гелендваген на делюге что это значит
Многие автолюбители с завистью смотрят на владельцев дорогих иномарок, особенно их впечатляют немецкие дорогие авто, например такие, как Гелендваген. Что значит Гелендваген? Прочтите ещё несколько популярных статей, например, как понять слово Глюк, кто такая Гламурное Кисо, что значит Гик? Этот термин был заимствован из немецкого языка «Gelandewagen«, и состоит из двух слов «Gelande» и «Wagen», первое слово переводится, как «местность», а второе, как «автомобиль», то есть «автомобиль предназначенный для поездок по бездорожью». Такие автомобили называют внедорожниками не просто так, обычно у них большой клиренс (200-250 мм), они построены на раме, имеют постоянный полный привод, и плюсом комплектуются высокими и широкими колёсами. Что значит Гелик?
Вы думаете почему это прозвище не пристало к обычным кроссоверам или паркетникам? Да всё потому, что такой железный конь съехав с трассы, через пять минут забуксует или сломается.
Если уж называть гелендвагенами, то только такие автомобили, как Infinity QX56, Toyota Land Cruzer и даже наш соотечественник УАЗ вписывается в эти параметры.
Если сделать небольшой исторический экскурс, то впервые так называть автомобили стали с 1979 года, поскольку именно в тех «железных конях» используется колёсная формула 4х4.
В наше время существует достаточно большое количество видов «Геликов«, примерно 30 модификаций. Начиная от самого мощного с шести литровым двигателем (612 лошадиных сил) и заканчивая самым слабеньким подвидом с объемом двигателя в 2,3 литра (102 лошадиных силы).
Gelandewagen
Очень часто по телевидению или радио можно услышать слово «Гелик». Вспомните хотя бы известный сериал «Физрук», где герой Дмитрия Нагиева ездит на Гелике. Ну, а на Yotube можно найти популярный клип «Гелик Вани».
Гелик — это сокращенное название Гелендвагена, то есть модели Mercedes-Benz G-класса. Гелендваген дословно с немецкого переводится, как «внедорожник». Также эту модель часто называют просто «Кубик» из-за ее характерной формы кузова.
Есть даже определенное сходство между российскими УАЗ-451 или более продвинутым УАЗ-Хантер, о котором мы ранее рассказывали на Vodi.su, и Мерседес-Бенц G-класса. Правда, это сходство только внешнее, так как Гелик значительно превосходит УАЗ по всем характеристикам:
Хотя обе машины разрабатывались вначале для нужд армии, и лишь потом стали доступны более широкому кругу автолюбителей.
История создания
Прежде всего нужно сказать, что Гелендваген лишь продается под торговой маркой Мерседес-Бенц. На самом же деле его производят в Австрии на заводах компании Magna Steyr. Данная компания, в свою очередь, принадлежит канадской корпорации Magna International — одному из ведущих мировых производителей запчастей практически для всех марок авто.
Magna Steyr — это крупнейший в мире производитель автомобилей, который не имеет собственного бренда.
Помимо Гелендвагенов здесь выпускают:
В год компания производит примерно 200-250 тысяч автомобилей.
Гелендваген в гражданской версии впервые сошел с конвейера в 1979 году, и с тех пор его характерная форма кузова абсолютно не претерпела изменений, что нельзя сказать об экстерьере и технических характеристиках.
Самый первый Гелик — это Mercedes-Benz W460. Его взяли на вооружение различные силовые структуры и армия. Он выпускался в двух модификациях: на 3 или 5 дверей. Рассчитан на 4-5 человек. Бронированная версия поставлялась специально в норвежские вооруженные силы.
Самый мощный двигатель — 280 GE M110, имел объем 2,8 литра, развивал мощность в 156 л.с., работал на бензине. Позже появилась модификация Mercedes-Benz W461 с трехлитровым турбодизелем мощностью 184 л.с. Эта модель (G 280/300 CDI Professional) выпускалась вплоть до 2013 года, правда, в лимитированной серии.
Geländewagen в автосалонах России
Если у вас появится желание гордо именовать себя «владельцем Гелика», чтобы все оборачивались, когда вы едете, то одного хотения, к сожалению, мало. Нужно иметь еще как минимум 6 700 000 рублей. Именно столько стоит самый дешевый новый Geländewagen G-350 d.
