Система интеллектуального привода grip control что это
Grip Control отчёт по работе системы и её необходимости как таковой
Для начала разберёмся что такое Grip Control и с чем его едят…
Grip Control – это передовая система, которая включает в себя 16-дюймовые колеса с шинами типа M+S (грязь и снег) и «интеллектуальную» противобуксовочную систему, оптимизирующую тяговое усилие на передних колесах в зависимости от уровня нагрузки, задаваемой водителем. Благодаря этому оборудованию автомобиль получает реальные возможности преодолеть сложные участки, характеризующиеся низким коэффициентом сцепления колес 1 — cтандартный (ESP и traction control настроены на минимальные проскальзывания колес на разных покрытиях) 2 — «снег» (максимальная тяга на скользких покрытиях). Работает на скорости менее 50 км/ч 3 — «грязь» (traction control активнее притормаживает буксующее колесо, имитируя стопроцентную блокировку дифференциала. Допускается кратковременная пробуксовка колес для самоочищения протектора шин от грязи). Работает на скорости менее 80 км/ч 4 — «песок» (traction control допускает небольшую пробуксовку колес, электроника меньше «душит» двигатель, который выдает максимальный крутящий момент). Работает на скорости до 120 км/ч 5 — режим отключения системы стабилизации работает на скорости до 50 км/ч.
Вот виде сравнение 2008 с данной приблудой и без неё.
auto.mail.ru/videogalleries/7/14/747/
Как видно по видео то неплохо…
ну а теперь о личных ощущениях. После обледенения дорог по городу переводил селектор в режим «снег» в принципе не плохо… на педальку реагирует не так резко а следственно и по дурному не буксует… как следствие более четкое сцепление с поверхностью. Но по верх этого льда выпал снег, а точнее снежная крупа и продвижение в этом режиме стало не очень приятным. Но переведя селектор в положение » грязь » я снова возрадовался вновь обретенному преимуществу над моноприводными собратьями)))))
Так что теперь понимаешь что данная опция хоть и не является реальной необходимостью, но все же может вам помочь в неприятных ситуациях и получить больше уверенности при вождении автомобиля.
Grip Control / Шайбу! Шайбу!
Вторая часть это рамка, артикул 98082157ZD, я свою ждал 2 месяца, сейчас они есть в поставке 3 дней, ну и опять же у Максима. Средняя цена 1500, сегодня на автодоке вылезла одна за 1200.
Далее все это нужно установить, снимаем уже привычную всем большую накладку под рулем и далее снизу тянем панельку к себе, сначала два фиксатора снизу, потом 2 сверху, переставляем серебристую планку, аккуратно выдавив ее.
Далее пути активации расходятся, можно зашить чужую прошивку блоков в свой, но мне больше понравился вариант с более штатным решением, за ним опять же к Максиму.
При этом варианте нужно где-то прошить блоки BSI и ESP.
Обзвонив знакомых и знакомые сервисы понял, что ни у кого нет онлайн DiagBox, а с токеном выходит дорого, звоню дилерам, любимый Автомир за обновление 2 блоков просит 6к, Автогермес предлагает подключить комп за 2400, выбор очевиден.
Приезжаю, немного об Автогермесе, при покупке авто заезжал к ним, цену заломили одну из самых больших при этом навесив на 150тр допов, поэтому было негативное мнение, но по текущему визиту остался очень доволен, диагност сначала удивился моей задумке и реализации, но по ходу работ поменял свое мнение)
С допскидками от соклубника вышло еще дешевле.
С подключением все просто и сложно, есть штатный разъем, но с него не всегда и не везде заводится, на разъеме почему-то не появляется питания на шайбу, 1 пин шайбы, синий провод, странно везде к кнопкам синий это подсветка, штатно без изменений шайба подсвечивается белым, но без индикации.
Далее необходимо подключиться к CAN шине, если штатная не заработала, пробуем другую, берем ее из диагностического разъема.
