гильзы дартон что это такое

17.08.202317.08.2023 admin 0 Comments

Darton sleeves — гильзовка Duratec 2.3

На столе блок 2.3 атмосферный после неудачной попытки гильзовки гильзами с моим любимым нижним буртом. Гильзовали где-то в Самаре.

Клиент решил использовать Darton.

Попытка неудачная потому что все гильзы просели, вместе с нижним буртом.

Гильзы Darton мне понравились: идеально круглые и абсолютно одинаковые.
Все сделал в лучших традициях текущей технологии:

Комментарии 8

Подскажите, 2.0 гильзуется?

Медь специально для того чтобы гильза прикипела и лучше держалась?)

Нет, только для теплопередачи между блоком и гильзой.

А почему покрытие медь? возможна же электрохимическая реакция с алюм. блоком.
Может лучше использовать аналогичные составы на основе алюм.

У меди отличная теплопередача. А чтобы не было проблем с электрохимической реакцией нужно добавлять специальный ингибитор.

А эти гильзы от чего то или для данного мотра специально сделанные? Номерок не подскажите, и может ссылку, почитать для развития?

Это 300-051 отсюда: dartonsleeves.com/sl_import.html?
Или код, как на гильзе нанесен?

Да, гильза специально для Duratec 2.3, на гильзе похоже номер партии или внутренняя информация производителя.

Источник

Darton Sleeves

Всем привет!
Не 1-во Апрельская шутка)))
В свое время мне предложили установить гильзы, т.к я хотел +/-600 сил и это на стоковом блоке имело смысл.
Из выбора на тот момент были только Darton MID, о них можно глянуть ниже:

Я видел все плюсы от гильзовки, но были и минусы…
— если гильзовал и ошибся, назад дороги нет;
— гарантии на мокрые гильзы — нет;
— гарантии на установку и соблюдение технологии нет;

Вообщем, шансы в наших условиях — 50/50, либо да, либо нет. И если что-то пошло «не так», то нужен будет новый блок.
Так получилось и со мной, просела втулка 2-го горшка, на понты, но хватило…Сыграла и прокладка Cosworth свою злую шутку — все эти мега модные тюн прокладки — жесткие…
Вообщем, расстроился тогда и заказал юзаный блок, прислали, гильзанули сухими и вкинули те самые СР, которые стояли на Darton блоке.
Машина поехала, а блок с Darton благополучно отправился на полку и вот во время последнего ребилда мотора, я поинтересовался — возможно ли что-то сделать с дартоном и ребята попросили прислать блок.
Беда была и с тем, что бугелей-то не было, они благополучно перекочевали на «новый» блок. Благо у ребят в XGO оказались в наличии запасные бугеля от 4B11T и за вменяемые деньги я их забрал.
Для того, чтоб подогнать бугеля под блок, нужны шпильки, они ведь тоже в новом блоке — на сей раз комплект оказался в наличии у нас в Troll Racing.

Вообщем, все это добро отправили парням на деффектовку и каков же был сюрприз — при изначальной установке, втулку просто не до конца «посадили». Решили этот вопрос путем ступенчатого многократного нагрева блока до 90 градусов и обтяжкой каждой гильзы и последующей прогонкой плоскости. Помимо этого, установив плиту — сделали pressure test системы охлаждения и успешно его прошли при 9-ти барах.
Блок приехал обратно, бугеля — как родные, Darton — на месте, а плита — в идеале. По разговору с ребятами выяснили, что усаживали гильзы, как говорится — дальше некуда…
Вызывает сомнение и прокладка Cosworth, бытует мнение, что она не совсем подходит и могла «дать осечку», но тут нужно реально расбираться, по наличию.
Подумываю собрать запасной мотор, посмотрим, как поведет себя новый/старый блок.
Машину я, кстати, перерегистрировал, ввиду нового блока, хотя можно было и не делать.
Всем мира.

Источник

Усиливаем блок цилиндров — хардкор версия

Продолжаем тему усиления стокового блока цилиндров двигателя I5 volvo/Focus ST255/RS305. Следующая информация для большинства пользователей скорее ознакомительная, потому как необходимость дальнейшего усиления блока цилиндров возникает при совсем уж больших крутящих моментах и мощностях, более 600 лс для блока Focus RS305.

