перетормаживает переднее правое колесо гранта
Перетормаживает переднее правое колесо гранта
Знаешь, ГТЦ думаю можно исключить. Еслиб gli-ok менял его, то тогда другой разговор.
Скорее всего супорт подкис.
История такая. Машина 2006года, пробег 30ткм. Сегодня смотрел суппорта и колодки. Левый цилиндр вдавливается легко руками. Пальцы направляющие не клинят. Правый цилиндр (тот который чуть раньше блокируется) входит очень туго. Загнать его внутрь мне удалось только уперевшись ногами в ступицу и потянув суппорт на себя. Вокруг оси поршень врашается при помощи плоскогубцев. С направляющими все ок. С обеих сторон заметил такую вещь. Внутренние колодки изношенны почти в 0, а внешним еще ходить и ходить. При этом внутренние колодки доставались оооочень тяжко. Внешние ок. Колодки ферродо красные. Отходили 28ткм.
После засовывания шайбы задние равномерно тормозят (судя по следу). Без шайбы перетормаживало переднее правое и заднее левое, те одна диагональ.
Правый цилиндр (тот который чуть раньше блокируется) входит очень туго. Загнать его внутрь мне удалось только уперевшись ногами в ступицу и потянув суппорт на себя.
Вокруг оси поршень врашается при помощи плоскогубцев.
С обеих сторон заметил такую вещь. Внутренние колодки изношенны почти в 0, а внешним еще ходить и ходить.
При этом внутренние колодки доставались оооочень тяжко.
После засовывания шайбы задние равномерно тормозят (судя по следу). Без шайбы перетормаживало переднее правое и заднее левое, те одна диагональ.
Ну, если воздуха нет в системе 100% Ставлю на колдуна.
Т.е. НЕработающий колдун это нормально?! 
Как вообще проверяют калдуна на его работоспособность?! 🙁
Правый цилиндр (тот который чуть раньше блокируется) входит очень туго. Загнать его внутрь мне удалось только уперевшись ногами в ступицу и потянув суппорт на себя.
Вокруг оси поршень врашается при помощи плоскогубцев.
По направляющим все хорошо ходит и смазки там много. По толщине износа ситуация одинаковая, те внутренние колодки изношенны одинаково и справа и слева. Разница в том, что правый цилиндр тугой. Поршень в него очень туго входит,но при этом он тормозит нормально и износ колодок такой же как слева.
работа колдуна проверяется на барабанном стенде. Если стенд будет 4-х канальный, то можно будет сопоставить данные не только по перед/зад, а и по колёсам правым/левым. Очень печальная процедура для большинства стоковых ВАЗиков.
работа колдуна проверяется на барабанном стенде. Если стенд будет 4-х канальный, то можно будет сопоставить данные не только по перед/зад, а и по колёсам правым/левым. Очень печальная процедура для большинства стоковых ВАЗиков.
Пробовал толкать именно сам поршень, напрямую. Видимо он подкис, тк ходит туго. При этом растормаживалось колесо полностью, и тормозило лучше левого. Те по работе суппорта никаких замечаний небыло. Может гтц глючит? И зажимает поршень более туго чем другой?
Перетормаживает переднее правое колесо гранта
И так. Авто 2111 2003гв, новое в тормозной системе:
Это установил вчера:
— ГТЦ АТЕ
— Вакуумник ТоргМаш
— Передние цилиндры
— Шланги\трубки передние
А это в течении года обновлял:
— тормозные диски перед.
— Шланги\трубки задние
— задние цилиндры лукас
— барабаны
— все мясо задних тормозов (распорные планки,пружинки и т.п.)
Система с перекинутыми контурами(перед-зад)
При торможении правое переднее колесо блокируется быстрее левого, причем если тормозить с большой скорости (примерно 80 км\ч) то можно уловить момент блокировки правого колеса, а если еще дожать педаль то и левое блокируется..если резко тапку в пол, то блокируется как положено ( сужу по следам на асфальте ).