Цены на представленные в автомобильных салонах внедорожники Мерседес G-класса на начало 2017 года следующие:
Ну, а за самый дорогой экземпляр спецсерии AMG — Mercedes-AMG G 65 — придется выложить целых 21 миллион 50 тысяч рублей. Действительно, только очень обеспеченные люди могут позволить себе это удовольствие. Правда, читая новости о стритрейсерах на Гелендвагенах, создается впечатление, что в Москве таких обеспеченных людей довольно много.
Все представленные автомобили оснащены полным приводом 4Matic. На них устанавливают исключительно автоматические коробки передач:
Можно выбирать как бензиновые, так и дизельные двигатели. На G 500 и AMG G 63 устанавливают 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 4 литра (421 л.с.) и 5,5 л. (571 л.с.). Для модели AMG G 65 разработан супермощный 12-клапанный агрегат на 6 литров, который развивает мощность в 630 л.с. при 4300-5600 об/мин. А скорость ограничена на показателе 230 км/час.
Дизельный движок для самого дешевого Гелендвагена G 350 d имеет объем 3 литра, при этом его мощность равняется 180 кВт при 3600 об/мин, то есть примерно 244 л.с. (как перевести Киловатты в л.с. мы уже рассказывали на Vodi.su). Как видим, даже самая доступная модель отличается прекрасными характеристиками.
Гелендваген на делюге что это значит
1.Гелендеваген — УАЗик для Бундесвера
Мутн первый. В 1976 году Мохаммед Реза Пехлеви, владелец крупного пакета акций «Мерседеса» и по совместительству персидский шах, заказал разработку внедорожника для своей армии. Немцы же в то время то ли пинали балду, то ли пили шнапс, но так или иначе, спустили заказ своим коллегам — расово верным австрийцам из Граца (родины любимого нашего Брауншвайгера) из старой и почтенной конторы «Steyr-Daimler-Puch».
К 1979 году шушпанцер был готов, однако шаха уже выперли из Ирана, и стадо жыпов в количестве 20 тыс. штук надо было срочно куда-то пристраивать — конечно, в первую очередь путём продажи всем желающим, в том числе под заводским именем Puch. Впервые поделка надела погоны не где-нибудь, а в Аргентине, что символизирует, ибо истинные арийцы издревле смываются именно туда.
2. Гелендваген — типичный паркетник для города
Мутн второй. Сабж имеет весьма солидную внедорожную матчасть. Кузов крепится к мощной стальной раме. И спереди, и сзади установлены жёсткие мосты-балки, как у КрАЗа, которые вовсе не боятся камушков, пеньков и прочих партизан. В наличии понижающая передача, которая включается кнопкой на ходу, что особенно удобно для слабых головой водятлов, которые сначала сворачивают в ебеня, а уж потом вспоминают о необходимости врубить нижнюю.
Тем не менее, дебилам за руль гелендвагена всё же лучше не садиться, ибо арсенал из трёх диффлоков и противобуксовочной системы следует юзать с умом, в зависимости от внедорожных условий. Зато в случае наличия работающего мозга автомобиль превращается в танк.
Реклама также не прочь использовать все особенности сабжа, а потому, по некоторым утверждениям, фирменную заводскую трассу тестирования Mercedes-Benz от начала до конца, помимо сабжа, могли раньше преодолеть всего три чисто гражданских европейских автомобиля, а именно Land Rover Defender, Land Rover Discovery и Range Rover предыдущего поколения, чуть позже по слухам к списку добавился Volkswagen Touareg, который таки тоже преодолел трассу, но реклама — она и в Африке реклама.
По заявлениям поклонников, серийный гелендваген выдерживает 12 тыс. км. пробега по этой трассе, в режиме «газ в пол». Испытатели однажды пустили следом Гранд Чероки — just for lulz. Американец не проехал и половины. Что, впрочем, не особо и удивительно — Гранд Чероки никогда не позиционировался как по-настоящему внедорожная машина, эту нишу в Джипе стабильно отводили под Wrangler.
