Так именуют советский пикап
Совсем не для съема: популярные и забытые отечественные пикапы
Удивительно, но один из самых малораспространённых типов кузова в СССР имеет при этом богатую историю, длина которой насчитывает восемь с половиной десятилетий! Действительно, первые автомобили с кузовом типа пикап в молодом социалистическом государстве начали выпускать еще в тридцатые годы.
А ещё для многих автомобилистов словосочетание «советский пикап» до сих ассоциируется разве что с продукцией Ижевского автозавода, хотя большинство других предприятий также выпускало универсальные автомобили для перевозки пассажиров и грузов на открытой платформе. Пусть не все из них были массовыми или даже просто серийными, они все же заслуживают отдельного рассказа.
Начало пикапостроения: автомобили ГАЗ
Советский пикап как явление автомобильной промышленности, как и первые массовые легковушки, своими корнями уходит за океан: в 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А (лицензионный Ford Model A Standard Phaeton) началось производство пикапов ГАЗ-4. Поскольку к тому времени в США уже несколько лет различные производители предлагали покупателям «многофункциональные» автомобили, не стал исключением и Ford.
Именно по образу и подобию фордовских пикапчиков на ГАЗе сделали собственный пикап, который был создан с учетом советских реалий того времени – как технологических возможностей, так и условий эксплуатации.
Сама идея соединить в одном автомобиле легковушку и грузовик является гениально-простой, ведь такая машина сочетает в себе достаточно высокий уровень комфорта для водителя и пассажира с возможностями пусть и малотоннажного, но все же грузового автомобиля. Ведь небольшие партии грузов не всегда уместно перевозить с помощью какой-нибудь трёхтонки и даже полуторки. Наконец, при одновременной экономии стального листа для крупных штампов в открытом кузове можно было возить не только поклажу, но и… людей!
Требования к безопасности перевозки пассажиров тех лет были достаточно условными, поэтому конструкторы предусмотрели в грузовом отсеке откидные лавки, на которых в горьковском пикапе размещались шестеро человек! Кроме того, платформа длиной 1,6 метра позволяла перевезти 500 кг груза — согласитесь, совсем немало для компактной машины длиной около 4 метров! Неудивительно, что пикапы ГАЗ-4, выглядевшие как уменьшенные грузовички с кабиной от ГАЗ-АА и грузопассажирским кузовом, оказались востребованы в народном хозяйстве СССР и выпускались на филиале ГАЗа вплоть до прекращения производства одноплатформенной легковушки ГАЗ-А (до 1937 года), причем за все время было произведено не так уж и мало автомобилей этой модели – свыше 10 000 экземпляров.
Знали ли вы, что первый ГАЗ-21 был выпущен еще. в 1937 году? Именно такое обозначение получил опытный образец пикапа повышенной проходимости, причем с колёсной формулой 6х4 (!). Однако впоследствии необычный трёхосный пикап в серию так и не пошел, поскольку конструкторы отдали предпочтение более традиционной схеме полного привода 4х4.
Пикапы на основе Москвича, Запорожца и других легендарных советских авто
Мало кто знает, что история пикапов в СССР насчитывает почти 90 лет. Такой вид транспорта не был широко распространен в стране из-за невозможности приобретения его частными лицами. А ведь развитие советских легких грузовиков могло пойти совсем по иному пути.
ГАЗ-415
Был выпущен в 1937 г. От своего предшественника он позаимствовал раму и ходовую часть, что позволило довольно быстро наладить выпуск грузопассажирского транспорта. Машина отличалась большой вместительностью и грузоподъемностью: внутри располагались 2 пассажира и 500 кг груза либо 8 человек. Мотор выдавал 50 л. с. при 2800 об/мин.
Сегодня очень сложно найти ГАЗ-415 – большинство этих пикапов были переданы в армию и практически все машины вышли из строя в первые месяцы войны.
ЗАЗ-968 АП и ПМ
Производился с 1972 по 1994 гг., но по большей части использовался в качестве внутризаводского транспорта. Обладал относительно небольшим объемом двигателя – 0,9 л, а мощность двигателя составляла всего 41 л. с.
