6000 об/мин с нормой выхлопа Euro 4.

Головка блока цилиндров EP6

ГБЦ ep6 изготавливается из легкосплавного алюминия по принципу изготовления в одноразовой форме, макет головки блока изготавливается из полистерола, затем заделывается в смолу. При отливке сплав заменяет полистироловый макет.

Крышка головки блока изготовлена из композитных материалов, имеет маслоотделитель, герметичность достигается путем 7 резиновых прокладок.

Такая технология формы отлива обеспечивает высокую точность и правильность различных каналов и форм в ГБЦ (Головке блока цилиндров)

На каждом распределительном валу расположено:

Регулировка открытия впускных клапанов осуществляется посредством дополнительного промежуточного вала и электродвигателя.

В систему регулировки открытия впускных клапанов входят несколько элементов:

На выпускном распредвалу установлен привод вакуумного насоса для обеспечения комфортного торможения.

Регуляторы фаз на ep6 (фазовращатели) работают в определенных пределах таких как на впускном валу угол смещения составляет 35°, на выпускном 30°, так на них есть маркировка IN 35 (впуск), EX 30 (выпуск).

Так же с обоих сторон ГБЦ установлены электромагнитные клапана находящиеся под управлением компьютера двигателя и регулируют смещение фазовращателей.

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Блок цилиндров двигателя ep6 1.6 л. Пежо

Поршни на ep6 изготовлены из легкосплавного материала с углублением для клапанов с маркировкой на газораспределительный механизм, отсутствие центрального углубления обуславливается тем, что он не осуществляется непосредственным впрыском в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при замене цепи, или регулировки ГРМ(газо-распределительного механизма)

Двигатель EP6 ( непрямой впрыск топлива)

Масляная система Пежо 308, 408, 3008 для двигателя EP6

Полная заливка масла составляет 4 литра, без емкости масляного фильтра 3.7 литра.

Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.

Воздушная система питания двигателя EP6 Пежо

В нее входят следующие элементы:

Воздушный резонатор — расположен за передней фарой, способствует уменьшению шума впускного потока воздуха

Воздушный фильтр — установлен на впускном коллекторе, служит для очистки впускного воздуха, периодичность замены составляет при нормальной эксплуатации до 60000 км.

Дроссельная заслонка с электроприводом — используется исключительно в аварийном режиме, при ошибке в системе регулировки впускных клапанов.

Впускной коллектор двигателя EP6 — изготовлен из композитных материалов, герметичность обеспечивается за счет 4 съемных прокладок

Выпускная система двигателя Пежо

Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей стали с двумя резьбовыми отверстиями для верхнего и нижнего лямбда зондов.

Топливная система двигателя Пежо

Двигатель EP6 у Пежо не имеет системы непосредственного впрыска, рампа питания топливом расположена сзади головки блока цилиндров. Она также изготавливается из композитных материалов на которой установлены форсунки.

Давление бензонасоса и системе питания топливом составляет 3.5 бара, топливный насос расположен в баке и оборудован регулятором давления.

Топливные форсунки электромагнитного типа и имеют 8 отверстий для распыления топлива

Абсорбер устанавливается под бензобаком, клапан абсорбера обеспечивает сбор паров топлива и установлен он под впускным коллектором

Двигатели ep6 так же устанавливаются и на автомобили Ситроен

Так же советуем вам прочитать:

3 Комментарии

Цитата из статьи: «Каждый канал питания масла регуляторов фаз снабжен противовозвратным клапаном, установленным непосредственно перед электромагнитным клапаном.»
Однако нигде в статье я не нашел момент затяжки данных клапанов.
Подскажите пожалуйста, кто знает?

К моему сожалению нет информации по противовозвратным клапанам.

Чем покрываются стенки цилиндров на заводе и необходим ли хонинг ep6c?

Источник