Гелендваген на делюге что это значит
Мне часто пишут в личку и задают разные вопросы про Гелендваген. Без ложной скромности скажу, что в результате общения несколько человек здесь впервые в жизни приобрели Гелик и довольны ;-). А двое из моих читателей еще и стали постоянными клиентами нашего сервиса «Грац Авто». Я стараюсь отвечать всем по мере сил. Но есть несколько вопросов, на которые очень трудно ответить. Не потому, что они глупые или я как-то плохо думаю о тех, кто их задаёт. Вовсе нет, вы все классные парни. Просто… лучше задайте эти вопросы кому-нибудь другому 😉
Гелендваген подходит как машина на каждый день?
Львиная доля вопросов про Гелик приходит про каждодневную эксплуатацию этого авто. Как правило, у авторов вопроса уже есть опыт с другими машинами и они хотят понять, каково им будет с G-классом. Но, во-первых, у меня опыт строго противоположный: почти никаких автомобилей, кроме Геликов, у меня не было в длительном владении. А Гелики, наоборот, были всегда. А во-вторых, я убеждён, что Гелик — это машина, которую выбирают сердцем. Если вы хотите купить Гелендваген, но задаёте подобный вопрос — вы на самом деле не хотите купить Гелендваген.
У меня BMW X5/Audi Q7/Range Rover, хочу пересесть на Гелик, мне будет норм?
Похожая история. Часто владельцы других машин переносят свой опыт владения на Гелик. См. выше — этого нельзя делать. Если вы купили Гелендваген, но ищете в нём повадки своего X5 или пытаетесь сравнить со своим Рендж Ровером — продавайте Гелик и пересаживайтесь обратно.
Что выбрать, G500 или G55 AMG? На G55k можно ездить каждый день?
Человек, который задаёт такой вопрос, не понимает, что это совершенно разные автомобили и что нельзя сравнивать тёплое с квадратным. Поясню один раз и навсегда:
G500: Сбалансированный, комфортный автомобиль (каким комфортным только может быть рамный внедорожник на двух мостах), по-настоящему универсальный, довезёт вас куда угодно, при этом лучшая езда на нём — спокойная, хотя он может и задать жару (в случае версии с 388 л.с.).
G55 AMG kompressor: сгусток эмоции и энергии, нелогичный, неразумный, бешеный, громкий. Мощь спорткара и управляемость танка, на трассе звук выхлопа вас за@бёт, но при этом если вы раскурили фишку, то это самый лучший Гелик и вообще единственно возможный.
А ещё есть G63 AMG (до 2018-го года): Это попытка сделать G55, но для девочек и метросексуалов. Технологически по мотору и коробке он современнее, чем G55, поэтому надёжность меньше. В отличие от G500 и G55, бездорожье ему противопоказано, ибо спереди пластиковый бампер и низко висящие за ним радиаторы. С выходом в 2018 году нового поколения G-класса стал окончательно бесполезным и не нужным.
Какой Гелик взять, дизельный или бензиновый?
Кто-то бы пустился в размышления и сказал, что для экспедиционного автомобиля дизель лучше. Но я просто не люблю дизеля и всё. Если буду строить экспедиционник, возьму G500 с M113 и поставлю дополнительный бак.
А какой расход у тебя на G55?
Всегда отвечаю «не знаю». Человек, который владеет Гелендвагеном, не обращает внимания на расход. Если расход топлива вам важен — не покупайте Гелик.
А правда, что дорестайл (до 2001 года) был лучше?
Да, и трава была зеленее, и Мерседес делал более надёжные автомобили… Мне сложно отвечать на этот вопрос. Знаю, что есть рьяные фанаты дорестайла. Я себя к ним не отношу, при том, что люблю Мерседесы из 90-х и согласен на счёт надёжности. Но к Гелику это относится в меньшей степени, всё-таки машина эта сравнительно простая. Да, в дорестайле было меньше электрики и «мозгов». Если бы я строил машину чисто под оффроуд, я бы взял дорестайл последних лет (1998-2000) с бензиновым V8. Собственно, Кристина технически и является таким Геликом. Но для смешанной эксплуатации, на каждый день, рестайловый Гелик на порядок комфортнее. При этом я бы не сказал, что он существенно менее надёжен, чем дорестайл.