В наши дни тяжело найти хорошо сохранившуюся машину. Лучшие экземпляры содержатся в частных коллекциях.
ЗАЗ-965П
Маленький грузовой пикап, производившийся в 70-е. Не отличался большой вместительностью, т. к. находящийся в задней части мотор «съедал» часть свободного пространства багажника.
Модель сама по себе неординарная, она не пользовалась большим спросом у населения. Массового производства такой автомобиль изначально не предполагал и использовался только как внутризаводской транспорт.
ИЖ-27151
За 1974 г. было выпущено около 4000 экземпляров – очень мало по сравнению с другими моделями того же завода.
Экспортные грузовики отличались наличием хромированной решетки на радиаторе с прямоугольными фарами. За рубеж машина отправлялась под разными именами: в социалистических странах она называлась «Москвич-1500ГР», а в капиталистических – «Elite Pickup».
ГАЗ-21 Пикап
Советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости. В массовое производство не пошел, было изготовлено около 100 экземпляров.
Модель обладала 3-мя мостами, что способствовало легкому прохождению по бездорожью.
Грузоподъемность была увеличена до 900 кг. Кабина, сцепление и коробка передач были позаимствованы у ГАЗ-АА, передняя часть автомобиля, включая двигатель и мост, взята у М-1. Рама разрабатывалась специально для этой модели.
Москвич 420Б
Эти опытные пикапы не пошли в производство. Первое время их так и называли – «Москвич 420Б», однако впоследствии это название перешло на модель с ручным управлением для инвалидов.
В дальнейшем чертежи автомобиля были куплены другими заводами. По ним были созданы схожие грузовики. Их производство сложно было назвать успешным – выходили лишь ограниченные партии.
ВАЗ 2101 Пикап
На автозаводе в Тольятти машины с бракованными кузовами планировалось переделывать в пикапы. По прошествии некоторого времени было решено запустить производство. У этих авто срезали часть крыши, что позволяло создать свободное место сзади. За передним рядом сидений ставилась стенка, отделяющая салон от грузового отсека.
Для увеличения прочности кузова дверные проемы сзади заваривали. Такой пикап мог перевозить груз весом 250-300 кг.
Грузовые платформы таких пикапов никак не обрабатывались, да и сами машины использовались обычно без тентов, что существенно уменьшало срок их службы.
ВАЗ 2104 Пикап
Автомобиль был предусмотрен для перевозки малого груза и обладал укрепленным кузовом.
Производство данной модификации ВАЗ длилось сравнительно недолго – всего 3 года, небольшими партиями. До наших дней дошли единичные экземпляры.
ВАЗ-2016 Турист
Одна из самых необычных машин. Над багажной частью можно развернуть палатку, что было предусмотрено для активного отдыха.
Машина двухместная, т. к. все остальное пространство отводилось под шатер. Создатели модели задумались о высокой проходимости и сделали полный привод.
Однако после презентации «Туриста» машина так и осталась в пределах завода.
ВАЗ-2329
«Медведь» – российский полноприводный легкий грузовик на базе удлиненного внедорожника ВАЗ-2129 с двойной кабиной и грузовой платформой.
Машина обладает высоким уровнем проходимости и преодолевает препятствия разной сложности.
Отличается повышенной плавностью хода и устойчивостью за счет удлиненной базы. Кроме того, на ней была увеличена грузоподъемность.
«Медведь» получил и некоторые улучшения: измененную подвеску и тормозную систему, а также гидроусилитель руля.
Немного о пикапах: Россия/СССР – Часть 2.
Итак продолжим. В прошлой части мы ознакомились с довольно большим количеством пикапов производства СССР, России и стран СНГ. Сегодня речь пойдет как об известных моделях, производства ВАЗ и ВИС, так и не очень известных Авто-Стиль, ЕрАЗ, Baltijas Dzips, БелАЗ…
ВАЗ и ВИС:
В 70-х годах прошлого столетия Волжский автомобильный завод предпринимал попытки по созданию пикапов на базе уже имеющихся моделей. Самым ярким и известным образцом является ВАЗ-2106 “Турист”. Предполагалось, что автомобиль будет оснащаться палаткой и использоваться в туристических целях. Однако дирекция завода полностью отвергла модель. Видимо было решено, что туристический автомобиль это роскошь и подобные буржуйские замашки советскому человеку не нужны.
