Система propilot nissan что это такое
Система Nissan ProPilot 2.0 предложит вождение «без рук»
Компания Nissan анонсировала запуск на рынок Японии автопилота ProPilot 2.0, который позволяет водителю во время движения не держать руки на руле. Правда, для этого необходимо соблюдать ряд условий. Система завязана на навигатор, работает только с предопределённым маршрутом и активируется исключительно на скоростной автомагистрали, если машина не покидает пределы одной полосы, а внимание водителя сосредоточено на дороге впереди. ProPilot 2.0 дебютирует на японском рынке осенью 2019 года, будучи установленным на седане Nissan Skyline.
ProPilot 2.0 использует три фронтальные камеры, дюжину сонаров, четыре боковых радара, один передний, четыре камеры кругового обзора, а также данные GPS и трёхмерные карты высокой чёткости. (Лазерные сканеры, то есть лидары, как ни странно, не упоминаются.) Въезд на шоссе и выезд с него, обгон и перестроение — всё это требует участия водителя. Он должен быть готов в любой момент взять автомобиль под полный контроль. Напомним, что система ProPilot дебютировала в 2016 году на минивэне Nissan Serena и теперь встречается на моделях Leaf, Qashqai, X-Trail и Altima.
Константин Болотов, 16 мая 2019 в 15:03. Фото и иллюстрации: Nissan
Долго будет Карелия сниться. Тест нового адаптивного круиза Nissan ProPILOT
Всем привет. Вернулся из короткого, но насыщенного путешествия по Карелии. Попал я туда по приглашению компании Nissan на мероприятие «Карельский драйв». Путешествие это конечно хорошо, но основной темой был тест нового адаптивного круиз-контроля ProPILOT. Вернее это не совсем круиз, а комплекс систем для помощи водителю.
Поехали. В Питер мы прибыли на Сапсане. Расселись по машинам и погнали.
Итак, что такое «Пропилот» и зачем он нужен. Я понимаю, что большинству людей, кто не пользовался подобными системами, такие ассистенты несколько непривычны. Но, если человек поездил с адаптивным круизом, то отказаться от него будет совсем не просто.
Итак, ProPILOT это комплекс систем. Радар в решётку радиатора, оценивает дистанцию. Камера над салонным зеркалом заднего вида бдит за дорожной разметкой.
Бортовой компьютер анализирует приходящие на него данные и даёт команды на двигатель и управляет торможением.
Активация «Пропилота» проста, нажал на кнопку (она на рулевом колесе) и система готова к работе. Вот и всё, а нет не всё, нужно выставить дистанцию до едущего впереди авто.
Далее можно убирать ноги с педалей. Но, это не полноценный круиз, когда даже рулить не нужно. Если убрать руки с руля, то система сначала деликатно даст понять, что «не шали», если ничего не происходит, система будет замедлять авто до полной остановки.
Если система перестанет видеть разметку, она подаст сигнал и автомобиль выйдет из режима ProPILOT. Итого. Для трассы и асфальтированной дороги ProPILOT работает круто. Тут без нареканий. Он деликатен, ненавязчив и отзывчив.
Интересного там много и просто рай для «промышленного археолога».
У нас всегда есть конечная точка маршрута, куда нужно приехать к вечеру. Но, если немного отклониться от маршрута, можно посмотреть на крутейшие развалины. С экипажем мне повезло, мы были вдвоём с Денисом Забелиным dials а у Дениса уже была «закоплена» крутая точка возле посёлка Харлу.
Я конечно люблю руины, но руины Завода Леппякоски в Харлу — это просто космос. Жаль только увидеть и оценить всю мощь можно только с воздуха.
История этого места такова. В середина 19-го века спрос на бумагу стал очень высоким и нужно было найти более дешёвый материал из которого можно было делать бумагу. Такой материал нашли в волокнах елового и соснового дерева.
Мало того, в этих местах было относительно просто добыть энергию (я про водопады) и рабочей силы было в изобилии.
И вот в 1893 году Вальдемар фон Френкель построил у порога реки Леппякоски огромный (по тем временам) и технологичный завод. Уже к 1925 году на фабрике трудилось 300 человек (рабочих), 20 служащих, 1200 лесорубов.
Потом случилась русско-финская война, фабрику у финнов отжали и стала фабрика работать на благо СССР. Но грянула перестройка и производство обанкротилось, деятельность остановилась и Завод в Леппякоски канул в небытие, оставив после себя огромные и живописные руины.
