туксон привод передний правый
Замена правого привода в сборе
В целях борьбы с вибрацией при разгоне (основной симптом люфта внутреннего ШРУСа) и лечения похрустывания при повороте (промывка, набивка свежей смазки и замена пыльника только оттянула приговор наружному ШРУСу) — решено менять весь привод в сборе.
Родной партнамбер для моего трактора — 495002E550. Из аналогов в Автодоке на момент принятия решения о покупке был доступен только Dashi DCA176R. Его бросил в корзину, поставив галочку » проверить на соответствие по VIN».
Через некоторое время позвонил менеджер, сказал что продукция Dashi не имеет каталогов, поэтому по ВИНу не проверить, можно только взять, в течение 7 дней примерить, и, если не подойдёт, то вернуть (без следов установки). Но есть другой неоригинал — Patron PDS0459. Цена — ниже чем Dashi (4913 руб против 7009 руб, при стоимости оригинала 20000 руб). По каталогу бьётся, «мамой клянусь». Почитал о продукции Patron и решил рискнуть.
После разборки проверил старый привод — он имел приличные люфты и на внутреннем, и на наружном шарнирах. Как этот люфты проверить, и чем они чреваты — хорошо изложено в видео:
Новый привод на вид показался добротным, посмотрим, как будет ходить. Первое впечатление после пробной поездки — как будто дизель заменили на двигатель от зажигалки и сменили подушки — настолько мягкий разгон, отвык уже. И показалось что и руль легче стал крутиться, и при торможении вибрация руля исчезла (думал диски тормозные повело), о природе этого явления тоже в вышеприведенном видео есть.
______________
Важный UPD!
Если справа по VIN бьётся как 49500-2E250, то можно менять на тот же Patron PDS0459. Проверено: www.drive2.ru/l/565581360698229497/
Ещё одно дополнение из комментариев ниже:
Вместо привода 49500-1F500 тоже подошел Patron PDS0459 (Спортэж дизель).
Спасибо homser
Ещё UPD, октябрь 2021, прошло 3 года, проехал 70 тыс км.
Порвался пыльник на внешнем шарнире…
К весне возьму новые Патроны на обе стороны, родной левый тоже люфтить начал на внутреннем шарнире. Но пыльники сразу заменю на что-нибудь получше.
Замена правого переднего наружного и внутреннего привода
После долгого времени езды с похрустывающим и самое главное вибрирующим приводом было принято решение по замене приводов. После диагностики вынесен вердикт: требует замены правый привод. После долгого мониторинга пришел к выводу, что в целом предлагаемые варианты примерно одного уровня, китайские производители с непредсказуемым качеством. У кого-то детали ходят буквально по 3 месяца, а у кого то десятками тысяч км и все ок. Выбора по внутреннему приводу особо то и не было, всего 2 варианта неоригинала и оригинал за конскую стоимость. Б/у вариантов приводов в Ижевске и ближайших городах на тот момент не было. В итоге был выбран привод марки asva.
По наружному шрусу вариантов больше, но в целом все примерно одного уровня. По информации поставщика запчастей, не имеющего оснований для недоверия, во все предложенные варианты в целом кладут одинаковые изделия, выпущенные на одном заводе. Выбор пал на привод марки doda. Марка мне не известная, по отзывам в целом такая же, как и все остальные китайские марки. На вид сделано качественно, как долго проездит — покажет время. Подошел отлично, хомутики на пыльник поставлены старые из-за их более надежной конструкции.
В целом, по ощущениям, 80 % вибраций ушло, 20 % осталось — видимо левый внутренний тоже уставший, позже будет также заменен.
На всякий случай номера деталей:
Правый передний внутренний шрус (2.0 ат 4вд) — 49605-2EА50
Правый передний наружный шрус (2.0 ат 4вд) — 49508-2EC50
Замена. Сальника правого переднего привода
Запотел внутренний шрус, пора менять сальник.
Номерочек сальника
При замене сальника, обнаружил что рулевой наконечник в плохом состояние.
Ресурса просто никакого, проходил 11 — 12т.км
Устанавливал наконечники при 106000т.км
Запчасти
Hyundai Tucson 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 13
Здравствуйте, можете поделиться книгой в которой вы взяли схему раздатки?
Просто у меня вибрация на передке, я так предпологаю из за гранаты внутренней правой, но замена результата не дала. Может у кого была похожая ситуация. Вибрация на скорости 30-40км. При натяжке двигателя.
