Скоростные газовые форсунки чем лучше обычных
Форсунки ГБО какие выбрать
В данной статье мы выясним, что такое форсунки ГБО, какие газовые инжекторы бывают и в чем их отличия.
Форсунки газовые – это устройства в ГБО 4 поколения. Задача форсунки ГБО 4 поколения состоит в том, чтобы распределять газ (метан или пропан) по цилиндрам, поступающий из редуктора. Они отвечают за количество смеси, поступающей в двигатель и за период, в который происходит впрыск в систему впускного коллектора.
Какие газовые форсунки бывают
На сегодняшний день выделяются 6 поколений ГБО форсунок. Отличия между поколениями состоят из таких факторов как:
Выделяются следующие виды газовых форсунок ГБО:
т.е. существует 2 группы форсунок, те которые:
Устройства обеих групп делят на:
Также выделяют форсунки, которые располагаются в планку и одиночные, их делят по мощности мотора.
Отличие скоростных форсунок от обычных
Выбирая газовую форсунку ГБО, следует, обратить внимание на скорость функционирования этих устройств. Т.к. инжекторы различаются скоростью закрытия и открытия штока. Также, отличаются сопротивлением катушки электрического клапана, типами штоков, внешним видом и разъемом. Именно, от двигателя и его объема будет зависеть, какая именно форсунка необходима для машины: скоростная или обычная.
Стоит отметить, что характеристики мощности ГБО, а также экономия пропана или метана будет зависеть от скорости срабатывания форсунок ГБО и от того, насколько точным будет впрыск газа в систему двигателя. К примеру, на машину, которая имеет мощный двигатель, следует устанавливать скоростные инжекторы (например, АЕВ или Hana). А если объем двигателя составляет 1,5 л, то устанавливают форсунки обычные (например, RAIL).
У скоростных форсунок сопротивление катушки составляет 1,9 Ом, а скорость срабатывания инжектора – 2мс, давление максимальное – 4,5 bar.
При этом, у обычных инжекторов сопротивление катушки составляет – 3 Ом, производительность – 15-35 л.с./цил., давление максимальное – 3,0 bar, давление рабочее – от 0,5 bar до 2,0 bar.
Форсунки ГБО 4 поколения, какие лучше
На сегодняшний день достаточно много фирм и брендов могут представить владельцу автомобиля большой выбор инжекторов для газобаллонного оборудования. На рынке выделяются товары фирм BRC, Poletron, Matrix, Hana, OMVL, Barracuda, Keihin, ROMANI, Valtek или RAIL. Какие именно форсунки ГБО 4 поколения выбрать автовладельцу, это будет зависеть от бюджета и его машины.
Какиефорсунки ГБО лучше:
Газовые форсунки Poletron F-1.8) выполнены в металлическом корпусе. Игольчатый клапан (шток) обеспечивает очень точную дозировку газа. По исполнению форсунки Poletron F-1.8 бывают для одиночного монтажа, а также для монтажа в планку. Это безусловно одни из лучших форсунок из тех, что мы имеем сейчас на рынке. По мощности к форсункам подбираются жиклеры. Плунжера и втулка имеют специальное защитное покрытие от трения по всей поверхности. Время срабатывания — 1,8 мс.
3. АЕВ – это инжекторы итальянского бренда, их можно устанавливать в ГБО любого поколения. Они разборные, скоростные – 1,9 мс. Корпус конструктора инжектора – композитный. Срок функционирования в нормальном режиме достигает 200 000 км. Именно, форсунки этого бренда рекомендуется устанавливать на ГБО 4 поколения.
4. Hana – это неразборные инжекторы, которые очень популярны среди автовладельцев. Срок эксплуатации может достигать 200 000 километров. Скорость срабатывания – 1,9 мс. Корпус конструкции инжектора – цельный металлический. Рекомендуется проводить работы по их очистке через 35-55 тыс. км, чтоб повысить срок службы. Но, стоит отметить, что необходимо с особым подходом выбирать газ, т.к. форсунки Хана слишком капризные к качеству газа.