НО! При торможении руль уводит ВЛЕВО! Помоему это как то переворачивает всю физику с ног на голову!.
Давление в шинах равное. Сход развал нормальный(сужу по прямолинейному движению)
В связи с этим вопрос:
От чего это может быть?
может ли подвеска (сайлент блоки, опорники) влиять на увод при торможении?
И еще заметил что на неподвижной скобе суппорта, имеются углубления, проточки,или как назвать незнаю, от колодок, вот в этом месте (пометил красным):
Могут ли они мешать колодке свободно передвигаться? Хотя они есть на обеих суппортах.
Перетормаживает переднее правое колесо гранта
Можно колдун настроить на мокрую погоду, но тогда в сухую эффективность будет хуже (не уверен точно, но крен кузова при разной поверхности дороги и эффективности тормозов вроде как разный и клапан колдуна будет по разному работать).
Но вопрос у меня был даже не просто в задних тормозах, а конкретно перетормаживает правое заднее колесо. Лечится на одну поездку: я ручником торможу на первом перекрёстке. Потом эффективность становится одинаковой, причём рабочей. Снимал барабан (правый), левый уже не стал. Всё новое, что там не так, не понятно. Может и надо было снять левый барабан. Но придумав как ручником уравнивать, не стал больше туда вообще лезть.
Если же просто тормозами тормозить, почему то не чего не выравнивается, сейчас уже думаю может что то просто в левом колесе подклинивает, а снимал только правый барабан (думал может там ржавчина или раковины какие то, по началу (пока колдун не отрегулировал) заднее правое просто вообще схватывало в юз.). Но т.к. стало пофиг (всё и так работает теперь хорошо), лень уже что то проверять, срок ТО подойдёт и погляжу.
подкручу ручник. Может что то там и не так).
Да про ручник понятно, просто естественный износ уже идёт и он не как раньше на 4 щелчка, а уже на 6-7 щелчков тянется. А так я его и не крутил никогда ещё с момента покупки.
Меня больше бесит скрип колодок, которого не было год и вот тут надеюсь чудо случится из-за изменения зазора и точки прилегания немного изношенных колодок к барабану. После пользования ручником всего лишь один раз, на всю поездку скрип колодок пропадает. При экстренном торможении тоже пропадёт, но как правило везде приходится чуть чуть притормаживать и первый же светофор заставляет людей оборачиваться на меня.
И просто для профилактики надо туда залезть. Если открыть окна в гараже (когда звук от стен хорошо отражается) при нажатии на тормоз звук скрипучий из под машины идёт, при отпускании слышен возврат механизма уже без скрипа. Что там болтается не знаю, но звук не приятный (как я писал, как от старой телеги, или скрипучего шарнира гаражных ворот).
Добавлено через 3 минуты
наверно сорт чугуна какой то дешёвый, поэтому он сильно ржевеет
Добавлено через 3 минуты
наверно сорт чугуна какой то дешёвый, поэтому он сильно ржевеет
Как по мне бред полный.
Ржавчина действует как смазка. Плюс не полное прилегание колодок к барабану.
Ничем ржавые барабаны от ржавых дисков отличатся не могут, а уж те точно не тормозят в первый раз.
Да не вряд ли он ржавеет за ночь. Я тоже думал так, поэтому снял барабан правого колеса (которое перетормаживало, думал там ржа). Но метал просто блестел, вряд ли в сухом гараже он заржавеет. Ржавый налёт удалил (с нерабочей поверхности), спустя год буду снимать барабан ради интереса сделаю фото его состояния. Не думаю что там ржавчина прогрессирует.
У меня пока мысль только то, что по каким то причинам перетормаживает одна диагональ. Но т.к. решается ручником, то вероятно что то подклинивает в левом заднем и после ручника оно как то по другому начинает работать. Может ручник при разведении колодок создавать рычаг (из колодки) и вдавить сколь нибудь внутрь тормозной поршень у колодки?. Если может, то получается после ручника оба рабочих тормозных цилиндра занмают одинаковое положения и оба сдвигаются с места (расклиниваются) и после этого на задке равномерно выбирается зазор.