Единственный экземпляр “Туриста” окрасили в серебристый металлик, а после того, как проект закрыли, то его переделали в обычный пикап для заводских нужд и перекрасили в красный.
ВАЗ-2106 “Турист” 1976
Далее ВАЗ вернулся к пикапам совместно с дочерним предприятием ВИС-АВТО уже в период расцвета рыночной экономики. Так появилась целая серия весьма интересных внешне пикапов, базировавшихся на узлах и агрегатах ВАЗовской продукции.
ВАЗ-2302 ФВК Бизон 1993-95
ВАЗ-2328 “Нива” 1998-99
ВАЗ-2323 “Нива” Прототип 1999
Бронто-ВАЗ-1922-53 “Марш” 2006
Автостиль, Автокад:
Первым проектом предприятия Автостиль был разработанный в 1991 году полноприводный 3-местный пикап «Пилот». На протяжении многих лет модель модернизировалась, изменялась. Возникали трудности с постановкой ее на учет в госавтоинспекции. В результате в 1997-99 годах несколько десятков автомобилей были выпущены ООО “Автостиль”, а затем с 2000 года еще несколько экземпляров ООО “Автокад”.
Автостиль Пилот 1992
Автостиль Пилот 1994
Автостиль Канонир 1997-99
В Прибалтике Феликс Тонтегоде, известный ранее как конструктор из автоспортивных мастерских, не просто сертифицировал конструкцию для индивидуального малосерийного производства, но и модернизировал её, слегка доработав внешность автомобиля и предложив покупателям возможность установки моторов от мировых автопроизводителей. Автомобиль получил новое название Tantor (в часть сказочного слона) и индекс BD 1322 (Baltijas Dzips).
На Ульяновском автомобильном заводе производить пикапы начали еще в 1958 году, однако этому предшествовали разрабтки, ведущие свое начало еще с конца 40-х. В 1949 году на октябрьской демонстрации впервые был показан УАЗ 300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания, но в производство запущен не был.
В 1958 году на УАЗе началось производство серии 450, модельный ряд которой включал в себя помимо прочего и пикап. С 1965 ее сменила серия 452, производство которой продолжается по настоящее время. В 1985 году произошла модернизация, после которой автомобили получили новые индексы. В частные руки автомобили этой марки в период СССР (до перестроечный период) официально не продавались. В 1990-е годы покупателям стали доступны пикапы с двойной кабины.
УАЗ-39094 “Фермер” 1994
Кроме описанных выше, с 1972 года на Ульяновском автозаводе производилась модель 469 (с 1985 года – 3151). Кроме Ульяновска эти автомобили в разные годы производили еще в Украине, Азербайджане, была налажена сборка во Вьетнаме, на Кубе и в Германии. В 1990-е годы на базе этих автомобилей мелкими сериями производились пикапы.
В 2000-х годах УАЗ начал массово выпускать пикапы, как с одно- так и с двух-рядными кабинами, на базе модели “Патриот”. ООО “Ямалспецмаш” небольшими партиями выпускали на базе ульяновских пикапов автомобили для абсолютного бездорожья.
В СССР существовал “Автоэкспорт”, который занимался поставками автомобилей отечественного производства в за рубеж. Так вот в 70-х годах был предпринят интересный маркетинговый ход. За рубежом очень хорошо себя зарекомендовали и были известны карьерные самосвалы БелАЗ. Под это дело “Автоэкспорт” подогнал КрАЗ и УАЗ. В 1978 году, налаживая поставки УАЗ-452Д в западные страны, «Автоэкспорт» банально переименовал автомобиль в БелАЗ-452Д. Никаких изменений, кроме улучшения комфортабельности как экспортный вариант, машина не претерпела, а логотип БелАЗ ставился на решетку радиатора прямо в Ульяновске.
Рижская автобусная фабрика была основана в 1949 году и просуществовала до 1998 года. В 1958 году на ней был налажен выпуск микроавтобусов. В 1979 году на базе микроавтобуса РАФ-2203 «Латвия», который стал официальным транспортом Игр XXII Олимпиады, было построено несколько цельнометаллических пикапов РАФ-2909 с двойной кабиной и грузовой платформой с доступом через внутреннюю двустворчатую дверь, предназначенные для технической поддержки велогонок.
