ступица передняя правая нива шевроле
Замена подшипника ступицы… и ступица. Шаровая.
Опять 25, но может у меня так получается, не сжигать подшипник, а доводить его до ржавой смерти…
В общем появился вой от переднего колеса. Почитав свою старую тему, что при повороте вой пропадает это подшипник ступицы, вот и пригодилась старая тема, освежает память. Поехал купил подшипник )
Вскрытие показало, опять всё в ржавчине.
Хотя смазка была на 2ром и на оси ступицы, на кулаке…
И тут я такой радостный, с новым подшипникам бац, его на старую ступицу, а он дец задержавшись от руки на первой посадке, пролетает центр ступицы и без труда залазит на свою посадку, внутреннее кольцо прокручивается от руки… что за на я всю жизнь их лёгким ударом садил на место, центр ни когда не прокручивался, а он теперь просто рукой туда суда…
Всё ступицу бракую, бросаю всё в гараже и забиваю на всё это, т.к. новая ступица 1550, делать нечего, засылаю друга к диллеру автоваза, он всё покупает и привозит мне на следующий день.
Пол года назад я ставил подшипник автоваз диллера, на другое колесо и там садился с усилием, не прокручивался, а фиг его знает что это там за ступица, я не менял. Но с этой стороны я ступицу менял 2 года назад(пробежала 17200), и как сердце мне говорило что это не оригинал и меня надули в моём любимом магазине, за место оригинала за 1600 по ходу сунули САМАРУ за 600р, коробки не было штампа тоже.
Замена ступичных подшипников или тотальный ремонт передней подвески [Часть 1]
Пришла пора поделиться с вами отчётом о том, как я заменил ступичные подшипники. …И не только их) Но обо всём по порядку…
Началось всё с того, что не так давно стал замечать странный шаркающий звук при езде в поворотах. Особенно это было заметно на трассе. Со временем звук становился всё сильнее и сильнее. Но так как со временем был напряг, я откладывал ремонт до лучших времён. Так мы отъездили ещё примерно 1000 км. А когда время наконец появилось, решил загонять машину на яму. Также решил, что если уж и лезть в переднюю подвеску, то делать всё и сразу, тем более, что стуки на неровностях уже давно намекали, что пора бы уже…
Скажу честно, в подвеску сам лез впервые. Причём не только на этом авто, но и вообще) Для меня это было «тёмным лесом», но всё когда-то случается в первый раз. И как ни странно, всё получилось, что вы и увидите на фото) Фотоотчёт, кстати, вышел довольно объёмным. Поначалу я хотел уменьшить его, объединив фото по четыре в одно, но всё становится настолько мелко, что там невозможно ничего разобрать. Поэтому оставим всё, как есть, и у нас будет несколько частей. А о ценах мы поговорим в заключительной части.
Итак… Я временно пересаживаюсь на свою красавицу. Загоняю Ниву на яму, и начинаем.
Для начала домкратим правое переднее колесо. С правой стороны звук сильнее. И вот что мы там видим:
Название: Комплект подушек штанги переднего стабилизатора;
Производитель: ПАО «Балаковорезинотехника»;
Артикул: 173Р;
Отношение к автомобилю: Оригинал;
Номер по каталогу: 2123-2906040Р(4 шт.) + 2123-2906046Р(2 шт.);
Количество: 1 шт.;
Состояние: Новый.
Название: Комплект шаровых шарниров «Чемпион»;
Производитель: ТРЕК;
Артикул: BJST-113;
Отношение к автомобилю: Оригинал;
Номер по каталогу: 2123-2904192 (4 шт.) + 2121-2904194 (12 шт.) + 16100821 (12 шт.);
Количество: 1 шт.;
Состояние: Новый.
Название: Комплект тяг рулевой трапеции «ТРИАЛ-Спорт»;
Производитель: Кедр;
Артикул: МК2123-34.14.101-02;
Отношение к автомобилю: Оригинал;
Номер по каталогу: 2123-3414010 + 2123-3414053-10 + 2123-3414052 + 2101-3003079 (4 шт.) + 10793411 (6 шт.) + 10734601 (6 шт.);
Количество: 1 шт.;
Состояние: Новый.
Освободив колодки от суппорта, оцениваем их состояние:
Далее расконтриваем два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, откручиваем их, и снимаем кожух:
Замена ступичных подшипников
В воскресенье конца февраля под вечер не доехав до дома 60 км, на дороге спускаясь с небольшой горки, машинка сброс газа восприняла негативно и резко начала крениться и тянуть вправо. Плюс к тому же жуткий металлический скрип в левой передней части авто. Остановился, осмотрел левое колесо. На блестящем колпаке который закрывает ступичную гайку можно было жарить яичницу.
Понял (поздно конечно: до этого видел на неделе подтеки черной смазки в месте стыка ШРУСа и поворотного кулака), что пришла пора менять ступичный подшипник.
Добирались до дома на скорости 25-40 км/ч с частыми передышками, по времени примерно 4 часа, по нашим не ровным дорогам.
