Снегоход плохо поворачивает что делать
Первое правило снегоходчика
28 января в Ростовской области за сутки выпала месячная норма осадков, в результате чего наш город оказался в снежном плену. Трассы перекрыли из-за бурана, дороги сковали 10-балльные пробки, а работа муниципальных служб, как всегда, оставляла желать лучшего. Креативные ростовчане были вынуждены придумывать альтернативные способы передвижения, наиболее эффективным из которых оказался снегоход. Пользуясь случаем, «Автоарена» вместе с владельцем группы компаний «Хорошие рестораны» Вадимом Кисляком отправилась на трассу Дон-25 тестировать самый актуальный транспорт этой зимы, предоставленный дилерским центром «Квадропарк Дон»
От зимнего пейзажа трассы Дон-25 захватывает дух: белоснежные поля, обледеневшие склоны холмов и метр пухляка. Сразу понимаешь, почему организаторы выбрали для тест-драйва именно это место. Летом здесь с трудом проезжают трактора, посмотрим, как зимой с заездом справятся снегоходы.
Вадим подъехал на «Рейндж Ровере». Отличный выбор для таких погодных условий, однако водитель признался, что с первым снегом отправил внедорожник в гараж, а сам передвигался по городу на своих двоих — так быстрее. Если британский вездеход отлично справляется с большинством зимних испытаний, то против ростовских пробок, увы, бессилен.
Перед трибуной, откуда летом наблюдают за ходом «Бизон Трек Шоу», стоял шум моторов и резкий запах бензина — сотрудники «Квадропарка» прогревали внедорожную технику. Помимо трех снегоходов, я насчитал еще восемь квадроциклов, на которых нам, кстати, тоже предложили покататься. Вадим поделился, что уже имеет опыт общения с ATV: не так давно ему довелось достаточно долго разъезжать на квадроцикле по заснеженным склонам Домбая, в то время как снегоход для него — техника диковинная. Знакомство с этим зверем, там же, в Домбае, продлилось не больше 30 минут. Сам директор «Квадропарка», кстати, тоже Вадим, рекомендовал нам в первую очередь опробовать гусеничный транспорт. Он больше подходит для данных условий, ведь четырехколесного друга посадить в сугроб куда как проще.
Перед тем как отправиться покорять снежные барханы, мы выслушали краткий инструктаж: нам показали, где у снегохода газ, где тормоз и как включается задняя скорость. Как оказалось, чтобы повернуть руль, необходимо навалиться на него всем весом либо отпустить курок акселерации. На склоны можно въезжать не иначе как под прямым углом, в противном случае перевернешься. При езде необходимо периферийным зрением контролировать положение ведущих лыж, следить, чтобы они концами не уходили в снег. И, конечно же, нельзя забывать первое правило снегоходчика: ни при каких обстоятельствах не слезать со снегохода. Рискуешь провалиться под снег и не залезть обратно. Почему? Благодаря гусеницам и лыжам масса снегохода вместе с водителем распределяется на поверхности равномерно, не позволяя ему уйти под снег. А что делать, если машина все-таки увязла? Для этого снегоходчики берут с собой лопату.
Изучив азы управления, мы расселись по гусеничным машинам. Это были снегоходы американской фирмы Arctic Cat. Первым делом Вадим опробовал модель Bearcat 570 XTE — бюджетный снегоход с двухтактным карбюраторным двигателем объемом 0,6 л, который охлаждается воздухом. При 7 300 об/мин этот мотор выдает 61,9 л. с. Хороший показатель для машины массой 292 кг выливается в 110 км/ч по снегу. Заводится снегоход вручную, как бензопила — система примитивная, но надежная. В отличие от электростартера не подводит даже после долгих простоев техники. Arctic Cat 570 XTE больше предназначен для развлекательных прогулок, нежели хозяйственных целей, поэтому производители сделали упор на комфорт и безопасность. Комфортную езду обеспечивает шасси Twin Spar на основе двухлонжеронной балки. Детали крепятся вытяжными заклепками, которые выдерживают продолжительные путешествия и гарантируют жесткость и долговечность соединений. Маневренность снегохода — заслуга задней подвески Articulating с регулируемыми торсионными рессорами. Чтобы гусеница следовала рельефу, пружины необходимо ослабить, а при буксировке тяжелых грузов — подтянуть. Передняя подвеска AWS VII со сдвоенными гидравлическими амортизаторами позволяет быстро осуществить разворот.
