стук с правой стороны ваз 2110 причины
Стук сзади справа ВАЗ 2110.
Хочу поделиться с вами своей историей по поиску стука сзади справа.
Собственно сразу покажу, в чем была проблема. Разбило место крепление стойки. Это для особо ленивых кто не хочет читать дальше. О вас я тоже думаю.
Решил проблему путем наваривания шайб на места крепления задних стоек.
Далее будет много слов о том как я нашел причину стука и делал максимально мягкую и тихую заднюю подвеску на ВАЗ 2110. А это для вас Мои дорогие читатели.
Итак, стук сзади справа появился примерно год назад. Звук явно был слышен, когда едешь по гравию или дороге с небольшими неровностями.
Сначала звук был тихий, еле слышный, подозрения пали на полку. Всю ее проклеил, звук не ушел. Похоже, где-то что-то болталось, со временем звук усиливался. Проблема начала меня беспокоить все сильнее и сильнее. Решил заменить задние стойки. С заменой стоек проблема не ушла. Звук остался. На выработку в балке даже не обратил внимания. Тогда я решил перебрать заднюю подвеску полностью.
Саленблоки были еще родные, хоть и в трещинках. (20 лет Карл!) Вообще их можно было не менять. Но коли начал делать меняем все.
Что было куплено:
1. Задние стойки KYB 441824 – 2 шт
2. Пыльники Балакова 2108-2915681 – 2 шт
3. Отбойник Сызрань 2110-2912622 – 2 шт
4. Саленблоки поулеретан (скрипели, заменил на резиновые 2110-2914054) – 2 шт
5. Опоры задние Асоми А110.2912.822 — 2 шт
6. Пружины задние АвтоВаз 2110-2912712 – 2 шт
7. Задние тормозные шланги 2110-3506085 – 2 шт
8. Тормозная трубка 2110-3506130 правая – 1 шт.
9. Тормозная трубка 2110-3506140 левая – 1 шт.
10. Регулятор давление тормозов (колдун) 2108-3512010 – 1 шт
11. Крепеж — 4 болта, 4 гайки.
12. Шумоизолятор задней подвески SS20 SS64103 – 2 шт.
13. Тормозная жидкость TRW – 1 литр.
14. Чашки для пыльников стойки (номера детали не нашел)– 2 шт.
Для удобной работы было принято решение снять балку целиком.
Но тут меня ждал неприятный «сюрприз». Болты в балке за 20 лет прикипели намертво. Решил открутить кронштейн рычага (балки) и тут произошел *набор слов переводимого диалекта*! Отрывается гайка вместе со шпилькой. Аааа жепа! Что делать? А вот что …
Ремонт шпильки оторванной от кузова.
Для начала работы у нас должна быть снята балка и откручен кронштейн крепления балки.
1. Пока руки чистые, снять заднее сиденье.
2. Маленькой болгаркой отрезать остатки шпильки.
3. Керном в центре шпильки сделать углубление.
4. Просверлить отверстие в центре шпильки сверлом 3-4 мм.
5. Длинным сверлом 3-4 мм просверлить отверстие в салон.
6. Из салона рассверлить или расточить напильником отверстие, так что бы туда прошла головка на 17.
7. Снизу просверлить отверстие, так что бы зашел метчик М10Х1,25.
8. Нарезать метчиком резьбу в отверстии.
9. С салона в отверстие просунуть болт на головке и вкрутить по резьбе до конца. Что бы болт держался в головке, я использовал автопластилин. Мажем болт фиксатором резьбы.
10. Болт затянуть без фанатизма.
11. Убирать всю стружку магнитом.
12. Залить полость мовилью, я использовал PRIME ML для скрытых полостей. В комплекте трубочка с распылителем. Очень удобно.
13. Сверху установить резиновую заглушку по размеру. Я отрезал грибок от фиксатора воздушного фильтра. Он встал как родной. Заглушка закроется задним сиденьем.
