по какой форме машинист повторяет доклад помощника машиниста при отправлении с бокового пути станции
Распоряжение ОАО «РЖД» от 2 апреля 2013 г. N ЦТ-56/р «Об утверждении «Указания о порядке подготовки и назначения машинистом и помощником машиниста локомотива»
2. Заместителю начальника Дирекции тяги Жукову Ю.И. организовать изучение прилагаемого Указания причастными подразделениями.
3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Дирекции тяги Путинцева С.В.
Вице-президент ОАО «РЖД»,
начальник Дирекции тяги
Указание
о порядке подготовки и назначения машинистом и помощником машиниста локомотива
(утв. ОАО «РЖД» 2 апреля 2013 г.)
1.1 К локомотивной бригаде относятся работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов: машинист, помощник машиниста.
1.2 Машинистом локомотива может быть назначен кандидат в машинисты, имеющий свидетельство на право управления локомотивом формы ТУ-123, выданное согласно приказу от 11.11.1997 г. N 23/Ц соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях.
1.3 Помощником машиниста локомотива может быть назначен кандидат в помощники машиниста, имеющий свидетельство формы ТУ-153 соответствующего вида тяги, выданное согласно приказу от 28.10.1999 г. N 39/Ц.
1.4 Свидетельство машиниста локомотива формы ТУ-123, помощника машиниста формы ТУ-153, выданное организациями, не входящими в систему ОАО «РЖД» независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности, не дает право выезда на железнодорожные пути общего пользования.
1.5 Локомотивная бригада формируется из машиниста локомотива, помощника машиниста локомотива.
1.6 При приеме на работу вновь, для выполнения этапов непосредственно связанных со стажировкой и практической подготовкой профессиональным навыкам на рабочем месте, руководителем эксплуатационного локомотивного депо с кандидатом на помощника машиниста локомотива должен быть заключен срочный трудовой договор, на срок не более одного месяца (ст. 59 ТК РФ).
2 Назначение помощником машиниста локомотива
2.1 Для назначения помощником машиниста локомотива кандидат на помощника машиниста локомотива должен:
— иметь свидетельство помощника машиниста локомотива формы ТУ-153 (порядок выдачи свидетельства формы ТУ-153 регламентирован приказом от 28.10.1999 г. N 39/Ц) и квалификацию слесаря по ремонту локомотивов не ниже 3-его разряда;
— иметь заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе помощником машиниста локомотива;
— иметь заключение о психологической профессиональной пригодности по результатам профотбора;
— иметь заключение от машиниста локомотива, проводившего его стажировку на помощника машиниста локомотива о допуске к самостоятельной работе в данном виде тяги;
— иметь акт о проведении испытаний в комиссии эксплуатационного локомотивного депо при назначении на помощника машиниста.
2.2 Кандидат на помощника машиниста локомотива, проходит практическую и теоретическую подготовку дублером помощника машиниста. За время прохождения стажировки кандидат на помощника машиниста должен выполнить не менее шести поездок (смен) на обслуживаемых участках (станциях).
Инженером по охране труда эксплуатационного локомотивного депо разрабатывается программа стажировки, которая выдается руководителю стажировки (машинисту, выполняющему подготовку кандидата).
Во время проведения практической подготовки кандидата в помощники машиниста, машинист осуществляющий подготовку, проводит ознакомление кандидата в помощники машиниста с нормативной документацией (в том числе по охране труда), технико-распорядительными актами станций обслуживаемых участков, порядка действий в нестандартных ситуациях, особенностей конструкции и эксплуатации локомотива в необходимом объеме по кругу выполнения должностных обязанностей.
2.3 После завершения стажировки с кандидатом в помощники машиниста машинист-инструктор проводит с ним собеседование в присутствии машиниста, проводившего его практическую подготовку. По результатам собеседования машинист локомотива, проводивший практическую подготовку кандидата в помощники машиниста локомотива, выдает ему заключение (приложение А) о допуске к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях.
