гибкий межсервисный интервал и фиксированный шкода что такое

Про межсервисный и фиксированный интервал на Шкоде

В статье даю некоторые разъяснения по интервалам ТО на шкоде а5, как отличить двигатель с гибким межсервисным интервалом от фиксированного, в чем их разница, как определиться с маслом. Так же привожу краткий FAQ из шкодовской брошюры, которую так же можно скачать и почитать более подробно. Какой рекомендуемый интервал замены масла в дизельных двигателях.

Поводом написать эту тему послужили вопросы многих шкодоводов и посетителей блога мне на почту и в личку группы в контакте «Всё о Шкоде Октавия А5»

Как отличить двигатель с гибким межсервисным интервалом от фиксированного?

Чтобы определить какой интервал конкретно на Вашей машине, смотрим наклейку в сервисной книжке.
В зависимости от того какого года машина, расположение данных по интервалу ТО на вклейке могут быть разными.

У меня, например, фиксированный интервал

В чем разница интервалов

Фиксированный интервал рассчитан на 15 тыс. пробега, масло характеристик не потеряет.
То есть каждые 15 тыс. сливать независимо от параметров. ТО проводиться по установленному графику. Можно чаще, но не реже.

При гибком интервале компьютер вычисляет параметры масла и в зависимости от них дает возможность пробежать больше, а не меньше. То есть машина сама показывает, когда проходить ТО и сливать масло.

Увеличенный межсервисный интервал … кратко и по существу

Cодержание:

Общее описание увеличенного межсервисного интервала
Обозначения автомобилей с увеличенным межсервисным интервалом
Гибкий межсервисный интервал
Дисплей
Функции панели приборов
Общее описание системы для бензиновых двигателей
Общее описание системы для дизельных двигателей
Расчет межсервисных интервалов для бензиновых двигателей
Расчет межсервисных интервалов для дизельных двигателей
Моторное масло
Датчик уровня и температуры масла G266
Контрольная лампа низкого уровня масла
Контактный датчик капота
Малообслуживаемая свинцово-кальциевая аккумуляторная батарея
Индикатор износа тормозных колодок
Межсервисный интервал и стиль вождения
Обнуление дисплея межсервисного интервала
Программирование
Вопросы и ответы

Источник

Допуски масел, памятка для себя

ваг рекомендует для наших машин допуски 504 и 502

оф разрешенные и проверенные 504
yadi.sk/i/no-x7L0FW76qA

оф разрешенные и проверенные 502

Вот оригинальные масла.

Запчасти

Skoda Octavia 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 180 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

А вот вам может тогда будет интересна эта запись:
www.drive2.ru/l/468155/

Что значит гибкий и фиксированный межсервисный интервал?

30.000 км и 2 года или 15.000 и 1 год, первый в Европе

я вообще каждые 7500 планирую тогда 5W-30 лучше?

Говорят 0W-… лучше. Сейчас дилеры как раз 0W30 льют.

ну тоже спорный вопрос, оптыные мотористы говорят как раз 5w30 лучше для нас, у нас дилеры его льют

Я и не спорю, у нас разные дилеры разное масло льют, непонятно, как такое вообще может быть))))

ну тоже спорный вопрос, оптыные мотористы говорят как раз 5w30 лучше для нас, у нас дилеры его льют

По ETKE лучше смотреть, мне кажется. У меня по вину для моей страны бьется именно 0W30.

Говорят 0W-… лучше. Сейчас дилеры как раз 0W30 льют.

да. ноль лутьше. еще на прошлом супербе лил шелл хеликс ультра икс 0ве30, то что в литровых или 20-литровых банках продавалось… да стоило дороговато, порядка 190 гривен по старому курсу (8) за литровую банку — но хорошо себя зарекомендовало. продавал авто с пробегом под сотню — ни каких вопросов по двигателю не было (компресия супер гуд.).

30.000 км и 2 года или 15.000 и 1 год, первый в Европе

В основном так есть. Но в Чешки льют 504, в моей отметка, что интервал гибкий, но по бортовику 15к.

Здесь не в Чешках дело, а в стране использования, для России 15 км или год.

Это дело ясное, зачем повторять? Я к тому, что в Чешках (по крайней мере в моей), в блоке движка стоит галочка «гибкий межсервисный интервал» из чего можно сделать вывод, что масло лили для этого же интервала, т.е. 504, хотя машина будет использоваться в России.

Ну это твое дело, если написано «гибкий» лей с 504-ым допуском.

Да ёмаё! Я не к тому что лить, а к тому что заливали на заводе, вот к чему 🙂 Понятное дело, что для нас предпочтительней 502.

Да ёмаё! Я не к тому что лить, а к тому что заливали на заводе, вот к чему 🙂 Понятное дело, что для нас предпочтительней 502.

почему это предпочтительнее? У меня вот по вину QG1 — гибкий интервал, соотв. 504

Мне думается потому что наши условия и условия европейские несколько отличаются 🙂 А так да, у меня тоже QG1.

Что значит гибкий и фиксированный межсервисный интервал?

QG1- гибкий ( удлиненный) интервал 30 тыс км или 2 года для стран европы, где нет таких дико запыленных дорог и такого качества топлива с использованием низкощелочных и как следствие малозольных масел!
QG2 — фиксированный интервал 15 тыс или 1 год

Источник

Гибкий интервал замены и выбор масла.

В сентябре перешел на гибкий интервал замены масла. Не спрашивайте меня как это делается шнурком, я уже не помню.

