Система рог в автомобиле что такое

Как отказаться от клапана ЕГР, он же РОГ (рециркуляция выхлопных газов)… мои размышления…

Вопросик всплывает часто (то тут, то там…), ну и решил пораскинуть со скуки… У самого, как вы помните — карбюратор… (движок простейший, без этой функции). Эта схемка системы РОГ для впрысковых.

Собственно система рециркуляции актуальна и для карбюраторных двигателей нашей серии «А». Там несколько иной принцип управления — основывающийся на вакууме и термоклапане, чуток другая конструкция клапана ЕГР.

Как известно, эта система — чистая экология, призванная снизить окислы азота в выхлопе. И не самая надёжная — по причине загрязнения нагаром указанного клапана, потери его герметичности и подвижности.

Работает… разбавляя заряд топливно-воздушной смеси выхлопными газами (примерно на 10%). Что в свою очередь, снижает температуру и давление в камере сгорания, плюс увеличивает время сгорания смеси.

Минусы? — Потеря части заряда полноценной смеси и плюс необходимость периодически чистить клапан. Система не работает на холодном двигателе и на оборотах холостого хода. Для остальных режимов, в памяти ЭМУ заложена программа управления клапаном перепуска…(ЕГР).

Смотрим схемку… Для впрысковых двигателей основными частями системы является сам клапан перепуска (ЕГР), электромагнитный клапан управления и ЭМУ с обратной связью от клапана… Обратную связь осуществляет переменный резистор, изменяющий сопротивление в цепи при перемещении клапана ЕГР (открытие, закрытие). Если клапан теряет подвижность, то вот вам и «ЧЕК».

Отсюда — (на мой взгляд)… желающие заглушить систему должны: — Поставить заглушку сразу после клапана — заглушив отверстие входа во всасывающий коллектор; — Почистить клапан сохранив тем самым его подвижность (ибо изменение сопротивления переменного резистора, сигнализирует ЭМУ об исправности системы). — Убрать трубку идущую от выхлопного коллектора к клапану перепуска, а на коллекторе заглушить штуцер трубки. Можно чуток уменьшить угол опережения зажигания, ибо полноценная смесь (без добавки выхлопа) будет сгорать чуть быстрее. Если не ощущается жёсткой работы двигателя, то угол можно не трогать…

Проявлять себя неисправность системы РОГ может по разному… — Повышенным расходом топлива; — Детонация при разгоне; — Хлопки двигателя в глушитель; — потеря мощности; — Пропуски зажигания на холостых и под нагрузкой… Правда подобные симптомы присущи не только неполадкам в системе РОГ.

И ещё … не забывайте обнулять память после устранения неисправности. Иначе мозги будут работать по обводной — аварийной программе. А это как правило — более богатая смесь и более позднее зажигание.

Источник

Загадка рожек на крыше авто раскрытa

Всем привет, хотел поделится инфой для общего развития, теперь пользователи драйва будут знать что за пресловутые антенны устанавливаются на крыше автомобиля и для чего это надо

Назначение:
Автомобильный вариант с расширенным диапазоном частот

Технические характеристики:
Изделие предназначено для защиты от радиоуправляемых взрывных устройств.
Устанавливается на легковом автомобиле и может работать во время движения и на стоянке с работающим двигателем.

Диапазон рабочих частот: 20…6000 МГц.

Суммарная выходная мощность: не менее 150 Вт.

Для наиболее эффективного подавления сотовой связи стандартов GSM 900/1800 и 3G в изделии применены специальные виды модуляции помехового сигнала, оптимизированные под конкретные стандарты сотовой связи.
Изделие обеспечивает максимально эффективное подавление широко распространенных радиоустройств, работающих на частотах 433 МГц.

Напряжение питания: 13,8 (±1,2) В.

Потребляемая мощность: не более 1050 Вт.

Масса передатчика: не более 33 кг.