Без этого при экстренном торможении в первый раз, зазор на левом колесе не выбран и в нужный момент одна диагональ уже делает упор в тормозах (при этом ощущается усилие бокового заноса), а вторую диагональ я немогу нажать до полного упора. Вообще я не знаком с разводкой тормозных шлангов (не вникал в устройство тормозов), может быть кто знает сразу может поставить правильный диагноз?
Поэтому я не уверен, что ручник правильно отрегулирован, но я даже не задумывался об этом т.к. почему то был уверен, там по аналогии с классикой только одна гайка, а два плеча просто через коромысло собраны.
На гранте каждый кулачок отдельно надо регулировать? Надо будет почитать и поглядеть (не задавался этим вопросом, вроде есть ручник и есть, списывал все проблемы только на гидравлику, в которую не было желания лезть, пока работает она).
но я даже не задумывался об этом т.к. почему то был уверен, там по аналогии с классикой только одна гайка, а два плеча просто через коромысло собраны.
Вообще-то так и есть.
По вашей проблеме можно рекомендовать протачивание барабанов на станке и парную замену цилиндров (мне например понравилось как работают цилиндры TRW. Зазор хорошо держат). Менять бараны скорее всего не стоит. У родных оптимальная посадка на ступице, они уже отпущены по внутренним напряжениям, их только прогнать на станке чтобы не били.
Люфт колес на «Гранте»: причины и устранение проблемы
При износе рулевых наконечников появляются посторонние звуки при езде. Особенно отчетливо их слышно при проезде по кочкам. Чтобы проверить наконечники, нужно воспользоваться монтировкой. Стоит подвесить рулевой рычаг. Торцевого хода быть не должно, но если он есть – значит, срок службы рулевого наконечника закончился.
Вибрация и биение в руле не значат ничего хорошего. Когда бьет колесо «Лада Гранта», обязательно нужно остановиться. Причиной этому может быть не затянутое колесо, грыжа на покрышке или изогнутый колесный диск. Но это не полный список проблем.
Почему бьет колесо в «Гранте»
Биение колеса может появиться как в пути, так вырасти из небольшого шума в звон или отчетливый гул со временем. Если биение руля началось в пути, обязательно стоит остановиться и осмотреть авто. Причины вибраций могут быть разные, каждую из них рассмотрим ниже.
Грыжа на покрышке
При появлении грыжи на переднем колесе можно временно решить вопрос. Если нет запасного колеса, лучше переднее поставить назад, а заднее вместо него вперед.
Тормозной диск деформирован
Когда бьет правая сторона переднего колеса «Гранта» или левая, может быть деформирован тормозной диск. Биение становится особо заметным при нажатии педали тормоза.
Ремонт деформированного тормозного диска
Тормозной диск может деформироваться при перепаде температуры, например при переезде через лужу, в случае интенсивного торможения. Диск не только может поменять свою геометрическую форму, но и свойства. Если образуются трещины на нем, вибраций появится еще больше.
Чтобы проверить, причина в диске или нет, нужно открутить 4 болта и снять колесо. Дальше покрутить тормозной диск, если будет заметно радиальное биение, тогда причина, вероятно, в нем.
Не затянут или изношен подшипник
Люфт заднего колеса на «Гранте» возможен из-за слабо затянутой гайки или сильного износа подшипника. Если дело в последнем, колесо будет иметь сильный люфт. Чтобы проверить это, нужно поднять авто домкратом и пошатать колесо.
Если причина очевидна и проблема в изношенном подшипнике, нужно воспользоваться съемником и заменить подшипник на новый.
Изогнутый колесный диск
В наших реалиях погнутые диски – это далеко не редкость. На плохой дороге всегда есть возможность «словить яму», вследствие чего диск может деформироваться. При езде на изогнутом колесном диске будет ощущаться вибрация на скорости на передних колесах Лада Гранта.
