переправа белоомут правый берег расписание

Расписание парома Ловцы

1. Расписание движения парома составлено с учетом расписания движения автобусов.
2. В период времени, между рейсами автобусов, паром работает по перевозке атранспорта и пассажиров по мере накопления.
3. График движения парома будет меняться в случае изменения графика движения автобусов.
4. Изменения в расписании движения парома могут произойти в связи с проходом по реке барж и других судов.

Телефон ЕДДС: 8-496-632-17-44 (Единая Дежурно-диспетчерская служба Луховицкого городского округа Московской области)

Расписание обновлено 21 марта 2021 года.

Источник

Расписание парома Белоомут

1. Расписание движения парома составлено с учетом расписания движения автобусов.
2. В период времени, между рейсами автобусов, паром работает по перевозке атранспорта и пассажиров по мере накопления.
3. График движения парома будет меняться в случае изменения графика движения автобусов.
4. Изменения в расписании движения парома могут произойти в связи с проходом по реке барж и других судов.

Телефон ЕДДС: 8-496-632-17-44 (Единая Дежурно-диспетчерская служба Луховицкого городского округа Московской области)

Расписание обновлено 21 марта 2021 года.

Источник

Расписание парома Дединово

1. Расписание движения парома составлено с учетом расписания движения автобусов.
2. В период времени, между рейсами автобусов, паром работает по перевозке атранспорта и пассажиров по мере накопления.
3. График движения парома будет меняться в случае изменения графика движения автобусов.
4. Изменения в расписании движения парома могут произойти в связи с проходом по реке барж и других судов.

Телефон ЕДДС: 8-496-632-17-44 (Единая Дежурно-диспетчерская служба Луховицкого городского округа Московской области)

Расписание обновлено 21 марта 2021 года.

Источник

В Луховицах уникальная паромная переправа на Оке работает круглый год

Есть еще в России места, где люди пользуются общественным транспортом совершенно бесплатно. Они как с Луны свалились: в отличие от нас их совершенно не волнуют растущая инфляция, стоимость горючего или дальность маршрута. Зачем? Оплачено бюджетом!

Эти необычные люди живут в поселке Белоомут Луховицкого района. И дважды в день на пароме переправляются с одного берега Оки на другой. В общем, то берег левый нужен им, то берег правый…

Шкипер Алексей пришвартовывает паром к кнехтам. Фото: Владимир Чуприн

Жизнь на пристани с обеих сторон реки не останавливается ни на минуту. В дневное время суток паром — большая металлическая платформа длиной 50 и шириной 15 метров — курсирует каждые полчаса, но и ночью он работает, с интервалом уже раз в час.

Только зимой огромная «посудина», как говорится, бросает якорь. Своенравную реку Оку сковывает лед, и переправа закрывается. В это время местным жителям категорически запрещено по льду переходить речку. Как же они добираются в родные пенаты? В Белоомуте работают только два небольших предприятия, весь поселок, как правило, трудится в Луховицах — это на правом берегу.

Тут целая история. В округе целых три паромные переправы, нагрузка большая, в среднем каждая перевозит в сутки около 3,5 тысячи человек. Ближайшая — в деревне Ловцы, через два километра вдоль берега. Ну так вот, в Ловцах, в любые морозы, переправа работает… строго по расписанию: два раза в час днем и раз в час ночью.

Оказывается, в этом месте на Оке есть свое теплое течение навроде Гольфстрима, которое и не дает замерзнуть речке!

Конечно, в зимние месяцы с переправой возникают проблемы. Очереди и толкотня, все хотят попасть на паром, чтобы доехать на работу.

Но еще для местных жителей существует сухопутный объезд. Однако по нему, чтобы попасть на другой берег, нужно ехать… 110 километров. Из поселка Белоомут вы попадете не в Москву, а в Луховицы! Который в 300 метрах через речку. Кстати, отсюда до Рязани 40 км. Белоомутцы рассказывают, что иногда они едут в Рязань, а уже оттуда на электричке добираются до своего родного города, Луховиц то есть.