2.4 При наличии у кандидата в помощники машиниста локомотива, заключения психолога, заключения машиниста локомотива, проводившего практическую подготовку кандидата в помощники машиниста, о допуске к самостоятельной работе на конкретных участках и станциях, кандидат в помощники машиниста допускается к испытаниям в комиссии эксплуатационного локомотивного депо знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, нормативных документов ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения работниками, принимаемыми в ОАО «РЖД» на работу, связанную с движением поездов и маневровой работой.
Результаты испытаний оформляются актом (приложение Б) при назначении помощником машиниста локомотива эксплуатационного локомотивного депо.
В том случае, если работник при проведении испытаний дважды показал неудовлетворительные знания, действие срочного трудового договора прекращается с истечением срока его действия. О прекращении трудового договора в связи с истечением срока его действия работник (кандидат на помощника машиниста) должен быть предупрежден в письменной форме не менее чем за три календарных дня до увольнения.
2.5 Машинист-инструктор, представляет прошедшего практическую подготовку и испытания в комиссии локомотивного депо кандидата в помощники машиниста заместителю начальника эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования (приложение В).
По результатам собеседования начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации издает приказ о назначении помощником машиниста локомотива и заключает трудовой договор.
2.6 При назначении на самостоятельную работу помощником машиниста локомотива машинист-инструктор контролирует выдачу следующей документации:
— служебного формуляра помощника машиниста;
— предупредительного талона по безопасности движения;
— предупредительного талона по охране труда;
— удостоверения о допуске к работе на электроустановках с присвоением соответствующей группы электробезопасности;
— выписок из приказа начальника железной дороги об установленных скоростях движения на участке обслуживания.
3 Назначение машинистом локомотива
3.1 При назначении машинистом локомотива кандидат должен иметь следующий перечень документов:
— свидетельство формы ТУ-123 на право управления локомотивом соответствующего вида тяги;
— заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе машинистом локомотива, заключение о психологической профессиональной пригодности по результатам профотбора;
— рекомендацию машиниста локомотива, проводившего его практическую подготовку к работе машинистом локомотива;
— акт о проведении испытаний в комиссии эксплуатационного локомотивного депо кандидата в машинисты, при назначении на должность машинистом локомотива;
— заключение машиниста-инструктора данной колонны локомотивных бригад, о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и станциях.
Машинист-инструктор производит подбор кандидатов для подготовки и последующего назначения на самостоятельную работу машинистами локомотивов из числа помощников машинистов, имеющих свидетельство на право управления локомотивом соответствующего вида тяги.
По рекомендации машиниста-инструктора (приложение Г) кандидат в машинисты на период подготовки для обучения режиму вождения поездов, управлению автотормозами, изучению профиля железнодорожного пути и расположения сигналов, утвержденным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо закрепляется за опытным машинистом, имеющим класс квалификации не ниже третьего и стаж работы машинистом не менее трех лет с отдельным указанием порядка проведения данному работнику первичного инструктажа по охране труда на рабочем месте, а также сообщается руководитель и количество смен стажировки. Инженером по охране труда эксплуатационного локомотивного депо разрабатывается программа стажировки, которая выдается кандидату, руководителю стажировки (машинисту, выполняющему подготовку кандидата). В указанный период кандидат в машинисты допускается к управлению локомотивом под непосредственным контролем машиниста, о чем производится соответствующая запись в служебных формулярах кандидата и машиниста (приложение Д).
Практическая подготовка кандидатов для работы машинистами осуществляется круглогодично и при этом должна быть по продолжительности не менее трех месяцев. При подготовке кандидата первозимника, во время подготовки, особое внимание уделяется вопросам, связанным с работой в зимних условиях.
Машинист локомотива по результатам подготовки выдает кандидату в машинисты письменную рекомендацию (приложение Е).
