валидирующий перевозчик что это значит
Терминология
Ниже приведен справочник основных терминов, используемых при работе с Corteos Avia API.
Список терминов
Описание терминов
— система взаиморасчетов между субъектами воздушного транспорта, основанная на системе продаж перевозок на нейтральном бланке авиабилета.
Суть системы в том, что нет необходимости в заключении двухсторонних договоров, а также ведения отдельной отчетности и перечисления выручки между агентством по продаже перевозок и каждым авиаперевозчиком.
Агентство, вступив в BSP, получает возможность продавать перевозки всех авиакомпаний, входящих в BSP, с другой стороны, авиаперевозчик, вступив в BSP, автоматически дает доступ к продаже своих рейсов всем агентствам-членам BSP. При этом всю работу по взаиморасчетам между участниками берет на себя BSP, т.е. агенты отчитываются в целом за все проданные билеты и перечисляют выручку в BSP, которое, в свою очередь, распределяет ее по авиаперевозчикам.
Объединения авиаперевозчиков и агентов по продаже BSP имеют региональный характер, т.е. в каждой стране (иногда в группе стран) – свое BSP.
В России действует BSP Russia. Из-за ограничений российского законодательства отношения между агентами и авиаперевозчиками в BSP Russia осложняются тем, что для доступа к продаже авиабилетов того или иного перевозчика необходимо заключение двухстороннего договора между агентством и авиаперевозчиком, поэтому набор доступных валидирующих перевозчиков у каждого агентства свой. Однако взаиморасчеты и отчетность производятся по общепринятой схеме. Все продажи в системе BSP проводятся на нейтральном стоке (бланках) BSP.
Для того, чтобы определить принадлежность авиабилета конкретному авиаперевозчику, применяется понятие валидирующий перевозчик.
в этом поле авиабилета указываются различные ограничения (restrictions) на перевозку по данному билету, а также возможность «передачи» (endorsement) пассажира другому перевозчику в случае, если пассажир по каким-либо причинам не сможет улететь на рейсе, указанном в билете.
PNR создаются во всех ГДС (система бронирования). PNR необходимо создавать в любом случае: и когда нужно просто закрепить (забронировать) за пассажиром места на рейсе, и когда пассажир уже готов купить билет, все равно создание брони является обязательным этапом, предшествующим оформлению билета (ticketing).
Некоторые авиаперевозчики также требуют ввод дат рождения пассажиров, номеров и типов документов, удостоверяющих личность, и срока их действия.
По ряду направлений необходим ввод информации о визе.
На детей дата рождения обязательна.
Номер PNR в системе Амадеус 6-значный, состоит из латинских букв и цифр.
Номер PNR в системе Сирена 6-значный, состоит из кириллических букв и цифр.
Забро��ированные в PNR рейсы называются авиасегментами (air segment). После того, как PNR создано, на каждый авиасегмент должен прийти из инвенторной системы а/к номер PNR (record locator), присвоенный самой авиакомпанией. Только тогда можно быть уверенным, что места успешно забронированы. Обычно record locator а/к приходит мгновенно после создания PNR, но бывают задержки.
Валидирующий
перевозчик
(Validating carrier) — перевозчик (авиакомпания), чьим кодом подтверждается перевозка, и которому, согласно отчету, поступят денежные средства от продажи авиаперевозки. Валидирующий перевозчик не всегда совпадает с перевозчиком, реально осуществляющим перевозку – оперирующий перевозчик (operating carrier), или же с перевозчиком, под чьим кодом рейс представлен в ГДС (система бронирования) – маркетинговый перевозчик (marketing carrier). Виды улучшений
типа тарифа
Авиакомпании часто объединяют тарифы в специальные группы, называемые семействами тарифов.
Обычно, можно провести улучшение выбранной категории (upgrade) для того, чтобы получить какие-то преимущества, например, бесплатный багаж.