Bearcat 570 XTE оставил у Вадима приятные впечатления: «Адреналина заметно больше, чем при езде на квадроцикле. Со скоростью я был аккуратен, старался ехать не очень быстро. Помню, как однажды на море катался на водном мотоцикле и выжал из него все что можно. На такой скорости я решил резко развернуться (раньше у меня это получалось). Но при езде на снегоходе у меня не было возможности для рискового
поворота». Снегоход — не просто эффективное средство передвижения по заснеженным полям и склонам. Arctic Cat делает это передвижение комфортным. Ручную кладь можно сложить под сиденье в бардачок, а рельсовый механизм позволяет легко избавиться от второй сидушки или, наоборот, добавить еще одну. Вместо рычага включения заднего хода Bearcat 570 XTE оснащен электронным кнопочным реверсом. Между рукоятками руля расположена цифро-аналоговая приборная панель, куда выводятся скорость, показания тахометра и одометра, уровень топлива. А еще эти самые рукоятки и курок газа подогреваются. Директор «Квадропарка» Вадим Сорока рассказал, что помимо стандартного оборудования, на снегоход, как на серийный автомобиль, можно установить целую уйму дополнительных опций: электрозапуск, грузовой багажник, кофр, зеркала, фаркоп, лебедку, стабилизатор поперечной устойчивости и многое другое.
Далее на очереди — модель классом выше, трехместный снегоход Bearcat Z1 XT Limited. Четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1,1 л выдает в два раза больше мощности, чем предыдущая модель — 123 л. с. при 8 500 об/мин. Выше, чем многие малолитражки! Он способен разгонять машину весом 332 кг до скорости 160 км/ч (по снегу). Шасси, подвеска и система привода аналогичны модели Bearcat 570 XTE. Из отличий: электрический стартер, зеркала, подогрев сидений, фаркоп и грузовая площадка. Гусеница умеет «переламываться» — очень удобно при преодолении асфальтовых участков пути. Современная приборная панель Deluxe напомнила мне приборы Chevrolet Aveo в последнем кузове. Кстати, стоит Bearcat Z1 XT Limited примерно столько же, сколько американский автомобиль в максимальной комплектации — 595 100 рублей. Bearcat 570 XTE почти в полтора раза дешевле — 379 600. Дорого. Однако если ситуация с уборкой снега в нашем городе не улучшится, боюсь, через несколько зим все ростовчане пересядут на снегоходы. Гусеничные машины станут не развлечением, а необходимостью. А пока я подыскиваю самый доступный вариант на этот случай. Вадим Сорока рассказал о Stels V800 Росомаха — отечественном снегоходе от концерна «Веломоторс». Стоит он всего 245 000 рублей. За эти деньги снегоходчик получает двухместную машину с двигателем объемом 0,8 л, хорошей мощностью и проходимостью.
Когда мы возвращались к своим автомобилям, чтобы отправиться в город, я спросил Вадима Кисляка, видит ли он необходимость в покупке гусеничного транспорта. «У меня снегоход ассоциируется с загородным домом. А лучше, чтобы к этому дому примыкали несколько гектаров земли. Тогда, вернувшись с работы, можно сделать пару кругов на снегоходе по зимнему лесу, чтобы расслабиться. А так, в городских условиях, от него мало толку», — был его ответ. И, похоже, я с ним согласен. Снегоход, или, как его ласково называют, «снежик», дарит уйму положительных эмоций, но рядовому гражданину он не нужен, да и не по карману. Хотя если вы в душе авантюрист, мечтаете отправиться по снегу на охоту или рыбалку в труднодоступное место, то «снежик» точно вам подходит. Заодно стоит записаться в команду снегоходчиков дилерского центра «Квадропарк».
