ватерлиния на корабле что это такое простыми словами

Ватерлиния

Ватерли́ния (нидерл. waterlinie ) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Также — в теории корабля элемент теоретического чертежа: сечение корпуса горизонтальной плоскостью.

Различают следующие ватерлинии:

Действующая ватерлиния определяется формой судна, его средней плотностью, а также степенью волнения воды в данном бассейне. Площадь ватерлинии используется для вычисления коэффициента полноты корпуса. Форма площади ватерлинии, точнее ее момент инерции является фактором, определяющим остойчивость формы. Очевидно, в зависимости от условий нагрузки, крена и дифферента форма площади ватерлинии, а с ней и остойчивость, могут меняться.

Длина по ватерлинии служит характерным линейным размером в определении числа Фруда для водоизмещающих судов, и соответственно, их теоретической скорости.

Грузовая марка

Все коммерческие суда должны иметь на борту отметку под названием грузовая марка (англ. load line, Plimsoll line ). Эта отметка определяет уровень, до которого судно может быть безопасно нагружено, то есть грузовую ватерлинию. При загрузке судна оно садится глубже в воду и отметка опускается ближе к поверхности воды.

До того, как эта отметка стала обязательной, много судов было потеряно по причине перегрузки. Иногда причиной перегрузки является стремление в получении дополнительной прибыли от перевозки, а иногда разница в плотности воды — в зависимости от её температуры и солёности осадка судна может существенно меняться.

Британским политиком Сэмюэлем Плимсолем был предложена система универсальной маркировки судов, которая позволила определять максимальную загрузку корабля в зависимости от времени года и региона.

Буквы на грузовой марке означают:

Зимой часты штормы. Высокая волна может раскачать судно или залить палубу, поэтому требуется дополнительный запас плавучести. Северная Атлантика — особо штормоопасный район, плюс опасность обледенения — там запас плавучести должен быть ещё больше. Тропические воды, наоборот, тихие, там можно смело нагружать судно.

Остальные две марки — F и TF — соответствуют S и T, пересчитанным на плотность пресной воды.

Источник

Значение слова «ватерлиния»

Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

Различают следующие ватерлинии:

конструктивная ватерлиния (КВЛ) — ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчётом полному водоизмещению судна и нормальному водоизмещению корабля;

грузовая ватерлиния (ГВЛ) — ватерлиния, при плавании судна с полным грузом. У морских транспортных судов КВЛ и ГВЛ, как правило, совпадают;

расчётная ватерлиния — ватерлиния, соответствующая осадке судна, для которой определяются его расчетные характеристики. При определении расчетных характеристик в качестве расчетной ватерлинии принимают: для кораблей — ватерлинию, соответствующую нормальному водоизмещению; для судов — ватерлинию, соответствующую осадке по центру круга грузовой марки;

действующая ватерлиния — текущая, при данной нагрузке и условиях;

теоретические ватерлинии — набор сечений через равные расстояния, формирующий один из видов теоретического чертежа: план.

Действующая ватерлиния определяется формой судна, его средней плотностью, а также степенью волнения воды в данном бассейне. Площадь ватерлинии используется для вычисления коэффициента полноты корпуса. Форма площади ватерлинии, точнее её момент инерции, является фактором, определяющим устойчивость формы. Очевидно, в зависимости от условий нагрузки, крена и дифферента форма площади ватерлинии, а с ней и устойчивость, могут меняться.

Длина по ватерлинии служит характерным линейным размером в определении числа Фруда для водоизмещающих судов, и соответственно, их теоретической скорости.

ВАТЕРЛИ’НИЯ, и, ж. [гол. waterlinie] (мор.). Линия по борту, до к-рой судно погружается в воду.

Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека

ва̀терли́ния

1. линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна ◆ Люблю по носу щёлкнуть — не задирайся выше ватерлинии! Скромней, дорогие товарищи… Шукшин, «Срезал», 1970 г. (цитата из НКРЯ)

Делаем Карту слов лучше вместе

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова секретка (существительное):

Источник

Значение слова ватерлиния

Словарь Ушакова

ватерл и ния, ватерлинии, жен. (голланд. waterlinie) (мор.). Линия по борту, до которой судно погружается в воду.

Словарь Военных Терминов

линия соприкасания поверхности спокойной воды с корпусом корабля (судна) иа плаву. Грузовая В. совпадает с поверхностью спокойной воды при полной загрузке судна и соответствует наибольшей допустимой осадке.

Справочный Коммерческий Словарь (1926)

черта на корпусе судна, до которой оно может опускаться в воду при полной нагрузке.