— соглашение между двумя авиаперевозчиками о взаимном признании перевозочной документации, т.е. когда рейсы одного перевозчика могут продаваться под валидатором другого перевозчика (валидирующий перевозчик). Агентства, продающие перевозку, используют интерлайн-соглашения для оформления авиабилетов на рейсы тех перевозчиков, которые не входят в региональное BSP, с которыми у них нет двухстороннего договора в рамках BSP, а также для оформления единым авиабилетом маршрутов, отдельные части которых выполняются разными авиаперевозчиками. Сведения о наличии интерлайн-соглашений доступны в ГДС.
Пример: агентство хочет продать авиабилет на рейс AA (American Airlines) внутри США. Агентство и перевозчик являются членами BSP Russia, но у агентства нет договора с AA, поэтому агентство не может использовать в качестве валидирующего перевозчика AA. Но зато у агентства есть двухсторонний договор с Аэрофлотом, который имеет интерлайн-соглашение с АА. Поэтому агентство продает билет на рейс АА с валидатором SU (Аэрофлот).
Еще пример: агентство хочет продать билет Москва – Париж – Москва, причем туда рейс Аэрофлота (SU), а обратно – Air France (AF). Агентство может выписать 2 отдельных билета: Москва – Париж на SU, отвалидировав этот билет SU, и Париж – Москва на AF, отвалидировав этот билет AF. Но тарифы в одну сторону всегда дороже, чем один билет туда-обратно. Поэтому агентство, пользуясь наличием интерлайн-соглашения между AF и SU, оформляет 1 билет Москва – Париж – Москва, валидируя его SU.
Ряд авиаперевозчиков применяют ограничения по своим интерлайн-соглашениям, например, разрешают оформление билетов по интерлайну только при условии наличия в маршруте билета.
Исходящие
статусы
сегментов
— классами (кодами) бронирования называются специальные однобуквенные коды, каждый из которых соответствует одному или нескольким уровням тарифа на авиаперевозку. Бронирование места в ГДС всегда происходит по определенному классу бронирования, определяя тем самым стоимость авиабилета. Распределение мест на рейсах по классам бронирования нужно авиаперевозчикам для управления доходами от продажи рейсов. Стоимость билета в разных классах бронирования может существенно (в разы) отличаться. При этом неважно, в каком классе бронирования был продан авиабилет, уровень сервиса для пассажира определяется только классом (подклассом) обслуживания.
В российской терминологии (ГДС Сирена) классы бронирования могут называться подклассами бронирования или тарифными подклассами.
Обычно есть устоявшиеся классы бронирования для каждого класса обслуживания, например:
Классы
обслуживания
(Classes of service)
— в международной практике называются уровни сервиса, которые получают пассажиры воздушного судна на борту.
В российской терминологии (ГДС Сирена) классы обслуживания иногда называют классами бронирования (что не совсем верно, и порой вносит путаницу, т.к. в международной практике классами бронирования называют совсем другое).
Внутри класса обслуживания некоторые перевозчики практикуют разбиение на «подклассы обслуживания», например, разбивание эконом-класса на премиум эконом и обычный эконом, предоставляя при этом пассажирам разных «подклассов обслуживания» различный уровень сервиса.
Каждому классу или подклассу обслуживания на рейсе соответствует один или несколько классов бронирования.
Классы
обслуживания
(кодировка
в системе Corteos)
— служебный строковый параметр, который добавляется во все запросы, связанные с бронированием авиаперелетов. Предназначен для корректной аутентификации агентства и выдается службой поддержки Corteos после обращения по электронной почте.
— международная система кодировки географических объектов, авиаперевозчиков и типов воздушных судов (ВС).
В кодах IATA используются только латинские буквы и цифры.
Города – каждый город, имеющий хотя бы один аэропорт, имеет уникальный трехбуквенный код.
Например, MOW – Москва, LON – Лондон, MAD – Мадрид, LED – Санкт-Петербург.
