отметьте путевые механизированные инструменты подлежащие строгому учету

AllTransportation

Транспорт сегодня

Хранение и содержание инструмента строгого учета по дистанции пути

К инструменту строгого учета относятся:

— путевые гаечные ключи,

— путевые торцовые и шурупные ключи.

На инструмент строго учета в техническом отделе дистанции пути, а также на околотках заведены книги, куда заносятся отдельно по каждому виду и порядковому номеру инструмента строгого учета как при получении, так и при его сдаче. На инструмент строгого учета ставится клеймо, например: 10 – 1 – 2 – 16 ( 10 – номер дистанции, 1 – номер околотка, 2 – номер отделения, 16 – порядковый номер инструмента ). Весы механические промышленные купить NEOPOD в Воронеже

Инструмент строго учета хранится в специальных шкафах под замком.

В шкафу имеется опись всего инструмента строго учета. При выдаче в журнале записывается номер инструмента, кому выдано, роспись получившего инструмент. При сдаче инструмента строго учета выполняется аналогичная операция.

В случае пропажи, потери или из стоя инструмента строго учета составляется акт с указанием фамилии, имени, отчества работника, утерявшего инструмент, название инструмента, его номер, обстоятельства, при которых был утерян или сломан инструмент строго учета. Дорожный мастер предоставляет акт в дистанцию пути.

В книге записи инструмента, напротив соответствующего номера делается отметка о пропаже инструмента. Хранение и учет инструмента строго учета проверяется руководством дистанции пути 2 раза в год.

Перечень неисправностей пути, которые служат основанием для закрытия перегона согласно приказа 1/Н от 03.01.1996г.

1 Разрыв рельсовых стыков более 40 мм.

2 Излом накладок, срез и выпадание из болтовых отверстий.

4 Загромождение пути разволившимся грузом, падение деревьев, скальные обвалы.

5 Деформация форм металлических пролетных строений мостов.

6 Размыв земляного полотна, балластного слоя.

8 Уширение рельсовой колеи более 1548 мм.

9 Сужение рельсовой колеи менее 1512 мм.

Актуальное на сайте:

Навигация

Автомобильные дизельные топлива

Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.

Источник

Распоряжение ОАО «РЖД» от 26.04.2019 N 786/р «Об утверждении Методических указаний по разработке местной инструкции для дежурных работников железнодорожных переездов»

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

от 26 апреля 2019 г. N 786/р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ ПО РАЗРАБОТКЕ МЕСТНОЙ

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ДЕЖУРНЫХ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ

В целях совершенствования и обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожных переездах, единства организационно-функциональной структуры эксплуатационной документации на железных дорогах ОАО «РЖД»:

2. Начальникам дирекций инфраструктуры:

а) довести требования прилагаемых Методических указаний до сведения причастных работников и обеспечить их выполнение;

распоряжением ОАО «РЖД»

от 26 апреля 2019 г. N 786/р

ПО РАЗРАБОТКЕ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ДЕЖУРНЫХ РАБОТНИКОВ

Обязательным приложением к местной Инструкции является инструкция о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде, состав и порядок разработки которой определяется Методическими указаниями по составлению инструкции о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 21 февраля 2019 г. N 327/р.

1.4. Пример формы титульного листа местной инструкции для дежурных работников железнодорожного переездов приведен в приложении N 1 к Методическим указаниям.

1.5. Местная Инструкция на необслуживаемые дежурным работником переезды, расположенные на перегоне или станции, не составляется, за исключением переездов, находящихся на подъездных путях станции, где управление переездной сигнализацией осуществляется работником составительской или локомотивной бригады.

1.6. При расположении железнодорожного переезда вблизи помещений дежурных стрелочных постов, дежурных по железнодорожной станции (посту) управление переездной сигнализацией может осуществляться работниками службы движения.

1.7. Местная Инструкция дежурному по железнодорожному переезду должна содержать необходимые сведения обо всех эксплуатируемых технических устройствах на переезде, определять порядок действия и пользования этими устройствами и отражать вопросы сохранности оборудования, в том числе щитков управления, пломб на кнопках щитков управления, курбелей, приборов акустической сигнализации, устройств связи и т.д.