Военно-морской Словарь

след пересечения плоскости спокойной водной поверхности с корпусом судна. Положение ватерлинии на корпусе зависит от загрузки судна. Изменяется при плавании по мере расходования боеприпасов, топлива, воды, масла и др., а также при изменении плотности воды (например, при переходе из водоема с пресной водой в море), обледенении судна и т. д.

Морской словарь

Энциклопедический словарь

Словарь Ожегова

ВАТЕРЛИНИЯ [ тэ ], и, ж. (спец.). Линия по борту, до к-рой судно погружается в воду при нормальной осадке. Грузовая в. (совпадающая с поверхностью воды при полной загрузке судна).

Словарь Ефремовой

ж.
Линия вдоль корпуса судна (обычно обозначенная краской), совпадающая с
поверхностью воды при предельно допустимой его нагрузке.

Энциклопедия Брокгауза и Ефрона

или ватер-линия — кривая происшедшая от рассечения подводной части судна плоскостью, параллельной грузовой В.; последняя же получается от взаимного пересечения поверхности воды с наружной поверхностью корабля в полном грузу. Грузовая В. делит судно на две части: подводную и надводную, и есть весьма важный элемент корабля: от образования и величины площади ее зависят некоторые качества корабля, а в особенности остойчивости (см. это слово). В. необходимы для вычисления данных, относящихся до подводной части судна (см. Судостроение).

Источник

ВАТЕРЛИНИЯ

Полезное

Смотреть что такое «ВАТЕРЛИНИЯ» в других словарях:

ватерлиния — ватерлиния … Орфографический словарь-справочник

Ватерлиния — нанесенная на корпус корабля (черным) Ватерлиния ( … Википедия

ВАТЕРЛИНИЯ — (Water line) кривая, получаемая при пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной плоскостью, параллельной уровню воды. См. Теоретический чертеж судна. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство… … Морской словарь

ВАТЕРЛИНИЯ — (от нидерл. water вода и lijn линия) линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Грузовая ватерлиния, отмечаемая грузовой маркой, совпадает с поверхностью воды при полной загрузке судна и соответствует… … Большой Энциклопедический словарь

Ватерлиния — линия вдоль борта судна, определяющая предельную осадку судна с полной загрузкой. Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 … Словарь бизнес-терминов

ВАТЕРЛИНИЯ — ВАТЕРЛИНИЯ, ватерлинии, жен. (голланд. waterlinie) (мор.). Линия по борту, до которой судно погружается в воду. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова

ВАТЕРЛИНИЯ — [тэ ], и, жен. (спец.). Линия по борту, до к рой судно погружается в воду при нормальной осадке. Грузовая в. (совпадающая с поверхностью воды при полной загрузке судна). Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

ватерлиния — сущ., кол во синонимов: 1 • линия (182) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

ватерлиния — ватерлиния. Произносится [ватэрлиния] … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

Источник

Ватерлиния На Корабле Что Это

Ватерлиния на корабле что это

Каждому типу судна соответствует особая форма корпуса, зависящая от многих
факторов: назначения судна, условий его
эксплуатации, скорости хода, качества судна и т. п.
Корпуса движущихся судов представляют собой удлиненное
тело, ограниченное кривыми поверхностями, создающими обтекаемую форму, уменьшающую сопротивление воды и воздуха его
движению. Корпуса таких судов имеют заостренные оконечности
и плавные переходы боковых поверхностей в днищевые плоскости.
Корпуса стояночных судов пли судов, скорость транспортировки
которых не имеет большого значения, наоборот, делают для упрощения технологии постройки, прямоугольными или плоскостной
формы с резко выраженными гранями.

Передняя, по направлению движения, оконечность корпуса называется носовой, и по принятым правилам судостроительного
черчения на чертежах всегда изображается справа; противоположная оконечность, называемая кормовой, изображается на чертежах слева.

Корма судна имеет более сложную конфигурацию, чем носовая
оконечность, так как в кормовой оконечности размещаются различные устройства, обеспечивающие маневренность судна (гребные винты, рули и т. п.), которым необходимо обеспечить наилучшие условия работы.

Для того, чтобы судно, идущее по сильно взволнованной водной поверхности, не зарывалось оконечностями в волну, борта корпуса в носовой оконечности по высоте расширяют (разваливают).
Формы обводов современных судовых корпусов созданы в результате долголетней отработки.

Появление опытовых бассейнов позволило обеспечить выбор
оптимальной формы корпуса судна на научной основе при использовании метода моделирования.