Ирония истории в том, что завод поглощающий и перерабатывающий лес, был сам переработан лесом.
Координаты: 61.815028, 30.946889
Забыл, у Ниссана появилась возможность удалённого мониторинга и управления системами авто с помощью приложения на смартфоне.
Теперь закрыть, или открыть двери, удалённо запустить двигатель не проблема. Подробнее про систему можно почитать по этой ссылке.
Если не трудно, поделитесь вашим опытом езды на круиз-контролях. Как по мне, так штука эта удобна и экономит силы и энергию.
ProPilot на Nissan Qashqai и X-Trail
Рассматриваю фотки нового Qashqai, а в голове крутится мысль — куда им теперь деть кучу нераспроданных ProPilot, Bose и электрических сидений с памятью и тут новость…
В России с 5 апреля запущено производство Nissan Qashqai и X-Trail с комплексом ProPilot
ProPilot первого поколения позволяет автоматически разгоняться и тормозить, соблюдать безопасную дистанцию до транспортного средства спереди, останавливаться в пробке и плавно стартовать после начала движения впереди стоящего автомобиля, главное держать руки на руле, в противном случае он пищит, потом отключается. По сути такой ультрапродвинутый круиз контроль.
Для понимания — ProPilot второго поколения, который теперь ставится на новые Nissan, позволяет делать тоже самое, но без рук. Если я не ошибаюсь, в Tesla автопилот второго поколения, в самых новых моделях поколения 2.5. На что способна Tesla думаю многие видели в роликах.
Так что спустя 5 лет инновации добрались и до нас, глядишь еще лет через 5 ProPilot второго поколения увидим.
А если серьезно, то обидно что немного не успел взять авто с этой системой, я бы доплатил, все-равно максималку супруге брал.
Также Nissan будут оснащать системой Nissan Connect Services.
С помощью смартфона можно будет проследить историю поездок, расход бензина, запас хода, дистанционно завести и заглушить двигатель, найти авто на парковке, настроить климат-контроль. Напоминает такую-же систему у Volvo. Попробовал скачать это приложение из маркета — не получилось найти. Кстати, что-то подобное в разных старлайнах, пандорах есть.
Если такое можно будет установить у дилера и цена не будет как крыло от самолета — я установлю. Nissan Connect Services имею ввиду.
Nissan Qashqai 2021, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 34
Вот да да, на максималку адаптив можно будет доустановить?
Нет, дешевле машину в трейд-ин сдать, новую взять.
Задал уже представителю ниссан вопрос про дооснащение, ответ нет…
А может представитель подскажет, будут Bose и память сидений ставить?
Так я в инсте им вопрос задал)
А есть ссылка на них?
Адаптивный круиз — одно из того, чего так не хватает в кошаке 🙁 обидно, что теперь оно появляется…
Nissan Connect я так понимаю у нас тоже будет работать.
Блок то телематики уже стоит.
+ с машиной уже было руководство по нему.
Задавал вопросы выше представителям Nissan тут на D2. Пока молчат.
Вот самому интересно, может кто купит такое авто, поделится тут впечатлением, а Nissan допилит приложение.
Если будет работать так же как автопарковщик то нафиг не нужно🤣
Честно говоря, вообще не интересно. Я на Тигуане пропробовал все эти ассистенты и как-то не зашло, даже на трассе.
Так мне и так нормально рулится, без автопилотов и адаптивных круизов. Я вообще не понимаю, для чего нужна машина, если всячески самоустраняться от процесса управления?
Это скорее средство передвижения, как по мне удобно, особенно когда пару часов в пробке стоишь и задолбался газ/тормоз жать
Для пробок не вариант.
Пробовал на тигуане, держит достаточно большую дистанцию и кто то постоянно норовит влезть и ногу все равно постоянно приходится держать на торможе на всякий случай. Оттормаживает тоже достаточно резко, у меня пассажиров за 10 минутный тест-драйв в пробке укачало.
И мне не зашло, потому что лучше купить билет на автобус или взять такси, если не хочется ехать за рулём.
Вижу только один плюс: выезд с парковки, если автомобиль зажат соседними и двери не открыть (вроде bmw рекламировали, но это не точно)
Ощущения от использования адаптивного круиз контроля на Тигуане:
+ : сама тормозит если несёшь соседу какую-то фигню в уши и не смотришь на дорогу
+ : если ты вдруг уснул в пути, есть шанс что не попадёшь в дтп на встречке, а авто остановится в полосе, но тут главное что задний тоже не зазевался))
— : отключается, если руки убираешь с руля (ну то ладно, мелочь, в новом поколении уберут)
— : если надо выехать немного на встречку из-за фуры и посмотреть что там впереди и можно ли обогнать, то автомобиль тебе яростно напоминает, что ты выехал с полосы и пытается вернуть руль на место. Тоже самое при опережении по соседней полосе, если ты едешь плавно, тебе «пилот» всячески будет мешать перестроиться. Надо держать руль и показать что ты знаешь что делаешь.