Например, коды аэропортов Москвы(MOW) таковы: SVO – Шереметьево, DME – Домодедово, VKO – Внуково.
В Санкт-Петербурге код аэропорта Пулково (LED) совпадает с кодом города – LED.
Например, SU – Аэрофлот, S7 – Сибирь, 4U – Germanwings.
Типы воздушных судов (ВС) – каждый тип ВС имеет уникальный трехсимвольный код, который может включать буквы и цифры.
Например, 737 –Boeing 737 (all series), 732 – Boeing 737-200, TU5 – Ту-154, CRJ – Canadair Jet.
Некоторые объекты (региональные российские перевозчики, региональные российские аэропорты и т.п.) могут не иметь кода IATA, тогда они имеют только код ЦРТ.
— перевозчик, заключивший на тех или иных коммерческих/технологических условиях договор с оперативным перевозчиком о праве продажи мест на рейсе оперативного перевозчика под своим кодом (code-sharing).
Неготариф
(Конфиденциальный
тариф)
— признак того, что в данном предложении используется конфиденциальный тариф (него) авиакомпании, открытый только для избранных агентств. bool GDSConnector. Structures. Offer. IsNegoFare – используется только в Амадеусе.
Нормы
провоза
багажа
Условные обозначения основаны на двух системах норм провоза багажа: весовой и системы количества мест.
— т.к. не любую пару городов связывает прямое воздушное сообщение (прямые рейсы), то не всегда один участок перелета можно преодолеть одним рейсом. Иногда требуется лететь последовательно двумя или тремя рейсами отдельными прямыми рейсами, чтобы из пункта отправления попасть в пункт назначения. Эти рейсы называют стыковочными, а те пункты (города), где осуществляются пересадки с одного рейса на другой – пунктами пересадки (стыковки), разумеется, пункт прилета первого рейса является пунктом вылета следующего. Стыковочные рейсы образуются независимыми друг от друга прямыми рейсами, в общем случае это рейсы разных авиакомпаний, каждый из них имеет свой номер, свой тип самолета и прочие характеристики. Стыковки бывают как в рамках одного аэропорта, так и с переездом в другой аэропорт того же города.
Стыковки строятся автоматически системами ГДС по специальным алгоритмам. При этом проверяется так называемое MCT (minimum connecting time, минимальное время стыковки) – время, требующееся для осуществления пересадки с рейса на рейс. В ГДС достаточно указать дату, начальный и конечный пункт участка перелета – и она подберет стыковки.
Однако перелет стыковочными рейсами используется не только в том случае, если между начальным и конечным пунктом нет прямых рейсов. Довольно часто перелет стыковочными рейсами стоит дешевле прямого рейса, а иногда он получается удобнее по времени вылета/прилета и т.п.
Не нужно путать стыковочные (пересадочные) пункты с пунктами отправления/назначения сегментов перелета. В терминах нашей системы участки (сегменты) задаются пользователем, и на этапе задания маршрута он не должен задумываться о том, какие пересадки пассажиру потребуется совершить, чтобы попасть из пункта отправления каждого участка в пункт назначения.
— это устоявшееся понятие, обозначающее 1 рейс.
– это пронумерованные бланки строгой отчетности (БСО), на которых оформляются авиабилеты. Раньше сток представлял собой бумажные БСО, в настоящее время сток — это электронные бланки (фактически номера бланков).
Сток может принадлежать какому-то авиаперевозчику или быть нейтральным (ТКП система, зарубежные BSP), т.е. принадлежать некоей системе расчетов (клиринга) между авиаперевозчиками.
Для оформления авиабилетов агентство использует доступные ему стоки, то есть электронные бланки тех владельцев (авиаперевозчиков или систем расчета), с которыми агентство имеет соответствующие договоры. Каждый владелец стока выделяет агентству доступный дапазон номеров бланков, которые агентство использует (расходует) для оформления билетов. Если агентство оформило авиабилет с использование номера БСО какого-то владельца стока, то этот владелец стока называется валидирующим перевозчиком для данного авиабилета.