Габаритные размеры передатчика: 552×732×150 мм.
Средний радиус защитной зоны (при длине линии радиоуправления РВУ не менее 200 м и Рпрд ≤5 Вт) составляет не менее 60 метров.
Передатчик размещается в багажнике легкового автомобиля с помощью крепления, придаваемого к изделию. Электропитание осуществляется от бортовой сети автомобиля через кабель, входящий в комплект изделия. Управление передатчиком изделия осуществляется с помощью пульта дистанционного управления из салона автомобиля по кабелю длиной 6 метров.
Изделие комплектуется внешними автомобильными антеннами (8 шт.) и литерными передатчиками 3500…4200 МГц, 4200…5000 МГц, 5000…6000 МГц, которые устанавливаются на крыше автомобиля на магнитных основаниях и с помощью кабелей подключаются к соответствующим литерным выходам основного передатчика. При заказе аппаратуры необходимо указывать марку автомобиля, на который планируется установить изделие.

По данным из инета нашел цифру что топовая комплектация 498 т.рублей

Теперь становится ясно что большинство автомобилей использующих имитаторы этой системы просто замаскированы, как и броне авто (внешне при правильной расстановке брони почти не отличимых от гражданских версий, за исключением некоторых мелочей)

Так что если увидите такие авто с рожками на дороге, будьте внимательны, вдруг кто то захочет устроить покушение или диверсию на выскопоставленного владельца данного авто

Все фото и большинство инфы набрано с просторов инета, плод моего воображения, и не имеет прямого отношения к конкретным лицам и организациям, не является рекламой.

Источник

Компоненты системы рециркуляции отработавших газов (РОГ)- проверка, снятие и установка

1. Система рециркуляции отработавших газов (РОГ) используется для снижения содержания окислов азота (NOx) в выхлопных газах, вызванных высокими температурами в камере сгорания. Клапан системы РОГ рециркулирует небольшое количество выхлопных газов во впускной коллектор, что позволяет снизить пиковую температуру в камере сгорания и таким образом уменьшить образование соединений NOx.

2. Система РОГ включает в себя клапан, трубку охлаждения (охлаждаемую от системы охлаждения двигателя), электровакуумный регулятор и вакуумные шланги, соединяющие эти компоненты. Клапан системы РОГ установлен в левой части головки блока цилиндров. Разрежением в системе РОГ управляет вакуумный сервонасос тормозной системы, установленный также в левой части головки блока цилиндров.

3. Модуль управления двигателем (ЕСМ), подавая питание на электровакуумный регулятор, управляет интенсивностью потока рециркулируемых газов. Если питание на регулятор подано, клапан системы РОГ открывается (так как туда поступает разрежение) и пропускает поток газов во впускной коллектор. При отсутствии питания на регуляторе клапан системы РОГ закрыт (разряжения нет) и рециркулируемые газы во впускной коллектор не проходят.

4. Электровакуумный регулятор можно проверить, не снимая его с двигателя. Сначала отсоедините разъем проводки.

5. Замерьте омметром сопротивление между выводами регулятора и проверьте результаты измерений на соответствие требованиям Спецификаций.

6. Проверьте омметром отсутствие проводимости между каждым выводом и корпусом регулятора.

7. Подайте на выводы регулятора В вольт постоянного напряжения (питания) и создайте разрежение в выпускном канале регулятора, затем убедитесь в стабильности величины напряжения.

8. Снимите клапан системы РОГ, как описано в п. 16 этого параграфа.

9. Проверьте отсутствие нагара в каналах регулятора, который может быть причиной заедания внутренней его оси; если необходимо, прочистите каналы.

10. Создайте разрежение 200 мм рт. ст. в мембранной камере клапана и проверьте

подъем внутренней оси на открытие верхнего впускного канала. Подуйте в канал и убедитесь в том, что воздух свободно проходит через нижний выпускной канал. Не снимайте разрежение еще некоторое время, чтобы убедиться в том, что положение внутренней оси на открытие канала осталось прежним.

11. Установите клапан системы РОГ, как описано в п. 17 этого параграфа.

12. Отсоедините вакуумные шланги и разъем проводки.

