паром дединово расписание правая сторона

Расписание парома Ловцы

1. Расписание движения парома составлено с учетом расписания движения автобусов.
2. В период времени, между рейсами автобусов, паром работает по перевозке атранспорта и пассажиров по мере накопления.
3. График движения парома будет меняться в случае изменения графика движения автобусов.
4. Изменения в расписании движения парома могут произойти в связи с проходом по реке барж и других судов.

Телефон ЕДДС: 8-496-632-17-44 (Единая Дежурно-диспетчерская служба Луховицкого городского округа Московской области)

Расписание обновлено 21 марта 2021 года.

Источник

Расписание парома Дединово

1. Расписание движения парома составлено с учетом расписания движения автобусов.
2. В период времени, между рейсами автобусов, паром работает по перевозке атранспорта и пассажиров по мере накопления.
3. График движения парома будет меняться в случае изменения графика движения автобусов.
4. Изменения в расписании движения парома могут произойти в связи с проходом по реке барж и других судов.

Телефон ЕДДС: 8-496-632-17-44 (Единая Дежурно-диспетчерская служба Луховицкого городского округа Московской области)

Расписание обновлено 21 марта 2021 года.

Источник

В Луховицах уникальная паромная переправа на Оке работает круглый год

Есть еще в России места, где люди пользуются общественным транспортом совершенно бесплатно. Они как с Луны свалились: в отличие от нас их совершенно не волнуют растущая инфляция, стоимость горючего или дальность маршрута. Зачем? Оплачено бюджетом!

Эти необычные люди живут в поселке Белоомут Луховицкого района. И дважды в день на пароме переправляются с одного берега Оки на другой. В общем, то берег левый нужен им, то берег правый…

Шкипер Алексей пришвартовывает паром к кнехтам. Фото: Владимир Чуприн

Жизнь на пристани с обеих сторон реки не останавливается ни на минуту. В дневное время суток паром — большая металлическая платформа длиной 50 и шириной 15 метров — курсирует каждые полчаса, но и ночью он работает, с интервалом уже раз в час.

Только зимой огромная «посудина», как говорится, бросает якорь. Своенравную реку Оку сковывает лед, и переправа закрывается. В это время местным жителям категорически запрещено по льду переходить речку. Как же они добираются в родные пенаты? В Белоомуте работают только два небольших предприятия, весь поселок, как правило, трудится в Луховицах — это на правом берегу.

Тут целая история. В округе целых три паромные переправы, нагрузка большая, в среднем каждая перевозит в сутки около 3,5 тысячи человек. Ближайшая — в деревне Ловцы, через два километра вдоль берега. Ну так вот, в Ловцах, в любые морозы, переправа работает… строго по расписанию: два раза в час днем и раз в час ночью.

Оказывается, в этом месте на Оке есть свое теплое течение навроде Гольфстрима, которое и не дает замерзнуть речке!

Конечно, в зимние месяцы с переправой возникают проблемы. Очереди и толкотня, все хотят попасть на паром, чтобы доехать на работу.

Но еще для местных жителей существует сухопутный объезд. Однако по нему, чтобы попасть на другой берег, нужно ехать… 110 километров. Из поселка Белоомут вы попадете не в Москву, а в Луховицы! Который в 300 метрах через речку. Кстати, отсюда до Рязани 40 км. Белоомутцы рассказывают, что иногда они едут в Рязань, а уже оттуда на электричке добираются до своего родного города, Луховиц то есть.

Катер ведет паром через Оку. Фото: Владимир Чуприн

Конечно, такая вот канитель не нравится местным аборигенам. Они постоянно просят власти, чтобы им построили через Оку мост — по примеру Крымского моста. Тогда они будут связаны с большой землей постоянно, независимо от сезона года.

Местные власти обещали жителям такое сооружение. Но годы проходят, да воз, то есть мост, и ныне там — на бумаге то есть. Кто-то, взвесив возможности бюджета, даже вознамерился построить не мост, а канатную дорогу с правого берега на левый, организовать фуникулер, как, допустим, в горах Швейцарии. Фуникулер тоже не построен.