А правда, что M113 — наше всё, а M273 ломучее говно?
Факты говорят о том (и мотористы это подтверждают), что M273 — довольно проблемный мотор, а М113 — один из самых удачных моторов в истории Мерседеса. Но мой личный опыт, к сожалению, не может подтвердить это: на 200 тысячах пробега на «Перегонном кубе» я не имел никаких проблем. За всё время владения чек загорелся только в самом начале, причиной тому был умерший расходомер. Поэтому я могу констатировать лишь тот факт, что Гелик с М273 (388 л.с.) и коробкой 7G-tronic (она же серия 722.9) едет на порядок легче и веселее, чем предыдущее поколение G500, с M113 (296 л.с.) и «пятиступкой» (серия 722.6). Прямо совсем другой автомобиль. Если бы я снова покупал G500, я бы опять выбрал M273.
А вот эти неоригинальные диски нормальные? А эти?
Я ни разу в жизни не поставил ни на одну из своих машин неоригинальную деталь или запчасть. Стало быть, меня не имеет смысла спрашивать про неоригинал. Точка.
Есть миллион рублей, помоги выбрать Гелик, чтоб нормальным был
Часто пишут с вопросом, что есть некая сумма денег и просят помочь выбрать Гелендваген. Мне всегда трудно отвечать в таких случаях, потому что любой не новый автомобиль потребует после покупки каких-то вложений. При этом у каждого человека своя граница понимания нормального состояния автомобиля. Кто-то считает, что любое авто после 100к пробега — труп, а для кого-то и гнилое ведро — это норм, главное чтобы заводилось и как-то ехало. По моей шкале, в 2019 году минимальная стоимость хорошего Гелика — от 2,5 млн. рублей. И, повторюсь, он может потребовать каких-то вложений.
Что скажешь про вот эту машину? (далее следует ссылка на объявление на авто.ру)
Как следствие предыдущего вопроса, мне часто кидают ссылки с просьбой оценить авто. Это как поставить диагноз по фотографии. Нужно понимать, что состояние Гелендвагена мало зависит от года выпуска и пробега. Проблемы по кузову можно заметить на фотках, но общее состояние надо смотреть вживую. Поэтому я очень не люблю обсуждать машины по объявлениям, но с удовольствием съезжу с вами и посмотрю конкретный автомобиль в Москве или Питере.
Новости от Zaycev News
Новости от ZaycevNews
Другие треки этого исполнителя
Сборники
Популярные треки
Рэпера Хованского «приговорили к смерти подставные свидетели»
Юрий Хованский прислал письмо из СИЗО своему другу Денису Касянчуку, где поведал о мрачном быте и гнетущей атмосфере своего пребывания в заключении.
В свою очередь, Денис Касянчук опубликовал письмо Хованского в своем Twitter-аккаунте, передает Газета.ру. Юрий поделился информацией о том, что все показания против него были даны ложными свидетелями.
«Поддерживать меня бесполезно. Все кончено Я по сути уже мертв. Они приговорили меня к смерти», — заключил блогер и музыкант в своем письме.
«Теперь никакие сроки давности на меня не действуют. Это означает семь лет тюрьмы, что в моем случае равносильно смертному приговору. Параллельно меня кладут в дурку с левым диагнозом. Там меня обкормят барбитуратами, чтобы сделать ссущимся под себя дурачком», — написал Юрий Хованский.
Ранее блогер заявил, что долго в СИЗО он не протянет. В заключении у него начались проблемы с кровообращением, сном и внутренними органами. Тогда же суд принял решение о продлении нахождения Хованского в СИЗО до января 2022 года. Такую меру пресечения Куйбышевский суд Санкт-Петербурга принимал в отношении Юрия уже 4 раза.
Обложка: Юрий Хованский / super.ru
© ООО «ЗАЙЦЕВ.НЕТ», 2004-2021
Средство массовой коммуникации «ZAYCEV.NET».