Если кандидат в машинисты имел ранее опыт работы машинистом локомотива в структуре ОАО «РЖД» и перерыв в работе машинистом локомотива составляет менее пяти лет, то по ходатайству прикрепленного машиниста-инструктора разрешается сократить срок практической подготовки до двух месяцев.
Обучение проводится по утвержденной программе и согласно графику, которые разрабатываются в каждом локомотивном депо в отдельности с учетом местных условий.
Курс программы составляет 40 часов обучения.
Отработка практических навыков и проверка знаний кандидата в машинисты проводятся машинистом-инструктором на тренажерах и действующих локомотивах.
3.3 После завершения подготовки и обучения кандидата в машинисты машинист-инструктор проводит с ним собеседование с участием машиниста, который производил его подготовку.
3.4 При наличии письменного заявления от кандидата (приложение З) в машинисты, заключения психолога, положительной рекомендации машиниста, проводившего практическую подготовку кандидата в машинисты, и положительной рекомендации машиниста-инструктора по подготовке и обучению работников локомотивных бригад, а при его отсутствии машиниста-инструктора данной колонны локомотивных бригад, кандидат в машинисты допускается к прохождению испытаний в комиссии эксплуатационного локомотивного депо.
Результаты испытаний заносятся в акт о проведении испытаний помощника машиниста локомотива при назначении на должность машинистом (приложение И), с записью в журнал формы РБУ-10.
3.6 По результатам КЗП машинист-инструктор представляет начальнику локомотивного депо заключение о возможности допуска кандидата к самостоятельной работе машинистом, которое затем передается в отдел кадров эксплуатационного локомотивного депо (специалисту по управлению персоналом) и вкладывается в личное дело данного работника (приложение Л). Заключение также записывается в служебный формуляр машиниста формы ТУ-57 (приложение М).
3.7 Машинист-инструктор данной колонны локомотивных бригад, представляет прошедшего практическую подготовку и со сдачей зачетов в комиссии локомотивного депо кандидата в машинисты начальнику эксплуатационного локомотивного депо для проведения с ним собеседования. Итоги собеседования записываются в служебный формуляр машиниста (Приложение Н). По результатам собеседования начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации издает приказ о назначении кандидата машинистом локомотива (Приложение О).
3.8 Для самостоятельной работы машинистом, машинистом-инструктором с учетом рекомендаций психолога в первую совместную поездку формируется новая локомотивная бригада, в соответствии с требованиями «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» от 29.12.05 г. N ЦТ-40″. Перед первой совместной поездкой вновь сформированная локомотивная бригада проходит в установленном порядке инструктаж у начальника эксплуатационного локомотивного депо или лица его замещающего с записью в служебный формуляр (Приложение П).
3.9 При назначении машиниста локомотива на самостоятельную работу машинист-инструктор контролирует выдачу машинисту следующей документации:
— служебного формуляра машиниста;
— предупредительного талона по безопасности движения;
— предупредительного талона по охране труда;
— служебного удостоверения с отметкой о сдаче в отдел кадров прав управления;
— удостоверения о допуске к работе на электроустановках с присвоением соответствующей группы электробезопасности;
— выписку из приказа начальника железной дороги об установленных скоростях движения на участке обслуживания, расположения и ТРА станций на данных участках, режимных карт и служебного расписания движения поездов.
3.10 К работе без помощника машиниста локомотива допускаются машинисты:
— на основании личного заявления (приложение Р) о согласии на работу без помощника машиниста;
— имеющие заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе без помощника машиниста;
— имеющие заключение о психологической профессиональной пригодности по результатам профотбора;
— дополнительно прошедшие повышение квалификации на курсах целевого назначения для работы без помощника машиниста в технической школе (учебном центре);
— не имеющие за последние шесть месяцев взысканий за нарушения действующих инструкций по выполняемой работе и трудовой дисциплины.
На основании представленных документов, приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо утверждается список кандидатов на машинистов локомотива, работающих в «одно лицо».