Далее немного возни с проводами и подключением CAN и вот оно заветное свечение и переключение.
Advanced Grip Control — как работает
Данная система давно существует на автомобилях Peugeot и на 3008 просто очередная «улучшеная» версия.
Основное ее отличие – она дополнена еще одной системой – автоматического контроля устойчивости на спуске (Hill Assist Descent Control (HADC). В остальном думаю нет кардинальных улучшений.
На сухом асфальтном шоссе производитель рекомендует ездить в режиме «Стандарт». При этом система допускает минимальное проскальзывание ведущих колес.
Вторая настройка – «Снег» рекомендована для преодоления глубокого снега или для подъема на горку зимой. При этом система адаптирует проскальзывание ведущих колес, независимо друг от друга, в соответствии с уровнем сцепления каждого из них с дорогой для максимально возможной езды. При превышении скорости свыше 50 км/ч система автоматически переключается в режим «Стандарт».
Третий режим – «Грязь». Как уже понятно – он предназначен для преодоления раскисших грунтовых участков дорог. При этом, как уверяет производитель, система допускает быстрое проскальзывания колес с плохим уровнем сцепления для максимального самоочищения протектора от грязи и улучшения сцепления с дорожным покрытием. В то же время, система будет отдавать максимум крутящего момента на колесо с лучшей степенью сцепления. Французы утверждают, что этот режим по своей работе схож с дифференциалом повышенного трения LSD. При движении свыше 80 км/ч он автоматически переходит опять-таки в стандартный режим.
Четвертое положение регулятора – «Песок». Он заточен для езды по сыпучим грунтам. В таком режиме система предоставляет возможность для одновременного проскальзывания двух колес на высоких оборотах для того, чтобы избежать попадания кроссвера в песчаную ловушку. Деактивируется при движении свыше 110 км/ч.
Последний пятый вариант работы системы – «ESP Off» (выключение системы стабилизации движения и Grip Control). В данном случае водитель получает полный контроль над автомобилем. Переход в стандартную настройку осуществляется, как и во всех предыдущих случаях, автоматически и происходит это на скорости в 50 км/ч.
Grip Control. Сцепление под контролем
Новые модели Citroen почувствуют себя на льду значительно устойчивее
Новые модели Citroen почувствуют себя на льду значительно устойчивее
2007 Citroen Grand C4 Picasso
Citroen C4 Picasso, Grand C4 Picasso и Berlingo в пассажирской версии подверглись модернизации. C4 Picasso и Grand C4 Picasso с механической коробкой передач в стандартной комплектации, а Berlingo в комплектации XTR с дизелем HDi опционально теперь комплектуют системой электронного управления тягой ведущих колес. Как это принято у французов, PSA отказался от уже ставшего интернациональным названия Traction Control в пользу собственного (хотя тоже английского) Grip Control. Ранее система нашла применение на Citroen C5. Считается, что Grip Control значительно улучшает ходовые показатели автомобиля на заснеженных и обледенелых дорогах. По мнению разработчиков, возможности их системы шире, чем у обычного трекшн-контроля. Она представляет собой новое поколение противобуксовочной системы.
Особо эффективным ожидается ее применение на Berlingo HDi 92 XTR и HDi 110 FAP XTR, в котором имееются увеличенный на 10 мм дорожный просвет и защита картера двигателя. Эти версии помимо Grip Control оснащены системой стабилизации курсовой устойчивости ESP и шинами Michelin Latitude Tour M+S размерностью 205/65R15.
M+S в обозначении расшифровывается как Mud + Snow, то есть грязь + снег. Ранее шины M+S считались зимними. Но с учетом «суровости» европейских зим правильнее считать их демисезонными. А чисто зимние колеса ныне маркируются снежинкой.
Grip Control, как опция стоимостью около 600 евро, может быть установлена на коммерческие автомобили с двигателями HDi 75 и HDi 92.