В 1991 году с развалом СССР Латвия стала независимым государством. Это сказалось и на производстве автомобилей. На РАФе в тот период начался выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первым стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 грузоподъёмностью 1 тонна. На его базе выпускался широкий спектр моделей: развозных фургонов, двухместных и пятиместных пикапов. Их производство продолжалось до 1996 года.
В 1966 году производство микроавтобуса РАФ-977 было передано в Ереван на Ереванский автомобильный завод, где выпуск модификаций этого автомобиля продолжался до середины 90-х годов. На базе РАФ-977 в период с 1992 по 1996 год производился пикап с двойной кабиной ЕрАЗ-762ВДП.
С конца 1950-х годов на Киевском Мотоциклетном Заводе проводились работы по созданию небольших автомобилей с кузовами фургон и пикап грузоподъемностью 500-600 кг на основе мотоциклетных агрегатов и узлов от легковых автомобилей. Первый образец КМЗ-1, появившийся в 1959 году, получил 2-цилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения от мотоцикла К-750, который поместили под грузовой платформой. В 1960 году была изготовлена партия автомобилей КМЗ-3, у которых тот же двигатель установили спереди под коротким капотом. Последним в 1962 году стал облегченный вариант КМЗ-5 с упрощенной кабиной с брезентовым тентом и вырезами вместо дверей.
Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт “НАМИ” был основан еще в 1920 году. В 1930-е годы институт стал ведущим конструкторским подразделением советской автомобильной промышленности и занимался разработкой и конструированием автомобилей и двигателей. Учёные и конструкторы института активно участвовали в создании, испытаниях и запуске в производство практически всех советских автомобилей, а так же ряда двигателей и тракторов. Были среди разработок института и пикапы.
НАМИ-049А ‘Целина’ 1961
НАМИ “Компакт-lI” 1991
НАМИ “Гренадер” 1997-99
Ретро-Стиль:
В 2000-х годах компания “Ретро-Стиль” создала несколько интересных автомобилей, называвшихся “Бархан” и “Булат”, в том числе и пикапы. Автомобили во многом унифицированы с ГАЗ-66.
Ретро-Стиль “Бархан” 2003
Ретро-Стиль Булат 2007
Серпуховский автомобильный завод был основан в 1939 году как мотоциклетный завод (СМЗ). Предприятие занималось выпуском малолитражных мотоциклов и мотоколясок для инвалидов. С 1995 по 2008 год выпускало автомобили “Ока”. На базе этого малолитражного автомобиля в 2007 году заводом был разработан пикап, который в серию так и не пошел. Пикап планировался различных модификаций как с короткой грузовой платформой, так и с длинной.
СеАЗ-11116-50 “Ока” 2007
СеАЗ-11116-60 “Ока” 2007
ТагАЗ:
Таганрогский автомобильный завод был построен в 1997 году с целью производства автомобилей марки Daewoo. Однако открытие его пришлось на сентябрь 1998 года, в самый разгар экономического кризиса, вследствие чего автомобили выпускались малыми партиями с целью поддержания оборудования завода в работоспособном состоянии. в 2000 году завод начал производство автомобилей Hyundai. Тогда же в 2000-х годах наряду с легковыми автомобилями началось производство коммерческого транспорта.
ТагАЗ “Road Partner P600” 2009-11
Вот такая не маленькая получилась история пикапа в нашей стране. Жаль, что многие интересные проекты так и остались не реализованными, но здесь большую роль сыграли особенности построения коммунистического государства и бюрократия.
В следующей части попробуем проследить как развивался пикап в странах восточной Европы.
Забытые трудяги: какими были пикапы в СССР
Легковой автомобиль с утилитарной грузовой платформой — мечта крепкого хозяйственника, да и в колхозной среде вещь незаменимая. И бабу в клуб выгулять, и доски для сарая привезти, и урожай на рынок отвезти. Но что было доступно каждому простому американцу, то в наших краях относилось к категории «мечтать не вредно». Да что говорить, если даже сам по себе автомобиль был несбыточной мечтой жителей бескрайних просторов СССР, в то время как заокеанские подростки с 16 лет ездили в школу на собственных «Шевроле» и «Фордах».