Ось ступицы заднего колеса не закреплена
Люфт заднего колеса на «Ладе Гранте» возможен из-за раскрученной оси ступицы. Сама полуось имеет 4 отверстия под болты. Если они будут слабо зажаты, возможен люфт колеса, впоследствии – гул при езде.
Не затянуты болты колеса
Наиболее банальная причина гула при езде – не затянутые колесные болты. Не важно, бьет правая сторона переднего колеса «Гранта» или левая, нужно остановиться и пошатать колесо.
Особенно часто такие ситуации возможны после замены колес. Если недожать болты, они в процессе езды отойдут и образуется большой люфт. Главное в этом случае не медлить с остановкой. Такая халатность может привести к потере колеса или ДТП.
Сильный износ рулевой рейки
Рулевая рейка, будь то на «Гранте», «Калине» или на другом автомобиле, имеет ограниченный срок службы. Если в систему попадает песок, износиться рейка может очень быстро. В связи с этим появится свободный ход руля и биение.
Износ рулевого наконечника
При износе рулевых наконечников появляются посторонние звуки при езде. Особенно отчетливо их слышно при проезде по кочкам. Чтобы проверить наконечники, нужно воспользоваться монтировкой. Стоит подвесить рулевой рычаг. Торцевого хода быть не должно, но если он есть – значит, срок службы рулевого наконечника закончился.
Что делать, если бьет колесо в «Лада Гранта»
Когда бьет колесо лада «Гранта», нужно сначала выяснить, откуда идет стук. Когда станет ясно – исправить (при возможности) или заменить нужную деталь.
Замена покрышки на новую
Продолжать ездить на покрышке с грыжей – подвергать себя и пассажиров опасности. Что бы ни делали на шиномонтаже, все равно шина не будет, как новая. Поэтому стоит заменить покрышку, чтобы автомобиль вел себя уверенно на дороге.
Замена тормозного диска на новый
Если диск повело, выравнивать или протачивать его нет смысла. Чтобы тормозной новый диск не повело, как старый, по мокрым дорогам нужно тормозить двигателем. Возможно, надо поставить лучшую тормозную систему, которая будет выдерживать интенсивное торможение. Несмотря на это, ни одна тормозная система не выдержит сильного перепада температур, и диск поведет.
Замена или прокатка колесного диска
Прокатка диска – это процесс его выравнивания от вдавливаний. Когда диск поврежден незначительно, прокаткой можно восстановить геометрию. Но чаще в титановых дисках возникают трещины, которые потом заваривают.
Замена диска «Лады Гранты»
Если ситуация с диском крайне печальная, об этом скажут на шиномонтаже, и придется покупать новый.
Замена подшипника ступицы
Бьет колесо «Лада Гранта», когда подшипник выходит из строя. Чтобы его заменить, для начала нужно снять его из ступицы, после чего выпрессовать. Новый подшипник запрессовывается с помощью гидравлического пресса. Прессы есть практически в каждой мастерской, которая занимается ходовой частью авто. Если пресса нет, но хочется сэкономить, тогда лучше снять подшипник вместе со ступицей и занести в сервис. За выпрессовку и запрессовку возьмут гораздо меньше, чем за полный цикл работы. После замены подшипника, люфт переднего или заднего колеса на «Гранте» устранится.
Затяжка оси ступицы колеса
Причины звона внутри барабана задних колес «Гранта» могут быть из-за разрушения барабана или слетевшей пружинке. Если оказалось, что просто не затянута ось ступицы колеса – это наиболее выигрышный способ. Нужно просто затянуть болты.
Затяжка болтов колеса
Чтобы колесо больше не раскрутилось в пути, нужно затянуть его с моментом от 186,3 до 225,6 Hm. Затягивать болты обязательно нужно по диагонали.
Замена или ремонт рулевой рейки
Рулевая рейка подвергается ремонту. Чтобы люфт руля стал меньше, нужно подтянуть рейку. Для этого используют специальный ключ.
Замена рулевой рейки
Если не удастся подтянуть рейку самому, лучше отдать ее в ремонт. Отремонтировать можно гораздо дешевле, чем купить новую.