5. Keihin – самыми лучшими в списке, относительно времени срабатывания считается именно этот японский бренд. Сопротивление составляет – 1,25 Ом. Высокая стоимость.
7. Romani – это оригинальные форсунки турецкого производства. Это новый бренд, но пререканий к качеству их функционирования еще не выявлено.
Менее популярные форсунки ГБО, которые показывают себя не с плохой стороны:
2. Matrix – эти устройства долго выключаются, поэтому качество регулирования количества газа, сильно уступает производителю Barracuda.
3. Valtek – имеют приемлемую цену, могут прослужить от 60 000 до 80 000 километров пройденных.
4. OMVL – данный бренд можно отнести на одну ступень с Valtek и Matrix.
Рекомендуется своевременно делать диагностику своего автомобиля, а именно – каждые 10 000 км, необходимо проводить плановое тех. обслуживание ГБО и выполнять замену фильтров, очищать газовые инжекторы (очистка делается при помощи ультразвука и др. способами). В некоторых случаях, необходимо выполнять калибровку форсунок газовых.
Эти простые действия помогут продлить срок службы инжекторов для газа.
Обзор популярных систем ГБО 4 поколения. Часть II. Выбор форсунок
II.1 Зачем нужны газовые форсунки?
Для подачи газа в цилиндры двигателя.
Как это уже говорилось в предыдущей части, газовый ЭБУ подаёт управляющие сигналы на открытие и закрытие газовых форсунок в зависимости от управляющих сигналов штатного ЭБУ, подаваемых на бензиновые форсунки.
Однако, между подачей сигнала открытия газовой форсунки и её открытием существует временнАя задержка (лаг), ровно как между подачей сигнала закрытия форсунки и её закрытием.
Наличие лага приводит к задержке (относительно фаз газораспределения) распространения газового фронта и, соответственно, попадания газа в цилиндры. Последнее обстоятельство негативно сказывается на качестве смесеобразования. В конце концов это приводит к снижению мощности двигателя при работе на газе и его повышенному расходу.
II.2 Откуда берутся лаги?
Лаги в работе форсунки обусловлены её конструктивными особенностями.
Для того, чтобы в общих чертах понять принципы работы электромагнитных форсунок, можно посмотреть следующий короткий ролик:
Таким образом, форсунка включает в себя запорное устройство (ЗУ), которое открывается с помощью электромагнита, а закрывается посредством упорной пружины.
Рассмотрим движение ЗУ форсунки в отсутствии газа.
Фаза открытия ЗУ описывается уравнением
m∙x» + k∙x = P, (1)
а фаза закрытия — уравнением
m∙x» + k∙x = 0, (2)
где
x, x» — перемещение и ускорение ЗУ;
m — масса ЗУ;
k — жёсткость пружины;
P = B²S/(2μₒ) = μₒμ²U²w²S/(2ℓ²R²) — сила тяги электромагнита постоянного тока;
μₒ — постоянная магнитная проницаемость;
S — площадь сечения электромагнита;
В = μₒμIw/ℓ — индукция магнитного поля;
μ — относительная магнитная проницаемость сердечника;
w — число витков катушки;
ℓ — длина катушки;
I = U/R — сила тока;
U — напряжение бортовой сети автомобиля;
R — сопротивление катушки.
При наличии газа в уравнения (1) и (2) добавятся вязкие силы c∙x’ в левые части и перепад давления на площади штока ∆p∙A в правые части.
Отсюда видно, что чем меньше масса ЗУ и чем выше сила тяги электромагнита, тем быстрее откроется форсунка, т.е. тем меньше лаг открытия. В свою очередь сила тяги электромагнита обратно пропорциональна квадрату сопротивления катушки, поэтому по сопротивлению форсунок можно косвенным образом судить об их «скорострельности».
Также очевидно, что чем выше жёсткость пружины, тем дольше будет открываться форсунка, зато время её закрытия становится меньше.