1. Самый радикальный способ усиление блока цилиндров — … замена стоковых гильз на таковые производства фирмы Darton. Для этого рассверливают в ноль стоковые цилиндры до определенной глубины и запрессовывают гильзы Darton. Этапы процесса на фото.

После этого блок не станет слабым местом при мощностях выше 600 лс. Верхний предел я не знаю, но 900 лс держит.
Минус понятен — цена. Стоимость гильз с работами по установке в районе 70 тыс. руб.

2. Более гуманный для жабы способ усиления блока цилиндров с использованием серийных цилиндров — усиление верхней части цилиндров, завязывание цилиндров на корпус блока цилиндров.
Дело в том, что при большом крутящем моменте возникает большая сила со стороны поршня на стенку блока цилиндров, которая изгибает сам цилиндр в верхней части.

Один из вариантов встречается на форуме любителей Focus ST/RS ЮАР, стоимость группового заказа около 20 тыс. руб. за шт. Монолитная плита устанавливается между цилиндрами и внешним корпусом блоком цилиндров и заневоливает верхнюю часть цилиндров.

Вот как выглядит блок цилиндров сверху с установленной плитой усилителя.

Второй вариант предлагается известной фирмой dreamscience и называется DRS brace.
В принципе, аналогичный вариант, стоимость комплекта с прокладками, ремнями, межцилиндровыми вставками и работой по установке около 110 тыс. руб. Негуманно.

3. Переходим к «колхозным» вариантам усиления блока цилиндров.

Шведский тюнер для своего драгового 8-секундного спорткара использовал усиление блока цилиндров штифтами. Дополнительной информации нет, но по фото понятно как сделано. Штифты похоже закручиваются между стенкой блока и цилиндром.

Надо сказать, что мощность двигателя на этом блоке около 900 лс.
Описание проекта здесь forum.motorportalen.net/viewtopic.php?f=28&t=5305

Другой аналогичный вариант усиления блока — канадский тюнер использовал штифты диаметром 0.5″, что равно 12,7мм, для заневоливания верхней части цилиндров.

Источник

42 Years of Product Perfection

Learn More Primer on Engine Cooling By Dave Clinton

All mechanisms which produce power create heat; that heat must be accommodated somehow. From nuclear power plants, wind generators and of course automobile engines, street or racing.

The focus of this treatise is high horse power liquid cooled engines.

Much of what I have learned started when I became an airplane owner.

In 1983 I sold my last P51 Mustang, the maintenance had become to burdensome. In 1984 I bought my first and only T-28 which I flew until 1998 when I sold it to Russ Myer, the CEO of Cessna Aircraft.

I had flown the T28 in the Navy, it was categorized as an intermediate trainer. You could always tell where T-28s were parked because of the large deposits of oil left on the ground, and the T-28 was referred to as a Thunder Pig because it was such an oily mess. The laws of physics applied aptly to the T-28; when the engine was shutdown, all the hot oil would drain to the bottom of the engine and lower cylinders; then the overflow in the lower cylinders would overflow and leak on the ground and on start up the engine would belch a large quantity of liquid oil out the exhaust stacks. The Navy’s solution was to paint the side of the aircraft with wide black arched stripes on each side of the fuselage to mask the oil deposits.

Customer Notice

Darton Sleeves has strived during these trying times to maintain exceptional customer service by always answering the phone, emails and other ways customers have communicated with us.

We also have maintained a reasonable full inventory of materials necessary to fulfill our customer needs on a timely basis without extra long lead times, for stocking items and custom parts.

However, we are not immune to worldwide conditions of supply disruptions and raw material price increases. In addition, transportation costs have exploded; Gasoline, diesel fuel and methods of world-wide distribution are severely limited and scarce and increasing in costs as much as 300%

In an effort to maintain exceptional customer service and reasonable deliveries of sleeve orders we must respond to the prices from all our suppliers which are increasing, almost on a daily basis, from raw materials, shipping supplies, electricity, tooling and all other types of supplies necessary to maintain production.

Darton has not raised our prices effectively in three years, however the issues described here are making necessary for us to begin price increases in the third quarter of 2021. We anticipate moderate increases in the range of 7-9%. Thereafter we will respond to all the worldwide conditions as required, but always we will limit our increases to the absolute minimum as necessary to assure for stable company operations and dependable deliveries in reasonable times.

Источник