годовой объем работ что такое

Расчет годовых объемов работ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

— годовое количество условно обслуживаемых на станции ав­томобилей по маркам – Nсто;

— число рабочих дней в году станции – ДРаб.г;

— продолжительность смены – ТСм;

Ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для ко­торой приняты исходные данные, приведенные в таблице 2.1.

Годовое количество условно обслужи­ваемых на СТО автомобилей

Количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год

Среднегодовой пробег автомобиля, км

Число рабочих дней в году станции

Продолжительность смены, ч

Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и TP, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по предпродажной подготовки.

Среднюю трудоемкость, исходя из таблицы (приложения таблицы 1.1), принимаем _______чел*часа/1000км, тогда:

Годовой объем работ по ТО и TP (в чел.ч)

, (2.1)

автомобилей данной марки;

— удельная трудоемкость ТО и TP, чел.ч/1000 км.

Годовой объем работ ТО и TP проектируемой СТО:

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.ч):

, (2.2)

где — число заездов в год на УМР;

— средняя трудоемкость УМР, чел.ч.

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредст­венно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

(2.3)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расче­та одного заезда на L_З = 800. 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

(2.4)

Для нашего примера

Годовой объем работ УМР (в чел.ч):

, (2.5)

где — средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15. 0,25) и ручной мойке (0,50), чел.ч.

Для нашего примера

= (_________+___________) _____ = _________ чел.ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.ч):

, (2.6)

где — разовая трудоемкость одного заезда на работы по прием­ке и выдаче автомобилей, чел.ч.

Для рассматриваемого примера

= ________ ________ = __________ чел.ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузо­вов автомобилей (в чел.ч):

(2.7)

где — число заездов автомобилей в год на противокоррозион­ную

— разовая трудоемкость одного заезда на работы по противо­коррозионной защите кузова, чел.ч.

Частота проведения ра­бот по противокоррозионной обработке составляет 3. 5 лет, т.е. 0,2. 0,3 заезда в год

В нашем случае принимаем

N_ЗПК = _______ _________ = __________ заездов;
Т_ПК = ____________ _________________ = _____________ чел.ч.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей (в чел.ч):

(2.9)

где – количество продаваемых автомобилей;

— трудоемкость предпродажной подготовки.

Результаты расчета годовых объемов работ приводятся по форме таблицы 2.2.

Виды воздействий, чел*час

Общий годовой объем работТО и TP, Т_ТО-ТРУМР, Т_УМРПриемка и выдача авт., Т_ПВПротивокоррозионная обработка ТпкПредпродажная подготовка Тпп

Кроме работ, приведенных в таблице 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят ра­боты по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию ин­женерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию ко­мпрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10. 15% от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит

Т_ВСП = _____________ 0,1 = ____________ чел.ч.

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и меха­низмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполня­ются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производст­венные помещения (с рабочими постами) обычно предусматрива­ются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокорро­зионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт при­боров системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание акку­муляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт ка­мер и т.п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащен­ных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обо­собленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор то­го или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдель­ные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т.п. Для раз­работки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы. 1.2.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из сле­дующего выражения

, (2.10)

— коэффициент использования рабочего времени поста (

Для нашего примера

Используя данные табл. 1.2 (колонка от 11 до 20 рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и TP проек­тируемой СТО по видам и месту выполнения (таблице 2.3).

Распределение объема работ ТО и TP по ви­дам

Источник

Расчет годового объема работ

Тг = ∑ Ті Νі, (1)

Для авторемонтных предприятий разработаны значения удельных технико-экономических показателей для эталонных условий и коэффициенты корректирования, учитывающие производственные условия проектируемого предприятия.

Определение трудоемкости ремонтных работ выполняется по методике укрупненных показателей для эталонных условий и корректирующих коэффициентов ([1], стр.440). Трудоемкость ремонта автомобиля включает ремонт на базе готовых агрегатов и входящих в автомобиль агрегатов. Программа по товарным агрегатам определяется умножением программы по автомобилю на коэффициент агрегата Кта1, указанным в задании. Годовая трудоемкость определяется:

Тг = (Таг. а. + Тс. а. + Тпроч. а.) Wа + ∑Тт. а. i Wт. а. i, (2)

Wт. а. i = Wа Кт. а. i, (3)

Значение Таг. а определим по следующей формуле:

Таг. а = tэk1k2k3k4k5, (4)

Значения коэффициентов приведения принимаем в соответствии с заданной годовой программой и справочными данными [1].