II.3 Какой конструкции бывают форсунки?
По своей конструкции газовые форсунки делятся на два типа:
● штоковые (плунжерные), у которых ЗУ является цилиндрическим штоком;
● мембранные (тарельчатые), у которых ЗУ является плоской отгибаемой мембраной.
У штоковых форсунок масса ЗУ выше, чем у мембранных, поэтому последние работают быстрее. Однако, преимущество штоковых форсунок заключается в их надёжности.
Очень наглядно разница между указанными типа форсунок показана в следующем видео:
II.4 Обзор российского рынка газовых форсунок
Есть ли смысл гнаться за скоростными форсунками?
Всем привет.
Очень нужно мнение знатоков и спецов )
Есть ли смысл гнаться за скоростью форсунок.
Как мне говорит уже не один установщик ГБО, разницы нет ни какой между форсунками omvl regfast и баракудой, для мотора 1,8 141 лс на Шевролет Орландо (ДВС опелевский)
Меня уверяют, что не будет никакой разницы вообще по расходу, тяговым характеристикам и надежности.
НО! Весь инет пропитан установкой именно баракауды.
Все ведутся на скоростные форсунки из за незнания или и в правду где то есть конкретные сравнения по факту работы этих форсунок на атмосферных ДВС средней мощности
Комментарии 107
Чего ж ты как баба пернул и в черный список то. Какхуело
У меня z18her гбо омвл установщик поставил вальтеки, бензин газ разница небольшая по тяге.Проехал 20 тыс сменил на баракуду если честно разницы нет, из плюсов не надо регулировать.
Барракуда рулит! Проверял! Вальтеки в опу установщику
а если конкретнее — почему?
есть какой то конкретный опыт, который показал существенную разницу?
Опыт есть. Засунул Вальтеки в опу
Продавцу
откуда такая уверенность?
Стояли валтеки и на моем моторе правда v8 они не успевали закрываться как опять пора открываться 29 мс было открытие, низов небыло, после 4тыс чахла машина и проработали 10000 км и погибли в таком режиме, а баракуды все успевают, низа паровозные, верха до 4.5 т тянет потом бенз включается, прошли провалы, при прогреве не льют, вобщем только скорострелки
Доброго. А зачем вам мнение знатоков, можно самому посчитать. достаточно знать до каких оборотов вы хотите крутить двигатель, и какой алгоритм работы бензиновых форсунок, попарно параллельный или фазированный. Если хочется понять суть, и глубину вопроса есть неплохое видео 
из графика на видео можно сделать заключение что разница между самыми дешевыми и медленными и самыми быстрыми и дорогими всего лишь в 1 мс при открытии и 2 мс при закрытии. Вот как бы и вся фишка.
Хорошее видео, полезное, только не мешало бы добавить об устойчивости инжекторов к загрязнениям, которых в нашем газе, к моему величайшему сожалению, как чего то там за баней. И что же мы видим? Хана, Кейхен, барракуда и иже с ними, из лидеров превращаются в аутсайдеров И если уж на то пошло, то тот же ОМVL GEMINI имеет время открытия при 1 BAR давления, 1.8 мс. но и как большинство инжекторов, ограничены монтажом вертикально +/- 45 градусов, а так же, крайне затруднительным методом регулировки хода якоря. Так же не говориться о том, что у Валтеков, и Ловато характеристики разбегаются уже через 20000 км. В общем не все так однозначно…
Естественно, данные замеры справедливы для новых форсунок, и лабораторных условий для работы не кто не предоставит. Но всё упомянутое можно отнести к неисправностям, электроника управляющая форсунками не понимает что форсунки забиты, залипают, или просто их раздолбало. Программа учитывает те параметры которые прописаны для каждого отдельного типа форсунок…
На самом деле, время открытия инжектора важно только в режиме хх. Нагрузочные режимы, повышенные обороты — тут важна пропускная способность инжектора, которая в 99% случаях безжалостно режется жиклерами. Таким образом, выбор инжектора обуславливается временем впрыска бензина, на ХХ, плюс 1 мс для пропана и 2 мс для метана, сумма должна быть больше времени открытия инжектора. Например бензиновое время равно 2,0 мс, суммируем 1 мс, получаем 3 мс, то есть, на данном двигателе, для работы на пропане, могут быть применены инжекторы, время открытия которых до 3 мс. Это BRC MY-09, ОМVL GEMINI, AEB, хана`… тот же OMVL SL (время открытия 3 мс) на такой двигатель ставить уже не стоит, я уже молчу про тип 30 (4,5 мс).
