ступичный подшипник хонда срв 4 задний правый
Ступичный подшипник задний Honda CR-V 2008 2.4
Доброго дня,
Пишу первый раз, не обессудьте (больше для того чтоб не забыть, что делал).
Столкнулся с проблемой шума при езде на скорости от 50 и выше, по нарастающей. Возникло подозрение на ступичный подшипник. По совету, раскачал немного автомобиль для выяснения, точно ли подшипник, а не редуктор. Без нагрузки шум (гул) пропадал. Итог задний правый.
Был заказан комплект подшипника ступицы колеса фирмы SNR — номер R174.67.
Из инструмента понадобилось: набор ключей, головок, динамометрический ключ, и то чего в наборах обычно нет — головка на 36 (у меня в наборах 32 максимум), графитовая смазка, зубило, молоток, проволока (для крепления суппорта), WD-шка.
Работа была выполнена за 1,5 часа.
Отдал гайки колеса, приподнял на домкрате, снятое колесо подложил под авто.
С помощь отвертки и молотка выровнял гайку (шплинтов тут не оказалось, на старой honda quint были).
Удерживая тормоза (помощь друга) открутил стопорною гайку (пошла с пол тыка и дальше от руки).
Открутив два болта суппорта и один болт крепления кронштейна тормозного шланга и немного разжав колодки, благополучно снял и закрепил на проволоке суппорт.
Дошло дело до винтов на тормозном диске — крестовая насадка, ключ на 8 и молоток (за не имением ударной отвертки). После поры легких ударов винты поддались и диск был снят без особых усилий.
Откручено 4 болта удерживающих ступицу и она у меня в руках.
Почистив от пыли и грязи приступил к сборке. в обратном порядке.
Аккуратно установил подшипник ступицы с встроенным магнитным сенсорным кольцом, болты были смазаны графитовой смазкой, момент затяжки 10 кг. Дальше установлен тормозной диск — 2 винта, момент затяжки 1 кг. Тормозной суппорт 11 кг, болт тормозного шланга 2.2 кг. и последнее — гайка ступицы, в комплекте SNR была новая и на 32 головку, момент 25 кг и зубило зафиксировать.
Колесо на место и в путь — шума нет, красота.
Всем всего доброго.
Замена задних ступичных подшипников.
Давно меня донимал вой в задней части авто. На подозрении были задние ступичные подшипники и задний редуктор. Первыми решил сменить подшипники, все же вероятность что это они гораздо выше.
Что самое главное в замене задних ступичных? Правильно, самое главное это купить ПРАВИЛЬНЫЕ подшипники с правильным диаметром посадочного. Они бывают двух видов, на 75 мм и на 81 мм. По каталогу для моего номера кузова выдаются подшипники с посадочным диаметром 81 мм.
Само собой подшипники берем хорошей фирмы, ни в коем случае не всякие там фебесты с масумами. Ну кому нафиг нужен геморрой с их заменой снова через год? По цене/срокам доставки/качеству были выбраны ступичные узлы NTN ценой по 3000 р. за штуку, меняем само собой сразу пару.
Алгоритм замены прост и особо разрисовывать я его не буду, покажу только пару ключевых моментов. В целом я делал так:
1. лезем в яму отпускаем три болта крепления ступичного узла головкой на 17
2. раскерниваем и отпускаем ступичную гайку и колесные гайки головками на 32 и балонником
3. поднимаем машину и ставим на подставку
4. скидываем колесо, тормозной барабан, колодки и прочее
5. отпускаем болты крепления тормозного щита (через отверстия в ступице) головкой на 14
6. откручиваем трубку от тормозного цилиндрика (кто то меняет не снимая цилиндрик, типа что бы потом не прокачивать, но я лучше потом пару раз качну педалькой чем так выеживаться)
7. откручиваем ступичный узел, садимся на табурет кладем его на колени ступицей вниз, надставляем головку с обратной стороны и сильным ударом кувалдочки выбиваем цапфу.
8. надрезаем полуобойму болгаркой, раскалываем ее зубилом и легко сдергиваем отверткой.
9. напрессовываем новую полуобойму в тисках, набиваем подшипник новой хорошей смазкой.
10. ставим цапфу на чурбачек, сверху кладем ступичный узел, предварительно уже прикрученный к тормозному щиту и легкими ударами осаживаем вторую полуобойму на цапфу.
11. Собираем в обратном порядке и прокачиваем тормоза
Все просто, правда ведь? Вроде да, но и тут не обошлось без цирка. Все началось с того, что я снял ступичный узел, положил его на верстак и измерил диаметр посадочной шейки, опачки 75 мм, ну думаю ништяк, подвел каталог, теперь нужно сдавать подшипники и заказывать другие.
Смутило меня то, что шейка была уж больно грязная, на фото вот этом хорошо это видно
Подшипник в посадочное садится плотно и таких наростов грязи быть не должно. Взял штангель пошел мерять посадочное в рычаге. И что бы вы думали? Догадались уже? ДА! Посадочное диаметром 81 мм! Это каким же надо быть долбоящером, что бы поставить на машину, при замене ступичные не те что надо, а те что были. То есть ступичный узел диаметром 75 мм поставили в посадочное диаметром 81 мм и получается он в нем висел тупо на болтах. Слава японским инженерам, болты там с таким запасом прочности что ничего не обломало. После этого посадочное я почистил и примерил туда новый ступичный.
Ну само собой встал он туда как домой, я успокоился и пошел по списку дальше. Аккуратно срезал с цапфы колечко, расколол его и посадил новое. За да подхода, сначала просто в тисках, а потом проставив старое кольцо.