Red Wings, несмотря на новую бизнес-модель, продолжит работать в альянсе со Smartavia
Авиакомпания Red Wings намерена продолжить работать в альянсе с авиакомпанией Smartavia (ранее летала под брендом «Нордавиа»), сообщил гендиректор Red Wings Евгений Ключарев.
Касаемо исков на общую сумму более 260 млн рублей, которые Smartavia подала к Red Wings, Ключарев отметил, что по ним подготовлено мировое соглашение.
Как сообщалось, в этом году стало известно о серьезной трансформации бизнеса Red Wings. Сначала компания сообщила о планах развиваться в сегменте бизнес-перевозок на базе российских самолетов (в парке компании, помимо 16 Airbus A320/321, четыре Ту-204), а весной власти РФ с целью поддержки отечественного авиапрома одобрили программу поставки Red Wings 60 самолетов Sukhoi Superjet 100. В Red Wings «будет отрабатываться новая, эталонная модель организация сервиса и ремонта, чтобы не было больше нареканий, что российские самолеты уступают западным», заявлял вице-премьер РФ Юрий Борисов.
Smartavia подала первый иск к Red Wings почти на 15,6 млн рублей в Арбитражный суд Архангельской области в начале июля, требуя погасить долг за перевозку пассажиров по договору 2016 года. Второй иск на 75 млн рублей компания подала в июле в Арбитражный суд Москвы. Речь шла о задолженности по соглашениям о совместной эксплуатации рейсов и договору на оказание инженерных услуг, заключенным в 2016-2017 годах.
Red Wings, несмотря на новую бизнес-модель, продолжит работать в альянсе со Smartavia
«Конечно, продолжаем (работать в альянсе со Smartavia — ИФ) мы же никуда не делись из «Домодедово», наши рейсы дополняют друг друга, у нас соглашения интерлайн и код-шеринг подписаны, мы ведем эффективное взаимодействие, в том числе и планирование маршрутов», — сказал он журналистам в Екатеринбурге в пятницу.
Касаемо исков на общую сумму более 260 млн рублей, которые Smartavia подала к Red Wings, Ключарев отметил, что по ним подготовлено мировое соглашение.
Как сообщалось, в этом году стало известно о серьезной трансформации бизнеса Red Wings. Сначала компания сообщила о планах развиваться в сегменте бизнес-перевозок на базе российских самолетов (в парке компании, помимо 16 Airbus A320/321, четыре Ту-204), а весной власти РФ с целью поддержки отечественного авиапрома одобрили программу поставки Red Wings 60 самолетов Sukhoi Superjet 100. В Red Wings «будет отрабатываться новая, эталонная модель организация сервиса и ремонта, чтобы не было больше нареканий, что российские самолеты уступают западным», заявлял вице-премьер РФ Юрий Борисов.
Smartavia подала первый иск к Red Wings почти на 15,6 млн рублей в Арбитражный суд Архангельской области в начале июля, требуя погасить долг за перевозку пассажиров по договору 2016 года. Второй иск на 75 млн рублей компания подала в июле в Арбитражный суд Москвы. Речь шла о задолженности по соглашениям о совместной эксплуатации рейсов и договору на оказание инженерных услуг, заключенным в 2016-2017 годах.
В августе Smartavia вновь обратилась в Арбитражный суд Архангельской области с требованием от Red Wings более 100 млн рублей долга по договору займа, заключенному в прошлом году. Еще один иск — на 73 млн рублей.
Несколько лет назад у Smartavia и Red Wings был общий владелец — бизнесмен Сергей Кузнецов. Но в 2016 году Red Wings перешла в собственность лизинговой «Ильюшин финанс Ко» (входит в ПАО «ОАК» «Ростеха»): часть акций была получена ей в счет долгов по лизинговым платежам за самолеты, часть — выкуплена. Перевозчики, тем не менее, продолжили работать в одном альянсе, управляя общей маршрутной сетью и самолетным парком. В 2017 году сообщалось, что акционеры Smartavia и Red Wings решили объединить их в холдинг с общим капиталом, но позднее отказались от этой идеи.
Официальный представитель Smartavia заявлял «Интерфаксу», что авиакомпания продолжает работать с партнером по коммерческому альянсу — Red Wings, «отношения между двумя компаниями позитивные и строятся на принципах партнерства и взаимопонимания». Исковые требования к Red Wings представитель Smartavia называл обычным рабочим процессом.
Red Wings, несмотря на новую бизнес-модель, продолжит работать в альянсе со Smartavia
9 октября 2020 г., AviaStat.ru – Авиакомпания Red Wings намерена продолжить работать в альянсе с авиакомпанией Smartavia (ранее летала под брендом «Нордавиа»), сообщил гендиректор Red Wings Евгений Ключарев. Об этом пишет Интерфакс.
