вагон не ремонтируется по пробегу что значит

Ремонт вагонов по пробегу

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.
Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:
— капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
— деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.
Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.
Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:
•ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
•ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
•ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
•текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).
Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:
•КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
•КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
•КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
•ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.
Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:
•ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
•ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
•ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.
Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.
Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.
Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.
В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования: ежедневное ТО; ТО-1 — после выгрузки груза; ТО-2 — один раз в три месяца; ТО-3 — при наступлении отопительного сезона; ТО-4 — после окончания отопительного сезона.
Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.
Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Источник

12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.

Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Источник

Рекомендации по организации работ по переводу грузовых вагонов на систему технического обслуживания и ремонта по пробегу

1.1. Настоящие Рекомендации по организации работы по переводу грузовых вагонов на систему технического обслуживания и ремонта по фактически выполненному объему работ (далее — Рекомендации) разработаны по поручению Министерства транспорта Российской Федерации.

1.2. При разработке использованы положения Порядка перевода собственных грузовых вагонов, имеющих восьмизначную нумерацию на цифру «5», на систему технического обслуживания и ремонта по фактически выполненному объему работ (пробег в километрах), утвержденного Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 24— 25 апреля 2001 г., г. Москва).

1.3. Рекомендации определяют процедуру предоставления юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, владеющим на праве собственности или на ином законном основании грузовыми вагонами (далее — владелец) и являющимся резидентами Российской Федерации, услуг, связанных с переводом и последующей эксплуатацией на путях общего пользования вагонов владельца по системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ (далее — система ремонта по пробегу).

1.4. Владелец вагонов самостоятельно решает вопрос о целесообразности перевода вагонов на систему ремонта по пробегу и определяет количество вагонов, предъявляемых к переводу.

1.5. К переводу на систему ремонта по пробегу допускаются вагоны, имеющие право эксплуатации на путях общего пользования, зарегистрированные в установленном порядке в Росжелдоре и автоматизированном банке данных парка грузовых вагонов (далее — АБД ПВ) Главного вычислительного центра — филиала ОАО «РЖД» (далее — ГВЦ ОАО «РЖД»).

1.6. Решение о возможности перевода и эксплуатации вагонов владельца по системе ремонта по пробегу принимает Управление инфраструктуры и перевозок Росжелдора (далее — УИП Росжелдора).

1.7. Информационное сопровождение эксплуатации вагонов и учет исполненного грузовым вагоном объема работы (исполненного вагоном пробега), а также предоставление справочной информации владельцу осуществляет ГВЦ ОАО «РЖД» по договору с собственником подвижного состава.

Источник

Сокращён остаточный пробег

Примечательно, что внутри РФ к перевозке допускается вагон с остаточным межремонтным пробегом не менее 1,5 тыс. км. Эта норма установлена ещё в 2013 году. При использовании парка за рубежом требования были значительно выше. По завершении рейса за рубежом вагон, обладающий достаточным межремонтным ресурсом по отечественным меркам (более 1,5 тыс. км и 15 суток до следующего планового ремонта), терял допуск к грузоперевозке, если до очередного планового ремонта оставалось менее 10 тыс. км. То есть пригодный по российским стандартам грузовой вагон переводился в нерабочий парк по требованиям нормативной базы самой РФ. Теперь условия для российских вагонов удалось несколько смягчить. Решение принято по итогам 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества (состоялось 19–20 октября 2017 года в Риге), а с приказом Минтранса оно вступило в законную силу в России. По мнению исполнительного директора СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) Алексея Дружинина, почти семикратная разница в ограничениях пробега (10 тыс. км против 1,5 тыс. км) ставила в невыгодные условия российские вагоны.

Международный норматив утверждает Совет по железнодорожному транспорту, а российский – Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАЖТ, Росжелдор, подчиняется Минтрансу РФ). По словам заместителя начальника Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александра Косарева, внутрироссийские нормативы отвечают требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог РФ».
«Каждая железнодорожная подвижная единица должна проходить систему плановых ремонтов в целях профилактики её отказа в эксплуатации. Любой такой отказ – это потенциальный риск нарушения безопасности движения. Принятые нормативы призваны минимизировать такие отказы. Мы проводим большую работу в сфере гармонизации национального и международного законодательств, снятия излишних административных барьеров без ущерба для безопасности движения. Решение Минтранса лежит в плоскости этих задач», – подчеркнул Александр Косарев.

По мнению операторов, существенная разница в межремонтных нормативах во внутрироссийском и межгосударственном сообщении была существенным нормативно-правовым ограничением, препятствующим дальнейшему повышению эффективности использования вагонного парка российских операторов.
«Соответствующие изменения в Инструкцию по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации подготовили наши специалисты с целью усовершенствования нормативно-правовых условий деятельности всех железнодорожных операторских компаний, работающих на «пространстве 1520», – отметил президент Группы компаний «Новотранс» (входит в состав СОЖТ) Константин Гончаров. – Инициативу поддержали наши коллеги по операторскому рынку, Минтранс, ОАО «РЖД» и другие железнодорожные администрации стран СНГ и Балтии».

