тяга рулевая правая на шевроле лачетти
Замена наконечников рулевых тяг на лачетти
Опишу самостоятельную замену наконечников рулевых тяг.
Заметил, что машина стала «рыскать» при интенсивном разгоне в момент переключения передач (особенно в колее), также на кольцевой сильный боковой ветер стал просто сбивать с траектории =)) Стойки стабилизатора вместе с втулками и шаровые опоры недавно менял, поэтому подозрение пало на наконечники рулевых тяг.
Итак, имеем для замены два наконечника. Я взял CTR, так как думал, что именно их устанавливают на заводе. Но, как оказалось, ошибся. Дальше будет видно, что они совсем не похожи =)
1. Ставим под задние колеса что-нибудь противооткатное. Поддомкрачиваем машину, ставим на упор. Снимаем колесо и видим:
Дергаем за наконечник во все стороны. Люфт есть — значит наш пациент. За тормозной диск поворачиваем ступицу влево-вправо, ступица поворачивает на 2-3 мм, а тяга замерла и не шаволится — значит точно наш!
2. Обильно поливаем WD-эхой контрирующую наконечник гайку и гайку самого шарнира.
3. Ключом «на 22» отпускаем контр. гайку (тоесть НАВОРАЧИВАЕМ ее дальше на тягу), при этом сам наконечник удерживаем другим ключом «на 22».
4. Головкой «на 19» отворачиваем гайку крепления шарнира. Если шток начнет изворачиваться раньше времени, его можно прижучить нежным ударом кувалдочки сверху механизма:
5. Устанавливаем съемник шаровых шарниров (в идеале) на свое место и крутим пока не произойдет характерный «чпок»!
Когда чпокнуло видим следующее:
6. Ключом «на 13» придерживаем тягу и выкручиваем наконечник, СЧИТАЯ ПРИ ЭТОМ количество полных оборотов.
7. Накручиваем на столько же оборотов новый наконечник (но даже если руль после этого будет ровно смотреть, все равно нужно будет сделать развал-схождение на передней оси). Прикручиваем гайку шарнира. Контрим наконечник.
8. Делаем все тоже с другой стороны.
9. Моем руки, складываем их на грудь, ходим вокруг машины с важным видом и радуемся)
Итак подытожим, что нам было необходимо:
1) Новые наконечники
2) Два рожковых ключа «на 22»
3) Рожковый ключ «на 13»
4) Головка «на 19»
5) Проникающая смазка
6) Хорошо бы еще… Съемник шаровых шарниров.
Номера наконечников: левая — CEKD-16L, правая — CEKD-16R
Запчасти
Chevrolet Lacetti 5D 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 62
И как эффект? Перестала рыскать?
Здравствуйте! Поднял машину на домкрате, рулевой наконечник подёргал — люфта вроде нет, но если его поворачивать туда-сюда палец наконечника ходит. Опустил машину попробовал снова — палец также ходит, то есть тяга свободно поворачивается из стороны в сторону. Должно так быть или нет? У меня просто в последнее время при наезде на небольшие неровности на скорости руль влево — вправо ходит, да и так, постоянно приходится подруливать, когда в колею попадаю руль тоже туда-сюда…раньше такого не было. Вот, ищу в чём причина…
Левый и правый отличаются.
Углом отклонения от оси рулевой тяги
на наконечниках буковки есть они указывают с какой сороны
Здравствуйте, подскажите пожалуйста каталожный номер съемника.
Да больше, вроде как, и ничем. Может длина отличается немного, но это мерить нужно.
сход — потребовалось делать? или кол-во оборотов помогло и рулежка терпимая была?
Сход, конечно, делал. Но руль изначально встал ровно, никуда не уводило. Но это не показатель, к концу сезона все равно можно обнаружить убитую резину.
Солидарен) То же решили сделать скход, развала я так понял там нету вообще.
Чтоб открутить контрящию гайку надо удерживать ключом тягу(а не наконечник он и и так ни куда не денется пока вставлен в в ступицу) и крутить гайку.
Совершенно точно) Подправлю. Спасибо!
опишу как бы это сделали на супер СТО:
1. подняли машину
2. сняли колесо
3. открутили гайку крепления
4. ударили кувадлой
5. ударили кувалдой
6. ударили кувалдой
7. почесали репу
8. ударили кувалдой
9. почесали репу
10 наконечник наконец поддался
11 начали откручивать контрогайку, увидели что вал проворачивается
12 ударили кувалдой
13 почесали репу
14 покурили
15 почесали репу
16 ударили кувалдой
17 увидели фаски для ключа на 13
18 почесали репу
19 начали откручивать контрогайку но она не пошла
20 почесали репу
21 вспомнили про ВД-40
22 открутили конрогайку
23 ударили кувалдой
…
после этого еще раз 20 били кувалдой, просто так…
По итогу вердикт СТО: машина собрана не для того что бы менять на ней что то, все очень сложно сконструировано и запчасти не качественные, вообще очень сложная в ремонте и собиралась скорей всего в китае. с вас 1000 рублей, со скидкой.
Пы.Сы. делали 3 дня…
Да, примерно так и происходит. Причем, я примерно так и делал, а для поста потом все зафотошопил)))
опишу как бы это сделали на супер СТО:
1. подняли машину
2. сняли колесо
3. открутили гайку крепления
4. ударили кувадлой
5. ударили кувалдой
6. ударили кувалдой
7. почесали репу
8. ударили кувалдой
9. почесали репу
10 наконечник наконец поддался
11 начали откручивать контрогайку, увидели что вал проворачивается
12 ударили кувалдой
13 почесали репу
14 покурили
15 почесали репу
16 ударили кувалдой
17 увидели фаски для ключа на 13
18 почесали репу
19 начали откручивать контрогайку но она не пошла
20 почесали репу
21 вспомнили про ВД-40
22 открутили конрогайку
23 ударили кувалдой
…
после этого еще раз 20 били кувалдой, просто так…
По итогу вердикт СТО: машина собрана не для того что бы менять на ней что то, все очень сложно сконструировано и запчасти не качественные, вообще очень сложная в ремонте и собиралась скорей всего в китае. с вас 1000 рублей, со скидкой.
Пы.Сы. делали 3 дня…
Что бы открутить контрагайку у наконечника надо дердать наконечник у контрагайки ключом на 22 и откручивать её. Грани на тяге сделаны не для удержания при откручивании контрагайки, а для регулировки схождения.