— : при езде по трассе круиз мешает тебе выполнять обгоны с расстояния меньше 20 метров и чем выше скорость, тем больше это расстояние. Ты приближаешь к авто, а круиз начинает тебя тормозить в полосе. Вот прям бесило это на 2х полостной односторонке.
Т.о. лично мне адаптмвный круиз мешает управлять автомобилем и получать удовольствие от вождения (да, я люблю ездить за рулем)
Слушай, ну самотормозилка и так уже в кашкаях же есть
У меня нет, поэтому обгон и ходом и с места — как хочешь делаешь))
в Тигуане я могу включить круиз или адаптивный круиз на выбор (если я правильно помню). В любом случае автоторможение мне очень мешает на трассе. В городе и не пробовал, тем более, что в городе обгоны нужны с более короткого расстояния.
А вот распознование знаков нужная штука, вдруг прозевал что то важное)) но у меня нет ее тоже
Nissan Qashqai и X-Trail с «автопилотом»: как они едут
Nissan, как и все мировые автопроизводители, уже очень давно работает над системами автопилотирования. Еще полтора года назад журналисты Авто Mail.ru испытывали в Англии Nissan Leaf, в котором вообще не нужно держаться за руль.
Полноценный автопилот, однако, пока остается мечтой для всех производителей — как минимум, такие системы никак не регулируются законодательно. В разных странах разрешены испытательные поездки при определенных условиях, но за этим исключением управлять машиной все-таки должен водитель.
Что умеет Nissan ProPilot?
Комплекс ProPilot — это своего рода будущий автопилот. Разработчики Nissan между собой называют систему «ад», то есть AD — от autonomous driving. Но у той версии, что появилась на российских версиях Qashqai и X-Trail, конечно, от настоящего автопилота есть не так много.
Две основные функции российской версии ProPilot — адаптивный круиз-контроль и удержание полосы. В Nissan подчеркивают, что эти ассистенты предназначены для использования на трассе, а не в городе. В этом ключевое отличие от аналогичных систем в автомобилях Skoda. У чехов пакет опций с адаптивным «круизом» и удержанием полосы даже и называется Traffic Jam Assist, то есть ассистент движения в пробке.
Почему мы говорим именно о «российской» версии ProPilot? Изначальную европейскую систему серьезно дорабатывали для нашей страны в исследовательском центре Nissan, созданном в РФ.
В России отключена функция распознавания дорожных знаков и, соответственно, возможность автоматически ехать «по знакам». Сделано это по понятным причинам — порядок в расстановке знаков у нас далек от европейского.
Кроме того, у нас по правилам не везде нужны знаки отмены, а оригинальный ProPilot ориентируется на них. Сыграли свою роль и традиционные «+20» к разрешенной скорости. В алгоритмы электроники закладывать допустимое превышение скорости как минимум неэтично, но и заставлять наших водителей ехать 60 км/ч везде, где написано «60», в Nissan не рискнули.
Как работает адаптивный круиз-контроль?
Задача адаптивного круиз-контроля — удерживать заданную скорость и автоматически снижать ее, если впереди есть другой автомобиль. Машина спереди перестроится — Nissan ускорится. Ноги с педалей можно убрать, но контролировать дорожную ситуацию нужно.
Несмотря на то, что производитель, с одной стороны, подчеркивает, что использовать систему лучше всего на трассе, в ProPilot входит и функция, облегчающая вождение в пробке. При наличии автомобиля спереди адаптивный круиз-контроль работает на любой скорости от 0 до 170 км/ч. Если длительность остановки в пробке не превышает 3 секунд, то автомобиль при включенном «адаптиве» тронется с места сам. Когда спереди нет другого транспорта — до скорости 30 км/ч система не будет включаться.
Как работает система удержания в полосе?
Задача системы удержания полосы в рамках ProPilot — не вести машину за водителя, а сохранить траекторию автомобиля, если человек по какой-то причине бросит управление. Когда водитель не прилагает никакого усилия к рулю на протяжении 8 секунд, система сигнализирует об опасности.