В гараже было произведено вскрытие пациента. Конечно где, что и как это должно быть пришлось разбираться по правому поворотному кулаку.
Столкнулся с проблемой демонтажа ступиц с подшипниками (сколько не бил увесистым молотком так и не получилось выбить ступицу). Смастерил на скорую руку из домкрата и буксировочного троса съемник.
Сепаратор правого подшипника уже был тоже частично сломан, как я понял просто подшипники откатали свой норматив и уже работали на износ по нашим убитым дорогам.
К тому же даже с учетом той смазки которую выдавило из правого кулака и той которую я выскреб со ступицы – вывод: завод очень экономит на смазке.
Развальцованный подшипник пришлось резать болгаркой и сбивать зубилом (сколько не пробовал, ну никак не смог его расколоть даже когда с двух сторон подпилил, как все пишут).
В магазине были приобретены 2 ремкомплекта ступичных подшипников и смазка Литол-24.
При сборке использовал кольца (металлические прокладки) от старых подшипников. Не знаю конечно правильно ли это было, так как в ремкомплекте их не было и не упоминались они в инструкции.
Смазки натолкал по более (в книге написано меньше), наверно не менее 90% от всего внутреннего объема, так как где-то читал, что она любит при высокой температуре густеть и подсыхать.
Смазки мало не бывает! 😀
Все собрал, затянул старый болт на ступице, прокатился
50 км и закрутил новый болт. Затягивал динаметрическим ключом (MATRIX не особо понравился его регулировкой, мне кажется больше подходит для затяжки креплений силовых агрегатов или колес).
В начале во время разборки левого кулака и осмотра повреждений случайно повредил чехол внутреннего ШРУСа и добавил себе еще проблем – о чем потом пожалел. В связи с этим решил не ограничиваться только заменой чехла, а перетряхнуть оба ШРУСА – о чем потом еще больше пожалел. Выбил гранаты зажав в тисках и двумя молотками, один упер заостренным концом в гранату, а вторым примерно на 2 кг бил по второму. Все промыл в бензине, убедился что хоть здесь все нормально. Смазку запихнул ШРУС-4, чехлы и хомуты взял на рынке.
Еще пожалел о том, что решил заменить шаровые, после того как высверлил гайки и выбил шаровые молотком погнув их, заглянув под чехлы не заметил ни единого намека на их износ (перед этим проверял ломиком). Но деваться уже было некуда и заменил на новые.
Таже были заменены передние тормозные колодки, из-за того, что пока мы добирались домой на них появился износ под углом.
Запчасти:
— ремкомплект ступичных подшипников SCP1324 (2шт.);
— смазка Литол-24 (? мл.);
— чехлы и хомуты для грат;
— смазка ШРУС-4 (? мл.);
— шаровые Трек-Чемпион (4 шт.) были только по штучно, поэтому пришлось докупать шурупы с гайками;
— передние тормозные колодки (1 комплект = 4 шт.).
Замена ступичных подшипников или тотальный ремонт передней подвески [Часть 1]
Пришла пора поделиться с вами отчётом о том, как я заменил ступичные подшипники. …И не только их) Но обо всём по порядку…
Началось всё с того, что не так давно стал замечать странный шаркающий звук при езде в поворотах. Особенно это было заметно на трассе. Со временем звук становился всё сильнее и сильнее. Но так как со временем был напряг, я откладывал ремонт до лучших времён. Так мы отъездили ещё примерно 1000 км. А когда время наконец появилось, решил загонять машину на яму. Также решил, что если уж и лезть в переднюю подвеску, то делать всё и сразу, тем более, что стуки на неровностях уже давно намекали, что пора бы уже…
Скажу честно, в подвеску сам лез впервые. Причём не только на этом авто, но и вообще) Для меня это было «тёмным лесом», но всё когда-то случается в первый раз. И как ни странно, всё получилось, что вы и увидите на фото) Фотоотчёт, кстати, вышел довольно объёмным. Поначалу я хотел уменьшить его, объединив фото по четыре в одно, но всё становится настолько мелко, что там невозможно ничего разобрать. Поэтому оставим всё, как есть, и у нас будет несколько частей. А о ценах мы поговорим в заключительной части.
Итак… Я временно пересаживаюсь на свою красавицу. Загоняю Ниву на яму, и начинаем.
Для начала домкратим правое переднее колесо. С правой стороны звук сильнее. И вот что мы там видим:
Название: Комплект подушек штанги переднего стабилизатора;
Производитель: ПАО «Балаковорезинотехника»;
Артикул: 173Р;
Отношение к автомобилю: Оригинал;
Номер по каталогу: 2123-2906040Р(4 шт.) + 2123-2906046Р(2 шт.);
Количество: 1 шт.;
Состояние: Новый.