Катер ведет паром через Оку. Фото: Владимир Чуприн

Конечно, такая вот канитель не нравится местным аборигенам. Они постоянно просят власти, чтобы им построили через Оку мост — по примеру Крымского моста. Тогда они будут связаны с большой землей постоянно, независимо от сезона года.

Местные власти обещали жителям такое сооружение. Но годы проходят, да воз, то есть мост, и ныне там — на бумаге то есть. Кто-то, взвесив возможности бюджета, даже вознамерился построить не мост, а канатную дорогу с правого берега на левый, организовать фуникулер, как, допустим, в горах Швейцарии. Фуникулер тоже не построен.

Проблемы с переправой появляются и каждой весной, когда в половодье разливается великая и могучая река Ока. Бывает, что ее уровень поднимается на несколько метров. Тогда весь поселок Белоомут вообще превращается в остров. Паром прекращает работать, поскольку высокий уровень реки не позволяет состыковать платформу с берегом, чтобы с нее плавно съезжали машины или спешивались люди.

Понятно, что местные власти в период таких форс-мажорных обстоятельств не забывают о транспортном сообщении «острова» с городом. С пристани пассажиров (тоже бесплатно) перевозят понтонные средства — здесь их называют корытами или калошами. Вместимость одной калоши — 12 человек, чтобы забрать всех пассажиров из прибывающего автобуса из Луховиц, паромщики делают по две ходки.

— В половодье не очень удобно организована посадка и высадка людей в калоши, — рассказала «МК» одна дама. — С понтона спускается деревянный трап, толщина досок всего 20 миллиметров. Тоненькие, под грузным человеком могут вот-вот треснуть и провалиться. Просим сделать более надежный мосток, толщиной миллиметров в 50. Пока нас не слышат…

Еще при паводковых водах всем пассажирам, которые пользуются услугами калош, обязательно выдают спасательные жилеты — на тот случай, если кто-то зазевается и свалится с борта в воду. На берегу «под парами» даже стоит специальный спасательный катер, готовый ринуться на помощь такому пассажиру.

…Точно по расписанию паром отчаливает от луховицкого берега Оки и через 7 минут прибывает на белоомутскую сторону. Движение очень плавное, качки, говорят пассажиры, не бывает даже при большой волне. А вот ветерок на середине реки задувает, прямо морской бриз.

Паромщика раньше я представлял себе седым бывалым стариком с суровым непроницаемым лицом и крутым нравом. Который часто повторяет, что «река ошибок не прощает» и что на пароме нужно соблюдать особые меры предосторожности.

На самом деле это молодые (по моим меркам) парни, в бригаде их три человека. И правильно их называть не паромщиками, а шкиперами.

Задача шкиперов — грамотно расставить заезжающие на паром машины. Здесь четыре полосы, грузовые и легковые автомобили отдельно. Машины они запускают не все. Вот сегодня — не тяжелее 3,5 тонны, потому что уровень воды в реке не очень высокий. А если Ока полноводная, то заезжают и большие машины, с грузом до 28 тонн. За один раз паром берет на борт около 40 машин.

Когда платформа причаливает к противоположному берегу, они с двух сторон сразу пришвартовывают ее тяжелыми цепями к металлическим тумбам — кнехтам — чтобы на время погрузки ее не болтало течением.

Еще на каждой пристани возвышаются колонны с подъемным механизмом. Ими шкиперы регулируют высоту причала в зависимости от уровня воды в реке. Если уровень повышается, причал тоже повышается, чтобы для людей и машин не было уступов и барьеров.

— Конечно, смотрим за порядком, — рассказывает шкипер по имени Алексей,— регулярно запускаем на платформу специальный трактор со щетками, который подметает и моет металлический настил. Никаких ЧП у нас никогда не было.