Таймлимит
(Time limit)
— крайний срок удержания мест в PNR (Бронь, бронирование (PNR)) без оформления билета. Указывается в виде даты (Амадеус) или в виде даты и времени (Сирена).
— ТКП (Транспортная клиринговая палата) – система взаиморасчетов субъектов рынка авиаперевозок, действующая в России и некоторых странах СНГ, основанная на продаже перевозок на нейтральном бланке ТКП. Суть системы та же, что и в BSP. В отличие от BSP Russia, субъекты системы не нуждаются в наличии двухсторонних контрактов между агентством и авиаперевозчиком. В системе ТКП отсутствует понятие валидирующего перевозчика.
Финансовый профиль — термин системы Corteos, обозначающий набор условий для применения сервисных сборов и скидок корпоративного клиента (или группы клиентов) при работе как с API, так и с web-интерфейсом Corteos. Каждое агентство самостоятельно создает и редактирует финансовые профили для своих корпоративных клиентов через web-интерфейс системы Corteos, это могут делать только пользователи агентства с административными правами. Для работы с API используется идентификатор финансового профиля по Авиабилетам, который можно найти в общем списке финансовых профилей в соответствующем разделе системы. Экран наличия
мест на рейсе
— процесс бронирования мест (создание PNR) обычно начинается с просмотра экрана наличия мест на участках перелета на выбранную дату. Экран наличия мест представляет собой список прямых (если они есть) и стыковочных рейсов с указанием наличия мест в классах бронирования по всем классам обслуживания, времени отправления/прибытия по каждому рейсу, типу воздушного судна, общему времени в пути.
— это электронная запись в базе данных авиакомпании, содержащая данные о пассажире, маршруте следования, примененном тарифе и подтверждающая сделку по договору авиаперевозки.
Электронному билету присваивается уникальный номер бланка из стока валидирующего перевозчика, состоящий из 13 цифр, первые 3 из которых – цифровой код валидирующего перевозчика.
В качестве подтверждения того, что электронный билет оформлен, пассажиру высылается в электронном виде или выдается в распечатанном виде на руки маршрут-квитанция (itinerary receipt), которая содержит полную информацию о маршруте, ФИО пассажира, классе обслуживания, дополнительных услугах и т.п.
Предварительная проверка возможности выпуска электронного билета – фаза 1.1
Предварительная проверка возможности выпуска электронного билета – фаза 1.1
*Функциональные новости Амадеус Украина
Предварительная проверка возможности выпуска электронного билета
Мы рады сообщить, что фаза 1.1 проекта Предварительной проверки возможности выпуска билетов уже реализована при просчете PNR, информационном просчете и поиске наименьшего тарифа Best Pricer.
Данная предварительная проверка значительно улучшит существующий процесс выбора валидирующей авиакомпании, обеспечивая:
— максимальную корректность выбора валидирующей авиакомпании при просчете тарифа в соответствии с резолюциями ИАТА 852 и 722g и логикой определения валидирующего перевозчика ATPCO
— проверку возможности выпуска электронного билета с предлагаемым валидирующим привозчиком (тем самым, устраняя вероятность ошибки в виду отсутствия интерлайн-соглашений в момент выпуска билета)
В настоящее время определение валидирующего перевозчика в момент просчета тарифа выполняется, основываясь на логике ATPCO, которая базируется на географии маршрута.
В связи с эволюцией туристической индустрии, появляется все больше инструментов просчета, которые зависят от выбора валидирующего перевозчика. Поэтому стало важным быть уверенным, что валидирующая авиакомпания, предложенная в момент просчета тарифа, была выбрана не только на основе географии, но также, на первоначальном этапе, проверки таблиц BSP, GSA и интерлайн-соглашений.