Машинистом-инструктором проводится КЗП в установленные сроки и по плечам обслуживаемых участков в четном и нечетном направлениях.
После проведения контрольно-заключительных поездок машинистом-инструктором производится соответствующая запись в служебном формуляре (приложение С) машиниста и дается письменное заключение (Приложение Т) о возможности самостоятельной работы в «одно лицо».
Прошедшим теоретическое и практическое обучения, проводится собеседование с комиссией под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо. Комиссии должны быть представлены следующие документы:
— личное заявление машиниста локомотива;
— заключение врачебно-экспертной комиссии о годности к работе машинистом;
— заключение психолога о профессиональной пригодности;
— отчет по выполнению КЗП с машинистом-инструктором на участках обслуживания (Приложение К);
— свидетельство о прохождении повышения квалификации на курсах целевого назначения для работы машинистом в «одно лицо».
— заключение машиниста-инструктора о возможности работы машинистом локомотива в «одно лицо».
После прохождения собеседования издается приказ начальника эксплуатационного локомотивного депо о допуске к работе данного машиниста в «одно лицо».
3.11 При перемещении на новый участок обслуживания и изменении вида движения машинист локомотива допускается к самостоятельному вождению поездов (производству маневровой работы) после выполнения с ним КЗП, получения им заключения машиниста-инструктора и сдачи зачетов в комиссии эксплуатационного локомотивного депо по знаниям ТРА и расположения станций, профиля пути обслуживаемого участка.
В случае перехода машиниста на работу на локомотивы того же вида тяги, но другой серии, рода тока или системы передачи, он должен пройти повышение квалификации на курсах целевого назначения. По итогам обучения сдать проверочные испытания в комиссии эксплуатационного локомотивного депо в знании особенностей конструкции этого локомотива.
Машинист-инструктор оформляет повторное заключение машинисту при перерыве его работы более шести месяцев на обслуживаемом участке, станции в маневровой работе.
3.12 При перерыве в работе машиниста локомотива более одного года допуск к самостоятельной работе выполняется в соответствии с порядком, определенном п. 3.1 настоящей инструкции.
3.13 При изменении вида тяги или движения вновь (из грузового в пассажирское или маневровое, из пассажирского в грузовое или маневровое, из маневрового в грузовое) назначаются не менее шести ознакомительных поездок. После выполнения дублерских поездок машинистом-инструктором проводится КЗП на одном из обслуживаемых участков четного и нечетного направлениях с последующей выдачей заключения.
3.14 В случае перевода машинистов на обслуживание незакрепленных участков и с целью подготовки прикомандированных работников локомотивных бригад для самостоятельной работы на обслуживаемых участках в локомотивном депо, проводятся теоретические занятия по изучению плана и профиля обслуживаемых участков, расположения на них раздельных пунктов и станций, светофоров, сигнальных указателей и знаков, тоннелей, мостов и других технических обустройств, особенностей вождения поездов на участках и работы на станциях, ТРА станций, установленных скоростей движения и т.д. Для прикомандированных локомотивных бригад курс теоретического обучения должен составлять не менее 6 часов. Локомотивным бригадам выдаются режимные карты, с профилем пути, схемами и выписками из ТРА станций обслуживаемого участка.
После проведения с работниками локомотивных бригад теоретических занятий они направляются на сдачу экзамена и проверку качества теоретических знаний в комиссию под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо. Результаты испытаний оформляются в журнале РБУ-10. По результатам проведенных испытаний издается приказ начальника эксплуатационного локомотивного депо о проведении стажировки. Приказом назначается машинист, имеющий класс квалификации и стаж работы в должности машиниста локомотива на данном участке не менее трех лет, который будет проводить стажировку на новом участке обслуживания.