«Конечно, продолжаем (работать в альянсе со Smartavia — ИФ) мы же никуда не делись из «Домодедово», наши рейсы дополняют друг друга, у нас соглашения интерлайн и код-шеринг подписаны, мы ведем эффективное взаимодействие, в том числе и планирование маршрутов», — сказал он журналистам в Екатеринбурге в пятницу.
Касаемо исков на общую сумму более 260 млн рублей, которые Smartavia подала к Red Wings, Ключарев отметил, что по ним подготовлено мировое соглашение.
Как сообщалось, в этом году стало известно о серьезной трансформации бизнеса Red Wings. Сначала компания сообщила о планах развиваться в сегменте бизнес-перевозок на базе российских самолетов (в парке компании, помимо 16 Airbus A320/321, четыре Ту-204), а весной власти РФ с целью поддержки отечественного авиапрома одобрили программу поставки Red Wings 60 самолетов SuperJet 100. В Red Wings «будет отрабатываться новая, эталонная модель организации сервиса и ремонта, чтобы не было больше нареканий, что российские самолеты уступают западным», заявлял вице-премьер РФ Юрий Борисов.
Smartavia подала первый иск к Red Wings почти на 15,6 млн рублей в Арбитражный суд Архангельской области в начале июля, требуя погасить долг за перевозку пассажиров по договору 2016 года. Второй иск на 75 млн рублей компания подала в июле в Арбитражный суд Москвы. Речь шла о задолженности по соглашениям о совместной эксплуатации рейсов и договору на оказание инженерных услуг, заключенным в 2016-2017 годах.
В августе Smartavia вновь обратилась в Арбитражный суд Архангельской области с требованием от Red Wings более 100 млн рублей долга по договору займа, заключенному в прошлом году. Еще один иск — на 73 млн рублей.
Несколько лет назад у Smartavia и Red Wings был общий владелец — бизнесмен Сергей Кузнецов. Но в 2016 году Red Wings перешла в собственность лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко» (входит в ПАО «ОАК» «Ростеха»): часть акций была получена ей в счет долгов по лизинговым платежам за самолеты, часть — выкуплена. Перевозчики, тем не менее, продолжили работать в одном альянсе, управляя общей маршрутной сетью и самолетным парком. В 2017 году сообщалось, что акционеры Smartavia и Red Wings решили объединить их в холдинг с общим капиталом, но позднее отказались от этой идеи.
Официальный представитель Smartavia заявлял, что авиакомпания продолжает работать с партнером по коммерческому альянсу — Red Wings, «отношения между двумя компаниями позитивные и строятся на принципах партнерства и взаимопонимания». Исковые требования к Red Wings представитель Smartavia называл обычным рабочим процессом.
Генеральный директор Red Wings Евгений Ключарев и генеральный директор «Нордавиа» Владимир Горбунов провели совместный брифинг, на котором сделали базовые заявления о перспективах сотрудничества и планах на ближайшее будущее.
В Мурманске два авиаперевозчика консолидировано выступили перед ведущими деловыми российскими СМИ, в том числе отраслевыми.
Главной темой обсуждения стали вопросы, связанные с выбором для авиакомпании «Нордавиа» лоукост-стратегии. Сегодня отечественный рынок низкобюджетных авиаперевозок ждет альтернативной бизнес-модели, считают руководители альянса. «Спящий спрос» на недорогие авиаперевозки не просто существует, но готов проснуться в ответ на достойное предложение. Подтверждение тому – рост пассажиропотока «Нордавиа» после замены салонов Боинг 737-500 на демократичный экономический моно-класс параллельно с расширением маршрутной сети более чем по 10 направлениям и увеличением частот на традиционных рейсах. В 2015 году совокупный пассажиропоток Red Wings и «Нордавиа» составил более 2 млн. пассажиров (1 млн. 100 тысяч и 900 тысяч соответственно). Расчетный ожидаемый прирост пассажиропотока в 2016 году достигнет 10%. Преимущество развития модели низкобюджетного авиаперевозчика на базе «Нордавиа», считает Владимир Горбунов, заключается в том, что это сетевая авиакомпания с устоявшейся маршрутной сетью, надежным базовым присутствием на Русском Севере, где Мурманск, наряду с Архангельском и Сыктывкаром занимают основное место. Несмотря на множество предложений, рынок пассажирских авиаперевозок в этом регионе далеко не исчерпан, уверены руководители альянса. Чтобы предложить пассажиру посильный тариф и тем самым подарить ему желание воздушного путешествия, необходимо прежде всего отработать вопросы, связанные со снижением издержек. Над этим, по словам Евгения Ключарева, обе авиакомпании работают совместно по нескольким направлениям оптимизации персонала, системы и технологии продаж авиаперевозок и воздушного парка.