Простые приемы вождения снегоходов
Viking
Активный участник
Q:
1. Катались в двоем, при переезде леса, оврагов, скорости не большие (до 20км/ч) то и дело переворачивались как матрёшки, хотя центр тяжести смещали, по склону.Как правильно преодолевать неровности?
2. Вдвоем по мокрому глубокому снегу закладываться в поворот вообще беда, по оочень пологой дуге только получается, выкрутив руль до конца в поворот. Как стоит работать газом поддавать или наоборот сбрасывать?
3. Как правильно преодалевать крутые подьемы?
A:
Чёткой методики при езде на мокром снегу нет, так как он не плотный. Всё изменится, когда снег станет нормальный. В лесу, где снег рыхловатый, я поврачиваю так: за мгновение до поворота я уваливаюсь со снегохода в сторону поворота, снегоход начинает крениться, в этот момент я слегка поворачиваю руль и регулируя газом с наклоном прохожу поворот (типа как байкер). За тот сезон я так в этом поднаторел что в этом уже катаюсь вообще легко(и вдвоём в том числе).
Снежик надо откренивать больше чтобы не валиться при повороте на противоположную сторону.
Закапывается снегоход потому что мало газку давали, или давали но слишком поздно.
По рыхлому снегу встаешь на подножку в полный рост и держась руками за дугу, а точнее одной рукой за дугу (если установлена) валишь снегоход в сторону поворота своим телом. Так поворот и проходишь быстро и аккуратно.
Q:
Попробовал торможение на льду. Спускался с дороги, заметённой снегом, под ним лёд, дал газку, а потом решил затормозить, на что снегоход тут же откликнулся и развернул меня на 120 градусов. прямо в снежный сугроб. Круто!
Жду ваших комментариев и дополнений по этому материалу.
Viking
Правила катания на снегоходе
1. Катались в двоем, при переезде леса, оврагов, скорости не большие (до 20км/ч) то и дело переворачивались как матрёшки, хотя центр тяжести смещали, по склону.Как правильно преодолевать неровности?
2. Вдвоем по мокрому глубокому снегу закладываться в поворот вообще беда, по оочень пологой дуге только получается, выкрутив руль до конца в поворот. Как стоит работать газом поддавать или наоборот сбрасывать?
3. Как правильно преодалевать крутые подьемы?
A:
Чёткой методики при езде на мокром снегу нет, так как он не плотный. Всё изменится, когда снег станет нормальный. В лесу, где снег рыхловатый, я поврачиваю так: за мгновение до поворота я уваливаюсь со снегохода в сторону поворота, снегоход начинает крениться, в этот момент я слегка поворачиваю руль и регулируя газом с наклоном прохожу поворот (типа как байкер). За тот сезон я так в этом поднаторел что в этом уже катаюсь вообще легко(и вдвоём в том числе).
Снежик надо откренивать больше чтобы не валиться при повороте на противоположную сторону.
Закапывается снегоход потому что мало газку давали, или давали но слишком поздно.
По рыхлому снегу встаешь на подножку в полный рост и держась руками за дугу, а точнее одной рукой за дугу (если установлена) валишь снегоход в сторону поворота своим телом. Так поворот и проходишь быстро и аккуратно.
Q:
Попробовал торможение на льду. Спускался с дороги, заметённой снегом, под ним лёд, дал газку, а потом решил затормозить, на что снегоход тут же откликнулся и развернул меня на 120 градусов. прямо в снежный сугроб. Круто!
Жду ваших комментариев и дополнений по этому материалу. Добавлено спустя несколько секундПеред началом движения
Возьмите себе в привычку каждый раз перед троганием с места, даже если останавливались всего на 10 минут, вставать на подножки снегохода и, держась за руль, ногами и руками как следует прокачать его влево-вправо. Это необходимо для того, чтобы лыжи и гусеница оторвались от снега, а детали подвески приобрели необходимую подвижнось.