Замена рулевого наконечника на новый
С рулевыми наконечниками ничего не нужно придумывать. Стоят они недорого, меняются легко. Правда, после замены нужно сделать сход-развал колес.
Стоит ли ехать, если бьет колесо
Когда при торможении бьет колесо в Ладе Гранте, и водитель не знает причины, нужно остановиться. Если есть грыжа на покрышке или деформирован тормозной диск, ехать можно, но это небезопасно. Еще больше небезопасно движение с открученным колесом, последствия могут быть плачевные. Люфт переднего колеса на Ладе Гранта может стать еще больше, и диск скорее всего согнет.
Что делать, если биение колеса устранить невозможно
Когда слышно сильное биение колеса на «Гранте», но при осмотре ничего нельзя увидеть, нужно пытаться аккуратно доехать до конечной точки маршрута, желательно не превышая 30-40 км/ч. Если поездка очень длинная, тогда посмотреть, где есть поблизости шиномонтаж или мастерская.
Перетормаживает переднее правое колесо гранта
вроде как полемика уже более менее раскочегарилась, дак давайте сделаем опросник! Типа:
Как тормозит Ваша Лада Гранта?
-Тормозит с уводом в сторону, незнаю где копать.
-Тормозит уверенно, что зимой что летом!
-Мне пофиг! У меня АБС)
Тогда и Составим статистику, кто сможет сделать?
вроде как полемика уже более менее раскочегарилась, дак давайте сделаем опросник! Типа:
Как тормозит Ваша Лада Гранта?
-Тормозит с уводом в сторону, незнаю где копать.
-Тормозит уверенно, что зимой что летом!
-Мне пофиг! У меня АБС)
Тогда и Составим статистику, кто сможет сделать?
сделано
Проголосовал за второй вариант.
Какой то глупый вопрос в части про абс. Она на рабочих режимах не вмешивается вовсе.
Так что, все проблемы с неравномерным торможением машин с абс тоже касаются.
Больше скажу, от прихвата заднего колеса в блок из за загрязнения механизма абс не защищает, проверено.
Я хотя бы предложил вариант!
Вы сами то поняли что написали? на рабочих режимах колесо крутится со скоростью дорожного покрытия, и тут без разницы как распределены усилия. Абс срабатывает именно при блокировке колеса. И если до сих пор не верите, то колдуна в авто с АБС тоже нет. Собственно он там и не нужен 🙂
Так что проблемы с неравномерным торможением машин с АБС не касаются только если колесо вообще не отпало.
Составьте опросник, а мы проголосуем с удовольствием)
Так что проблемы с неравномерным торможением машин с АБС не касаются только если колесо вообще не отпало.
У меня есть машина с АБС и ровно такой же схемой тормозов как на гранте. (модуль АБС немного отличается от Грантовкого разве что). АБС не растормаживает заклиненое заднее колесо, если блокировка случилась из за набившейся и слипшейся на барабане грязи (даже личный опыт имеется). Не умеет она отводить колодки. Что-то даже подсказывает (ну, судя по поведению машины), что разность тормозных сил между левым и правым колесом имеет некоторое граничное значение, больше которого нельзя (ну, например, при наезде одной стороной на лёд или песок растормаживается таки вся ось).
Вы сами то поняли что написали?
Не поверите, даже написал с пониманием предмета))
на рабочих режимах колесо крутится со скоростью дорожного покрытия, и тут без разницы как распределены усилия.
Э. вы сами то поняли что написали? «крутится со скоростью дорожного покрытия»)))
Все уводы на торможении при нормальных УУК кроются именно в разнице тормозных сил. А она, эта разница, изменяется пока колёса крутятся и никак иначе. При блокировке колеса тормозные силы на нём уже не регулируются, а тупо ограничиваются силой сопротивления скольжению.
Абс срабатывает именно при блокировке колеса. Ага, при этом тормозные силы на режиме регулирования превосходят силы, возникающие при блокировке колеса.