Подставим известные значения в формулу (4):

Значение Тс. а. определим по следующей формуле:

Тс. а. = tэk1k2k3, (5)

Принимаем tэ =32. Тогда:

Трудоемкость агрегатов, входящих в состав автомобиля Тпроч. а определяется по формуле:

Трудоемкость i-ого агрегата Тт. а. i определяется по формуле:

Тт. а. i = Тс. а. ∙ ηi. а. / ηс. а. (7)

Значения ηi. а. для переднего моста, КПП и заднего моста принимаем по табл.34,3 ([1]).

Годовую программу по i-ому агрегату Wт. а. i определим по формуле (3):

Тг. а.1=750∙1,9=1425т. а.2=750∙1,5=1125т. а.3=750∙1,8=1350т. а.4=50∙1,9=1425

Вычислим значение годовой трудоемкости, подставив известные данные в формулу (2):

Определим годовую трудоемкость двигателя:

Тг. дв. = Тс. а. ∙ (Wа + Wт. а.1) (8)

Годовая трудоемкость полнокомплектных автомобилей равна:

2. Распределение трудоёмкости по цехам и участкам

Годовые объёмы отдельных j-х видов работ, выполняемых отдельными производственными участками, определяются по формуле

, (10)

Для удобства обработки информации, результаты расчёта заносим в таблицу.

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_{Доп. раб.} =0,25·ТГ, (11)

Годовой объём Т_{Доп. раб.} равен:

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.

В этом разделе провел расчеты трудоемкости годовой программы по цехам и участкам все значения занесены в таблицы 1 и 2
3. Расчет количества рабочих по цехам и участкам

К производственным рабочим относятся рабочие участков, непосредственно выполняющие ремонтные работы. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Принимаем ФТ =2020 ч и Ф_ш = 1776 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Результаты расчетов, по приведенным формулам, сводим в таблицу 3.

Определяем число вспомогательных рабочих:

Рв=0,1*Рш=0,1*410≈41 (14)

Определяем число инженерно-технических работников:

Ри=0,1*(Рш+Рв)=0,1* (410+41) ≈45. (15)

Определяем число служащих:

Рс=0,025*(Рш+Рв)=0,025* (410+41) ≈11. (16)

Определяем число младшего обслуживающего персонала:

Рм=0,03*(Рш+Рв)=0,03* (410+41) ≈14. (17)

Весь штат ремонтной мастерской составит:

Р=Рш+Рв+Ри+Рс+Рм=410+41+45+11+14=521. (18)

В отом разделе произвел рачет числа рабочих по цехам и участкам,весь штат ремонтной мамтерской составил 521 человек
4. Определение площадей участков АРП

При укрупнённых расчётах площади производственных участков основного и вспомогательного производств определяются по формуле:

Суммирование площадей производственных участков основного и вспомогательного производств определяем общую производственную площадь.

Площади складских помещений принимаем в размере 25% от производственных площадей и распределяем между складами согласно рекомендаций учебного пособия [1].

Суммарную площадь производственных, складских и вспомогательных помещений, размещаемых в производственном корпусе, увеличиваем на 10% с учетом площади, отводимой под магистральные проезды. В итоге получаем расчетную площадь производственного корпуса.

Результаты расчёта заносим в таблицу 4

Источник

Расчет годовых объемов работ предприятия

Годовой объем работ по технологическим воздействиям АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2), диагностированию (Д-1, Д-2), текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Для расчета годовых объемов работ необходимо скорретировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава проектируемого АТП.

1.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Нормативы трудоемкостей по ТО и ТР согласно «Правил» установлены для I категории условий эксплуатации по типу подвижного состава.

Эти нормативы рассчитаны на АТП с количеством 150…300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации равном 50…75% от пробега до КР, расположенные в умеренной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, пробега автомобилей с начала эксплуатации, размера АТП, значение коэффициентов приведено в таблице 3.

При применении на ЕО механизированных моечных установок, а также при механизации других выводов работ ЕО, например, уборочных, обтирочных (использование воздуха для обдува автомобилей) трудоемкость работ ЕО должна быть уменьшена.