Если только много лет назад (они тогда еще под стол пешком ходили), когда паром через речку толкал специальный буксирный катер. Вот тогда бывали эксцессы. Например, паром садился на мель — и пассажиры по нескольку часов ждали, когда их снимут с «рифов».

С тех пор много воды утекло, и появилась другая технология. Во-первых, глубина реки каждый день меряется специальной оснасткой. Вот именно сегодня она 3,5 метра. Кроме того, баржи постоянно чистят дно Оки, чтобы оно не мелело и не засорялось.

Саму платформу через реку тянет не буксир. С одной стороны, сбоку, через специальное «коромысло» паром ведет небольшой катер, называется он «Луховичанин». А с противоположной стороны через реку переброшен стальной трос диаметром около 10 сантиметров. Он действует как направляющая для платформы, чтобы ее не заносило в сторону. К тому же не дает смещаться парому при сильных ветрах и течении реки. Оно, как говорят шкиперы, достаточно сильное.

Работают шкиперы-паромщики по 12 часов, потом как-то меняются с ночными сменами, в общем, если по суткам, то у них получается сутки через трое. Все они жители Белоомута, это чисто сельский поселок. Но какого-то подсобного хозяйства они не имеют. Говорят, что при таком напряженном графике им некогда заниматься курами или поросятами.

. Паром мягко пришвартовывается к пристани на берегу Белоомута, и бригада бежит «привязывать» его к кнехтам. За смену он делает 24 ходки, а за сутки перевозит около 3,5 тысячи человек.

Источник

Как триста лет назад…

Сколько лет переправе в Белоомуте? Наверно, никто не сможет точно ответить на этот вопрос. Но безусловно, потребность переправляться на противоположный, правый берег Оки у людей должна была появиться с момента возникновения населенного пункта. Более-менее достоверная история Белоомута прослеживается с начала XVII века, то есть насчитывает порядка 400 лет. Значит, как минимум столько же времени должно быть белоомутской переправе.

Следует отметить, что паромная переправа уже сто лет назад казалась архаизмом и анахронизмом стороннему наблюдателю. Так, Борис Пильняк в своей повести «Машины и волки», опубликованной в 1925 году (действие которой разворачивается в наших местах, в Зарайском и Коломенском уездах, в 1918-1921 годах) писал:

«…Если свернуть от шоссе, проехать полем, перебраться вброд через Черную речку, пробраться сначала через черный осиновый лес, затем через красный сосновый, обогнуть овраги, пересечь село, потомиться в суходолах, снова лесом трястись по корягам, там на пароме – как триста лет назад – переплыть через Оку, проехать лугами по ивовым рощам, – то – там уже затерялся проселок, исчезнул, растворился в зеленой мураве – приедешь в Каданок, в Каданецкие болота.»

Трудно сказать, какую именно переправу из существующих на территории современного Луховицкого округа он имел в виду. Под Каданком в то время подразумевался не столько населенный пункт – хутор Каданок –, сколько болотистая местность в среднем течении реки Шьи. Сегодня эту местность назвают Чертовым Углом. Попасть туда можно через любую из трех переправ.

Каданок на карте Ловецкой волости Зарайского уезда, 1927 год.

А Константин Паустовский в повести «Блистающие облака» (1928г.) писал именно о белоомутском пароме:

«Глан любил ходить за покупками из Ивнягов в Белоомут через березовый лес. Идти и слушать, как шелестит дождь, насвистывать, смотреть на туман над Окой. Вода в реке была железного цвета.

Отогревшись в чайной, среди пара и белых фарфоровых чайников, Глан возвращался всегда в сумерки. Дни стояли короткие, похожие на серые и медленные проблески. Волчья тишина залегала в полях. С востока ползла густая и дикая ночь — ночь смутного времени, веков Ивана Грозного — косматая, ветреная, сдувавшая набок рыжие бороды паромщиков.