Такой узел требует постоянной смазки и роль такой смазки выполняет постоянно плавящийся на склизах снег. Несмотря на довольно значительную эффективность такой системы, пластиковые накладки склизов все равно остаются расходным материалом (особенно на отечественных снегоходах) и их состояние надо постоянно контролировать, положив снегоход на бок. На накладках не дожно быть сквозных протертостей, сломов и задиров, которые могут помешать свободному скольжению гусеницы. Если не следить за этим, то можно попасть на замену не только относительно дешевых накладок, но и на замену очень дорогой гусеницы.
Самый большой вред склизовой подвеске наносит длительное движение с большой скоростью по поверхности, не дающей достаточного количества воды-смазки в гусеницу, то есть по льду и укатанному снегу. Особенно опасно в этом плане движение по автомобильным дорогам. Их посыпают песком, так что в склизы помимо отсутствия смазки попадает еще и абразивный материал. Новые накладки таким образом можно прикончить за каких-то 5-10 километров. К тому же ровная укатанная поверхность провоцирует нажать на гашетку посильнее и промчаться со свистом.
Надежным свидетельством движения с недостаточной смазкой является наличие цветов побежалости (пятна и полосы от желтого до фиолетового и черного цвета) на внутренней поверхности стальных вставок гусеницы. Замены и ремонта это не требует (только при изломе, деформации, сквозной протертости или отсутствии одной или нескольких вставок), но дает повод задуматься о режимах движения.
Основы управления снегоходом — советы для новичков
Если вам не нравилась зима, то захватывающая поездка по засыпанным снегом дорогам на снегоходе сделает вас фанатом этого времени года. Безопасность езды на редкой технике зависит от видимости, скорости движения, осадков, дальности и навыков управления. Поговорим про основы управления снегоходом, которые пригодятся как водителям со стажем, так и новичкам.
Сколько нужно снега для нормальной поездки
Главная деталь в такой технике после двигателя – это гусеница. Она движется по склизам – специальным направляющим, которые напоминают рельсы. Склизы должны смазываться водой, образующейся в процессе подтаивания попадающего на них снега. Если выпало мало осадков, то смазки будет недостаточно, так что пластиковые направляющие быстро придут в негодность. Гусеница к ним прилипнет, тогда снегоход придется отдавать в ремонт.
Радиаторы двигателей с жидкостным охлаждением находятся в машине на подножках, и туда тоже должен попадать снег. Если естественного охладителя мало, то мотор станет перегреваться (такое не будет с 4-х тактным двигателем с электрическим вентилятором). Во время пути по накатанным дорожкам, на льду следует время от времени заезжать на засыпанные снегом дороги, чтобы принудительно охладить двигатель, смазать склизы.
Места, где есть намокший снег, видно по темной колее от саней или лыж. Такие зоны особенно опасны для новичков, так как там выступает вода, а выехать своим ходом из раскисшего снега очень трудно. Следует немедленно покинуть лед или выехать из озера, реки.
Как управлять транспортом на открытом пространстве
Новичкам лучше начинать вести снегоход по ровному полю, где нет препятствий. Это идеальное место для тренировок. На первое время этого хватит, чтобы получить заряд позитивных эмоций, почувствовать машину, ее силу и скорость.
Вот некоторые советы по подготовке к первой поездке на снегоходе:
Если вы ознакомились с расположением педалей газа и тормоза, то можно стартовать. Аккуратно жмите на рычаг газа, чтобы привести в движение транспорт. Поворачивая руль в нужную сторону, вы сможете управлять снегоходом. Опыт в этом деле не приходит моментально, нужно время, чтобы вы смогли гнать по заснеженным дорогам на высокой скорости и делать лихие повороты, наклоны в сторону.
Как правильно тормозить на снегоходе
Плотность снега на дороге влияет на технику торможения. На мягком, только выпавшем снегу следует плавно отпускать рычаг газа, а вот на укатанной тропинке придется задействовать дополнительно рычаг тормоза. На льду поведение райдера будет напоминать поведение водителя легковой машины. Нужно качать рычаг тормоза, то слегка нажимая на него, то отпуская. В этом случае будет обеспечено безопасное и плавное торможение машины без заноса.