Выходные данные
125315, г. Москва, ул. Лизы Чайкиной 6
+7 (985) 211-85-11 По общим вопросам:
admin@zaycev.net По вопросам взаимодействия с Правообладателями
e-mail: legal@zaycev.net подписаться на нас: 
На Гелике через всю Европу, часть IV
Начало рассказа (первые три части) тут
Это заключительная часть рассказа, она — про путь домой. Поэтому перед тем, как рассказать про обратную дорогу, немного пофилософствую про путешествия на своем автомобиле.
Мне нравится ездить на машине на дальние расстояния. Причем я говорю не про путешествия ради красот, приключений или чтобы добраться туда, куда не ходят поезда и не летают самолеты. Мне нравится сесть в машину, обнаружить себя за две-три тысячи километров от дома и осознать, что у меня нету обратного билета на самолет, нет четкого плана, нет возможности за пару часов оказаться снова в Москве. Все, что связывает меня с домом — это вот эта двухтонная четырехколесная штука и долгая дорога обратно. В самолете можно подремать, это безопасное путешествие, ты там — пассажир, не чувствующий расстояния. На автомобиле ты проживаешь каждый километр. Надо рулить, надо заправляться, до дома надо добраться. Вот именно это немного нервное, щекочущее ощущение я и люблю. Только путешествие на автомобиле способно показать тебе, какой большой — или наоборот, какой маленький — наш земной шар.
Но хватит романтики. В прошлой части я остановился на том, что подземный поезд привез меня обратно во Францию. Был вечер, и впереди была долгая дорога в Москву. Поэтому было принято решение заехать в ближайший Carrefour (это супермаркет типа Ашана), закупиться там французскими сырами, фуа-гра и вином, и сделать поездку домой максимально комфортной и минимально гнетущей. По этим же соображениям первая остановка была назначена в Эйндховене, 250 километров от Кале.
Всю дорогу нас преследовал туман. Иногда это было красиво, иногда — опасно. Местами видимость составляла меньше 100 метров. Когда ты едешь по автобану 150 км/ч, сто метров — это очень мало.
Приехали в Эйндховен, распили бутылочку вина, откушали сыра и фуа-гра и легли спать. На следующий день нам предстоял перегон больше 1000 км до Варшавы. Но мы не стали торопиться и осмотрели город, родину марки «Филлипс».
За Голландией пошла Германия. На ней мне несколько раз встретились предупреждающие знаки на русском языке, для дальнобоев.
Какой-то разницы в качестве бензина в Европе я, кстати, не заметил. Видимо, мотору объемом в 5.5 литра плюс-минус все равно, что в него льют. Зато не могу не отметить правила движения по автобанам. Это то, чего нам в России очень не хватает, ведь у нас тоже есть скоростные платные трассы с большим количеством полос. Но мало иметь три полосы в одну сторону, надо уметь по ним быстро ездить. В Европе есть четкое правило: запрещено ехать в левой полосе при свободной правой. Это карается большим штрафом и поверьте, не зря! У нас ведь как? Едешь ты, скажем, по Симферопольскому шоссе в среднем ряду. Разрешенная 130, ты идешь 150. В твоем ряду на скорости 110 тупит какой-то болван, в крайнем правом плетется фура. Ты обходишь болвана слева. Упираешься в другого болвана, который идет 130 в крайней левой полосе. А в средней — еще один дибил, который ползет 90. Ты обходишь их обоих через две по крайней правой, при этом помня, что тот дибил, который идет 110, тоже сейчас будет обгонять этого дибила, который едет 90 в том же ряду. И такие «шашечки» всю дорогу. Вроде бы едешь в разрешенных пределах, но постоянно рискуешь, маневрируя. А если еще дорога мокрая или скользкая…
Теперь смотрите, как ездят в Европе. Допустим, у тебя E63 AMG. Ты валишь по автобану 190 и упираешься в пенсионера на S500, который плетется 150. Ты включаешь поворотник и обходишь его слева, никого не подрезая — потому что обгонный ряд всегда свободен. Затем возвращаешься в свою полосу. И тут с прилегающего шоссе приходит дублер, а по нему несется Порш 911 GTS. Водитель Порша включает поворотник, встраиваясь в твою полосу (ты ведь едешь по крайней правой, пока она свободна). Но ты не тормозишь! Ты, в свою очередь, тоже включаешь поворотник, перестраиваясь на ряд влево, давая водителю Порша встроиться, также без притормаживания. Если в левой полосе при этом кто-то едет, он также перестраивается еще левее, давая вам возможность совершить маневр. Никто не бьет по тормозам, все едут с равномерными скоростями. И все безопасно, потому что самый левый ряд всегда должен быть свободен — это закон!