13. Отверните болты крепления и отделите электровакуумный регулятор от клапана системы РОГ.

14. Снимите электровакуумный регулятор, как было описано ранее.

15. Отсоедините вакуумный шланг от узла мембраны.

16. Отверните болты и гайки крепления и снимите клапан системы РОГ со шпилек на корпусе головки блока цилиндров. Снимите прокладку и выбросьте ее, при установке клапана потребуется новая (см. рис. 16.16,а,б).

Рис. 16.16,а. Снимите клапан системы РОГ со шпилек…

Рис. 16.16,б. …и снимите прокладку

17. Установка клапана системы РОГ производится в порядке, обратном его снятию. Замените прокладку и надежно затяните болты и гайки крепления.

Источник

СИСТЕМА SFI (для моделей с системой РОГ), диагностический код DTC: P0401

ECM регулирует объем отработавших газов, направляемых в камеры сгорания двигателя, в соответствии с условиями движения и тем самым снижает температуру сгорания и уменьшает выбросы NOx. ECM контролирует сигналы частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, электрической нагрузки и скорости автомобиля. Когда выполняются условия разрешения работы РОГ, ECM линейно регулирует открывание клапана РОГ посредством сигналов, передаваемых в шаговый электродвигатель РОГ.

Условие обнаружения DTC

Недостаточный расход в системе рециркуляции отработавших газов

Давление во впускном коллекторе изменяется мало При открывании и закрывании клапана РОГ во время отсечки топлива. (логика диагностирования за 2 поездки)

Клапан РОГ в сборе

Канал рециркуляции отработавших газов

Охладитель РОГ в сборе

Система забора воздуха

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Код DTC сохраняется

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление во впускном коллекторе, открывая и закрывая клапан РОГ во время прекращения подачи топлива. Если сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе не меняется, ECM рассматривает это как неисправность клапана РОГ в сборе, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC (логика диагностирования за 2 поездки).

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)

Клапан РОГ в сборе

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Один раз в течение одной поездки

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Скорость движения автомобиля

20 км/час (12,5 миль в час) или более

Температура воздуха на впуске

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Изменение давления в коллекторе

Менее 1,75 кПа (ман.) [13 мм рт.ст. (ман.)]

Частота вращения коленчатого вала двигателя

Подсоедините GTS к DLC3.

Включите питание (IG) и включите GTS.

Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

Выключите питание и подождите не менее 30 с.

Включите питание (IG) и включите GTS.

Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [A].

Разгоните автомобиль с работающим двигателем до скорости не менее 75 км/час (47 миль в час), удерживая педаль акселератора нажатой не менее 10 с [B].

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

При разгоне автомобиля нажимайте педаль акселератора с повышенным усилием по сравнению с обычным запуском двигателя.

Дайте двигателю не менее 30 с поработать на холостом ходу [C].

Разгоните автомобиль с работающим двигателем до скорости не менее 75 км/час (47 миль в час), установив рычаг переключения передач в положение S [D].

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

Если двигатель останавливается, нажмите педаль акселератора сильнее, чтобы повторно запустить двигатель.

Выполните операцию отсечки топлива в течение не менее 5 с при полностью отпущенной педали акселератора [E].

Когда производится отсечка топлива, параметр «Idle Fuel Cut» в Data List имеет значение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [F].

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

Проверьте результат проверки DTC.

Проверка DTC завершена

Cистема работает нормально

Проверка DTC завершена

Нарушения в работе системы

Проверка DTC не завершена

Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC

Невозможно выполнить проверку DTC

Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

Если результат проверки DTC показывает INCOMPLETE или N/A, выполните шаги с [D] по [E].

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

С помощью испытания «Control the EGR Step Position» режима Active Test можно проверить работу клапана РОГ.

Если клапан РОГ исправен и открывается в режиме Active Test, значение параметра Data List изменятся, как показано ниже.

Параметр Data List

Изменения в Data List, когда при регулировании положения шагового электродвигателя РОГ в режиме Active Test количество шагов увеличивается

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО P0401)

Подключите GTS к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

DTC P0401 выводится

DTC P0401 и другие DTC выводятся

Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0401, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ШАГОВЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ КЛАПАНА РОГ)

Подключите GTS к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания).