— 1-ая поездка в качестве дублера машиниста, при этом к машинисту, выполняющему обкатку, временно закрепляется помощник машиниста, который в дальнейшем будет работать с прикомандированным машинистом;
— 2-ая поездка выполняется дублером машиниста самостоятельно под контролем машиниста, при этом отрабатывается взаимодействие с помощником машиниста, с которым он будет работать в дальнейшем.
Стажировка выполняется на полное плечо по каждому участку обслуживания в обоих направлениях.
В маневровом и хозяйственном движении стажировка проводится на каждой станции обслуживания, на которых планируется работа локомотивных бригад продолжительностью не менее 2-х смен.
После стажировки и получения письменного заключения (рекомендации) от машиниста на самостоятельную работу прикрепленный машинист-инструктор проводит с дублером машиниста КЗП на полное плечо по каждому участку обслуживания в четном и нечетном направлениях или на каждой станции в течение полной смены (с охватом всех путей не общего пользования). По результатам КЗП, машинист-инструктор оформляет машинисту заключение о допуске к самостоятельной работе на новом участке обслуживания с обязательной записью в служебный формуляр формы ТУ-57, бланк заключения хранится в личном деле работника в отделе кадров эксплуатационного локомотивного депо.
Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста
РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ И ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА
И ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА
ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА С Ж. Д. СТАНЦИИ
Доклад помощника машиниста
Повторение доклада машинистом
с выполнением соответствующих
Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машинистаобязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором
помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту
При наличии повторительного светофора
Отправление при неисправности выходного светофора
Радиостанция и приборы безопасности
Поездные документы и предупреждения
Ручной тормоз отпущен (при приёмке на станционных ж. д. путях)
Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии (формы ВУ-45) получена, номер хвостового вагона в справке соответствует номеру в натурном листе
Время стоянки от последнего опробования тормозов … мин.
Плотность тормозной магистрали поезда … с (для грузовых поездов)
Давление в тормозной магистрали … МПа, в напорной магистрали … МПа
На локомотивном светофоре (или) на блоке индикации КЛУБ зелёный
Производим проверку целостности тормозной магистрали поезда путём кратковременной постановки ручки крана машиниста в I положение
Выходной (маршрутный) с №… пути зелёный, скорость при отправлении … км/ч
Сигналов остановки с железнодорожного пути и поезда не подаётся. Время стоянки согласно расписанию закончилось.
(для пассажирских)
выходного) по … пути зеленый (не горит)
Выходной станции …(название
станции) с … пути лунно-белый мигающий (красный), имеется распоряжение на его
отправления с … пути в пределах видимости готов, скорость не более 20 км/ч
Вижу выходной с … пути зелёный, скорость при отправлении … км/ч
(маршрутного, выходного) по … пути зеленый (не горит)
Машинист убеждается в
разрешений, повторяет доклад помощника машиниста
ПРИМЕЧАНИЕ: Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с железнодорожного пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, приводит поезд в движение.
В случае приема поезда на железнодорожную станцию или отправления с железнодорож-ной станции при запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных Правилами, а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.
Перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора машинист
и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту
Радиостанция и приборы безопасности
Время стоянки от последнего опробования тормозов … мин.
Плотность тормозной магистрали поезда … с (для грузовых поездов)
Производим проверку целостности тормозной магистрали поезда путём кратковременной постановки ручки крана машиниста в I положение
Давление в тормозной магистрали … МПа
Выходной (маршрутный, проходной) зелёный, скорость при отправлении … км/ч, скорость по перегону … км/ч
Вижу выходной зелёный, скорость при отправлении … км/ч, скорость по перегону … км/ч
ПРИМЕЧАНИЕ: Помощник машиниста обязан доложить машинисту о правильном приготовлении маршрута следования поезда по некодированным железнодорожным путям железнодорожной станции в пределах видимости: «Маршрут приготовлен правильно с … пути на … путь». Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «Вижу, маршрут приготовлен правильно». Помощник машиниста обязан доложить машинисту показание выходного (маршрутного) светофора при его проследовании (за 10–15 метров до выходного (маршрутного) светофора): «Маршрутный (выходной) сигнал с … пути (называет показание сигнала)». Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора, обязан ответить: «Вижу выходной (маршрутный) с … пути (называет показание сигнала)».