1.8. В случае отсутствия на переезде каких-либо устройств при составлении местной Инструкции для железнодорожного переезда в разделе для данных обустройств (заградительных устройств, и т.д.) должно быть указано «ОТСУТСТВУЕТ».

1.9. В местной Инструкции должны быть отражены обязанности и действия дежурного по железнодорожному переезду.

1.10. Исходными данными для составления местной Инструкции, как правило, являются:

карточка формы ПУ-66;

местные условия (расположение);

типовые материалы для проектирования;

руководства по эксплуатации на устройства связи и радиосвязи и другие системы;

инструкция о порядке пользования устройствами автоматики на железнодорожном переезде.

1.12. Местная Инструкция согласовывается:

начальником железнодорожной станции, начальником центра организации работы железнодорожных станций, если переезд расположен в границах станции и на участках приближения, удаления или когда управление переездной сигнализацией железнодорожного переезда осуществляется работниками службы перевозок;

заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов (по территориальному управлению);

При управлении переездной сигнализацией железнодорожного переезда работником локомотивного депо местная Инструкция дополнительно согласовывается начальником локомотивного депо.

1.13. Если для согласования и утверждения местной Инструкции использование ЕАСД невозможно (полностью или частично), местную Инструкцию составляют на бумажном носителе, согласовывают и утверждают должностными лицами в соответствии с требованиями пункта 1.8 Методических указаний.

Полномочия по согласованию или утверждению местной Инструкции могут быть возложены на иных должностных лиц подразделений железной дороги, дирекции инфраструктуры, в соответствии с распоряжением о распределении обязанностей.

Утвержденный на бумажном носителе экземпляр местной Инструкции имеет статус контрольного экземпляра и используется как исходный для получения копий.

При утверждении местной Инструкции посредством ЕАСД статус контрольного экземпляра присваивается одной из распечатанных копий.

Работник по ведению технической документации дистанции пути (дистанции инфраструктуры) после утверждения местной Инструкции или извещения об изменении утвержденной местной Инструкции изготавливает из контрольного экземпляра бумажные копии и выдает их:

на железнодорожный переезд;

начальнику железнодорожной станции (по требованию, если управление автоматикой осуществляется работником хозяйства перевозок);

начальнику дистанции ШЧ (по требованию);

начальнику локомотивного депо, если управление переездной сигнализацией осуществляется работником локомотивного депо.

1.16. При вводе новых или актуализированных нормативных документов, регламентирующих эксплуатацию железнодорожных переездов и устройств автоматики на них, местная Инструкция должна быть переработана и утверждена в течение трех месяцев.

Извещения об изменении местной Инструкции должны быть утверждены до ввода в эксплуатацию технических средств при новом строительстве или модернизации железнодорожного переезда.

1.17. Один раз в пять лет местная Инструкция перерабатывается в соответствии с действующими документами ОАО «РЖД», согласовывается со всеми причастными руководителями подразделений и утверждается.

1.18. Ежегодную проверку на соответствие учтенной копии местной Инструкции, находящейся на переезде (обслуживаемом дежурным работником) или у работников, осуществляющих управление переездной автоматикой действующих устройств, по состоянию на 1 января каждого года производят комиссией в следующем составе:

Результаты проверки оформляются записью на последнем листе местной Инструкции экземпляра, находящегося на переезде, и заверяются личными подписями членов комиссии.

2. Требования к построению, содержанию и изложению

Местная Инструкция состоит из следующих разделов и пунктов.

2.2. Общие сведения об устройствах на железнодорожном переезде:

тип и устройства шлагбаумов (автоматические полуавтоматические и электрические), приводов;

наличие и условия закрытия противотаранных и других устройств заграждения ;

заградительная сигнализация, предназначенная для подачи поезду сигнала остановки в случае аварийной ситуации;

пломбируемые устройства [3] ;

звуковая сигнализация, предупреждающая пешеходов о приближении поездов.