Стук с правой стороны ваз 2110 причины
у друга стук был. оказывается яйца сломались. но у тебя уже под низ заглядывали.
. но те говорят тока методом тыка искать
пережеванно на тысячу раз. это кузов. место известное. два удара молотком через выколотку. и все исчезает. версий будет тысяча. я искал ВОСЕМЬ месяцев. ни один форум мне не помог. кроме темы про щелчок на автоладе. и то случайно. но создавший пост оказался прав сам того не подозревая.
Подробнее, пожалуйста. Куда бить через выколотку?
пережеванно на тысячу раз. это кузов. место известное. два удара молотком через выколотку. и все исчезает. версий будет тысяча. я искал ВОСЕМЬ месяцев. ни один форум мне не помог. кроме темы про щелчок на автоладе. и то случайно. но создавший пост оказался прав сам того не подозревая.
Подробнее, пожалуйста. Куда бить через выколотку?
пережеванно на тысячу раз. это кузов. место известное. два удара молотком через выколотку. и все исчезает. версий будет тысяча. я искал ВОСЕМЬ месяцев. ни один форум мне не помог. кроме темы про щелчок на автоладе. и то случайно. но создавший пост оказался прав сам того не подозревая.
Подробнее, пожалуйста. Куда бить через выколотку?
Вообще тоже байда справа стук металла об металл и стук очень слышен с салона. Стук не зависит от положения руля и бьет даже сильнее если руль прямо.
Переднюю подвеску всю месяц назад поменял (кроме резинок на растяжках, салентблоки и т.п.)
Грешанул на подшипник ступицы, поменял но стук не ушел.
Думаю что подшипник опорный стойки так сильно стучать не будет (есть опыт до этого и стук с салона не такой слышный был).
Также стук такого же характера слышен справа если машина стоит на месте и покрутить руля в натяг туда-сюда.
Облазил все и к мастерам ездил, но те говорят тока методом тыка искать
Поиск стука в передней подвеске или замена опорника и подушек двигателя
Доброго времени суток всем!
Будет много букв!
Некоторое время назад появился неприятный глухой стук из под переднего левого колеса. Проявляется при съезде с «лежачих», проезде ям и при повороте направо. Глухой одинарный стук. Грешил на шаровую, заменил её и до кучи наконечники рулевой. Люфт в руле пропал, но стук остался.
Поиск источника на двух СТО на подъёмнике тоже ничего не дал — «мастера» говорят с подвеской всё ОК, но стук то есть 🙁 Гугл тоже внятной инфы по моей проблеме не дал, но натолкнул на замену опорного подшипника, хотя опять же по результатам осмотра на СТО всё в норме… Решил менять подшипник сам, благо выходной и погода на улице тёплая, да условия полевые, нет ямы, но не беда. Помогал мне тесть и с инструментом в том числе.
Пригнал машину, тесть тоже пошатал на люфт опорники — говорит не в них проблема, с ними у тебя всё хорошо, а вот когда на передаче машину жмакали увидели, что двигатель играет на подушке слева и под коробкой подушка тоже очень уставшая. Ну про заднюю подушку двигателя я уже был в курсе, но руки не доходили заменить, а вот на левой движок «играл» сильно. Но я всё же не унимался по опорнику, поддомкратил и вывесил перед и попробовал руками поворачивать колёса и услышал как скрипит опорный подшипник слева, справа всё тихо. Едем в магазин, покупают один опорник (взял заводской, он на сто с небольшим рублей дороже Sevi), одну боковую подушку двигателя и одну заднюю подушку двигателя.
Фото процесса ремонта увы немного, т.к. руки были всё время грязные. Сняли целиком стойку, для этого откручиваем гайку ступицы, снимаем тормозной суппорт, откручиваем шаровую и рулевой наконечник (для которого мне пришлось купить съёмник и допиливать его болгаркой)
Но наши попытки ничего не дали, кидаем стойку в приору тестя и едем на ближайшее СТО чтоб стронуть гайку пистолетом. Пацанчик на сервисе говорит — пистолетом нельзя, сейчас я ключами откручу, ну-ну… Тянул до того, что начал срывать внутреннее углубление под шестигранник в штоке стойки, ну а потом уж гайковёртом вжик и всё гайку стронулась, ну и сразу бы так. Денег не с меня не взял нисколько, ладно поехали назад.