Авиация – высокотехнологичный бизнес и работают в нем специалисты высочайшего класса. Использование этого ресурса на реперных точках пересечения функционала даст тот синергетический эффект, который позволит значительно снизить неэффективные затраты в обеих авиакомпаниях. Сейчас модель такого тесного сотрудничества отрабатывается в московском хабе «Домодедово», где, как известно, обслуживаются Red Wings и «Нордавиа». Здесь же обкатываются технологии взаимодействия в код-шере, когда два авиаперевозчика выводят рынку комплексное предложение. В этом случае пассажир из Мурманска или Архангельска, или любого другого региона, откуда «Нордавиа» традиционно летает point to point, сможет через «Домодедово», ПО ОЧЕНЬ ДЕМОКРАТИЧНОМУ ЕДИНОМУ ТАРИФУ и с одним авиабилетом, долететь до любой точки на карте России и Европы, за полеты до которой «отвечает» Red Wings. С 2006 года у авиакомпании «Нордавиа» наработан богатый опыт такого взаимодействия ранее с «Аэрофлотом», а с 2014 года с «Сибирью», являющейся также базовым перевозчиком для «Домодедово».
Говоря о других направлениях, влияющих на формирование кластера региональных низкобюджетных авиаперевозок, в котором «Нордавиа» намерена занять ведущие позиции, Владимир Горбунов обратил внимание на одновременно необходимость и возможность «поднятия» аэропортов второго и третьего эшелона. ВПП этих аэропортов недостаточно эксплуатируются далеко не всегда по причине их «неосовремененного» состояния. Во многом это связано с отсутствием предложений со стороны сетевых авиаперевозчиков не заинтересованных в низкоценовом сегменте рынка. Отличие низкобюджетного авиаперевозчика как раз и заключается в том, что он ищет и поднимает спрос именно на таких перевозках. В решении вопросов «оживления» региональных аэропортов альянс видит одно из направлений сотрудничества с региональной властью по формированию программ субсидируемых авиаперевозок на актуальных маршрутах.
Еще одно важное направление, на которое обращает внимание альянс, осваивая рынок региональных низкобюджетных авиаперевозок на маршрутной сети «Нордавиа», это сотрудничество по различным аспектам, в том числе и коммерческим, с внутрирегиональными и региональными авиаперевозчиками с маломерным парком и воздушными судами вместимостью до 50 кресел. Успешным примером такого сотрудничества может служить партнерство с авиакомпанией «Псковавиа», являющейся оператором Ан-24 в маршрутной сети «Нордавиа».
Подводя итог встрече, Евгений Ключарев и Владимир Горбунов подчеркнули, что создание альтернативного низкобюджетного авиаперевозчика в сегменте региональных авиаперевозок с базированием на Северо-Западе это не бизнес-мечты, а вызов времени, на который у альянса Red Wings и «Нордавиа» есть продуманный и обоснованный ответ с опорой на мировую практику, где низкобюджетными перевозками охвачено до 45 % всех пассажирских авиаперелетов и сохраняется тенденция к их росту.
Акционеры Red Wings и «Нордавиа» передумали объединяться в холдинговую компанию
«Вопрос объединения именно в точке собственности снят вообще. Все аспекты взаимодействия — это совместное управление», — заявил он.
Бенефициаром «Нордавиа» является бизнесмен Сергей Кузнецов (через холдинг Sky Invest), часть акций — у менеджеров перевозчика. Red Wings с 2016 г. на 100% принадлежит лизинговой «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК, входит в ПАО «ОАК), до этого активом также владел С.Кузнецов. В конце 2017 г. стало известно, что акционеры Red Wings и «Нордавиа» решили создать из компаний авиационный холдинг под общим управлением. Сейчас у них единая маршрутная сеть и самолетный парк.
«По сути, одна команда управляет двумя авиакомпаниями. Акционеры, и те, и другие, понимают необходимость консолидации, особенно на нынешнем рынке. Поэтому компании как работали в альянсе, так и продолжат работать», — сказал Е.Ключарев в среду.
Он отметил, что по итогам 2018 года обе компании получили чистую прибыль — хоть и символическую относительно той, что ожидалась. «На то были совершенно объективные факторы в виде керосина и аэропортовых сборов», — сказал Е.Ключарев.
От прогноза финансовых результатов альянса в 2019 году глава Red Wings воздержался. Пассажиропоток, по его словам, составит более 5 млн человек. «В прошлом году мы перевезли 3,8 млн человек, в этом году мы пробьем цифру 5 млн и тем самым подойдем вплотную к 4-5% емкости нашего российского рынка», — заявил Е.Ключарев.
Общий парк Red Wings и Smartavia к середине летнего сезона будет включать более 30 судов, добавил он. Сейчас парк Red Wings состоит из 12 машин семейства A320, Smartavia — 11 Boeing 737.