Кстати, автомобили с русскими нормерами за всю поездку встретились всего 2 раза, возле Берлина. Дорого нынче путешествовать по Европе.
Долго ли, коротко ли, но Германия превратилась в Польшу, а туман — в снег. Кстати, про усталость за рулем. Рулил я в одно лицо, и тот, кто скажет мне, что Гелик — некомфортная машина, получит ответ, что у него неправильная спина. Пробеги в 1000+ километров не доставляют мне никаких проблем. Хотелось только, чтобы путь домой все-таки не превратился в марафон, поэтому вторая остановка была предусмотрена в Варшаве.
Хочу также отметить вот какой факт. Не знаю почему, но в центральной Европе машина на трассе не пачкается. Вроде бы там такая же слякоть, как у нас в межсезонье. Но то ли жидкая грязь с обочины не стекает на дорогу, то ли дороги не поливают чем-то мерзким. Но факт. Идет дождь, ты едешь, машина мокрая, но приезжаешь на заправку и видишь, что мокрая не означает грязная.
Кстати, о заправках. Понравилось, что в Европе не только заблаговременно пишут, через сколько километров будет АЗС, но и через сколько — следующая после нее. Указывая при этом логотип бренда. Очень удобно. Едешь и знаешь, когда будет Shell, когда — BP и так далее. Почти все заправки на трассах оборудованы стоянками, кафе как правило строится отдельно, но тут же, рядом. То есть, комплекс АЗС — это больше, чем просто заправка. Такой безопасный и очень цивилизованный островок отдыха. Вот только бензин дорогой.
Впрочем, я отвлекся. Следующий после Варшавы перегон — до границы с Белоруссией. Здесь мы поначалу встали на два часа в Тересполе, очередь не двигалась из-за очень дотошного досмотра на белорусской стороне. Плюнули и поехали на соседний КПП Домачево, который открылся в конце года и про который пока мало кто знает. Это был первый раз в моей жизни, когда я вернулся в страну выезда.
Крюк в 100 километров вдоль границы себя оправдал и поздно ночью мы прибыли в Брест.
На следующий день осмотрели Брестскую крепость, почтили память крепости-героя. Шутка ли, два месяца держать оборону, уже зная, что город взят. Никто не выжил. Вечная память героям.
Финальный перегон в 1000 километров по Белоруссии и Смоленской области не представлял из себя ничего интересного. На границе с Белоруссией досматривают только фуры, легковушки не вызывают никакого интереса. А дальше — родина. Родная, грязная, несчастная но гордая Россия. Пусть кричат «уродина», а она нам нравится.
Отдельно хочу сказать про паром из Хельсинки в Германию. С одной стороны, это неспортивно, круче весь маршрут пройти на колесах. Да и ценник кусается (90 евро за машину, 90 за человека и 170 евро — каюта). Но, признаться, в следующий раз я бы и обратно поехал на пароме. Слишком нудными оказались последние полторы тысячи по Польше, Белоруссии и России. Смотреть особо нечего, а перегоны большие.
В дальнейших планах — поездить нормально по Англии и Шотландии (друзья как раз зовут на рыбалку). Прокатиться по Скандинавии (это будет проще и короче, но надо ехать летом). И добраться до Исландии (мечта!). Ну а заодно можно и полностью Европу пересечь слева направо и сверху вниз, ведь Португалия и Италия еще остались непокоренными. Земной шарик маленький!
Список песен про Гелик
Песни всегда являются спутниками жизни человека. Особенно, когда ты держишь дальний путь на работу, отдых, вечеринку или просто хочется покататься по ночному городу.
А если всё это еще и в Gelandewagen, тогда ты просто обязан слушать песни про Гелик в своём тигре. Мы сделали подборку песен про Гелики и хотим поделиться с тобой. Поехали.