2.4. Порядок пользования горизонтально-поворотными (запасными) шлагбаумами:

в каких случаях для ограждения переезда должны использоваться горизонтально-поворотные (запасные) шлагбаумы;

действия дежурного по железнодорожному переезду при использовании горизонтально-поворотных (запасных) шлагбаумов;

сведения о закрытии проезжей части автомобильной дороги горизонтально-поворотными (запасным) шлагбаумами.

2.7. Порядок пользования средствами связи, радиосвязи:

прямая телефонная связь с ДСП прилегающих станций;

местная телефонная связь;

перечень должностей имеющих право пользоваться средствами связи имеющихся на железнодорожном переезде;

регламент служебных переговоров;

регламент переговоров по радиосвязи с машинистами поездных локомотивов, с ДСП ближайшей станции или поста, а на участках с диспетчерской централизацией с поездным диспетчером;

действия дежурного по железнодорожному переезду при отсутствии всех видов связи;

действия дежурного по железнодорожному переезду при неисправности телефонной связи с ДСП;

действия дежурного по железнодорожному переезду при проведении технического обслуживания средств связи, радиосвязи.

2.8. Порядок действия дежурного по переезду при возникновении препятствий для движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде в случаях :

заградительная сигнализация исправна;

заградительная сигнализация неисправна;

движения поездов по правильному пути и неправильному пути;

движения моторельсового транспорта съемного типа;

ремонт устройств пути, сигнализации централизации и блокировки, электроснабжения в условиях, когда на участках приближения к переезду в «окно» работают дрезины, путевые машины и другие рельсовые единицы;

движения хозяйственных поездов;

неисправность полуавтоматических, автоматических шлагбаумов и радиосвязи, оповестительной сигнализации, телефонной связи и отсутствия электроэнергии;

дорожно-транспортное происшествие, возникшее на переезде или вблизи него;

аварийная и нестандартная ситуация (неисправность автотранспорта, развал груза на переезде и т.п.).

При возникновении препятствия на железнодорожном переезде дежурный по переезду обязан незамедлительно включить заградительную сигнализацию (вне зависимости от информации о наличии поезда на участках приближения, получаемой по индикации на щитке управления переездом).

2.9. Оповещение дежурным по переезду машинистов проходящих поездов о возникших неисправностях в составе поезда или на железнодорожном переезде и их порядок действий в случаях:

выявление в проходящем поезде неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов колес, идущих юзом или издающих сильные удары из-за ползунов, пожара, горения букс, угрозы падения с поезда человека или груза, обрыва или волочения деталей вагона, нарушения крепления крышек люков и дверей, отсутствие смотровой крышки роликовой буксы и т.п.;

отсутствие в голове поезда, следующего по неправильному пути, соответствующих сигналов;

обнаружение следования поездов по одному пути навстречу друг другу или когда один поезд настигает другой, дрезину или иной подвижной состав;

отсутствие в хвосте проходящего поезда соответствующих сигналов;

пожар в полосе отвода, угрожающий безопасности движения поездов;

угроза безопасности движения поездов и жизни людей.

2.10. Порядок действия дежурного по переезду при ограждении, внезапно возникшего препятствия для движения поездов через переезд:

включение заградительной сигнализации;

аварийное открытие (закрытие) шлагбаумов;

опускание крышек устройств заградительных УЗП;

аварийное открытие противотаранного устройства;

ограждение места препятствия ручными и переносными сигналами;

2.11. Порядок действий дежурного по переезду при обнаружении повреждения планки нижнего негабарита подвижного состава:

установка и периодический контроль планки нижнего негабарита;

проверка целостности планки нижнего негабарита после прохода поезда;

в случае повреждения планки нижнего негабарита после прохода поезда, оповещение машиниста.

2.12. Порядок действий дежурного по переезду при применении специальных средств сигнализации (маячка и сирены автомобильного типа и т.д.):

обслуживание специальных средств сигнализации;

использование специальных средств сигнализации;

установка и использование петард.

2.13. Порядок установки, обслуживания и применения прожекторных установок для осмотра проходящих поездов:

определение количества прожекторов и места их установки для осмотра проходящих поездов;

включение и отключение прожекторов дежурным по переезду при осмотре проходящих поездов;

действие дежурного по переезду при неисправности прожекторных установок;

список ответственных за обслуживание прожекторных установок.