Форма корпуса всех движущихся судов в поперечном сечении
делается симметричной для того, чтобы оказываемые его движению сопротивления на каждую сторону корпуса взаимно уравновешивались и действия руля на каждый борт были бы
одинаковы.

Поверхности, ограничивающие корпус судна сверху, с боков и
снизу, соответственно называются верхней палубой, бортами и
днищем.

Общее представление о геометрической характеристике формы
корпуса судна дает метод сечения корпуса тремя взаимно перпендикулярными плоскостями: вертикальной плоскостью симметрии, проходящей вдоль корпуса посередине его ширины; горизонтальной плоскостью, проходящей вдоль корпуса и делящей его
на две несимметричные части: на надводную и подводную, и вертикальной плоскостью, перпендикулярной первым двум и проходящей посередине расчетной длины судна (рис. 1).

Вертикальная плоскость, проходящая вдоль корпуса судна и
делящая его теоретическую поверхность на две симметричные
части, называется диаметральной плоскостью (ДП).

Основной плоскостью (ОП) называется горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку килевой линии корпуса.

Основной линией (ОЛ) называется линия пересечения основной и диаметральной плоскостей.

Поскольку корпус судна имеет очень сложную форму, то при
его изготовлении, а также при монтаже на нем всех деталей
насыщения судна (механизмы, аппараты, оборудование и прочее),
установочные размеры этих деталей можно определять по высоте
и ширине судна только от этих двух плоскостей.

Бортовая линия палубы — линия пересечения теоретической поверхности борта и палубы или их продолжений при закругленном
соединении палубы с бортом.

Килевая линия (КЛ) — линия пересечения днищевой части теоретической поверхности корпуса с диаметральной плоскостью.
Килевая линия имеет разнообразные формы в зависимости от назначения и типа судна (рис. 2).

Килевая линия большинства современных судов горизонтальна.
Наклонная килевая линия встречается у судов с так называемым
конструктивным дифферентом, который делается для заглубления
винта и руля и для их защиты при малой осадке судна. Килевая
линия с уступом — реданом встречается у быстроходных легких
судов (катеров). В этом случае на ходу судна носовая часть корпуса выходит из воды, а кормовая часть скользит (глиссирует)
на водной поверхности. Килевая линия судов специальных типов
(подводные лодки, яхты и т. п.) часто бывает криволинейной, что
объясняется специфическими особенностями их эксплуатации.

Кромки, образующиеся при пересечении бортовых поверхностей
корпуса с диаметральной плоскостью в носовой и кормовой оконечностях, по которым сопрягаются поверхности правого и левого
борта, называются штевнями. Носовой штевень, расположенный по ходу судна впереди, называется форштевнем, кормовой
штевень — ахтерштевнем.

Форма обводов штевней вырабатывалась на практике обычно
в соответствии с назначением судна.

Характерные формы форштевней показаны на рис. 3:

а) наклонный форштевень, характеризующийся прямой наклонной линией, в подводной части плавно или под углом переходит
в килевую линию. Такой форштевень придает судну как бы устремленность вперед, но делается он таким не только ради эстетического впечатления, а также исходя из практических соображений: наклонный форштевень в сочетании с развалом бортов
в носовой оконечности увеличивает полезную площадь верхней
палубы и улучшает всхожесть судна на волну;

б) клиперский форштевень характеризуется плавной образующей линией, направленной верхним концом вперед. Такой форштевень делается по тем же соображениям, что и предыдущий,
его форма заимствована у парусных судов;

в) бульбообразный форштевень имеет над водой наклонную
прямую или вогнутую линию, его подводная часть имеет каплеобразную форму и опущена несколько ниже килевой линии. Такой
форштевень предусматривается на судах с относительно большой
шириной корпуса для уменьшения сопротивления воды движению
и увеличения скорости хода судна;

г) ледокольный форштевень в надводной части характеризуется наклонной прямой, которая, не доходя немного до уровня
воды, приобретает плавный наклон до 30° (выработанный на практике), наклон продолжается в подводной части до плавного перехода в килевую линию. Такой форштевень имеют ледоколы и суда,
плавающие во льдах, для того, чтобы судно могло с хода вылезать
на ледяное поле и своей тяжестью продавливать его;

д) прямой форштевень имеет вертикальную линию образования
в подводной части, плавно переходящую в килевую линию. Такой
форштевень встречается преимущественно у речных судов, имеющих свободное место на палубе, не плавающих на относительно
взволнованной поверхности, он удобен для обзора пространства
перед носом судна при частом плавании в узкостях и при подходах к причалам.