Если же валидирующий перевозчик был уже выбран агентом (в PNR внесен элемент FV или при просчете использовалась опция R, VC-XX) система будет выполнять проверку, основываясь на этом перевозчике:
— если данная авиакомпания успешно прошла все этапы проверки, система предложит её в момент просчета тарифа
— если же проверка не удалась (например, если выбранная авиакомпания не является членом BSP) в момент просчета система отобразит специальное предупреждение, которое означает, что при выпуске билета может возникнуть ошибка.
Дополнительные свойства : в дополнение к вышесказанному, теперь реализована автоматическая проверка ограничения по стоку, зафайлированного в Категории 15. Это значит, что валидирующий перевозчик, определяемый в момент просчета тарифа, будет проверяться на предмет ограничения по стоку, опубликованного в Категории 15 тарифа. (Примечание: Свободный текст не учитывается)
2 S7 899 J 12JUL 7 DMEFRA HK1 1E 0 M
3 SU 105 J 19JUL 7 SVOFRA HK0 E 0 L
Забронировано 2 сегмента на рейсы авиакомпаний S7 и SU
Валидирующий перевозчик не был заранее определен ни в элементе FV, ни в момент просчета тарифа.
SU не имеет Генерального агента (GSA) в Украине (TGGSD-UA) S 7 и SU являются членами BSP Украина (TGBD-UA) Между S7 и SU нет электронного интерлайн-соглашения (TGAD-SU/S7)
Таким образом на рынке нет валидирующего перевозчика для данного маршрута и система даст ошибку:
NO TICKETABLE VALIDATING CARRIER
2 U6 262 Y 11JUL 6 SVXDME HK1 0E 0
3 S7 899 J 12JUL 7 DMEFRA HK1 1E 0 M
Забронировано 2 сегмента на рейсы авиакомпаний S7 и U 6
Валидирующий перевозчик не был заранее определен ни в элементе FV, ни в момент просчета тарифа.
S7 имеет GSA HR на рынке Украины / U 6 имеет GSA HR на рынке Украины S 7 и HR члены BSP Украина / U6 не является участником BSP Украина, поэтому не может быть валидирующей авиакомпанией для данного маршрута S 7 и U 6 не имеют электронного интерлайн-соглашения. Таким образом S7 не может быть валидирующим перевозчиком для данного маршрута. Однако H R имеет электронные интерлайн-соглашения с S7 и U6.
Значит HR должен быть выбран в качестве валидирующего перевозчика для данного маршрута, т. к. ни S7, ни U6 для этих целей не подходят
AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BG
MOW U6 0262 Y Y 11JUL 0815 YRU 20
FRA S7 0899 J J 12JUL 1215 JLIOW 30
EUR 1376.00 11JUL09SVX U6(FE)MOW536.82S7 FRA1198.28NUC
UAH 14506END ROE0.792803
RATE USED 1EUR=10.54178UAH
SUBJ TO CANCELLATION/CHANGE PENALTY
2 U6 262 Y 11JUL 6 SVXDME HK1 0E 0
3 S7 899 J 12JUL 7 DMEFRA HK1 1E 0 M
Забронировано 2 сегмента на рейсы авиакомпаний S7 и U 6
Валидирующий перевозчик, выбранный агентом, S7
S7 является участником BSP Украина S 7 не имеет электронного интерлайн-соглашения с U 6.
Поэтому в момент просчета S 7 не подходит в качестве валидирующей авиакомпании для данного маршрута. Однако, данный перевозчик был запрошен агентом в момент просчета, поэтому система отображает просчет с предупредительным сообщением о том, что данная авиакомпания проверку не прошла
AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BG
MOW U6 0262 Y Y 11JUL 0815 YRU 20
FRA S7 0899 J J 12JUL 1215 JLIOW 30
EUR 1376.00 11JUL09SVX U6(FE)MOW536.82S7 FRA1198.28NUC
UAH 14506END ROE0.792803
RATE USED 1EUR=10.54178UAH
SUBJ TO CANCELLATION/CHANGE PENALTY
2 U6 262 Y 11JUL 6 SVXDME HK1 0E 0
3 S7 899 J 12JUL 7 DMEFRA HK1 1E 0 M
Забронировано 2 сегмента на рейсы авиакомпаний S7 и U 6
Валидирующий перевозчик, выбранный агентом, HR
1. S7 и U6 имеют GSA HR на рынке Украины
2. HR член BSP Украина
3. H R имеет электронные интерлайн-соглашения с S7 и U6.
AL FLGT BK T DATE TIME FARE BASIS NVB NVA BG
MOW U6 0262 Y Y 11JUL 0815 YRU 20
FRA S7 0899 J J 12JUL 1215 JLIOW 30
EUR 1376.00 11JUL09SVX U6(FE)MOW536.82S7 FRA1198.28NUC
UAH 14506END ROE0.792803
RATE USED 1EUR=10.54178UAH
SUBJ TO CANCELLATION/CHANGE PENALTY
О процедуре электронного билетооформления. Часть 2
Примечание: В зависимости от обстоятельств, валидирующий перевозчик, маркетинг- перевозчик и фактический перевозчик могут быть одной и той же авиакомпанией (например, если вся перевозка выполняется одной авиакомпанией, которая оформила билет) или тремя разными авиакомпаниями.
Файл электронного билета
По сути, контроль означает, что авиакомпания получает в свое распоряжение электронный вид полетного купона электронного билета как основание для дальнейших действий, например, перевозки пассажира или возврата денег пассажиру за неиспользованный билет. Это то же самое, что получить в свое физическое распоряжение полетные купоны бумажного билета, то есть получить право на соответствующие действия, например, на выполнение перевозки пассажира или на возврат ему денег за неосуществленную перевозку.
Право передавать контроль над купоном другой авиакомпании принадлежит валидирую- щему перевозчику. Принимая такое решение, он должен исходить из таких критериев, как наличие двустороннего соглашения по электронному билетооформлению, присутствие или отсутствие в билете разрешительных/ограничительных записей и т.д. Единовременно контроль над купоном может принадлежать только одной авиакомпании. Если контроль был ранее передан Авиакомпании А, то валидирующий перевозчик не может передать контроль Авиакомпании В, предварительно не отозвав его у Авиакомпании А. Такой порядок установлен во избежание многократного использования конкретного билета или купона.
Статус полетного купона электронного билета
Каждый полетный купон электронного билета, хранящийся в ETS валидирующего перевозчика, имеет соответствующий код статуса купона. По этому коду можно определить состояние купона на каждый данный момент. После оформления электронного билета всем его купонам присваивается статус «Открыт для использования» (« Open for Use »).
По мере использования купонов для перевозки или для других операций (например, для возврата денег пассажиру) код статуса купонов в ETS обновляется с целью фиксации произведенных операций.
Читаем авиабилет
Введение
Каждый авиабилет содержит исчерпывающую информацию обо всех деталях полета, маршрута, расчета тарифа и ограничениях, накладываемых данным тарифом на перевозку. В настоящее время широкое распространение получили три типа бланка. Автоматический Копирующийся Билет («Сэндвич»), Автоматический Купонный билет с Посадочным Талоном и Ручной бланк. Особый случай, приобретающий все более широкую популярность Электронный Билет.
Electronic Ticket. Электронный билет.
В соответствии с установленной формой оформления электронного пассажирского билета и багажной квитанции в гражданской авиации, при покупке электронного авиабилета пассажир должен получить документ под названием “Маршрут-квитанция” (itinerary receipt), в котором содержатся сведения о приобретенном билете.
Маршрут-квитанция распечатывается на любом принтере на обычном листе А4. В случае покупки авиаперевозки без непосредственного посещения нашего Агентства, такой документ может быть выслан пассажиру по электронной почте и распечатан им на любом принтере.