Всё гораздо интереснее, чем думается))
Составьте опросник, а мы проголосуем с удовольствием)
Да легко:
1. Тормозит равномерно до полной остановки.
2. С уводом передней части вправо
3. С уводом передней части влево
4. С уводом задней части вправо
5. С уводом задней части влево
6. С ранней блокировкой заднего левого колеса.
7. С ранней блокировкой заднего правого колеса.
У меня при резком торможении на льду-снегу корму уводит влево. На асфальте проблем нет.
Я думаю тут решение очевидно=) 900 руб плюс день либо 1200руб и день свободен!
Добавлено через 1 минуту
И подтянуть получится только гайки крепления ступиц, если они не закручены, только без фанатизма,
правильно, гайка градусов на 15 подтягивалась и все!
результаты опроса свидетельствуют о том что проблема таки имеется у многих.
это очень хорошо.
что делать будем то?
контура переделать во сколько выйдет?
настало «лето» и сухая погода 😀
и правое заднее все равно перетормаживает.
видимо остается только менять машину 😀
роликовые подшипники, стоят они конусом только что не разборные,
Менял задний подшипник, поставил шариковый FAG, старый разобрал, конструктивно он выполнен из двух конических роликовых подшипников направленных конусами к центру подшипника(друг к другу). В принципе хорошим ключом можно попытаться и подтянуть. Могу фото сделать.
Добавлено через 2 минуты
Fa1L2Us3, возможно у вас колдун неправильно перепускает(если машина без абс)
Народ попробуйте ездить спокойно, соблюдая дистанцию и скоросной режим, и вам не придёться прибегать к такому экстренному торможению. Надо получать удовольствие от вождения, а не зжимание одног места по причине своей глупости.
У себя проверял тоже перетормаживает.
Но проблем с этим не испытываю, так как езжу я написал выше.
Добавлено через 1 минуту
и вот самое фиговое что имеет место быть гуляющий баланс торможения. а это может сыграть очень злую шутку в экстренной ситуации 🙁
Fa1L2Us3, мда. прискорбно. могу и ошибаться, но правый задний тормозной цилиндр надо было всё же заменить.
неее. тут оба задних колеса были заблокированными.
Добавлено через 24 минуты
Fa1L2Us3, награда нашла своего героя)).
да рано или поздно с гуляющим балансом это случилось бы.
ехал в скорости потока спокойно и расслаблено 🙂
ты конечно извини но слабо верится в это.
я тебе больше скажу. скорость километров 60 где-то. т.е. ну совсем спокойное движение по меркам москвы.
тормозной путь метров под 20 был.
Была калина без абс и такого не было никогда. Сейча на Гранте АБС но срабатывает реально когда уж очень скользко. Буквально пару дней назад пришлось с 80 за подрезальщиком оттормаживаться. Повис на ремнях и никакого намека на смену траектории.
Fa1L2Us3
Резина случаем не кама стандартная?
Hakka Green 13 года
Добавлено через 1 минуту
сен на площадке. скорость км 30-40. машина тормозит с заблокированными задними колесами. тормозной путь большой.
http://risovach.ru/upload/2013/03/mem/vse-ochen-ploho_14306779_orig_.png
Fa1L2Us3, я историю твоей проблемы не читал! Скажи машина с АБС и как я понял перетормаживает зад?
машина без абс.
да, зад перетормаживат.
сегодня поставил бэушные alied nippon вместо ferodo premier. стало лучше. но все равно баланс не торт.
WTF.
Если верить всяким там википедиям и прочим теоретическим сведениям, то барабанные тормоза должны быть лучше защищены от внешних факторов.
Получается что грязь попадает туда из-за брака?
звездец. Я офонареваю. Грязь попадающая в барабанные тормоза из за брака.
Добавлено через 10 минут
Я уже х.з. что делать, осталось к бабке съездить.
машину менять
Mishanya, речь идет о неправильной работе тормозов в штатных режимах, ага.
да, был на стенде. все в пределах нормы. разница на жопе 7%. при ручнике разницы нету.
И ещё интересно, сколько было сделано замеров?