Жиклёр это и есть «расходомерная шайба» предопределяющая производительность форсунки метры /кубические/час. Имея фиксированное сечение и давление, вы получаете фиксированную производительность. Любое изменение в сечении или давлении приведёт к разной производительности.К примеру для ловато кп при сечении жиклёра 1,5 мм и давлении в 1 кг сделать импульс ХХ 5 мс, а для валтеков тип 30 1,75 мм и давление 1,3 кг с тойже длинной импулса в 5 мс. То по сути двигатель не поймёт в чём прикол. Он будет нормально работать и на тех форсунках и на тех. Тоже самое будет и на максимальных оборотах, «производительность жиклёра минус лаг фронта и спада форсунки». Прошу не воспринимать буквально. Я к тому если у вас фазированный впрыск бензина То хоть до отсечки крутите двигатель валтеки будут спокойно не напрягаясь отрабатывать.
Простите, но в данном случае Вы не правы, жиклер, это всего лишь дроссель, ограничивающий производительность инжектора во всех диапазонах, да за счет изменения давления можно увеличить или уменьшить объем проходящего через инжектор газа, но жиклер смещает производительность, во всем диапазоне, и не зависимо от производителя инжектора.
«смещает производительность» это как? Простите с таким термином не сталкивался.
Если взять ротаметр, и измерить производительность при постоянном давлении, без жиклера, на 4 мс, ротаметр покажет 50%, а на 18 мс 100% (условно). Если поставить жиклер 1.7 мм, то этот же инжектор, на том же давлении, выдаст 30% и 80%, соответственно. Разумеется, течь идет об инжекторах с кольцевыми седлами.
Доброго. А зачем вам мнение знатоков, можно самому посчитать. достаточно знать до каких оборотов вы хотите крутить двигатель, и какой алгоритм работы бензиновых форсунок, попарно параллельный или фазированный. Если хочется понять суть, и глубину вопроса есть неплохое видео из графика на видео можно сделать заключение что разница между самыми дешевыми и медленными и самыми быстрыми и дорогими всего лишь в 1 мс при открытии и 2 мс при закрытии. Вот как бы и вся фишка.
Это все мелочи. В пределах погрешности, ей можно принебречь. Ставим спортивные — красные китайские валтеки.
Судя по вашему автопарку, у вас как раз есть смысл)
Смотрите на скорость бензиновых.
На деу помоему жор у многих есть.
Вот тему у себя нашёл.
Выбор ГБО, и его Настройка на Ланос и ДЕУ.
www.drive2.ru/b/498238747398111947/
Внизу ссылка есть, тот автор очень грамотный, и объясняет доходчиво, у него много видео и.т.д многие вопросы отпадут.
На Ланос только скоростные.С медленными ни один шаман не сделает нормальной работы двигателя.
