велосипед гравел что это значит
Что такое гравел байк? Кому он подойдет?
Гравийный велосипед взял расслабленную геометрию шоссейных эндуранс велосипедов, но с усиленной рамой и вилкой, которые позволяют устанавливать мощные покрышки, обычно от 35С и больше. Также, такие велосипеды, как правило, оборудованы дисковыми тормозами. Передачи и кассета больше напоминают горный велосипед. На раме имеются все необходимые отверстия для крепления фляг с водой, крыльев, на некоторых моделях и багажника.
Концепция гравела
Почему это не циклокросс?
Действительно, описание гравийного велосипеда очень близко к циклокроссовым моделям. Более того, многие незадачливые производители на фоне роста популярности гравийников просто добавили к своим циклокроссовым моделям слово «gravel», по сути ничего не поменяв в конструкции.
На самом деле настоящий циклокроссовый велосипед является полноценным спортивным снарядом с агрессивной геометрией и посадкой, прямо как у классических шоссейных велосипедов. Геометрия таких велосипедов больше адаптирована для гонок, то есть динамичных непродолжительных заездов. Идея гравийных велосипедов заключается в том, чтобы за счет своей геометрии обеспечить более расслабленную и комфортную посадку, благодаря которой в седле можно находится продолжительное время.
Почему не гибрид?
Кому подойдет гравийный велосипед?
Благодаря своей универсальности гравел байк подойдет многим. В первую очередь он придется по вкусу любителям шоссейных велосипедов, которым нужно нечто более универсальное, чем просто шоссейник. На гравийном велосипеде можно и тренироваться, и ездить в длительные заезды по шоссе, не боясь при этом съехать на пересеченку или прокатиться по лесу. Благодаря этому такой велосипед также отлично подойдет для велопутешествий.
Велосипед гравел что это значит
Хотите купить гревел? Мы расскажем о них немного, чтобы вы лучше понимали, что к чему.
Надо сказать, популярность гравийных велосипедов резко возросла в последние годы. Легко понять, почему – эти велосипеды действительно универсальны. Нам они очень нравятся, и мы ценим возможности, которые они открывают перед райдерами.
А такой велосипед действительно открывает большое количество возможностей – на нём можно неплохо ездить по бездорожью, и при этом он очень достойно катит по асфальту.
Так что же такое «гревел-байк»? Давайте рассмотрим ключевые особенности этих велосипедов.
Что же это, собственно, такое?
Гревел-байк – это велосипед с шоссейным рулём, на котором можно с комфортом ездить по самым разным покрытиям. Руль-баран и шоссейная посадка означают, что вы отлично поедете по шоссе, но при этом широкие покрышки, низкие передачи и чуткая управляемость всегда позволят вам свернуть с дороги, – по сути, куда угодно.
Как и велосипед любого типа, грэвел-байк одного производителя может сильно отличаться от подобной модели другого. И здесь это ещё более заметно, чем обычно – одни гравийные байки рассчитаны на скоростную езду по асфальту и на лёгкое бездорожье, а другие по своему назначению больше напоминают горные велосипеды.
И поэтому правильный выбор такого байка всегда зависит от того, как и где вы планируете кататься. Давайте подробнее рассмотрим основные особенности типичного гревел-байка.
Материал рамы
Как и большинство велосипедов, гравийники производятся из самых разных материалов. И, разумеется, чаще всего это алюминиевые сплавы или карбон.
Алюминий – относительно недорогой, надёжный и достаточно лёгкий материал, что делает его отличным выбором для бюджетных моделей.
CUBE Nuroad EX 2022 с алюминиевой рамой
Карбоновые рамы обычно легче алюминиевых. Кроме того, в случае с карбоном трубам легко придать практически любую форму, чтобы правильно настроить баланс между жёсткостью и комфортабельностью рамы. А ещё из него проще делать трубы аэродинамичного профиля (да, аэродинамичные гревел-байки тоже существуют).
Помимо алюминия и карбона, можно встретить рамы из стальных и титановых сплавов.
Геометрия
Хотя внешне гревел-байки и похожи на шоссейники, они всё же должны обеспечивать лучшую управляемость на бездорожье. Обычно это означает более длинную колёсную базу и более острые углы рамы.
Внешне гревел может быть похож на шоссейник, но его геометрия обычно больше ориентирована на устойчивость на бездорожье.
Как правило, посадка на гревел-байке более прямая, чем на классическом шоссейнике. Рулевая труба на таких велосипедах обычно длиннее, а сама рама (такой параметр, как «рич») – короче.