один
Уж ты то должен был напрячься, 7% разницы между правым и левым колесом-много, между передом и задом не так критично, но на одной оси колёса должны тормозить одинаково.
по госту ваще до 20% вроде.
да и потом еще меньше разница стала.
Fa1L2Us3, один замер, гениально! Я бы в рожу плюнул за такую диагностику и платить не стал.
Добавлено через 18 минут
Не бывает абсолютно идёнтичных тормозов.
на вышедших с завода не бывает, да и то-находятся довольные. При разнице в усилиях на одной оси возникает риск заноса, а оно вам надо? Допуски придумали рас3,14здяи, которые не могут качественные детали изготавливать.
Fa1L2Us3, один замер, гениально! Я бы в рожу плюнул за такую диагностику и платить не стал.
Добавлено через 18 минут
Допуски придумали рас3,14здяи, которые не могут качественные детали изготавливать.
Вмемориз!
Отрежь плз от абсолютно симметричный квадрат из бумаги со стороной ровно 4см))).
колодки еще были новыми. после лучше стало.
на ПССС все поголовно говорили, что тормоза исправны.
То есть у вас проблема с передними тормозами, а вы почти год решаете проблему грязи в задних барабанах. Мощно.
зад 5% и на ручнике теже 5%
это значит, что разницу дают колодки, а не механизмы, убрать её вполне можно поменяв колодки местами.
Добавлено через 4 минуты
Отрежь плз от абсолютно симметричный квадрат из бумаги со стороной ровно 4см))).
Я долго силился осознать смысл фразы, надо признать-не осилил, можешь проще как-то написать?
То есть у вас проблема с передними тормозами, а вы почти год решаете проблему грязи в задних барабанах. Мощно.
на морде усилие всегда примерно одно и то же.
а на жопе плавает.
проблема в передних тормозах, даааа)
проблема с недостатком мощности спереди была на обычных дисках и родных колодках. видимо засирались и не тормозили.
с установкой крутых «дофига гоночных» дисков и не менее «дофига гоночных» колодок торможение на морде стало гораздо стабильнее.
а вот зад тормозит как ему вздумается. то нормально, то хреново.
да и раз ты такой крутой гонщег и спец по авто, то расскажи с чем же связан гуляющий баланс на тазе.
trek, странные у вас представления о работе тормозов автомобиля. Я наверное сейчас кому то шаблон погну, но тормоза конструируются так, чтобы первыми зазор выбирали задние механизмы, или и вовсе одновременно.
Да и как вы себе представляете развитие хоть какого то существенного давления в контуре без выбора зазоров во всех механизмах контура.
В передних тормозах возвратных пружин нет. Ход колодок крайне мал. При нажатии педали при равных давлениях в системе раньше неизбежно передние колодки подойдут. Дальнейший ход педали пойдет на выборку зазора между колодкой и барабаном и соответственно пойдет усилие на вытяжку возвратных пружин колодок. Саморегуляция задних цилиндриков вещь условная, и недолго живущая. Пружины постепенно утягивают все назад. То есть зазор между колодкой и барабаном только ручник держит. Передние колодки подтормозившие колеса вызывают клевок автомобиля, регулятор тормозных сил придушивает задние тормозные цилиндры. У 90% автомобилей заехавших на линию техосмотра задние тормоза не работают. После полного нажатия на педаль тормоза при втором нажатии тормоза начинают соответствовать параметрам.
Таково мое и только мое мнение.
Добавлено через 24 минуты
о дааа)))) на скользком покрытии давай потормози экстренно с кривым балансом
или же машинку переставь на торможении))))))
больше чем уверен, что матов будет овер 9к.
блокировать колеса не надо 😀
Имел такое счастье в Ленинграде влететь на 80 в поворот в дождик на свежайшем асфальте.
наверное этот поворот можно было на 100 пройти по правильной траектории тормозя до апекса 😀
Добавлено через 1 минуту
Сброшу тормоз и спокойно переставлю.
и тормозной путь увеличится хорошо так 😀