На пароме пахло прелой лошадиной шерстью и рыбой. Фонарь на шесте был беспомощен. При взгляде на него казалось, что никакой Москвы нет,- нет ни электричества, ни железных дорог, ни книг, ни театров, а есть только этот хриплый собачий лай, храп лошаденок, ослизлые телеги, хлюпанье воды в сапогах, да вот эти прибитые к земле, придавленные ночью Ивняги, Белоомуты, Ловцы и Борки. Жестяные лампочки за потными окнами вызывали мысль о тепле, заброшенности и желание спать,- спать до рассвета, когда моргающий денек прогонит ночную, непролазную тоску.»

То есть, уже в то время паром казался чем-то средневековым, пережитком прошлого.

В то время паромная переправа выглядела примерно так:

Это фото не беломутской переправы, снято скорее всего у Перевиц. Сейчас там все настолько сильно заросло, что точное место определить сложно. Но белоомутская переправа должна была выглядеть подобным образом. Такой паром вручную тянули по канату, натянутому поперек реки.

Конечно же современный паром кардинально отличается от того, что был сто лет назад. Ручная тяга давно уступила место машинной. Какое-то время использовались самоходные паромы (очевидно, переоборудованные из старых барж). Позднее стали применять катера для буксировки. Несколько фото парома в Белоомуте разных лет:

1960 год (источник https://pastvu.com/p/420846 ) 1964 год (фото А.Тарасова. Источник http://луховинь.рф/news/photo/1106.html )

Был период, когда в Белоомуте ходили сразу два парома:

1970-ые годы (источник https://vk.com/photo-48860842_304446306 ) 1980-ые годы (источник https://pastvu.com/p/551650 ) 1989 год, разлив Оки, паром пришвартован у окраины Белоомута (личныий архив) Современный паром (эксплуатируется с 1995 года), весна 2014 г. (личный архив)

Если по каким-то причинам не ходит большой паром, людей перевозят на так называемом «корыте» (по научному «понтоне»).

1990 или 1991 год (личный архив) 2012 год (личный архив)

Не знаю, сколько лет мечтам о разводном мосте в Белоомуте, но судя вот по этому архивному делу — уже почти сто: https://arch.mosreg.ru/cgamo/object/180580763 (Протоколы заседаний организационной комиссии по постройке разводочного моста на реке Оке при селах Нижне и Верхне Белоомут. Хронологические рамки 10.11.1921 — 14.11.1921). Надеюсь, что когда нибудь появится возможность ознакомиться с этими документами, во всяком случае интересно, какое решение было принято тогда комиссией.

Разговоры о возможной постройке понтонного моста велись в конце 50-ых — начале 60-х годов прошлого века, но они так и остались разговорами. Местная газета «Швейник» писала в 1958 году (имея в виду перспективы развития поселка к 1965 году):

«Автобус подошел к месту, откуда в наши дни машины перевозились через Оку на пароме. Мы были приятно удивлены, увидев наведенный через реку пантонный мост.

– Сейчас транспорту не приходится простаивать, – сказал кондуктор, – несколько минут и вы будете на другом берегу…»

Разводной наплавной мост лучше паромной переправы, хотя при интенсивном судоходстве и он не будет обеспечивать стабильной переправы из-за постоянной необходимости пропускать суда. Зимой он был бы наиболее приемлемым вариантом, но опять все упирается в финансирование (точнее, его отсутствие).

В настоящее время перспектива строительства моста любого типа в Белоомуте выглядит фантастикой. Действующей администрацией неоднократно (начиная с 2015 года) высказывались идеи строительства в Белоомуте канатной дороги (фуникулера) через Оку. Это могло бы решить проблему переправы людей, но не автотранспорта. Думаю, проекты так и остаются проектами опять же из-за отсутствия финансов.

Несколько ссылок по теме рассуждений на тему строительства канатной дороги в Белоомуте (впрочем, никакой конкретики там нет):

…Мечты, мечтами, мы же, как триста и даже уже больше лет назад, продолжаем переправляться через Оку на пароме.

Источник