Маршрут-квитанция не является бумажным аналогом билета. Её можно терять и печатать снова, поэтому советуем Вам не удалять её из вашего электронного почтового ящика до конца путешествия.
В принципе, наличие маршрут-квитанции для прохождения регистрации в аэропорте не является обязательным, однако мы настоятельно рекомендуем Вам иметь её при себе во время всего путешествия, так как она содержит полную информацию о маршруте, форме и деталях оплаты перевозки, и может понадобиться в некоторых российских аэропортах для предъявления службам регистрации пассажиров и прохождения паспортного контроля при полётах за границу как доказательство наличия обратного билета.
Образец Маршрут-квитанции (itinerary receipt)
ELECTRONIC TICKET
PASSENGER ITINERARY RECEIPT
TIMATIK DATE: 25 MARCH 2009
PROSPEKT MIRA, 52K1 AGENT: 0003
MOSCOW NAME: ALEKSEEV/SERGEY MR
IATA : 922 20892
TELEPHONE: +7(495)773-0657
ISSUING AIRLINE : SWISS
TICKET NUMBER : ETKT 724 3369250194
BOOKING REF : AMADEUS: ZTC3SK, AIRLINE: LX/WUXQRD
FROM /TO FLIGHT CL DATE DEP FARE BASIS NVB NVA BAG ST
MOSCOW DME LX 1325 J 27MAR 0645 JSWISSRU 31DEC 30K OK
ZURICH ARRIVAL TIME: 0830
ZURICH LX 1324 J 15APR 2035 JSWISSRU 30K OK
MOSCOW DME ARRIVAL TIME: 0155
AT CHECK-IN, PLEASE SHOW A PICTURE IDENTIFICATION AND THE DOCUMENT YOU
GAVE FOR REFERENCE AT RESERVATION TIME
ENDORSEMENTS : FARE RESTRICTIONS APPLY
EXCHANGE RATE : 45.00
PAYMENT : CASH
FARE CALCULATION : MOW LX ZRH830.87LX MOW830.87NUC1661.74END
ROE0.781703XT155UH1195CH
AIR FARE : EUR 1299.00
EQUIV FARE PAID : RUB 58455
TAX : RUB 1800YR 406RI 1350XT
TOTAL : RUB 62011
NOTICE
CARRIAGE AND OTHER SERVICES PROVIDED BY THE CARRIER ARE
SUBJECT TO CONDITIONS OF CARRIAGE, WHICH ARE HEREBY INCORPORATED BY
REFERENCE. THESE CONDITIONS MAY BE OBTAINED FROM THE ISSUING CARRIER.
Расшифровка полей Маршрут-квитанции (itinerary receipt)
Transitional Automated Ticket (TAT).
«Копирующийся» Автоматический Билет («Сэндвич»)
Билет представляет собой «сэндвич» из нескольких купонов. Каждый купон бланка снабжен копировальным слоем. При печати авиабилета вся информация «пробивается» насквозь, благодаря чему, каждый купон содержит информацию обо всех других. Это главное преимущество бланка TAT перед «купонными» бланками ATB, где каждый купон печатается отдельно от других. Наиболее широкое распространение получил бланк с четырьмя полетными купонами. Если маршрут содержит меньшее количество перелетов, то на «лишних» купонах в графе «Маршрут» (2) печатается слово «VOID» (не действителен для перевозки), а сам купон «вырывается» агентом. Последний купон (обычно белого цвета) является пассажирской копией и остается Вам для отчетности, но только после того, как Вы полностью используете билет (билет без пассажирского купона не действителен).
Automated Ticket/Boardind Pass.
«Автоматический купонный билет с посадочным талоном»
Manual Issued Ticket.