После проследования выходного светофора
Скорость по перегону … км/ч
По перегону скорость … км/ч
ПРИМЕЧАНИЕ:Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:
— к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения;
— к железнодорожным переездам;
— к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5–2 км).
Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного
места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на
своем рабочем месте.
При наличии предупрежде-ний об ограничении скорости на перегоне
При подъезде к сигналу уменьшения скорости
При подъезде к сигнальному знаку
«Начало опасного места»
При проследовании сигнального знака «Конец опасного места»
При подъезде к зеленому щиту (диску)
При приближении к месту проверки действия автотормозов
После проверки действия
При следовании к ж. д.
переезду в пределах видимости
На … км, пикет … ограничение скорости до … км/ч
Желтый щит (диск), … км, пикет…, скорость … км/ч
Начало опасного места, скорость… км/ч
Конец опасного места
Зеленый щит (диск), скорость по перегону … км/ч
На … км проба тормозов, скорость… км/ч
Тормозной путь составил … м,
Внимание, впереди переезд
Ограничение скорости на … км, пикет … до … км/ч
Вижу желтый щит (диск) на … км, пикет …, скорость … км/ч
Выполняю, скорость … км/ч
Вижу, конец опасного места
На … км проба тормозов, скорость… км/ч
Вижу, переезд свободен
ПРИМЕЧАНИЕ:В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализи-рующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного
светофора, сигналах остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, сигналах
ограждения мест производства работ. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали.
При наличии желтого огня на проходном светофоре
При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием
Желтый, скорость не более … км/ч, давление в тормозной магистрали … МПа
Впереди красный, скорость за
400 м не более 20 км/ч
Вижу желтый, скорость не более… км/ч, давление в тормозной магистрали … МПа
ПРИМЕЧАНИЕ: При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400–500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/ч. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30–40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором.
В случае невыполнения машинистом настоящего регламента при следовании на
запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда
помощник машиниста обязан остановить поезд.
При проследовании проходного светофора с красным огнем, после
остановки перед ним, негорящего или
с непонятным показанием
После проследования в
установленном порядке проходного светофора с красным огнем, а также с
непонятным показанием или погасшего и появлении на локомотивном светофоре
При внезапном появлении белого огня на локомотив-ном светофоре на кодируемом участке
Скорость не более 20 км/ч, сигнал бдительности
Скорость не более 40 км/ч до
На локомотивном белый, путевой светофор …, особая бдительность, скорость не более … км/ч
Скорость не более 20км/ч, подает сигнал бдительно-сти
Скорость не более 40 км/ч
Вижу белый на локомо-тивном, путевой …, скорость не более … км/ч
ПРИМЕЧАНИЕ:При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.
После окончания осмотра поезда в кривом участке железнодорожного пути
По поезду без замечаний (или
При наличии замечаний лично убеждается в этом, в случае необходимости сообщает ДСП станции или ДНЦ
ПРИМЕЧАНИЕ:На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции или ДНЦ.
ПРИМЕЧАНИЕ: При приближении локомотива к входному светофору железнодорожной станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по железнодорожной станции.
Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.
При проследовании железнодорожной станции машинист и помощник
машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью
железнодорожного пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться
между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения
следующего содержания: «Выходной (маршрутный) светофор с … пути (называет
показание светофора), скорость … км/ч». Помощник машиниста при проследовании
поездом железнодорожной станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и
свободностью железнодорожного пути, стоя на своем рабочем месте.