Может с другой стороны граната изношена?
Менял вроде не давно
Просто у меня вибрация на передке, я так предпологаю из за гранаты внутренней правой, но замена результата не дала. Может у кого была похожая ситуация. Вибрация на скорости 30-40км. При натяжке двигателя.
меняй внутренний правый привод и будет все ок. там трипоидный стоит
Просто у меня вибрация на передке, я так предпологаю из за гранаты внутренней правой, но замена результата не дала. Может у кого была похожая ситуация. Вибрация на скорости 30-40км. При натяжке двигателя.
тоже при 30-40? Мож кто знает
Заменил правый привод в сборе, результат нулевой, заменил левый привод в сборе и вот оно счастье, вибрация пропала. Я так думаю, что можно было только внутреннюю левую гранату поменять и всё.
При выработке вибрация была
У меня выработка сильная была на посадочных местах задних приводов, внутренних гранат. Помогла только замена гранат.
Год спустя посмотрел. немного сыро. наверно выработка на валу делает свое дело.
Старого сальника не осталось. ответить не смогу.
Новый левый передний привод
После небольшого лифта появилась вибрация на разгоне, в районе 40 км/ч. В левой внутренней гранате был существенный люфт, так что решил начать с нее.
Заказал привод в сборе Dashi DCA-176L, восстановленный в заводских условиях:
На коробке «made in Korea», да и выглядит вполне пристойно:
Привод подошел как родной. Посмотрим, сколько пробежит…
Вибрация стала значительно меньше, но не исчезла полностью. Судя по всему, правую внутреннюю гранату тоже надо бы поменять.
Запчасти
Hyundai Tucson 2004, двигатель бензиновый 2.7 л., 175 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
приветствую. Как привод себя показал? какой пробег?
На данный момент привод проехал 20ткм.
Как с самого начала была лёгкая вибрация на разгоне, так и осталась.
А так, проблем не было.
может вибрация не из-з него? например крестовина кардана?
Крестовину менял, не помогло
Я по вибрации вычислил правый внутренний, когда на скорости машина прыгала вверх, шли вибрации. Поставил фебест, 20 т.км полет норм.наружний фебест 73 т.км прошел, тоже еще рабочий.но сразу был щелчок при изменении движения вперед назад.Он и по сей день жив)) но на заметку возьму.
Как привод Даши-поживает? Сколько проехал?
Почти 11ткм проехал на данный момент. Не рассыпался)
Ценник уж очень заманушный))
У меня ситуация такая: левый привод Dashi, правый — Trialli. Менял привода из-за вибрации после лифта на 30мм. Вибрация стала меньше, но все равно до конца не ушла. Может даже и не из-за приводов эта вибрация идёт, а может качество приводов такое…
В общем, десятку тысяч я уже проехал ( и порой с пробуксовкой на повернутых колесах), и привода не рассыпались — вот это могу 100% утверждать.
у меня такая же печенька с вибрацией при разгоне. думаю что это внутрение гранаты. есть у кого намерки на гранаты
Я бы оригинал взял
все они выглядят с виду прилично, неизвестно из чего и как сделаны только. Потом обычно одни маты.
Оригинальный за 16к заставляет меня материться еще до его покупки)
все они выглядят с виду прилично, неизвестно из чего и как сделаны только. Потом обычно одни маты.
Dashi сделан из оригинального привода: это не производитель, а завод по восстановлению деталей.
www.parts-mall.com/sub/?p…actory_no=&part_nm=&find=
На мою машину по вину не пробивается Trialli, код не подскажешь?
Сам толком не пойму, что именно значит восстановленный, но выглядит как новый.
Посмотрим, на сколько его хватит…
вот что пишут на сайте wonh:
Most C.V. joint failed from the aging and breakage of the C.V. boot. Our development focused on the aging of C.V. boot in tough temperature conditions. To solve the problem of cracking and aging of C.V. boot in tough temperature condition (-40 ℃-100 ℃), we developed SURE-LIMIT technology with special formulated materials. It effectively solve the aging of C.V. boot under extreme temperature conditions
а вот что пишут trialli:
У нас собственное производство пыльников Шрусов, в производстве используется морозостойкая хлоропреновая резина. Из каждой партии производится выборочная проверка на морозоустойчивость. Согласно разработанной нами методике все пыльники испытываются при температуре Минус 40 градусов.
а вообще на нашу машину оказывается куча дублей приводов производится…