2.14. Схема оповещения должностных лиц, при нарушении нормальной работы железнодорожного переезда ( пример схемы приведен в приложении N 4 к Методическим указаниям).

2.15. Порядок приема, передачи дежурств между дежурными по железнодорожному переезду:

проверка наличия инвентаря;

проверка работы технических средств на железнодорожном переезде (шлагбаумов, УЗП, телефонную связь, радиосвязь и т.д.).

2.18. Раздел по технике безопасности и производственной санитарии:

порядок следования к месту работы и обратно;

требования техники безопасности при выполнении должностных обязанностей;

порядок производства работ на пути и переезде;

безопасность при работе дежурного по переезду на электрифицированных линиях;

оказания первой помощи пострадавшему;

безопасность при обращении с петардами.

3. Перечень необходимых документов, которые должны

находиться у дежурного работника на железнодорожном переезде

3.1. Книга регистраций нарушений правил проезда через железнодорожный переезд (форма ПУ-68).

3.2. Книга приема и сдачи дежурств, осмотра устройств и инструктажа дежурных работников на переезде (форма ПУ-67).

3.3. Выписка из расписания движения пассажирских и пригородных поездов с указанием времени отправления поездов с соседних железнодорожных станций.

3.4. Технологические карты на производство отделенных видов работ, проводимых дежурным работником железнодорожного переезда.

3.5. Список инвентаря, инструмента строгого учета, фонарей, петард, щитов, буксировочного троса, а также порядок и место их хранения.

к Методическим указаниям

по разработке местной инструкции

для дежурных работников

ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ДЕЖУРНЫХ РАБОТНИКОВ

_______________ И.О. Фамилия

«_____» _____________ 20____

для дежурных работников железнодорожного переезда

___________________ железной дороги

к Методическим указаниям

по разработке местной инструкции

для дежурных работников

(при согласовании на бумажном носителе)

Местная инструкция для дежурных работников

______________________ железной дороги

Извещение N 1/__ (последние цифры года)

об изменении местной инструкции для дежурных работников

Источник

Отметьте путевые механизированные инструменты подлежащие строгому учету

These crawls are part of an effort to archive pages as they are created and archive the pages that they refer to. That way, as the pages that are referenced are changed or taken from the web, a link to the version that was live when the page was written will be preserved.

Then the Internet Archive hopes that references to these archived pages will be put in place of a link that would be otherwise be broken, or a companion link to allow people to see what was originally intended by a page’s authors.

The goal is to fix all broken links on the web. Crawls of supported «No More 404» sites.

This is a collection of web page captures from links added to, or changed on, Wikipedia pages. The idea is to bring a reliability to Wikipedia outlinks so that if the pages referenced by Wikipedia articles are changed, or go away, a reader can permanently find what was originally referred to.

This is part of the Internet Archive’s attempt to rid the web of broken links.

Рецензент: кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой “Железнодорожный путь, основания и фундаменты” ДВГУПС
Стоянович Г.М.

В методическом пособии приведены сведения о путевом инструменте, применяемом для выполнения работ по текущему содержанию и при ремонтах пути. Дано описание как новых инструментов, так и традиционно используемых на дорогах в течение многих лет. Представлены основные характеристики, правила работы, а также основные требования техники безопасности при работе с путевыми инструментами.

Пособие предназначено для подготовки к лабораторным и практическим занятиям, а также для разработки раздела «Безопасность жизнедеятельности» в дипломном проектировании студентами всех форм обучения по специальности 290900 – «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».

В путевом хозяйстве используется широкий спектр машин, механизмов, приспособлений, путевого инструмента. Капитальные путевые работы механизированы в настоящее время на 90 – 95 %, текущее содержание приблизительно на 38%. И при ремонтах, и при текущем содержании пути остаются работы, выполнение которых машинами тяжёлого типа по различным причинам невозможно или экономически нецелесообразно. Таким образом, применение путевых инструментов оправдывает себя, позволяя значительно снижать затраты усилий рабочего при выполнении трудоёмких работ.