Проблемы с переправой появляются и каждой весной, когда в половодье разливается великая и могучая река Ока. Бывает, что ее уровень поднимается на несколько метров. Тогда весь поселок Белоомут вообще превращается в остров. Паром прекращает работать, поскольку высокий уровень реки не позволяет состыковать платформу с берегом, чтобы с нее плавно съезжали машины или спешивались люди.

Понятно, что местные власти в период таких форс-мажорных обстоятельств не забывают о транспортном сообщении «острова» с городом. С пристани пассажиров (тоже бесплатно) перевозят понтонные средства — здесь их называют корытами или калошами. Вместимость одной калоши — 12 человек, чтобы забрать всех пассажиров из прибывающего автобуса из Луховиц, паромщики делают по две ходки.

— В половодье не очень удобно организована посадка и высадка людей в калоши, — рассказала «МК» одна дама. — С понтона спускается деревянный трап, толщина досок всего 20 миллиметров. Тоненькие, под грузным человеком могут вот-вот треснуть и провалиться. Просим сделать более надежный мосток, толщиной миллиметров в 50. Пока нас не слышат…

Еще при паводковых водах всем пассажирам, которые пользуются услугами калош, обязательно выдают спасательные жилеты — на тот случай, если кто-то зазевается и свалится с борта в воду. На берегу «под парами» даже стоит специальный спасательный катер, готовый ринуться на помощь такому пассажиру.

…Точно по расписанию паром отчаливает от луховицкого берега Оки и через 7 минут прибывает на белоомутскую сторону. Движение очень плавное, качки, говорят пассажиры, не бывает даже при большой волне. А вот ветерок на середине реки задувает, прямо морской бриз.

Паромщика раньше я представлял себе седым бывалым стариком с суровым непроницаемым лицом и крутым нравом. Который часто повторяет, что «река ошибок не прощает» и что на пароме нужно соблюдать особые меры предосторожности.

На самом деле это молодые (по моим меркам) парни, в бригаде их три человека. И правильно их называть не паромщиками, а шкиперами.

Задача шкиперов — грамотно расставить заезжающие на паром машины. Здесь четыре полосы, грузовые и легковые автомобили отдельно. Машины они запускают не все. Вот сегодня — не тяжелее 3,5 тонны, потому что уровень воды в реке не очень высокий. А если Ока полноводная, то заезжают и большие машины, с грузом до 28 тонн. За один раз паром берет на борт около 40 машин.

Когда платформа причаливает к противоположному берегу, они с двух сторон сразу пришвартовывают ее тяжелыми цепями к металлическим тумбам — кнехтам — чтобы на время погрузки ее не болтало течением.

Еще на каждой пристани возвышаются колонны с подъемным механизмом. Ими шкиперы регулируют высоту причала в зависимости от уровня воды в реке. Если уровень повышается, причал тоже повышается, чтобы для людей и машин не было уступов и барьеров.

— Конечно, смотрим за порядком, — рассказывает шкипер по имени Алексей,— регулярно запускаем на платформу специальный трактор со щетками, который подметает и моет металлический настил. Никаких ЧП у нас никогда не было.

Если только много лет назад (они тогда еще под стол пешком ходили), когда паром через речку толкал специальный буксирный катер. Вот тогда бывали эксцессы. Например, паром садился на мель — и пассажиры по нескольку часов ждали, когда их снимут с «рифов».

С тех пор много воды утекло, и появилась другая технология. Во-первых, глубина реки каждый день меряется специальной оснасткой. Вот именно сегодня она 3,5 метра. Кроме того, баржи постоянно чистят дно Оки, чтобы оно не мелело и не засорялось.

Саму платформу через реку тянет не буксир. С одной стороны, сбоку, через специальное «коромысло» паром ведет небольшой катер, называется он «Луховичанин». А с противоположной стороны через реку переброшен стальной трос диаметром около 10 сантиметров. Он действует как направляющая для платформы, чтобы ее не заносило в сторону. К тому же не дает смещаться парому при сильных ветрах и течении реки. Оно, как говорят шкиперы, достаточно сильное.

Работают шкиперы-паромщики по 12 часов, потом как-то меняются с ночными сменами, в общем, если по суткам, то у них получается сутки через трое. Все они жители Белоомута, это чисто сельский поселок. Но какого-то подсобного хозяйства они не имеют. Говорят, что при таком напряженном графике им некогда заниматься курами или поросятами.

