Слетел трос кпп шевроле круз что делать
Ремонт троса мкпп
Всем привет! При замене фиксатора механизма кпп заметил, что один из тросиков я снял легко.
У ванильки видел давно отчет о ремонте тросиков ну и поехал готовиться.
Нужно купить маслосъемные колпачки ваз-2108, продаются они комплектом(8 шт), сточить юбку колпачка.
Еще заметил, что у ребят тросики на механизме устанавливаются снизу, поэтому при износе тросики слетают, а у меня тросик устанавливается сверху, поэтому тросик сидит на месте))
Вобщем, по работе:
1) сточить с колпачков юбки
2) скинуть трос с механизма передач
3) высверлить заклепку из наконечника
4) разобрать наконечник( он держится на резьбе, поэтому просто скрутить крышку и разобрать)
5) вынуть изношенную вставку, установить колпачок манжетой наружу, набить колпачок смазкой
6) собрать все обратно, вместо штифта ввинтить подходящий шуруп и установить на механизм.
После ремонта тросик хорошо сидит на шарнире, люфт на тросики исчез.
Спасибо за внимание)
Chevrolet Cruze 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 29
Сколько простоял? У меня год😢
Ок, спасибо просто у кого-то блог был так он сначала одевал а потом закручивал. Оказывается все намного проще.
Не в курсе как правильно эти тросы снимать? (у меня пока не слетали, но хочу посмотреть механизм переключения) иногда подклинивает при переключении 3й_4й передач
Отстегивать от кулисы и вытаскивать со стороны моторного отсека. С механизма просто силой(отверткой) снимать с шариков.
У меня тоже трос одевается сверху. Удобно ли при таком расположении вкрутить саморез?
Зачем при таком? Вкрути его, а потом одень на шарик.
Когда подтачиваешь колпачек маслосъемный и вставляешь его, то он там немного люфтит. Я когда второй трос делал не подтачивал, и снял фаску на пластмасске и колпачек плотно залез.
прикольно. у меня другой «вертолет» на коробке.
форма другая и типа грузик есть в конце.
Все тоже самое, у меня тоже противовес, просто у меня трос сверху противовеса, а у тебя снизу крепится
Не ленился бы ты и писал бы отчеты) а то интересно как все это выглядит)
А что конкретно происходит с колпачком?
Ну фотку хоть кинь)
Скинь фото результата хочу узнать на сколько болт стоит тоже подумал так сделать хотел поискать в инете донора по тренироваться, все переходники думаю из фторопласта сделать и на шпильку со шплинтом посадить
Скинь фото результата хочу узнать на сколько болт стоит тоже подумал так сделать хотел поискать в инете донора по тренироваться, все переходники думаю из фторопласта сделать и на шпильку со шплинтом посадить
Ремонт плюшки троса МКПП
Недавно наконец-то отремонтировал плюшку троса МКПП. Выскакивала не часто, поэтому всё время откладывал. По наблюдением, происходило это при неаккуратном (резком) переключении с 4-ой на 5-ую передачу. На других положениях замечено не было.
Данный пост не является исчерпывающим и может немного отличаться от стандартных процедур по ремонту этого узла. К примеру, практически все ставят сальник от ВАЗа. Я его тоже думал купить, но поштучно не нашёл. Не любитель брать больше, чем нужно, поэтому нашёл альтернативу — ELRING 701289 (сальник клапана) за 23 рубля (цена на дату 22.01.19). Затем в Метизах (были рядом) купил баночку с графитовой смазкой (больше похоже на тальк) за 240 рублей. Далее, что использовал для ремонта:
1. Сальник клапана ELRING 701289;
2. Графитовая смазка;
3. Напильник (не маленький);
4. Шуруповёрт со сверлом по металлу.
Дома стачиваете металлические кромки напильником на сальнике (что на этом, что на ВАЗовсом), иначе он не войдёт в посадочное отверстие на пластиковой штуке. Если напильника нет, то идёте на улицу и аккуратно точите кромки о поребик 😀 (я так делал, т.к. купил слишком маленькие напильники, которыми просто было не удобно и долго работать).