Powertrain > Hybrid Control > Utility

Информация на дисплее прибора

Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

Выключатели системы кондиционирования и всего вспомогательного оборудования должны быть выключены.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the EGR Step Position / Primary / MAP and Throttle Idle Position.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Экран активной диагностики

Control the EGR Step Position

Throttle Idle Position

Убедитесь, что параметр «Throttle Idle Position» имеет значение ON (ВКЛ), и проверьте и значения MAP в Data List, выполняя испытание Active Test.

Во время испытания в режиме Active Test не оставляйте клапан РОГ открытым на 10 с или более.

После завершения испытания Active Test обязательно верните клапан РОГ в положение, соответствующее шагу 0.

Во время испытания в режиме Active Test не открывайте клапан РОГ на 30 шагов или более.

MAP изменяется в зависимости от положения шагового электродвигателя РОГ, когда параметр «Throttle Idle Position» имеет значение ON (ВКЛ) в Data List.

Положение шагового электродвигателя РОГ (Active Test)

(клапан РОГ полностью закрыт)

Значение MAP не менее чем на +10 кПа (75 мм рт. ст.) выше, чем когда клапан РОГ полностью закрыт

Если при выполнении испытания в режиме Active Test значение MAP возрастает незначительно, может быть неисправен клапан РОГ.

Даже если клапан РОГ неисправен, при выполнении испытания с режиме Active Test может наблюдаться неравномерный холостой ход или возрастание значения MAP. Однако величина, на которую возрастает значение MAP, может быть меньше нормальной.

Источник

Система РОГ Гончарова.

Система РОГ Гончарова.

автор Tim Пт Янв 03, 2014 2:30 pm

Вариации на тему двигателя Гончарова.
Езда на выхлопных газах

В начале 80-х годов в иностранной печати замелькали сообщения о том, что можно достичь значительной экономии бензина, если в камере сгорания цилиндров автомобильного ДВС (двигателя внутреннего сгорания) впрыскивать не паровоздушную смесь, как это делает обычный карбюратор, а газообразную. Гончаров заболел этой идеей и решил во что бы то ни стало добиться успеха.
После нескольких лет экспериментов он придумал и осуществил такую систему.
В обычном карбюраторе имеется дроссельная заслонка, регулирующая подачу топливной смеси в цилиндры двигателя. Та самая заслонка, с помощью которой водитель, нажав на педаль, поддает газу. Под дроссельную заслонку Гончаров подвел медную трубку, противоположный конец которой подсоединил к патрубку блока цилиндров, в который поступает выхлоп из 2-го и 3-го цилиндров двигателя.
Кому из водителей не знакома такая картина: холодный двигатель фыркнул пару раз и заглох. После этого, хоть убейся, двигатель не заводится. Свечи зажигания не могут воспламенить холодную смесь.
Иное дело в системе Гончарова. С первыми же тактами двигателя горячий выхлопной газ идет по медной трубке под дроссельную заслонку и, поскольку топливо под нее поступает в распыленном состоянии, мгновенно нагревает бензовоздушную смесь до парообразного состояния, легко воспламеняемого свечами. Когда же двигатель и вся система топливоподачи хорошо прогревается, а особенно во время езды, выхлопные газы становятся настолько горячими, что превращают бензовоздушную смесь даже не в пар, а в горячий газ. Появляется возможность значительно экономить бензин, так как теплотворная способность газа выше, чем у паробензовоздушной смеси. Система на автомобиле Гончарова ВАЗ-2101 давала 25% экономии горючего.
Схема устройства для подачи выхлопных газов
под дроссельную заслонку карбюратора

Литература: Журнал ИР № 11 за 1991 год.

ЛМ
В Солексе выхлопные газы можно подать через штуцер для подачи картерных газов в задросельное пространство.
Вообще то идея интересная и с элементами а-ля наддув.

Источник