Как сообщил директор по организации железнодорожных перевозок «Новотранса» Николай Цыденов, по оценкам СОЖТа, снижение межремонтных нормативов для грузовых вагонов без рисков для безопасности движения позволит увеличить количество годных под погрузку вагонов на 3,5 тыс. единиц.
«Это, в свою очередь, даст возможность дополнительно увеличить погрузку в межгосударственном сообщении на 2,4–2,6 млн тонн ежемесячно. Кроме того, снижение требований по остаточному пробегу приведёт к увеличению рабочего парка вагонов на сети ОАО «РЖД». Повышение удовлетворённости клиентов в обеспечении подвижным составом даст возможности для роста их производства, позволит повысить доходы РЖД, железнодорожных операторов за счёт увеличения погрузки, а также снизить расходы собственников вагонного парка на ремонт, тем самым в конечном счёте уменьшит расходы грузоотправителей», – резюмировал Николай Цыденов.

Как пояснил «Гудку» руководитель Департамента подвижного состава и безопасности движения Дирекции Совета Александр Лукьянов, решение, безусловно, позволит более эффективно использовать подвижной состав, однако есть опасение, что больше вагонов будет останавливаться при достижении «красного порога» при переадресации и возврате вагонов.
«Особенно это касается вагонов с несъёмным оборудованием, к примеру платформ с танк-контейнерами. Например, загрузился такой вагон подсолнечным маслом и отправился в Казахстан. Ранее жёсткий норматив в 10 тыс. км требовал, чтобы за рубеж отправлялся максимально «свежий» вагон. При минимальном остаточном межремонтном нормативе в 10 тыс. км вагон туда может заехать, а потом возвращаться хоть в Архангельск. Теперь ситуация иная, вагон может заезжать с меньшим ресурсом, то есть он приехал в Казахстан, выгрузился и уже требует планового ремонта. Значит, танк-контейнер надо снимать, отставлять, гнать порожний вагон в ремонт, возвращать его за танк-контейнером и только потом вагон может возвращаться к точке погрузки. Таким образом, это решение потребует от операторов совершенствования навыков логистики», – подчеркнул Александр Лукьянов.

Источник

Приложение 1. Порядок перевода грузовых вагонов на нормативы периодичности производства деповских ремонтов по комбинированному критерию (пробег и срок) для собственных вагонов новой постройки

Согласовано 52-м заседанием Комиссии
Совета по железнодорожному транспорту
полномочных специалистов вагонного хозяйства
железнодорожных администраций
(Протокол от 04-05 октября 2011 г.
г. Витебск, Приложение 14)

Порядок
перевода грузовых вагонов на нормативы периодичности производства деповских ремонтов по комбинированному критерию (пробег и срок) для собственных вагонов новой постройки

1. Решение о целесообразности перевода собственного вагонного парка на систему производства деповских ремонтов по комбинированному критерию (пробег и срок) после постройки грузового вагона принимает владелец вагонов.

2. Перевод осуществляется железнодорожной администрацией/владельцем инфраструктуры принадлежности вагонов в соответствии с внутренним положением, действующим на территории данной администрации, а также нормативно-правовыми требованиями, определенными решениями Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, комиссиями и совещаниями уполномоченных представителей железнодорожных администраций государств участников Соглашения о совместном использовании грузового вагонного парка.

3. Точкой начала отсчета календарной продолжительности межремонтного периода является дата изготовления вагона.

4. Точкой начала отсчета фактически выполненного объема работ, выраженного в километрах исполненного пробега (груженый плюс порожний) является дата регистрации грузового вагона в АБД ПВ ИВЦ ЖА.

5. Регистрация нового вагона в АБД ПВ ИВЦ ЖА производится установленным порядком.

6. Пробег рассчитывается всем новым (изготовленным и впервые зарегистрированным) собственным вагонам после регистрации с временным проставлением признака, означающего учет исполненного пробега.

7. Собственник одновременно с регистрацией вагона сообщает железнодорожной администрации/владельцу инфраструктуры в соответствии с внутренним положением о своем желании эксплуатации регистрируемого вагона по комбинированному критерию.

8. Железнодорожная администрация/владелец инфраструктуры не позднее 1 (одного) месяца после регистрации вагона в АБД ПВ установленным порядком передает в ИВЦ ЖА сообщение 8962 о разрешении перевода вагона на систему ремонта по комбинированному критерию.

9. ИВЦ ЖА при получении на вагон с. 8962 в течение 1 (одного) месяца с момента его регистрации в АБД ПВ изменяет статус временного признака учета исполненного пробега на постоянный и продолжает начисление пробега вагона с учетом ранее произведенного после его регистрации.

10. Дальнейшая эксплуатация вагона по системе ремонта с учетом фактически выполненного объема работ осуществляется в соответствии с технологией, утвержденной железнодорожными администрациями стран-участниц соглашения о совместном использовании вагонного парка, принятой для вагонов инвентарного парка.

11. При неполучении ИВЦ ЖА с.8962 в течение 1 (одного) месяца после регистрации вагона он считается не эксплуатируемым по комбинированному критерию и снимается с начисления пробега. Признак, означающий учет исполненного пробега из АБД ПВ удаляется, учтенный пробег обнуляется. Такой вагон может быть переведен на комбинированный критерий с учетом исполненного пробега только после выполнения ему планового вида ремонта в установленные сроки.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.

Источник