В путевом хозяйстве используется электрический, гидравлический, и ручной путевой инструмент. Некоторые инструменты имеют автономные двигатели внутреннего сгорания.

К достоинствам электрического путевого инструмента следует отнести высокий коэффициент полезного действия электродвигателей, надёжную работу при отрицательных температурах, меньшую стоимость электроэнергии по сравнению с другими видами энергии. Однако имеются и недостатки: большая масса электроинструмента и передвижных электростанций, сложности с организацией электроснабжением от постоянных линий, необходимость принятия мер по защите работников от электрического тока.

Основное достоинство гидравлического инструмента – значительный выигрыш в силе – по сравнению с рычажными инструментами. Положительными качествами являются также отсутствие необходимости в дизельном топливе или бензине, экологическая чистота, компактность, небольшая масса, простота в обслуживании, удобство в обращении. Однако при низких температурах гидравлический инструмент работает неустойчиво.

Ручной путевой инструмент применяется при выполнении небольших объёмов работ.

К инструментам строгого учёта относятся: костылевыдёргиватели всех систем, костыльные (лапчатые) ломы, лапы-сжимы, применяемые при ремонте шпал; путевые гаечные ключи всех наименований и в том числе путевые ключи непрерывного действия, а также облегчённые путевые ключи-молотки; путевые торцовые шурупные ключи всех систем.

Инструмент строгого учёта имеет клеймо и хранится в кладовой рабочего отделения в специальных шкафах или пирамидах под замком. Выдача инструмента строгого учёта монтёрам пути осуществляется под расписку.

1.1. Ручной инструмент предназначен для выполнения работ в основном по текущему содержанию в небольших объёмах.

1.2. Костыльный молоток (рис.1.1) используется для забивки и добивки костылей. Испытывают его на прочность забивкой пучинных костылей в шпалу. После забивки боёк и ручка молотка не должны иметь повреждений. Масса 4 кг.

1.3. Путевой гаечный ключ (рис.1.2) используется для завинчивания (отвинчивания) гаек стыковых болтов. Зев ключа с одной стороны по ширине гайки, а с другой – на 1 мм больше. При работе ключ вращают на себя. Работа с ключом, имеющим отогнутые губки, не допускается. Масса ключа 2.5–3 кг.

Рис.1.1. Путевой молоток Рис.1.2. Путевой гаечный ключ

1.4. Торцовый ключ предназначен для завинчивания (отвинчивания) путевых шурупов и гаек клеммных и закладных болтов (рис.1.3). Не допускается работа с ключом с изношенными гранями сердечника. Масса ключа 4–5 кг.

Рис.1.3. Торцовый ключ

1.5. Топор для затёски шпал (дексель) (рис.1.4) применяется для срубания заусенцев на деревянных шпалах и брусьях, зачистки постелей под подкладками. Задней стороной декселя пользуются для укладки в путь пучинных карточек. Режущее лезвие декселя затачивают с одной стороны подобно лезвию стамески. Масса топора 2.5 кг.

Рис.1.4. Топор для затёски шпал

1.6. Подбойки – для уплотнения балласта под шпалами в небольших объёмах. При песчаном балласте используют маховую подбойку, при щебеночном балласте – торцовую. Применение ручных подбоек на участках с железобетонными шпалами запрещено.

1.7. Лом костыльный (лапчатый) (рис.1.5.) предназначен для выдёргивания костылей. Лапа лома не должна иметь деформированных рожков. Прочность лома проверяется выдёргиванием из шпалы длинных пучинных костылей. Масса лома костыльного 8 кг.

Рис. 1.5. Лом костыльный

1.8. Наддёргиватель (рис.1.6.) используют для извлечения костылей, когда рожки костыльного лома не удаётся завести под головку костыля. Козырёк наддёргивателя удерживает оторвавшуюся головку костыля. Использовать наддёргиватель без козырька и ручки недопустимо. На ударной части наддёргивателя не должно быть заусенцев, трещин, расслоений металла.