Если реакции нет и дальше, то автомобиль начнет плавно притормаживать — до полной остановки. Указанные 8 секунд — это наши собственные замеры во время теста. В Nissan точного времени не назвали, но подтвердили, что речь идет о примерно таком промежутке. «Аварийка» при такой экстренной автоматической остановке в Nissan, в отличие от автомобилей некоторых других марок, не включится.
Как пользоваться «автопилотом» в Nissan
Что порадовало при знакомстве с российской версией ProPilot — система включается действительно удобно и интуитивно. Пожалуй, это одна из лучших реализаций на нашем рынке.
Чтобы включить сразу оба ассистента, достаточно один раз нажать на заметную голубую клавишу на руле. Затем кнопкой Set устанавливается скорость — при нажатии фиксируется актуальная скорость, а клавишами + и — можно ее скорректировать.
При включенном «адаптиве» на дисплее между тахометром и спидометром загорится индикатор Cruise и появится информация об установленной максимальной скорости и дистанции (полоски между схематичным изображением собственного капота и впереди идущего автомобиля)
Ассистент полосы запускается одновременно с «адаптивом». О его работе сообщают зеленые полосы на дисплее. Если электроника «теряет» разметку, то одна или обе зеленые полосы погаснут, и автомобиль выдаст звуковое предупреждение. Это решение необычно для российского рынка и на самом деле слегка напрягает. Если разметка не идеальна, то машина «теряет» ее достаточно часто, и на трассе звуковые сигналы раздаются буквально каждый километр.
Если разметка не считывается, то, естественно, не работает ассистент полосы. О том, что все в порядке, сигнализирует зеленый значок в виде рулевого колеса.
Все ассистенты ProPilot отключаются при нажатии на педаль тормоза, но после торможения можно заново вернуться к установленным настройкам. Есть вариант и совсем их отключить — достаточно снять соответствующие галочки в меню на приборной панели. Тогда и для запуска потребуется лезть в это меню. Это стандартная схема для всех автомобилей с подобными функциями.
Отличается ли система Nissan от других?
Во время движения каких-то принципиальных отличий мы не заметили. Но есть небольшая разница в том, как машина реагирует на дорожную ситуацию. Минимальная дистанция, которую держит Nissan до впереди идущего транспорта, субъективно кажется меньшей, чем, например, у Audi, Volvo или Land Rover. Как следствие — перед Nissan, едущим на «адаптиве», перестраиваются как будто реже, и для движения в наших условиях эта система вроде бы удобнее.
В Nissan говорят, что работу алгоритмов в части дистанции, по сравнению с европейскими настройками, для России не меняли, а с параметрами конкурентов не сравнивали. Поэтому подтвердить или опровергнуть субъективные ощущения нельзя — открытые данные о том, какая дистанция для какой скорости заложена в алгоритмы разных автопроизводителей, отсутствуют.
При этом в Nissan подтверждают, что для РФ были сделаны корректировки в параметрах ускорения. Это требовалось прежде всего потому, что в России ProPilot ставится на кроссоверы с двухлитровыми моторами, а таких двигателей в Европе нет. Изначальные европейские настройки моторов на «адаптиве», соответственно, нам не подходили. И вот, создавая российские алгоритмы, разработчики постарались обеспечить достаточно интенсивное ускорение, больше подходящее отечественным водителям, чем плавное европейское.
То же касается и торможения. В городских условиях (помним, что ProPilot для трассы!) торможение кажется резковатым. Вещи по салону в Nissan не летают, но «адаптивы» у других марок, например, на подъезде к светофору, где стоят другие машины, снижают скорость куда плавнее. В этом много плюсов, но есть и минусы — чем плавнее у тебя ускорение или торможение, тем больше шансов, что перед тобой будут с радостью перестраиваться, заставляя «автопилот» снова удлинять дистанцию. Это чисто российская специфика, с которой в Nissan, кажется, смогли справиться, настраивая «адаптив». Не зря намотали 25000 км по нашим дорогам, корректируя изначальные алгоритмы!
Еще одно небольшое, но все же отличие — ProPilot лучше многих других справляется с ситуацией, когда перед Nissan резко перестраивается другой автомобиль. В городском трафике во время теста таких эксцессов у нас не было, а вот на трассе — были. В ситуациях, в которых некоторые другие машины на «автопилоте» резко «бьют по тормозам» даже на скорости 130 км/ч, Nissan реагирует почти как живой человек. Или слегка притормаживает, или вообще не сбавляет, просчитав, что до «вклинившейся» машины еще далеко.