Кормовые оконечности судов, несмотря на их разнообразие,
разделяются в основном на три типа (рис. 4). Рассмотрим их:

б) крейсерская корма с подзором (со свесом), утопленным
в воду, и плавными обводами. Такая форма кормы увеличивает
площадь палубы и уменьшает вихреобразование за корпусом и
предусматривается на быстроходных судах или на судах с несколькими гребными винтами;

в) транцевая корма имеет над водой усеченный вид, образованный вертикальной или наклонной в корму поперечной плоскостью, носящей название транца. Такая корма бывает на тех
судах, где с кормы выполняются специальные операции; она необходима, например, при работе с сетями на промысловых судах,
при постановке мин или тралов военными кораблями и т. п.

Вторым сечением, характеризующим форму корпуса судна, является горизонтальное сечение или, как говорят, сечение по конструктивной ватерлинии.

Ватерлинией (ВЛ) называется след от пересечения теоретической поверхности корпуса горизонтальной плоскостью.

Конструктивной ватерлинией (КВЛ) называется ватерлиния,
соответствующая полученному предварительным расчетом полному
водоизмещению судов или нормальному водоизмещению (с половинным запасом топлива).

Конструктивная ватерлиния у транспортных судов является
одновременно и грузовой ватерлинией (ГВЛ), соответствующей
проектной осадке судна.

Характерные формы конструктивных ватерлиний современных
судов показаны на рис. 5:

а) грузовое судно имеет ватерлинию, заостренную в оконечностях и так называемую цилиндрическу вставку в средней
части, на протяжении которой обводы ватерлинии параллельны
ДП. Цилиндрическая вставка увеличивает вместимость корпуса
судна, упрощает технологию и удешевляет его постройку. Однако
с увеличением скорости хода таких судов значительно возрастает
сопротивление воды их движению, что вызывает затраты дополнительных мощностей. Суда со средней скоростью (14—16 узл)
имеют цилиндрическую вставку, равную 10—40% длины корпуса;

б) быстроходное судно, скорость которого является важным
эксплуатационным качеством, имеет ватерлинию хорошо обтекаемой формы с очень незначительной цилиндрической вставкой или
же вообще без нее;

в) ватерлиния быстроходных судов с транцевой кормой получается усеченной, транец выполняет роль редана, способствующего
отрыву струи воды от днища при скольжении судна по поверхности воды — глиссировании. Эти суда также не имеют цилиндрической вставки;

г) тихоходные и несамоходные речные суда с большим внутренним объемом корпуса имеют ватерлинию полного образования
с цилиндрической вставкой на 70—90% длины судна.

Третьим сечением, дающим представление о форме корпуса,
является сечение вертикальной плоскостью, проходящей посередине длины судна перпендикулярно диаметральной плоскости и
плоскости конструктивной ватерлинии, называемое обводом мидель-шпангоута

В поперечном сечении корпуса судов могут иметь вертикальные борта, развал или завал в верхней части борта. Палуба в поперечном сечении корпуса делается выпуклой, с кривизной по
параболе, со стрелкой погиби равной 0,02 (1:50) от ширины па-
лубы на миделе. Выпуклость палубы в поперечном направлении
корпуса судна называется погибью палубы. Погибь палубы
делается для стока воды, заливающей палубу, и придает ей большую продольную устойчивость.

Плавный переход линии днища в линию борта выполняется по
дуге окружности или по лекальной кривой и называется скуловым
закруглением или скулою

Характерные формы миделевых обводов судов разных типов
показаны на рис. 6, наиболее характерны:

а) морские транспортные суда — с вертикальным бортом и
с подъемом днища;

б) морские быстроходные суда —с хорошо обтекаемыми обводами, большим углом подъема днища и большим скуловым закруглением;

в) ледокольные суда со скругленными бортами и развалом
в подводной части и завалом в надводной части. Такая форма
поперечного сечения увеличивает поперечную жесткость корпуса,
и в случае сжатия судна в ледяных полях лед вдвигается по наклонным бортам или под судно, выжимая его из воды, или поднимается вверх;

г) быстроходные суда малого водоизмещения (катера), в большинстве случаев имеющие прямые с развалом борта, переходящие
под углом в днище с большим подъемом слегка изогнутой формы;

д) быстроходные суда внутреннего плавания —с плоскодонным днищем, с циркульной скулой, переходящей в борта с развалом. Такие образования увеличивают площадь палубы и помещения в надводной части корпуса;

е) речные плоскодонные суда —с горизонтальным днищем,
с вертикальными бортами и с малым радиусом закругления скулы.
Такой профиль поперечного сечения обеспечивает максимальный
объем корпуса и предусматривается на тихоходных судах с минимальной осадкой.

Источник