Достаточно популярными стали следующие треки:
1.ТГК – Гелик
ТГК они же Триагрутрика, исполняют песни в жанре хип-хоп/рэп.
Начало песни достаточно ритмичное и сразу понятно о чём будет идти эта песня. Далее в тексте рассказывается, как они валят по ночному городу, отдыхаю и копы им не почём.
“Там таз стелит, еа, ели-ели,
Джонни шевелит, аха, Финик или Gелик.
Тут ваз в деле, понял не канетелит.
Классик 9, тонировка, ночь, север.”
Зажигающий и мелодичный трек, который оценит каждый любитель гелика. А особенно, если будет слушать ее прямо в ней 🙂
2. Нурминский – Валим на Гелике
Также как и ТГК, Нурминский исполняет песни в жанре хип-хоп/рэп. С первых слов песни сразу слышим о нашем любимом Гелике:
“Валим, валим, валим, валим на Гелике
Гелендваген-ваген-ваген на делюге
Серьёзные ребята сзади, в кожанке
Подруга садись рядом, поехали ко мне”
Достаточно мелодичная песня, можно поставить на репит и абсолютно не надоест. В песне рассказывается один день из жизни серьезных ребят в кожанках, есть немного описания машины и их крутости в ней:)>
3. Полиграф Шарикoff – Гелик Вани
Полиграф ШарикOFF – он же всеми любимый Серёга. Жанр песни – поп-музыка. Песня в стиле 90-х, где главным инструментом слышим баян. По названию уже можно понять, что песня про Гелик Вани, что вряд ли кто-то в городе не знает, чей это Гелик катит по шоссе, на 23 дюймовом колесе.
Следующий список не часто играющих песен по-радио, но стоящих к прослушиванию в Гелике.В основном это хип-хоп/реп жанр. Возможно даже для кого-то они будут уже очень знакомы.
Электрический «Гелик» будущего: чем он отличается от старого-доброго G500
Он называется EQG и пока еще носит статус прототипа. Но нет никаких сомнений в том, что в планы Mercedes-Benz входит серийный G-класс на батарейках. А раз так, почему бы не выяснить, чем он будет принципиально отличаться от классического G-класса, который продается прямо сейчас? Например, от G500.
Про отличия в дизайне долго говорить не будем. Во-первых, потому что принципиальных изменений не случилось. Во-вторых, светящуюся панель вместо радиаторной решетки вы и сами видите. А вот чего вы могли не заметить, так это маленьких букв «G», которые появились в кнопках на дверных ручках. И это первое серьезное изменение этого элемента чуть ли ни с появления «Гелика», то есть с конца 1970-х!
Куда интереснее — начинка! Для начала, EQG — рамный. Однако несущая конструкция у электрического внедорожника не такая же, как у текущей машины с ДВС. Раму пришлось доработать для того, чтобы между лонжеронами нашлось место для блока аккумуляторов. Про емкость никакой информации пока нет.
Переделывать пришлось еще и подвеску. И дело не только в прибавке в весе. Необходимость появилась из-за четырех (!) двигателей, каждый из которых отвечает за вращение одного из колес. Такая схема позволяет при помощи только программного обеспечения сымитировать блокировки всех дифференциалов, а при необходимости и вовсе подавать тягу на единственное колесо.
Программно будет реализован еще и режим, имитирующий понижайку. Короче говоря, велика вероятность, что на бездорожье электрический «Гелик» будет, как минимум, так же хорош (а то и лучше), как и актуальная модель.
Еще одна интересная особенность Mercedes-Benz EQG — кожух на пятой двери. У обычного G-класса там спрятано запасное колесо, но когда Gelandewagen полностью перейдет на электротягу, в чехле будет храниться набор кабелей для зарядки. Это удобно, но запаска, конечно, лишней не бывает. Особенно у внедорожника.
Когда EQG встанет на конвейер — пока непонятно. Однако сомневаться в том, что рано или поздно это случится, не приходится. И чем сильнее будут затягиваться экологические гайки в Европе, тем быстрее «Гелик» останется без бензиновых и дизельных моторов. Но может это и неплохо?