Кромки сточены, смазка куплена. Берёте шурик и идёте к машине. Аккуратно высверливаете (1 секунда) шляпку заклёпки на плюшке и вытаскиваете стержень (надо его толкнуть чем-то тонким). Затем откручиваете крышку (у меня шло прям ОЧЕНЬ туго) и разбираете всю конструкцию. Вытряхиваете старую развалившуюся втулку и взамен ставите подточенный сальник. Готовый набор на фото:
Для удобства всех работ я снял блок (которого уже нет на фото, место отмечено жёлтой рамкой) к которому подходят два жирных коннектора. Снимается просто — плоской отвёрткой поддевается защёлка и он тащится покачиванием наверх. На коннекторах по рычагу, они тянутся до конца в противоположную сторону. Затем коннекторы можно снять, также лёгким покачиванием.
Финальная часть. Собираем плюшку. Все вкручивают саморез вместо стержня, но я не стал — уж очень плотно закручивается и так. Если беспокойно — вкрутите, если есть подходящего размера. Далее плюху ставим на трос и перед тем, как надеть её на шарик, засыпаем в новый сальник графитовую смазку. Затем соединяем и проверяем, что плюшка никуда не отваливается, как до ремонта. Если снимали блок, как я, то не забываем всё обратно поставить и соединить. Готовый результат на фото:
Замена троса переключения передач cruze
Всем здрасти. Всех с праздником! Спасибо что читаете.
Поехали к родителям в деревню на выходные. Поработали, отдохнули- пора домой. выезжаю из двора задним ходом, выключаю передачу и цынк… рычаг как резиновый во всех направлениях гнется…( испуг, что то серьезное? Открываю капот и вижу
они разборные, легко даже без отвертки можно, но лучше с ней)))
долго долбил ковырял, все пластиковое и кулиса тоже. и бах случайно заметил что разьем разборный!
-оба тросика крепятся одинаково
— под капотом прощ, сдергиваем тросики с шариков вертолета
— вынимаем все внуть салона, не в сторону кулисы, а в бок! я к пасажиру в ноги доставал… саму кулису не откручивал.
Что делать? КЛЕПАТЬ. как по старинке на мотоцикле клепал в детстве 😀
заклепали и что видим.
Ставили в обратной последовательности, все шаровые соединения помазали, работает как и прежде!
С трудом запихнули пластиковую заглушку межды отсеком двигателя и салоном, она на торосах, не сьемная, нужно вдвоем.
Спасибо что дочитали!
Есть вопросы задавайте!
Работа над ошибками, или снова про механизм переключения кпп.
В предыдущей записи www.drive2.ru/l/6705819/ я писал, что если передачи не переключаются, по причине заклинивания фиксатора выбора передачи, не надо дергать рычагом очень сильно, так как можно сломать крепление троса. Я об этом не знал, дергал от души, за что и поплатился. В общем, пока я на второй передаче ехал в гараж, все пытался выдернуть передачу и выдернул… да вот только не то что надо. Рычаг как сопля болтался вперед назад. По прибытию на место обнаружил что наконечник троса выскочил из зацепления с рычагом кпп. Поставил все на место, одел фиксатор, сделал все манипуляции описанные в прошлом БЖ и думал все ОК, даже писать об этом не стал. Нет не все!
Недавно при более резком, нежели обычно, включении третьей передачи под рычагом раздался треск и передача не включилась, рычаг уперся в торпеду. Перевел на четвертую, опять хрустнуло, четвертая включилась. Опять в гараж, опять разбирать…
Трос что справа отвечает за выбор передачи, слева за движение по нейтрали. А вот эти черные квадратные пластмастки это фиксаторы (ими же и регулировать положение рычага можно). Снимаем правый, они на защелках, и вот что видим
Я не знаю как в таком узле можно применять такую хлипкую конструкцию…
На клей сажать не вариант, вдруг трос менять, или еще что, не отдерешь потом. Короче ничего особенного я не придумал, просто почистил остатки отломанной пластмассы и переставил фиксаторы местами, благо на нейтрали абсолютно целый! На нейтралке особых нагрузок нет, как на тросе выбора передач. Вобсчем работает отлично, будем наблюдать)))
Ремонт механизма коробки
Случилась у меня беда после новогоднего недельного простоя с механизмом коробки передач. Машинка стала капризничать. Возвращался я с работы домой, катился вдоль дома на второй передаче, заметил парковочное место, скидываю передачу на нейтраль, а она не скидывается… Тут я и попутал. Заглушил, проверил под капотом, мешает ли что-то механизму-ничего не мешало. Припарковался и пошел домой смотреть великие интернеты.