Соблюдая такие важные правила, можно быстро научиться правильно кататься на снегоходе. Это основы безопасного вождения, которые позволят получить удовольствие от езды по снегу.
Советы по безопасному вождению
Избегайте поездки на снегоходе после употребления спиртосодержащих напитков. Алкоголь – причина аварий на любом транспорте. При этом спиртное опасно не только потому, что дурманит голову. Спиртные напитки греют только первые минуты, а после вызывают переохлаждение организма.
Катайтесь на снегоходе в специально отведенных для этого местах. Обычно там есть маршруты для райдеров, некоторые из них предпочитают кататься по замерзшим рекам. Новичкам не рекомендуется выбирать именно этот маршрут, так как оценку крепости льда никто не дает. Подумайте о своей безопасности, прежде чем открыть на льду первый сезон. Не нужно ездить на участках, где снег сильно укатан или усеян проталинами.
Будьте внимательны на дороге. Не нужно снимать ноги с подножек снегохода, размахивать руками во время езды, делать крутые повороты или выполнять прыжки. Опасно новичкам обгонять другие снегоходы, которые идут впереди.
Делать вылазки на дальние расстояния лучше в компании друга, но не одному. Может сломаться машина, кончиться топливо, вы наткнетесь на бурелом – в таких ситуациях помощь приятеля не помешает. За 30 минут снегоход способен проехать столько расстояния, сколько человек не сможет пройти за день. А на улице зима, так что поездки в одиночку – это всегда огромный риск.
Чтобы ехать по заснеженным дорогам без рывков, не допускайте резкой смены оборотов двигателя. Не устраивайте гонки. Скорость на отметке в 70 км/ч – вполне нормальный показатель для бывалого райдера, а новичкам вообще советуют не повышать столбик спидометра выше 35 км/ч. Это предел, особенно на сложном маршруте. И еще один важный совет, хоть и очевидный, − не забывайте надевать защитные очки и шлем с перчатками.
На снегоходе по горам: страшно и интересно
«Поднимите руки те, кто умеет хорошо ездить на снегоходе», — предложил инструктор. Похоже, что скромность не была отличительной чертой нашей группы, поскольку руки подняли почти все. «Ну, раз вы такие опытные, вперед — на вершину», — подмигнул профи.
Скажу честно, вершина была не слишком большая. Даже не гора, а так, холмик высотой метров 150−200, да и склон не очень крутой. Вдавив курки газа, мы дружно ломанулись к вершине. Но даже до середины никто не добрался: снегоход постепенно терял скорость, гусеница бешено вгрызалась в снег и, как следствие, закапывалась в него. Вскоре на склоне стало тихо: несколько попавших в снежный плен машин и бестолково топчущихся вокруг них «опытных» драйверов. Инструктор демонстративно спокойно, не особо газуя, добрался до макушки. Но путь он проложил не «в лоб», как делали мы, а зигзагами. Мы осознали свою квалификацию — практически ноль. Что же, будем тренироваться!
Из снега тащить бегемота
Просто вдавив курок газа, можно забраться в гору только по укатанному снегу, да и то далеко не всегда все проходит гладко. Множество роликов в интернете показывают неудачные восхождения. Казалось бы, за спиной уже несколько сотен метров склона, но на самом финише драйвер допускает ошибку, снегоход переворачивается и кубарем летит к месту старта.
Само собой, владелец тоже кувыркается рядом. Хорошо, если удается избежать контакта с машиной: два с лишним центнера могут нанести серьезные травмы. Вообще укладывания снегохода на бок и купание в «пухляке» с головой — это неотъемлемая часть фана в горной езде. Поэтому на горные снегоходы не ставят высокое стекло — все равно оно моментально окажется залеплено снегом, да и проживет недолго. Машины для склонов также отличаются длинной и «зубастой» гусеницей — только на такой удается ездить по глубокому «пухляку» благодаря увеличенной площади (за счет длины) и соответствующему низкому давлению на снег.