При зеленом огне на входном светофоре
При желтом огне на входном светофоре
При двух желтых огнях на входном светофоре
При пропуске поезда по
некодированному железнодорожному пути
Прием поезда на железнодорожную
станцию при неисправности входного светофора
Зеленый входной (на многопутных участках номер пути). Скорость по станции … км/ч
Желтый входной (на многопутных участках номер пути). Скорость не более … км/ч, давление в тормозной магистрали … МПа
Входной два желтых (на
многопутных участках номер
пути). Скорость не более … км/ч
Локомотивный белый, путевой
Входной станции (название
станции) по … пути лунно-белый мигающий (красный), имеется распоряжение на его
разрешение), маршрут приема на … путь готов, скорость не более 20 км/ч
Вижу зеленый входной по … пути. Скорость по станции … км/ч
Вижу желтый входной по … пути,
скорость не более … км/ч, давление в тормозной магистрали … МПа
Вижу два желтых на входном по… пути. Скорость не более …км/ч
Белый локомотивный, путевой светофор …
Машинист убеждается в
разрешений, повторяет доклад помощника машиниста
1. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400–500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/ч. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30–40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором.
В случае невыполнения машинистом настоящего регламента при следовании на
запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда
помощник машиниста обязан остановить поезд.
2. В случае приема поезда на железнодорожную станцию или отправления с
железнодорожной станции при запрещающем показании светофора, погасших основных
огнях светофора по одному из разрешений, установленных Правилами, а также при
наличии белого огня на локомотивном светофоре помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.
3. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов),
поезда на железнодорожном пути (участке железнодорожного пути) с запесоченными
рельсами на участке с автоблокировкой или на железнодорожной станции, оборудованной
электрической централизацией для контроля занятости участков железнодорожного пути,
машинист обязан съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования
электрической рельсовой цепи, а помощник машиниста обязан напомнить машинисту об
этом. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада
обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП станции
ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ
После прибытия поезда на железнодорожную станцию отцепка локомотива
производится по команде ДСП станции или ДНЦ. Перед началом маневров ДСП станции
или ДНЦ обязаны довести до локомотивной бригады план маневровой работы.
При разрешающем показании маневрового светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту
В начале маневровой работы или после смены кабины управления и приведения локомотива в движение
При прицепке локомотива к составу поезда
Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута (КЛУБ
переведен на маневровый режим) ; маневровый светофор с … пути белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)
Проверка вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива
Остановка за 5-10 м, скорость прицепки – не более 3 км/ч
Вижу белый с … пути, стрелки по маршруту.
ПРИМЕЧАНИЕ: При осуществлении маневровой работы локомотивом вперед машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового
светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность
железнодорожного пути, по которому следует локомотив, и установленную скорость
ПО ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ
При следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП станции или ДНЦ разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по железнодорожной станции, а также в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов.
При обнаружении неисправности тормозов в поезде машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и
машинистам других поездов, находящихся на перегоне
При остановке поезда в связи с падением давления в тормозной магистрали
машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи
При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава
с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи
При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист (помощник машиниста), уточнив местоположение (километр, пикет), обязан начинать передачу
сообщений текстом следующего содержания
«Внимание, все! Машинист (фамилия) поезда № …, следую по перегону …
километру …, вышли из строя тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует
12–15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДСП станций или ДНЦ)
«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …, остановился по падению давления в тормозной магистрали на … километре четного (нечетного) пути перегона …, сведений о нарушении габарита не имею. Будьте бдительны!»
«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …. На … километре … пикете
четного (нечетного) пути перегона … нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»
«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …, остановился на … километре,
… пикете четного (нечетного) пути перегона … вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз)
ПРИМЕЧАНИЕ: В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.
При необходимости затребования вспомогательного локомотива машинистом
(помощником машиниста) после уточнения местоположения (км, пикета) передается
сообщение ДНЦ или ДСП станции
«Я, машинист (фамилия) поезда № …, на … км … пикете перегона … требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, МВПС)
секции … серии … № … из-за (указать причину неисправности). Время … ч … мин».