Ставим подшипник на стойку и собираем всё в обратной последовательности, предварительно всё очистив и смазав.
Ну а далее началось «веселье» с откручиванием болтов подушек, закисло всё жутко. Прошёлся где достал мягкой металлической щёткой и промазал гайки кисточкой смоченной в солярке (юзаю этот способ вместо WDшки, дёшево и сердито, но помогает). Боковую подушку с помощью великого и могучего русского открутили, правда пришлось сгонять в магазин за длинной головкой на 15.
Далее на очереди задняя подушка двигателя, тут ещё жестче пришлось с откручиванием болтов от коробки, т.к. без ямы пространство ограниченно, а усилие чтобы стронуть гайку нужно хорошее и нужен рычаг, ну опять же при помощи какой-то матери и ноги в качестве толкателя рычага стронули эти проклятущие гайки.
Всего лишь около минут сорока и заднюю подушку сняли.
Закручивать на место новую конечно гораздо быстрее.
Теперь можно и опускать машину на колёса и пробовать проехаться.
Пробую прокатиться иии снова тот самый глухой «тук» при проезде ямки или повороте направо 🙁
Конечно подушки и подшипник заменены не зря, им уже было плохо, но стук этот **ядский так и не удалось опознать и вылечить. Со стойкой тоже всё ОК, снятую осмотрели пожмакали, никаких признаков посторонних шумов нет.
Спасибо всем кто дочитал сей поток не очень полезной информации 😀
Так же буду очень благодарен за напутствие — куда копать дальше, что ещё может стучать?! Рулевая рейка?
Опять стук спереди справа. Замена стойки.
Всем привет!
Честное слово — скоро начну оглядываться на каждый шорох в подвеске! Опять был стук и такое чувство, он с каждым днем усиливался.
Не мог понять в чем дело и больше всего опасался, что проблемы с рамой и рычагами. Рулевые, шаровые менял, правую опору тоже (Ремонт модулей передней подвески). Несколько раз с ямы проверял подрамник, затяжку, все все соединения и не чего не выявил.
Стуки (очень глухие, неметаллические) появлялись когда колесо резко сваливалось в ямки, то есть подвеска работала на отбой, а при сжатии тишина.
Так вот сложно, когда нет драгоценного опыта! Мы его копим, копим)))
Стойки проверяли, сжимали, разжимали и не чего криминального не обнаружили. Собрали, поставили на машину, а ведь про подтеки мне говорили!
Вот они:
«Мокрая» и навела шороху.
Пришлось зимой делать такой незапланированный ремонт. Взял обычную штатную стойку. Хотя нет, не обычная. Деталь поддельная:D
Купил, после заметил не соответствия, но менять не стал т.к. в магазине все одинаковые. На возврат средств 11 дней — это долго!
Внешний вид:
Почти ни чем не отличается от оригинала, кроме трех отверстий в опорной чашке пружины (в заводе одно отверстие).
Покрашена аккуратно, вторичной обработки не видно.
Упаковка:
Вот тут косяк, не хватает самого главного — наклейки с кодом. Такой недочет — 100% контрафакт.
Паспортов и упаковочных листов в коробках не лежит.
«Скопинский Автоагрегатный Завод» о проверке подлинности: ссылка на оф.сайт.
Стойку поставил с новым заводским пыльником БРТ
Стук пропал! Приятно, когда работа проделана не зря) Надеюсь, до нового сезона обойдемся без сюрпризов. В планах полное обновление, выбираю производителей и стараюсь определится с высотой будущего комплекта (-30мм).
Катаемся, наслаждаемся зимой и снегом.