Стоят уже 70 ткм валтеки серые разницы на бензине. На газу вообще не чувствую… Тоже думаю только ради может поменьше жрать будут. А так не вижу смысла…если не спорт кар или впрыск особенный
Сравнить могу только по отзывам других владельцев такой же как у меня машины, но с хорошими форсунками. Разница субъективна и стремится к нулю. У меня вальтекообразные gp 13 из комплекта brc alba работают с той же скоростью, что и бензофорсы. Главное установить их вертикально
Вот просто скажу так, и не буду в чём то уверять, что бы понять что и куда поставить нужно конкретно понять и изучить работу двигателя на который производится установка.Есть «тракторные» моторы, такие как моторы на газелях где по фиг где делать врезку и какие газофорсы ставить(один фиг мотор крутят до 3к ну или чуть больше оборотов), а есть двигателя где врезку надо делать в голову рядом с бензофорсункой, а всё из-за особенностей впускного коллектора.Так вот я к чему, двигатель легкового авто работает в среднем в диапазоне от 2500 до 4500 об/мин, вот теперь вдумаетесь, смогут ли «долгие» газофорсы дать нужное кол-во топлива в нужный момент?нееет!И я объясню почему:газофорсы копируют работу бензофорсов, только бензофорсы впрыскивают топливо прямо на клапана или непосредственно в цилиндр чётко и в нужное время, а газофорсы?открыыылась, газ пошёл в соединительный шлаааанг, потом во впускной коллеееектор, а уж пооосле в цилиндр…ну так чтоо?где за это время будет поршень, и какого будет наполнение цилиндров газом?А после мы теряем тягу, и соответственно расход газа!Газофорсы нужно ставить как можно ближе к бензофорсункам, соединительные шланги свести к минимуму, а в идеале вообще к нулю, и соответственно газофорсунка должна давать чёткую порцую топлива и в нужное время, из этого будет отличная тяга, хорошая динамика, устойчивая работа, и довольный до жо… хозяин!А что установщикам, им бы лишь бы продать, воткнуть, поиметь бобла, и что бы потом ездили к ним на ремонт!Я всё сказал, а там думать Вам!
А на медленных формах, газ идёт по какому-то особому пути, чем на быстрых?
Вообще, это всё проза.Нужно смотреть, конкретно какое время впрыска в авто, и отсюда плясать.Если на хх 3-4 мм, то и Валтеков с головой.Ну а ежели 2мс, так желательно что-то побыстрее.
А вообще, тут много нюансов и подводных камней.Топикстартеру нужно немножко углубиться в теорию работы ДВС, и тогда уже принимать командирское решение.Может и вправду в его случае «зачем платить больше»?
Обзор газовых форсунок.
1. Valtek type 30
Сайт производителя www.valtek.it
Одни из самых дешевых форсунок которые за счет цены буквально заполонили рынок.
Высокая ремонтопригодность! (мы лично видели автомобили с пробегом 420 тыс км и форсунки не менялись, а только ремонтировались!) правда и расход был 14 литров (Рено Логан). После замены на новые-8-9 литров.
Простота конструкции обеспечивает высокую ремонтопригодность, способность переваривать не самый качественный газ. Основной недостаток не очень точное дозирование газа.
Из-за большого плунжера имеют высокую инерционность в работе. По той-же причине сильно температурно зависимы, т.е. при больших перепадах температур, при прочих равных условиях выдают различные порции газа.
Имеют огромное количество клонов, таких как Alex, Rail, Fema, Mimgas и т. д.
Ремонт заключается в разборке, мойке, установке нового ремкомплекта и калибровке на стенде. Ход штока выставляется в пределах 0.40-0.45 мм. При большом или неравномерном износе «цилиндра» а это бывает когда форсунки «лежат» на двигателе ремонт приносит временное облегчение, но до нормальной работы двигателя далеко. Но лучше чем было!
Производитель рекомендует замену ремкомплекта на 20 000км ресурс 40 000 км! А не 420 000!
Технические данные
Рабочее давление 0,5 – 2,0 bar
Максимальное давление 3,0 bar
Сопротивление катушки Тип А3 – 3 Ом
Тип А2 – 2 Ом
Напряжение питания 12 V
Ток потребления Тип А3 – 4 А
Тип А2 – 6 А
Минимальное время срабатывания А3 – 3,3 ms
А2 – 3.0 ms
Ток удержания 1 А
Время открытия/закрытия 3,3/2,8 мс (А2)
3,7/2,8 мс (А3)
Диаметр входного штуцера 10 мм/16 мм
Диаметр калиброванных штуцеров 1,0 – 3,0мм (шаг 0,25 мм)
2. Высокая ремонтопригодность
1. Слишком часто нужно ремонтировать и настраивать, то есть пользоваться преимуществами!