. Паром мягко пришвартовывается к пристани на берегу Белоомута, и бригада бежит «привязывать» его к кнехтам. За смену он делает 24 ходки, а за сутки перевозит около 3,5 тысячи человек.

Источник

Расписание парома Белоомут

1. Расписание движения парома составлено с учетом расписания движения автобусов.
2. В период времени, между рейсами автобусов, паром работает по перевозке атранспорта и пассажиров по мере накопления.
3. График движения парома будет меняться в случае изменения графика движения автобусов.
4. Изменения в расписании движения парома могут произойти в связи с проходом по реке барж и других судов.

Телефон ЕДДС: 8-496-632-17-44 (Единая Дежурно-диспетчерская служба Луховицкого городского округа Московской области)

Расписание обновлено 21 марта 2021 года.

Источник

Паромная переправа в селе Дединово в Луховицах откроется после ремонта в ноябре

Больше жителям Луховиц не придется тратить несколько часов, чтобы добраться с одного берега Оки на другой: паромная переправа в селе Дединово возобновит работу уже в ноябре. На ремонт ее закрыли год назад, переправа сильно износилась, и продолжать работу было опасно.

Почти год жителям села Дединова приходится вставать раньше на целый час и ездить в объезд, чтобы добраться до работы — в ноябре 2018 года переправа, соединяющая два берега Оки, закрылась на ремонт, и путь до центра Луховиц стал длиннее и в километрах, и в часах.

Местный житель Алексей Жидков рассказал, что все село ждет выполнения обещаний подрядчиками, проводящими реконструкцию переправы. «Мы видим, что все работы практически выполнены,и в конце следующей недели паром начнет работать», — говорит Алексей Жидков.

А пока между берегами курсирует понтон (несамоходное плавсредство — прим. ред.). За один раз он перевозит с одного берега на другой 40 человек. Проезд бесплатный. График работы подстроен под расписание общественного транспорта.

Начальник Дединовской паромной переправы Игорь Харитонов подчеркивает, что всех пассажиров подвозят к автобусу, приехавших забирают, задержек нет, а техника хорошая. «Строительство заканчивается, так что скоро машины повезем», — обещает Игорь Харитонов.

Источник фото: пресс-служба администрации городского округа Луховицы

Последний раз местную паромную переправу ремонтировали 25 лет назад. За это время оборудование сильно износилось, откладывать работы уже было нельзя. За год специалисты почти полностью обновили паром, заменили старые узлы и агрегаты, смонтировали новую обшивку и многое другое. Сделали все, чтобы переправа стала быстрой и безопасной.

Глава городского округа Луховицы Владимир Барсуков, говоря о завершении реконструкции переправы в Дединове, отметил, что людям пришлось терпеть неудобства с переправой на тот берег. «Но наши жители понимали — это надо делать, ремонт был просто необходим! Паром служил 25 лет, также требовался капремонт причала и подъездных путей. Теперь у нас регулируемые причалы. Все работает в автоматическом режиме, видеонаблюдение везде, два новых мощных катера, удобная лестница для пешеходов», — особо подчеркнул глава Луховиц.

Реконструкция уже почти закончена — осталось благоустроить территорию возле парома и составить расписание работы. За один раз с одного берега на другой смогут переправиться около 40 машин, это больше тысячи человек ежедневно.

Источник фото: пресс-служба администрации городского округа Луховицы

Жительница Дединова Мария Прохорова рассказала, что во время ремонта паромной переправы пользовалась соседней. «Это неудобно, занимает много времени. Ждем не дождемся, когда откроется паром. Тут действительно была древняя конструкция. Говорят, новая будет работать без перебоев — для нас это самое главное», — отмечает Мария Прохорова.

«До капитального ремонта с понижением уровня воды переправа прекращала свою работу. Сейчас — после капитального ремонта, после замены причальных устройств, аппарелей (пологая платформа для подъема и спуска техники, грузов — прим. ред.) — возможно будет эксплуатировать переправу до ледостава», — сделал акцент заместитель начальника управления ремонта и содержания искусственных сооружений Мосавтодора Алексей Волков.

Сейчас ремонт паромной переправы идет по графику, все работы должны завершиться до конца октября. Первый рейс намечен уже на ноябрь.

Источник