Как вы знаете, этот интервал отличается от фиксированного тем, что машина на основании показаний датчиков сама определяет когда подходит очередной срок замены.

Так вот, машина определила, что замена должна менее чем через месяц. Итого, с отжигами масла хватило на полгода и около 8 тысяч км.

Возник банальный вопрос — какое масло лить? Недавно мы уже разобрали вопрос модернизации масляной системы, теперь надо определиться с маслом.

VW и уважаемый мной сервисмен дилера утверждает что лучше лить 0w30 504/507 допуска даже несмотря на форсированный двигатель. Я же предпочитаю по старинке вязкость 5w40 допуска 502/505.

В настоящее время вопрос был задан компании APR, чтобы выяснить их мнение по этому вопросу.

Пока ответа от APR нет, думаю рассудить нас сможет сравнение любимого дилерами VW Кастрола и уважаемое мною масла Шелл:

Строки немного не совпали, но по ним видно, что масло Шелл не уступает Кастролу несмотря на более старый допуск. А по многим показателям даже его превосходит, например зольность, щелочное число, температура вспышки, испаряемость. В масле Шелл присутствует модификатор трения — молибден.

Из особенностей двигателя необходимо отметить, что давление наддува гораздо больше стокового мотора. Давние мои эксперименты с маслопомойкой показали, что прорыв паров топлива из камеры сгорания гораздо больше, чем на стоковом моторе. Думаю это дополнительно сократит жизнь маслу. Хотя неплохо было бы сделать его лабораторный анализ (Кстати, может кто знает такое место в Краснодаре?).

А какое из этих двух масел посоветовали и выбрали бы вы?

Запчасти

Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 363 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 44

Очень интересно как перейти на гибкую замену масла.

а сейчас дилеры лют шелл 0-30 502/505 допуск

посмотри на шелл 0W40, слегонца пониже вязкость, а так оба масла достойны.
еще на ПАО — равенол VST, но он 5W40 …
хотя у тебя Краснодар, супер зимней эксплуатации нет, надо больше на вязкость при 100грд смотреть, шоб не сильно густое и не совсем вода была…
а APR тебе мотыль рекомендует, «к бабке не ходи»

При гибком интервале учитываются мото-часы, в данном случае необходимо заливать масло VW 504/507, они рассчитаны на эксплуатацию до 650 м.ч.
Я лично меняю каждые 200-250 м.ч.

Думаю стоит лить хорошее ПАО масло 0W40 или 5W40 с допуском 502/505.

Тот сервис мен все таки утверждает, что надо лить 0в30 с допуском 50200/50500)))
Если найду, то выложу информацию по поводу использованию в России 502 и 504 масла, там кстати неоднозначно

…Давние мои эксперименты с маслопомойкой показали, что прорыв паров топлива из камеры сгорания гораздо больше, чем на стоковом моторе. Думаю это дополнительно сократит жизнь маслу…

В принципе ты сам ответил на свой вопрос, опасность разжижения масла топливом, на форсированном движке, присутствует, (вязкость просаживается, например с 5W30 — 5W20 и далее возможен увеличенный износ)
пример www.oil-club.ru/forum/top…na-audi-rs6-posle-6300km/
Я за Shell, индекс вязкости при 100 гр. у него выше, = 13,40.
Рассмотри еще Addinol Super Light 0540 5W-40 и TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40, индекс вязкости при 100гр. соответственно 14,91 и 14,94, запас по вязкости будет не лишним (оба масла VW 50200/50500 + MB 229.5)
А так, да, для себя на 6000 км, сделать анализ и там смотреть.

С другой стороны хорошие анализы Mobil 1 ESP 5W30 на Subaru WRX (лошадок там тоже не слабо), смотреть на 6,690 и 7,216 тыс.миль пробега, вязкость не просела,
www.bobistheoilguy.com/fo…reads.php/topics/3644406/
имхо

Да, правильно заданный вопрсо уже содержит ответ) Согласен, что анализ даст ответы на все вопросы) Вроде в Ростове есть лаборатория. Попробую с ними связаться.

Да, на ойл клабе ссылку на нее видел)

…Давние мои эксперименты с маслопомойкой показали, что прорыв паров топлива из камеры сгорания гораздо больше, чем на стоковом моторе. Думаю это дополнительно сократит жизнь маслу…

В принципе ты сам ответил на свой вопрос, опасность разжижения масла топливом, на форсированном движке, присутствует, (вязкость просаживается, например с 5W30 — 5W20 и далее возможен увеличенный износ)
пример www.oil-club.ru/forum/top…na-audi-rs6-posle-6300km/
Я за Shell, индекс вязкости при 100 гр. у него выше, = 13,40.
Рассмотри еще Addinol Super Light 0540 5W-40 и TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40, индекс вязкости при 100гр. соответственно 14,91 и 14,94, запас по вязкости будет не лишним (оба масла VW 50200/50500 + MB 229.5)
А так, да, для себя на 6000 км, сделать анализ и там смотреть.

С другой стороны хорошие анализы Mobil 1 ESP 5W30 на Subaru WRX (лошадок там тоже не слабо), смотреть на 6,690 и 7,216 тыс.миль пробега, вязкость не просела,
www.bobistheoilguy.com/fo…reads.php/topics/3644406/
имхо

за 14 вязкость … многовато…, ниже 12 я тоже косо смотрю… и ближе к 14 тоже не рассматриваю. уж больно много у нас всяких сеточек продавливать.

Источник