Вид снизу после покатушек по сугробам…
Защиты не стоит, поэтому подрамник с рычагами собирает кучу снега, который тает и после замерзает!))) Приходится специально сбивать, а то есть риск сломать пластиковые щитки. На стоке столько не зависало.
Стук в подвеске на кочках и неровностях дороги: основные причины
Появление из района подвески различных посторонних стуков может свидетельствовать о неисправности наконечников, рулевых тяг, сайлентблоков и других элементов ходовой части. Автовладельцу необходимо правильно диагностировать такие неисправности, своевременно обращаться в сервис, устраняя имеющиеся поломки. Поговорим поподробнее о том, что же может стучать в подвеске при проезде ям и кочек.
Износ шаровых опор
Появление выраженного сильного стука при проезде глубоких неровностей может говорить об износе шаровых опор. Для проверки состояния подвески необходимо упереться в шаровую монтировкой и надавить вниз. Если отмечается выраженный люфт, то шаровые опоры следует заменить. Игнорировать такие неисправности и медлить с обращением в сервис не следует, так как в подобном случае страдает безопасность управления автомобилем. Изношенную шаровую может попросту вырвать во время движения, что чревато опасными дорожно-транспортными происшествиями.
Износ стабилизаторов, также как и шаровых, может проявляться при проезде глубоких рытвины и ям, когда появляется резкий хорошо заметный стук. Чтобы проверить состояние стабилизатора можно на неподвижном автомобиле раскачать кузов, если из района стойки доносится характерный стук, её следует как можно скорее заменить. В идеале, такую диагностику и замену стойки стабилизатора необходимо выполнять в условиях сервиса, что позволит максимально точно определить имеющиеся неисправности автомобиля.
Выход из строя амортизаторов
Определить критический износ амортизаторов можно не только по появлению глухих стуков при проезде неровностей и дефектов дорожного полотна, но и по сильным поперечным и продольным кренам автомобиля. Проверка амортизаторов не составит труда, можно надавить на крыло авто, после чего резко опустить кузов машины. Если машина быстро возвращается в исходное положение и практически не раскачивается, то подобное говорит о хорошем состоянии амортизаторов. Если же при такой проверке отмечается постоянное длительное раскачивание кузова, то амортизаторы следует всё же как можно скорее заменить.
Проблемы с рессорами
На автомобилях с рессорами, рессоры в процессе эксплуатации авто могут изнашиваться, в результате чего отмечается характерный стук при проезде неровностей. К сожалению, самостоятельно определить такие неисправности бывают затруднительно, поэтому требуется обращаться в сервис и выполнять комплексную диагностику автомобиля. Выявленные неисправные рессоры следует как можно скорее заменить.
Опорный подшипник амортизатора
Могут изнашиваться не только амортизаторы, но и их опорные подшипники. Диагностика таких неисправностей выполняется следующим образом. Нужно будет взяться руками за пружину, в это время помощник должен крутить в разные стороны руль. Если отмечается заметное металлическое биение пружин и её вибрация, то это говорит об износе опорного подшипника амортизатора. Эксплуатация автомобиля с такими неисправностями не допускается.
Износ тяг и сайлентблоков рычагов
Если отмечается существенное ухудшение управляемости автомобиля, появляются посторонние стуки при прохождении неровностей, машина может уходить с колеи в повороте или же на ровной дороге, то подобное свидетельствует об износе тяг и сайлентблоков рычагов. Эксплуатировать машину с такими проблемами не стоит, так как состояние авто будет только ухудшаться, а управлять такой машиной становится просто небезопасно.
Появление из района подвески посторонних стуков может говорить об износе рессор, тяг и сайлентблоков рычагов, изношенных или требующих замены амортизаторов и их подшипников, стойках амортизаторов и проблемных шаровых опорах. Как только появились такие симптомы неисправностей, автовладельцу следует сразу же обращаться в сервис, выполнять соответствующую диагностику и ремонт автомобиля. Если же затягивать с обращением в мастерскую, то, в конечном счете, подвеске потребуется капитальное восстановление.