Название: Комплект шаровых шарниров «Чемпион»;
Производитель: ТРЕК;
Артикул: BJST-113;
Отношение к автомобилю: Оригинал;
Номер по каталогу: 2123-2904192 (4 шт.) + 2121-2904194 (12 шт.) + 16100821 (12 шт.);
Количество: 1 шт.;
Состояние: Новый.
Название: Комплект тяг рулевой трапеции «ТРИАЛ-Спорт»;
Производитель: Кедр;
Артикул: МК2123-34.14.101-02;
Отношение к автомобилю: Оригинал;
Номер по каталогу: 2123-3414010 + 2123-3414053-10 + 2123-3414052 + 2101-3003079 (4 шт.) + 10793411 (6 шт.) + 10734601 (6 шт.);
Количество: 1 шт.;
Состояние: Новый.
Освободив колодки от суппорта, оцениваем их состояние:
Далее расконтриваем два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, откручиваем их, и снимаем кожух:
Моя Нива
Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!
Замена передних ступичных подшипников: Нива и Шеви Нива
Замена передних ступичных подшипников: Нива и Шеви Нива
Замена передних ступичных подшипников на Ниве — операция не сложная, но потребующая определенных умений и инструмента. Что нужно для замены ступичных и как отрегулировать зазор в ступицах Нивы Шевроле. Речь пойдет о поворотных кулаках с регулируемыми подшипниками.
Инструмент для замены ступичных на Ниве
Для замены ступичных на ВАЗ 2121, 21213, 21214 и 2123 понадобится следующий инструмент:
Как определить исправность подшипника колеса на Lada 4×4?
Прежде, чем менять подшипник, нужно убедиться в его неисправности. Один из симптомов — это гул при езде по трассе, меняющийся на поворотах. Но ступичные на Ниве могут подвергаться регулировке. Если пробег автомобиля не превышает 20-30 тысяч километров, то ступичный на Ниве Шевроле нужно просто отрегулировать. После нескольких регулировок регулировка недопустима, неисправный подшипник следует заменить.
Как определить его неисправность? Достаточно сделать следующее:
Какой подшипник выбрать?
Лучшие ступичные подшипники на Ниву Шевроле и короткую Ниву можно подобрать из списка ниже:
Также хорошие фирмы — это SKF и SNR.
Не следует путать регулируемые подшипники с двухрядными нового образца. Они разные по ширине, цене и артикулу. Каталожный номер ступичного подшипника на Ниве — 2121310302010. Именно этот номер означает регулируемый подшипник.
Как заменить передние подшипники на Ниве Шевроле?
Для выполнения данной процедуры нужно выполнить следующие процедуры:
2. Раскерните гайку на 27 ступичного подшипника и открутите ее:
3. Чтобы ступица не проворачивалась, можно зафиксировать ее монтажкой:
4. Снимите тормозной суппорт. Для этого нужно вначале извлечь колодки. Затем открутить крепление скобы суппорта и снять ее. Сам суппорт с поршнями можно подвесить на пружине подвески или любом другом элементе. Главное — не повредить шланги:
5. Снимите ступицу с тормозным диском:
6. Демонтируйте шплинт гайки рулевого наконечника:
7. Открутите гайку на 22 крепления рулевого наконечника к поворотному кулаку:
8. Нанося легкие удары по наконечнику и проушине, сбиваем его с поворотного кулака Или используем съемник:
9. Сбиваем шаровые опоры с поворотного кулака. Как это сделать — описано здесь. После этого вынимаем поворотный кулак и снимаем с подшипника наружный сальник:
10. Снимаем упорное кольцо:
11. Вытаскиваем сам подшипник:
12. Устанавливаем под поворотный кулак цилиндрический упор, больший по диаметру, чем подшипник ступицы на Ниве.
13. Выбиваем подшипник выколоткой:
На фото ниже показано, куда упирается выколотка для снятия наружной обоймы ступичного подшипника Lada 4×4:
15. Очистите старое посадочное место от загрязнений и ржавчины. Запрессуйте обойму нового подшипника. В качестве оправки можно использовать обойму старой детали. Для этого можно зажать детали в тисках и постепенно прессовать деталь внутрь поворотного кулака или использовать пресс:
Можно использовать и другую оправку:
16. Запрессованная обойма выглядит следующим образом:
17. Хорошо смажьте обойму литолом:
18. Хорошо смажьте ступичный подшипник порцией литола и уложите на внешнюю обойму:
19. Произведите сборку всех элементов в обратной последовательности: установите поворотный кулак на Ниву, закрепите шаровые, рулевой наконечник и суппорт. Произведите регулировку нового подшипника. Данная процедура выполняется в обязательном порядке!
Регулировка зазора в ступицах Нивы
После установки нового подшипника, ступичную гайку следует использовать также новую. Колесо должно быть одето на машину.
Регулировка передних ступичных на Ниве и Шеви Ниве производится следующим образом:
Внимание! Следует прокатиться на машине один день, после чего, снова отрегулировать подшипник.
Вот так выполняется замена и регулировка ступичных подшипниках на Ниве 2121, 21213, 21214, 2123 и Lada 4×4.