Рис. 1.6. Наддёргиватель;

1.9. Лом остроконечный применяется для вывешивания шпал, их передвижки, рихтовки пути, рыхления балласта и во многих других случаях.

1.10. Клещи шпальные предназначены для перемещения шпал, брусьев (рис.1.7). Концы клещей, захватывающие шпалу, должны сходиться без перекосов, в одной плоскости. Во избежание повреждения рук в случае соскальзывания губок, рукоятки клещей в крайнем сжатом положении должны быть разведены на 60 мм. Масса шпальных клещей 3.8 кг.

Рис. 1.7. Клещи шпальные

1.11. Клещи рельсовые (рис.1.8) используются при замене рельсов, для незначительного перемещения рельсов, надвижки их на подкладки и снятия с подкладок.

Рис. 1.8. Клещи рельсовые

1.12. Стяжное приспособление (рис.1.9) предназначено для перешивки пути и поперечной сдвижки рельсовой нити. Это приспособление (при снятом рельсовом скреплении) удерживает рельсовые нити и обеспечивает безопасное прохождение поездов на участке выполнения ремонтных работ. Масса стяжного приспособления 14 кг.

Рис.1.9. Стяжной прибор

1.13. Однорельсовая тележка ТО (модерон) (рис.1.10) применяется для перевозки грузов массой до 300 кг. Во время перевозки грузов монтёру необходимо находиться внутри колеи, для того, чтобы при необходимости тележку с грузом можно было опрокинуть на обочину. На тележке перевозится до четырёх шпал, инструмент, рельсовые рубки, а при необходимости устанавливается ящик для перевозки скреплений и мелкого груза. Масса тележки 36 кг.

Рис. 1.10. Тележка однорельсовая

1.14. Тележка ПКБ-1 (рис.1.11) применяется для перевозки грузов до 1.5 тонн (рельсов, шпал, крестовин). На двух сцепленных тележках можно перевозить шпалы, брусья и рельс. Для перевозки скреплений, инструмента или щебня на тележки устанавливают ящик. Масса тележки 95 кг.

Рис. 1.11. Тележка ПКБ-1

1.15. Съёмный портальный кран (кран ручной козловой) (рис.1.12) имеет грузоподъёмность от 1000 (для козловых кранов КР1 или КР2) до 1250 кг при собственной массе 85 – 100 кг. На раме крана устанавливается подвижная планетарная таль (КР1) или планетарная лебёдка (КР2) с надёжным грузовым тормозом, а также механизм подъёма и опускания с полиспастом и рельсовым захватом. Захват срабатывает при подъёме и автоматически раскрывается после опускания рельса. Кран дополнительно может быть оборудован устройством для быстрого сброса рельса.

Рис. 2.12. Съёмный портальный кран

Рабочий комплект состоит из двух кранов, которыми можно перемещать рельсы по железнодорожным путям нормальной колеи, производить смену рельсов длиной до 25 м, вывешивать участок рельсовой плети бесстыкового пути. Кран можно устанавливать и вне колеи (на обочине), для чего используется дополнительная опора с башмаком. Высота подъёма рельса 45 см, поперечного перемещения рельса – до 106 см.

1.16. Суфляжная лопата (рис.1.13) предназначена для выправки пути подсыпкой балласта под шпалы, как правило, на участках с чистым асбестовым или песчаным балластом, а также при снятии пучинных карточек. Высота подъёмки пути не должна превышать 20 мм. Для определения объёма подсыпаемого материала применяют мерную кружку, с нанесёнными делениями, каждое деление соответствует подъёмке шпалы на 1 мм. Балласт равномерно распределяется по поверхности лопаты, лопата медленно заводится под шпалу с торца и выдёргивается резким рывком.

Рис. 1.13. Суфляжная лопата: 1 – полотно лопаты; 2 – слой балласта; 3 – ручка лопаты

1.17. Лапа-захват (рис.1.14) предназначена для кантования рельсов длиной 25 м. Захват лапы заводят за подошву или головку рельса. Кантуют рельс два монтёра. Кантовать 25 м рельс ломом запрещается.