1)Вводная часть.
В механизме переключения передач есть деталь, которая называется «фиксатор передач». Она отвечает за фиксацию выбранной вами передачи, т.е. при переключении или при снятии передачи на нейтраль вы ощущаете небольшое усилие рычага коробки передач, преодолев которое вы понимаете, что передача включена/выключена. Без этого фиксатора мы бы не ощущали включена ли передача или нет. Как раз он у меня и полетел.
На фото видно, что фиксатор вылетел немного дальше и заклинил механизм. Фото взял в этой записи.
Начитавшись советов, принялся к действиям. Советовали снять механизм переключения передач. Я так и поступил, но после этого снять механизм так и не получилось, потому что он находился на передаче, необходимо было поставить на нейтралку. Понял, что если рычаг заклинило именно на второй, то снять механизм не получится, в остальных случаях вроде снимается.
Ив вот как поступил я.
3.1) Скидываем тросики с механизма передач.
— у меня верхний снялся вручную с усилием, а вот боковой пришлось поддевать отверткой.
3.2)Извлекаем фиксатор.
— взял стамеску, молоток, упер стамеску в бурт этого фиксатора и стучал, пока тот не вылетел.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! При вынимании механизма из коробки делайте это аккуратно и плавно именно для того, чтобы запомнить как именно его обратно заводить на место! Потому что он не просто вертикально снимается и ставится. Первый раз я помучался, потому что не запомнил, как его снял.
— после того как выбил фиксатор-поставил механизм на нейтралку вручную. Можете накинуть тросики и поставить из салона на нейтралку;
— далее головкой на 11 выкручиваем 4 болта, крепящих механизм к коробке;
— извлекаем механизм и видим подобную картину
3.4.Собираем.
Прочитав, что ребята переворачивают этот черный сепаратор, собирают и ездят-решил поступить так же на время доставки нового фиксатора.
— переворачиваем сепаратор и устанавливаем молотком обратно в механизм;
— устанавливаем механизм, крепим, накидываем тросики и вуаля! Механизм заработал.
4)Заказываем новый фиксатор передач.
Поискал я в интернетах кат. номера этого механизма и нашел вот что.
Наш родной кат. номер этого фиксатора 90578181, но в некоторых каталогах вылезает аналог этого номера, а именно 25183857.
Итак:
90578181 стоит около 1000р;
25183857 стоит около 300р.
Из любопытства заказал оба))
Как мы видим, они абсолютно одинаковые! но есть одно «НО»! Оно заключается в разной толщине витка пружины, установленной внутри, а это значит, что родной фиксатор вдавить труднее, чем заменитель.
И тут я понял! Заменитель этот ставят скорее всего в орландо, астры и тд, в которых коробка не такая четкая, а точнее при переключении тратится меньшее усилие и рычаг сам не падает в выбранную передачу.
Поэтому если хотите коробку помягче, плавнее, то берите аналог.
Пока ехали эти фиксаторы-я ездил с родным дохлым и пару раз сразу после переборки вторая и четвертая передачи немного подзакусывало. Решил не рисковать и ездил на 1,3,5 передачах всю неделю до выходных))
5)Меняем старый фиксатор на новый.
Тут есть один минус, он заключается в том, что теперь мы можем выбить этот фиксатор из механизма за пару минут молотком и стамеской, но вот новый установить не получится, потому что там тупо не хватает места для размаха молотка, поэтому придется снимать механизм передач повторно.
— ставим нейтралку;
— скидываем тросики с механизма;
— откручиваем 4 винта головкой на 11 по кругу механизма;
— вынимаем механизм;
— выбиваем старый фиксатор;
— устанавливаем новый фиксатор;
— собираем в обратной последовательности разборки.
Заметил еще незначительные, но подбешивающие люфты в переключении, буду пытаться с ними разбираться. Следите за БЖ. Вот такие пироги) Всем удачи и с прошедшими праздниками!)