2. Слишком «медленные» 3.5 мс форсунки, подходят далеко не всем автомобилям!(японские и корейские автомобили требуют форсунок со временем срабатывания от 2 мс.
2. Valtek type 34
Точность дозирования газа и «скорострельность» значительно повысилась относительно Valtek type 30
1.В первую очередь – не ремонтнопригодны.
2. Не большой ресурс (примерно – 30-50 тыс.км.).
3. Большой процент «брака»
Большинство установщиков отказались от них именно из-за брака! Встречаются редко.
3. OMVL REG
Газовые форсунки «REG» выполнены в композитном пластиковом корпусе, что значительно понизило вес форсуночной рейки, корпус имеет возможность подвода газа с обеих сторон и заглушку для неиспользуемого штуцера. В комплект поставки входят два набора калибровочных штуцеров с диаметрами отверстий 2,0мм и 2,5мм.
Форсуночная рейка «REG» отличается малым весом, что облегчает монтаж, и выходными штуцерами, повернутыми под 90 градусов к оси хода штока. Такое расположение штуцеров позволяет установить форсуночную рейку нижней плоскостью, например, на головку блока цилиндров, удобно вывести рукава для врезок в коллектор и, что немаловажно, обеспечить вертикальную работу штока, обеспечив максимальный ресурс элементам системы.
Штоки в форсунках «REG» выполнены из специального ферритового сплава, который обеспечивает прекрасное «восприятие магнитного усилия» при меньшей массе, чем у железного штока «Valtek TYPE30». Как результат форсунки «REG» обладают значительно меньшим временем открытия и создают меньше шума. Также форсунки «REG» не требуют тарировки в процессе эксплуатации и даже не имеют регулировочного винта.
Следовательно, OMVL REG проще и удобнее при монтаже.
Технические данные
Рабочее давление 0,5 – 2,0 bar
Максимальное давление 3,0 bar
Сопротивление катушки Тип А3 – 3 Ом
Тип А2 – 2 Ом
Напряжение питания 12 V
Ток потребления Тип А3 – 4 А
Тип А2 – 6 А
Минимальное время срабатывания А3 – 3,3 ms
А2 – 3.0 ms
Ток удержания 1 А
Время открытия/закрытия 3,3/2,8 мс (А2)
3,7/2,8 мс (А3)
Диаметр входного штуцера 10 мм/16 мм
Диаметр калиброванных штуцеров 1,0 – 3,0мм (шаг 0,25 мм)
2. Удобство монтажа, небольшие размеры.
1. Несмотря на рекламу про «скорость срабатывания», простое сравнение технических характеристик дает понятие, что от Valtek type 30 ничем не отличаются, просто удобнее в монтаже!
2.слишком «медленные» 3.5 мс форсунки, подходят далеко не всем автомобилям!(японские и корейские автомобили требуют форсунок со временем срабатывания от 2 мс.
3. Всего 2 типоразмера штуцеров, иногда сложности в настройке
4. Keihin
Самая высокая точность дозирования, абсолютная линейность в работе, отсутствие каких либо температурных зависимостей и способность без проблем переваривать грязный газ, все эти качества выводят в безапелляционные лидеры этот продукт. Единственный недостаток это цена. Этими форсунками комплектуется оборудование Prins. Отдельно встречать не приходилось.
Форсунки Hana просто отличная копия форсунок Keihin, изготавливаются в Южной Корее, имеют практически все преимущества форсунок Kehin и стоят при этом значительно дешевле. Благодаря одиночному исполнению могут быть установлены практически во впускной коллектор, компактны, надежны, не калибруются, не регулируются.
На сегодняшний день мы считаем их одними из лучших на нашем рынке.