«Москвич» 420Б
Нет, это вовсе не значит, что чертовски нужный в хозяйстве тип автомобилей вообще отсутствовал в Советах. Пикапы строили, причем, с разным уровнем «колхоза»: были совсем кустарные переделки, попадались также и вполне серийные модели.
Как этот первый послевоенный советский пикап «Москвич» 420Б. Конечно, наши тиражи не чета американским, за все время объем выпуска этих трудяг не превысил и тысячи штук. Тем не менее это полностью серийный автомобиль, а не «коленочная» переделка. Причем, в серию 420Б пошел после нескольких прототипов.
ИЖ-2715
После 420Б в СССР как-то не спешили увеличивать ассортимент автопредприятий, так что очередная модель появилась только спустя десятилетия. Но как бы то ни было, модель эта оказалась настолько удачной, что тут же превратилась в главный советский легковой утилитарник 1970-х.
Речь о ИЖ 2715. «Каблук», как его любя называли в те времена, со съемной надстройкой типа фургон часто использовали для перевозки кондитерских изделий, так что погоняло «пирожковоз» прилипло к нему практически сразу.
И что немаловажно: «Ежей» Советский Союз поставлял не только на внутренний рынок, а также в Финляндию и даже в Латинскую Америку, где пикап продавался с удлиненной платформой.
ГАЗ-21 «пикап»
Но одной модели на весь Союз было маловато, так что многие авторемонтные предприятия СССР варили и пилили свои собственные пикапы из списанных автомобилей. На одном из московских предприятий слесаря, не знавшие ничего святого, отрезали от 21-й «Волги» крышу, как попало заваривали задние двери, закрашивали сварные швы валиком, и — вуаля! — получите пикап.
На Рижскиом авторемонтном заводе к процессу подходили иначе. У списанной «Волги» литовцы отрезали полностью заднюю часть кузова по среднюю стойку, а на ее место устанавливали заранее аккуратно сваренный кузов, на котором были даже выштамповки.
ЗАЗ-968АП
Иногда отечественные инженеры делали нечто, чем всех здорово удивляли. ЗАЗ-968АП мог бы стать вполне органичным и утилитарным пикапом, но не стал. А все потому, что мотор-то у него сзади!
Ни о какой практичности и утилитарности не может быть и речи, ведь грузовой объем состоит всего лишь из «выселенного» на улицу заднего дивана, за которым начинается моторный отсек. Эргономика? Нет, не слышали. Это не все.
Пол в запорожском чуде был сделан из фанеры и, ясное дело, постоянно гнил. Тем не менее, по всем Советам этот нелепый пикап разошелся тиражом в две с половиной тысячи экземпляров.
ВАЗ-2329
Самыми последними из советских автопредприятий пикап построили тольяттинцы. Первый по всем статьям правильный утилитарник появился только после 1995 года. Зато у Волжского автозавода получился чертовски грамотный автомобиль.
В качестве базы решили использовать удлиненную версию «Нивы» — ВАЗ-2129. Какой же пикап без полноприводной трансмиссии и прочими внедорожными пирогами?! Вдобавок автомобилю усилили кузов и доработали задний мост. В итога получилась вместительная пятиместная кабина, а сам кузов мог оснащаться кунгом или накрывался тентом.
Вообще, кто только не «пилил» советский внедорожник. К примеру, немцы из «Дойче Лада» переделывали короткобазные «Нивы» в пикапы и даже кабриолеты, только уж совсем небольшим тиражом.
Lada 2323
В наши дни рынок пикапов набит под завязку. Тут вам и HiLux с L200, и прочие Amarok. У кого бюджет поменьше выбирают Patriot PickUp. Коммерческие структуры раскупают дешевые и утилитарные переделки от «Бронто» и ВИС.
Именно по причине низкого спроса в конце 1990-х на стадии предсерийного образца застрял небольшой гражданский пикап на базе Chevrolet Niva. Симпатичный, но больно маленький.