Расчетную трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки t_ЕО, при поточном методе производства можно определить из следующего выражения:

; К_м = 1 – М / 100,

где — нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. (таблица 6);

К₄– коэффициент учитывающий размер АТП, (таблица 3);

К_м = 0,35…0,75 – коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Значение М, в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ (табл.8). При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоемкости t_ЕО).

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

где t_i н – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел.-ч. (таблица 6)

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

где t_ТР н – нормативная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км (таблица 6); К₁; К₂; К₃; К₄ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатические условия, пробег автомобилей с начала эксплуатации и размер АТП (таблица3).

Пример корректирования нормативов трудоемкостей целесообразно проводить по форме, приведенной в таблице7.

Продолжение таблицы 6

Таблица 7 – Пример корректирования трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

Примечание: пример корректирования приведен для АТП эксплуатирующих автомобили с прицепами, работающими в III категории условий эксплуатации, умеренно холодном климатическом районе, имеющим пробег с начала эксплуатации 1,2 L_к и 220 единиц подвижного состава.

При диагностировании Д-1, выполняемом на отдельных постах (выделенное диагностирование), трудоемкость t_д-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной трудоемкости ТО-1 t₁:

Поскольку регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1 t₁ при организации Д-1 на отдельных постах следует уменьшить на 15%:

В случае совмещения диагностирования Д-1 с процессом ТО-1, общая трудоемкость этих работ увеличивается на 10% за счет включения в технологию дополнительных операций по проверке тормозов, переднего моста, систем зажигания и питания на стендах:

Диагностирование Д-2, в основном, выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 составляет от 10 до 20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:

= (0,10…0,20) t₂, чел.-ч.

, чел.-ч.

1.5.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту определятся в чел-ч раздельно по каждому типу подвижного состава:

По ЕО

По Д-1

По ТО-1

Для АТП с количеством автомобилей до 150 ТО-1 выполняется совместно с Д-1, от 150 и более раздельно.

По ТО-1 с Д-1

По Д-2

По ТО-2

По ТР

Годовой объем производственных работ определяется из выражения:

При выполнении ТО-1 совместно с Д-1 вместо объемов Т_1г и Т_д-1г в выражение подставляют объем Т_1+д-1г

1.5.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

В объем вспомогательных работ Т_ВСП входят работы по самообслуживанию предприятия Т_сам и работы общепроизводственного характера Т_общ:

Трудоемкость вспомогательных работ принимают согласно положению в размере 20…30% от суммарного объема всех производственных работ, т.е.

Работы по самообслуживанию предприятия, куда включают текущий уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования, инвентаря и т.п. Распределение работ самообслуживания по видам работ в процентах:

Трудоемкость общепроизводственных работ занимает большую долю вспомогательных работ, так как рабочим приходится ежедневно обеспечивать производство всем необходимым ( например, рабочие посты – автомобилями и запасными частями, помещения – теплом и т.д). Состав и примерное распределение общепроизводственных работ в процентах:

Работы по самообслуживанию предприятия могут быть организованы двумя способами. При малом объеме (до 8…10 тыс. чел-ч в год) указанную трудоемкость суммируют по видам работ с соответствующими трудовыми затратами основных производственных участков, т.е. работы по самообслуживанию выполняются рабочими, число которых увеличивается. На крупных предприятиях данные работы выполняются работниками самостоятельного отдела главного механика – ОГМ, в составе которого комплектуются соответствующие бригады рабочих: слесарно-механическая; сантехническая; электротехническая; строительная и по внедрению новой техники.

1.5.4 Распределение годовых объемов работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем работ ТО и ТР распределяются по месту их выполнения по технологическим и организационным признакам.

Работы по ТО и ТР выполняются на постах и вспомогательных производственных участках.

К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и другие, а также работы по устранению неисправностей).

К вспомогательным относятся работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняемых на вспомогательных участках (агрегатном, механическом, электротехническом, топливном и др.).

В зависимости от метода организации технического обслуживания автомобилей возможно следующее распределение работ ТО-2; при выполнении ТО-2 на универсальных постах, 10% на участках, 65% на постах зоны ТО-2 и 25% (смазочные и регулировочные работы) на постах ТО-1; при выполнении ТО-2 на поточной линии 10% на участках и 90% на постах линии ТО-2.

Работы по ТР выполняют на постах и производственных участках. Распределение трудоемкости ТР по видам работ приведено в таблице 9.

Распределения годовых объемов работ по ТО и ТР сводится в таблицу10.

Источник