1.18. Ударный разгоночный прибор применяют для разгонки (регулировки) зазоров в отдельных случаях, если по каким-либо причинам невозможно или нецелесообразно использование гидравлического разгоночного прибора.

1.19. Рычажный и винтовой инструмент применяется в настоящее время достаточно редко. Рычажные рихтовщики (рис.1.15) используют для рихтовки пути. Для создания рихтовочного усилия монтёру необходимо приложить силу в несколько раз меньшую, чем при рихтовке обычным ломом. Винтовые домкраты для вывешивания рельсошпальной решётки практически не применяются. Вышли из употребления и ручные рельсорезные станки. Рельсосверлильные станки с ручным приводом также используются очень редко. В настоящее время для этих целей применяется путевой инструмент с электрическим приводом, а также гидравлический инструмент.

Для выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути используется гидравлический путевой инструмент: путевые домкраты, рихтовщики, разгоночные приборы, натяжные устройства, шпалоперегонщики.

Гидравлический инструмент имеет резервуар для масла, рабочий цилиндр со штоком, предохранительный клапан, устройство для перепуска масла из цилиндра в резервуар, опорное устройство или захват, рабочий орган. При работе гидравлического инструмента масло перекачивается насосом из резервуара в рабочий цилиндр, в котором создаётся избыточное давление, под действием которого поршень вместе с рабочим органом перемещается в цилиндре и создаёт распорное усилие.

В некоторых гидравлических инструментах (например, в домкрате ДГП-8) поршень грузового цилиндра остаётся неподвижным, а цилиндр поднимается. В гидравлических инструментах с ручным приводом давление в гидросистеме создаётся плунжерным насосом с одним или двумя плунжерами. В механизированных гидравлических инструментах в качестве привода для насоса используется одноцилиндровый двухтактный или четырёхтактный бензиновый двигатель, или трёхфазный электродвигатель.

Путевые гидравлические домкраты применяют для подъёмки рельсо-шпальной решётки и стрелочных переводов при текущем содержании и ремонтах пути. Основные характеристики путевых гидравлических домкратов приведены в табл.2.1.

Основные характеристики путевых гидравлических домкратов

Примечание: в скобках указана высота подъёма с перехватом.

Домкрат ПДР-8 грузоподъёмностью 8 т предназначен для подъёмки рельсо-шпальной решётки и стрелочных переводов, а с использованием несъёмного приспособления – для рихтовки пути (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Домкрат ПДР-8: 1 – пробка с отверстием (сапун); 2 – ручка для переноски домкрата; 3 – несъёмное приспособление для рихтовки; 4 – грузоподъёмная лапа; 5 – опорная плита; 6 – цилиндр; 7 – стопорный винт; 8 – спускной вентиль; 9 – клапанная коробка; 10 – резервуар для масла; 11 – рукоятка насоса (съёмный стержень не показан)

При работе домкрат устанавливают вертикально в шпальный ящик, грузоподъёмную лапу заводят под подошву рельса, спускной вентиль завёртывают до отказа в корпус и перемещают рукоятку со съёмным стержнем до подъёма пути на необходимую высоту. В исходное состояние домкрат приводится поворотом против часовой стрелки спускного вентиля на один – два оборота.

Если усилие подъёмки превышает допускаемое, срабатывает предохранительный клапан и грузоподъёмная лапа опускается вниз. Заливают масло в резервуар через отверстие в корпусе, закрытое сапуном (пробкой с отверстием).

Более современный домкрат ДРН-10/15 грузоподъёмностью до 15 т применяется для подъёмки пути и стрелочных переводов как на деревянных, так и на железобетонных шпалах и брусьях.

По конструкции домкрат ДРН-10/15 близок к ПДР-8.

Домкрат путевой гидравлический ПГ9-15Р (рис.2.2) предназначен для подъёмки железнодорожного пути на деревянных и железобетонных шпалах, имеет встроенный ручной насос. Вся система объединена в общий корпус.