Grip Control встраивается в электронный блок ESP и позволяет с помощью переключателя на панели приборов выбрать один из пяти возможных режимов.
В режиме Standard допускается ограниченное пробуксовывание ведущих колес. Система работает как традиционная противобуксовочная (ASR). Режим Snow управляет процессом трогания с места и движения по заснеженным дорогам. Проскальзывание ведущих колес ограничивается, т. е. происходит дифференцированное управление каждым из колес в отдельности. По своей функции режим схож с действием системы электронного контроля вращения ведущих колес, примененной на С5 и С4 Picasso, но в отличие от нее отключается при скорости свыше 50 км/ч.
Система Grip Control
© Фото: PSA Peugeot Citroen
Режим Off-road («Бездорожье») используется при движении по грязи, земле, мокрой траве. Допускается буксование одного из двух ведущих колес, что дает последнему возможность «докопаться» до твердого грунта. При этом на второе колесо передается максимально возможный крутящий момент. При необходимости весь крутящий момент может быть приложен к одному колесу, что отличает этот режим от действия дифференциала с самоблокировкой. При разгоне до 80 км/ч система автоматически отключается.
В режиме Sand («Песок») возможно легкое (но одинаковое) пробуксовывание двух ведущих колес, что уменьшает угрозу самозакапывания. Порог отключения режима — 120 км/ч.
Название ESP off («ESP выключена») говорит само за себя. Все функции системы отключаются. Но, как и на других моделях Citroen, при разгоне до 50 км/ч система автоматически активизируется вновь.
Другим новшеством Berlingo (с двигателем HDi 92) стала установка сажевого фильтра (FAP). Ей сопутствовали некоторые усовершенствования, позволившие снизить расход топлива и выбросы СО2. В частности, улучшены аэродинамические характеристики и использовано менее вязкое моторное масло. В смешанном цикле автомобиль потребляет 5,3 л на 100 км пробега. Выбросы СО2 не превышают 140 г/км. Динамические характеристики остались без изменения.
Пока это предложение действует только на французском рынке и доступно для пятиместных моделей Multispace XTR, Multispace Pack и специальной версии Collection.
СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Технологии PEUGEOT обеспечивают беспрецедентный комфорт, а инновации делают поездки простыми и удобными. Испытайте незабываемые ощущения от вождения!
С умной функцией помощи при спуске с подъема Hill Assist Descent Control вы полностью сохраняете управление автомобилем даже на самых крутых склонах. Всего существует 5 режимов работы системы: Нормальный / Снег / Грязь / Песок / ESP отключен.
Данная технология представляет собой новое поколение системы экстренного автоматического торможения в случае выявления неизбежного столкновения. Камера и радар выявляют движущиеся или неподвижные препятствия. В случае отсутствия торможения или недостаточного торможения водителем, система включает торможение за него. Таким образом, Active Safety Brake позволяет избежать столкновения или смягчить его последствия.
Боковые ультразвуковые датчики и камера на ветровом стекле сканируют мертвые зоны водительского поля зрения. Затем на боковом зеркале заднего вида загорается светодиод, оповещающий водителя о наличии автомобиля, грузовика, мотоцикла или велосипеда в слепой зоне. Эта система действует во время опережения транспортного средства, движущегося медленнее, а также при обгоне транспортным средством, движущимся быстрее управляемого автомобиля.
Функция интеллектуального переключения света PEUGEOT предназначена для решения задачи во время ночных поездок. С помощью камеры на ветровом стекле система постоянно анализирует условия движения (например, наличие приближающихся автомобилей). Если ситуация на дороге позволяет, включается функция автоматического переключения света PEUGEOT. Благодаря этому включается дальний свет фар, который позволяет в полной мере раскрыть потенциал фар с технологией Peugeot Full LED. Такой свет обеспечивает равномерную освещенность дороги, снижая при этом усталость и повышая комфорт.