Технические данные
1.9 ± 0.1 Ohm(at 20℃) 3.0 ± 0.5 Ohm(at 20℃)
Type A Type B Type C Type A Type B Type C
ⓐ Диапазон рабочей температуры — 20 ℃
+ 125℃
ⓑ Макс Пик (at 12V) в мин. 6.4A 4.0A
ⓒ Макс. поток 2.0A 2.0A
ⓓ Рекомендуемое рабочее давление 12V 3.0 bar ± 0.5 bar 3.0 bar ± 0.5 bar
ⓔ Нормальное рабочее давление 12V 1.2 bar ± 0.1 bar 1.2 bar ± 0.1 bar
ⓕ Максимальное рабочее давление 12V 7.0bar 7.0bar
ⓖ Время открытия форсунки 2.36ms 2.24ms 2.00ms 2.90ms 2.80ms 2.80ms
ⓗ Время закрытия форсунки 1.20ms 1.20ms
ⓘ Индуктивность 4mH at 120 Hz 4mH at 120 Hz
ⓙ Размер отверстия 4.0mm 2.5mm 2.5mm 4.0mm 2.5mm 2.5mm
ⓚ Литров в мин. 175 ± 1.5 150 ± 1.5 130 ± 1.5 175 ± 1.5 150 ± 1.5 130 ± 1.5
1. Компактны, надежны, не калибруются, не регулируются.
1. Слишком требовательны к качеству газа!
2. В последнее время появились форсунки, которые абсолютно не соответсвуют заявленым параметрам, то есть китайские подделки!
6. Barracuda
Сайт производителя Alex Sp. z o.o.
Форсунки Барракуда имеют такие технические характеристики:
По всем рекламным показателям очень достойные форсунки. К сожалению мало прошли… нет серьезной статистики.
Но то, что очень уважаемая фирма Prins Autogassystemen B.V. стала комплектовать ими свои новые комплекты Prins VSI Silver Line внушает очень серьезное уважение!
Одно время фирма комплектовала свои комплекты форсунками ”Pan Evo” итальянской компании Zavoli. Благодаря этому, удалось существенно снизить стоимость комплекта.Из-за конструктивных особенностей форсунок ”Pan Evo” требуется их обслуживание каждые 10 000 км пробега. Сейчас инженеры BRC занимаются доработкой форсунок Zavoli и увеличением их ресурса. Форсунки BRC необслуживаемые, как и бензиновые форсунки.
Поэтому с 2011 года поступили в продажу комплекты Sequent 24 MY 11. Это практически тот же Sequent 24 MY10, но форсунки и рейка форсунок компании BRC, причем форсунки усовершенствованные. Благодаря аксиальному, а не радиальному расположению отверстий, иной реализации уплотнения и крепления удалось уменьшить габаритные размеры форсунок. Основной параметр – время открытия/закрытия форсунок – для Pan-Evo составляет 3,5 мс, для BRC 2.0- 1,6 мс. То есть эти форсунки по заявлению производителя являются одними из самых скоростных и точных!
1. Отлично работающие форсунки!
1. Слишком требовательны к качеству газа, поэтому требуют только оригинальных фильтров и своевременную замену!
На сегодняшний день самые быстрые (по утверждениям производителя) и к сожалению самые шумные форсунки ГБО.
На вопрос «как вы собираетесь снижать шумность форсунок» представители завода ответили-никак! Быстрые и точные форсунки не могут работать тихо!
По нашему мнению-самые долговечные и беспроблемные форсунки ГБО особенно для нашего далеко не всегда чистого газа.
1. Неубиваемость, точность работы, отсутствие температурных перепадов.
По нашему мнению-самые долговечные и беспроблемные форсунки ГБО особенно для нашего далеко не всегда чистого газа.
1. Отсутствие «одиночных форсунок
К сожалению, пока немного сведений об этих форсунках, но автомобиль при их установке всегда работает с нулевыми краткосрочными и долгосрочными коррекциями практически сразу после калибровки!