Рис. 2.2. Путевой домкрат ПГ9-15Р

Рихтовочные приборы применяют для поперечной сдвижки (рихтовки) пути и стрелочных переводов. В одном комплекте используют от 3 до 9 рихтовочных приборов, в зависимости от типа верхнего строения пути. Приборы устанавливают через 2-3 шпальных ящика по обеим рельсовым нитям в шахматном порядке. Большее количество приборов устанавливают у той рельсовой нити, в сторону которой будет выполняться рихтовка.

Ручной гидравлический рихтовщик ГР-12Б

Рис. 2.4. Гидравлический рихтовщик ГР-14

Моторные гидравлические рихтовщики РГУ1, РГУ2 (рис.2.5) имеют моторно-насосную группу, состоящую из гидронасоса, редуктора и одноцилиндрового бензинового двигателя с воздушным охлаждением (РГУ1М) или трёхфазного электродвигателя (РГУ1МЕ), а также простую и надёжную гидросистему с четырьмя гидроцилиндрами. Двигатель и гидронасос прикреплены к раме, которая перемещается по рельсу. Общее усилие, развиваемое четырьмя гидроцилиндрами, – 24 т. Масса рихтовщика – 80, 90 или 110 кг, в зависимости от типа двигателя.

Гидравлические разгоночные приборы предназначены для разгонки зазоров в рельсовых стыках при укладке и текущем содержании пути. С их помощью восстанавливают нормальные стыковые зазоры, нарушенные в процессе эксплуатации пути. От стыка к стыку прибор перемещают по головке рельса на роликах. Приборы устанавливают над стыком и закрепляют рычагами с помощью зажимных клиньев за головки рельсов (рис.2.6).

Основные характеристики гидравлических разгонщиков

Максимальное усилие, т

Рабочий ход штоков, мм

Усилие на рукоятке гидронасоса, кгс

Натяжное устройство УНГ75 (рис.2.7) предназначено для разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Кроме того, оно может применяться для подтягивания или раздвижки рельсов при их монтаже, сварке и резке. УНГ75 может применяться и для разгонки и регулировки зазоров.

Рис.2.7. Гидронатяжитель УНГ75

Давление в гидроцилиндрах создаётся ручным насосом ГР1 или насосом НГ-Э1 с электродвигателем. Обрабатываются рельсы типа Р50, Р65 и Р75. Характеристики устройства приведены в табл.2.4.

Характеристики устройства гидравлического натяжного УНГ75

Наименование характеристики

ЗначениеУсилие раздвижки на (одном рельсе), т Усилие сдвижки, т Рабочее давление, МПа Ход цилиндра, мм Габаритные размеры (без рукавов подсоединения), мм Масса (без насоса), кг Масса насоса (с электродвигателем), кг Масса самого тяжёлого элемента, кг

Гидравлическое натяжное устройство СПН-100-500 (рис.2.8) предназначено для ввода плетей бесстыкового пути в расчётный интервал температур.

Рис. 2.8. Гидравлическое натяжное устройство СПН-100-500

На плети длиной 800 м обеспечивается продольное перемещение (растяжение) на 380 мм. Максимальное продольное усилие подтягивания рельса – 100 т. Насос приводится в действие электродвигателем. При установленном приборе пропуск поездов по пути невозможен.

Гидравлическое натяжное устройство ТН-70 предназначено для введения плетей бесстыкового пути в расчётный температурный интервал закрепления. Устройство состоит из двух гидравлических цилиндров, четырёх эксцентриковых зажимов рельсов, ручного насоса и двух удлинительных штанг. В собранном виде устройство обеспечивает габарит прохождения подвижного состава. По утверждению производителя (ОАО «НИИТРАНСМАШ»), преимуществами ТН-70 по сравнению с аналогами являются мобильность, простота обслуживания, отсутствие расходных материалов (бензина, дизельного топлива) и экологическая чистота. Вес устройства в сборе – 345 кг, усилие подтягивания рельса не более 70 т, усилие на рукоятке насоса до 450 Н (45 кг).

Рис. 2.10. Гидравлический шпалоперегонщик ШПГ-10

Максимальное усилие, развиваемое шпалоперегонщиком – 10 т, рабочий ход упоров – не менее 100 мм, масса не более 30 кг.

Источник