Билет для ручной выписки
Авиакомпании имеют «аварийный» запас ручных билетов на случай остановки системы или неисправности принтера. Наибольшее распространение получили 2-х и 4-х купонные бланки. Каждый купон снабжен копировальным слоем, поэтому любой купон содержит информацию обо всех других. Если количество перелетов по Вашему маршруту меньше чем количество купонов в бланке, то в «лишних» полетных купонах пишется слово «VOID», а сами купоны «вырываются» из билета. Последний купон (обычно белого цвета) является пассажирской копией и остается Вам для отчетности, но только после того, как Вы полностью используете билет (билет без пассажирского купона не действителен).
2. Маршрут полета. FROM/TO
На выделенном цветом поле указан пункт отправления для данного полетного купона (английское написание). Ниже следует пункт прибытия. Если в данном городе несколько аэропортов за названием следует трехбуквенный код аэропорта.
3. Индикатор «стоповер». X/O
Если в данном пункте происходит остановка по маршруту более чем на 24 часа («стоповер»), то это поле пусто или «О». Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта стоит «Х».
5. Номер рейса. FLIGHT
7. Дата вылета по данному купону. DATE
8. Время вылета. Всегда местное время пункта вылета. TIME
10. Вид тарифа. FARE BASIS
Буквенно-цифровое обозначение тарифа по данному купону.
11. Не действителен до/ не действителен после. NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER
Дата раннее которой и позднее которой соответственно нельзя лететь по данному полетному купону (если правила тариф допускают изменения дат). Для большинства «жестких» льготных тарифов обе даты совпадают с датой вылета по данному купону. Если графы пустые, то это означает, что данный билет действителен как минимум год.
13. Расчет тарифа. FARE CALCULATION.
В данной графе приведен подробный расчет тарифа по всему билету. Расчет состоит из трехбуквенных кодов городов, двухсимвольных кодов перевозчиков и тарифных компонентов в NUC (нейтральных единицах расчета). Здесь же расшифровывается сборная такса (аэропортовые сборы), если все сборы не помещаются в графы 17. В графе может находиться служебная информация: курсы пересчета нейтральных единиц, валют, различные ограничительные надписи (если последние не поместились в графы 22 и 25).
15. Всего. TOTAL
Полная стоимость билета (тариф плюс аэропортовые сборы) в валюте пункта выписки билета. В России для разных авиакомпаний это могут быть как рубли РФ, так и доллары США. В случае, если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то в этой графе сумма может быть не указана (заменяется на значок «IT» или «FORFAIT»).
16. Эквивалент тарифа. EQUIV/ FARE PD.
Эквивалент тарифа в валюте пункта выписки (если валюта пункта выписки отличается от валюты пункта начала перевозки). Курс пересчета должен быть отражен или в графе 22 или 25 или 13.
17. Такса. TAX
Двухбуквенное обозначение и сумма аэропортового сбора в валюте пункта выписки. Если все аэропортовые сборы не помещаются в графы 7, то в последней графе указывается «сборная» такса (сумма всех оставшихся), а ее расшифровки приводится в графе 13.
18. Форма оплаты. FORM OF PAYMENT
Форма оплаты, которой был оплачен билет. Наиболее распространенные: CASH (наличные), INVOICE или INV (безналичная оплата), CC———— (кредитная карта).
19. Пункт отправления/назначения. ORIGIN/DESTINATION
Трехбуквенное обозначение пункта вылета и через слеш, пункт прилета по всему маршруту.
20. Для отметок авиакомпании. AIRLINE DATA
Буквенно-цифровой номер бронирования (PNR CODE).
21. Поле валидатора.
Уникальный «штамп» агентства. Должен содержать название агентства, его краткий адрес, уникальный номер офиса (в России номера ИАТА аккредитованных агентств должны начинаться на 922). Буквенно-цифровая референция агента выписавшего билет. Дата выписки билета.
25. Дополнительные ограничения. ADDITIONAL ENDORSEMENT/ RESTRICTIONS
Только для ручных бланков. Содержит информацию, не вместившуюся в графы 13 и 22.
26. Код тура. TOUR CODE
Некое условное обозначение применяемое для групповых и конфиденциальных тарифов.