Всё это обеспечивает больший комфорт во время длительных поездок, а также позволяет вам переносить вес во время преодоления препятствий и спусков на бездорожье.
Сама форма труб рамы часто обеспечивает дополнительное гашение вибраций, особенно в случае с задним треугольником, где переменная форма сечения верхних и нижних перьев добавляет райдеру комфорта. Подседельный штырь, кстати, тоже может быть модифицирован для лучшего гашения вибраций.
Перед выбором велосипеда неплохо бы подумать, по каким покрытиям вы собираетесь ездить, и потом уже, собственно, выбирать байк для своих целей.
К примеру, если большую часть времени вы планируете ездить по шоссе, и только иногда думаете выезжать на бездорожье, то вероятно, вам больше подойдёт что-то вроде шоссейника для путешествий.
Здесь, впрочем, надо сказать, что многие современные шоссейники такого типа отличаются как раз большими зазорами для резины и широкими покрышками для лучшего поведения на бездорожье.
Если же вы, напротив, хотите больше ездить по бездорожью, для вас есть аппараты с действительно широкими покрышками, часто с колёсами размера 650B и с геометрией, по сути, горных велосипедов.
Подробнее об этом мы поговорим ниже, там же мы обсудим подвеску, регулируемые подседельные штыри и другие детали, которые гравийные велосипеды перенимают от горных.
Покрышки
Одна из главных особенностей гревел-байка – это ширина покрышек, которая обычно составляет около 40мм. Выбор покрышек на таком велосипеде, по большей части, и определяет, по какому покрытию вы сможете ездить быстро и с комфортом.
Дополнительный объём гравийных покрышек позволяет ездить с низким давлением (до 3 атмосфер), что обеспечивает больший комфорт и лучшее сцепление на неровных поверхностях.
Merida Silex+ 6000 с толстыми покрышками 650Bx45C
Часто у таких покрышек есть какой-никакой протектор для дополнительного сцепления.
Какой протектор нужен вам, обычно зависит от погодных условий. На сухих трассах достаточно и классического протектора типа «ёлочка», тогда как покрышки для влажных и грязных условий отличаются агрессивным протектором с выраженными боковыми шипами для дополнительного сцепления.
И обода, и покрышки на таких байках обычно подходят для бескамерного использования. А это позволяет ездить с пониженным давлением без риска пробить камеру ободом, что очень даже возможно для обычных клинчеров с камерами.
В случае с бескамерной резиной стоит использовать специальный герметик, который быстро заполняет проколы и мелкие порезы в покрышке, не позволяя ей спускать.
Зазоры на раме и вилке гравийного велосипеда обычно делаются достаточно большими для того, чтобы поставить толстые покрышки, и чтобы при этом осталось какое-то место для грязи, которая неизбежно налипнет на эти покрышки. Впрочем, на разных байках эти зазоры отличаются очень даже прилично.
Колёса
Топовый Specialized CruX 2022 на колесах 28″
Колёса 650B немного меньше, и на них можно поставить ещё более широкую резину для ещё лучшего сцепления. Диаметр колеса вместе с покрышкой при этом будет примерно как у классического шоссейника.
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза обеспечивают стабильное и эффективное замедление вне зависимости от погодных условий (что как раз очень важно для гревелов) и позволяют использовать толстые покрышки, необходимые для катания по бездорожью.
Скорости
Переключение скоростей для гравийного велосипеда имеет огромное значение.
Для езды по бездорожью вам явно нужны низкие передачи для преодоления крутых подъёмов и всевозможных препятствий. Сцепление покрышек с грунтом неизбежно уменьшается на скользких покрытиях, и часто вы уже не можете просто встать с седла и крутить педали – чтобы покрышки не проскальзывали, здесь вам нужны пониженные передачи.
В итоге получается, что на гравийном велосипеде вам понадобится классическая шоссейная система со звёздами, скажем, 50/34Т и кассета с хорошим диапазоном.
Specialized Diverge Comp Carbon
Впрочем, сейчас часто встречаются системы с меньшими звёздами. Например, в случае с групсетом Shimano GRX размеры передних звёзд уменьшены до 48/31Т или 46/30Т. И в сочетании с кассетами 11-32Т или 11-34Т это позволяет преодолевать действительно серьёзные подъёмы.
Если вы планируете много ездить по бездорожью, и особенно по не слишком ровному рельефу, переключение скоростей явно будет играть большую роль. Мы бы всё же рекомендовали в этом случае системы с уменьшенными звёздами, а не стандартные.
Другая популярная опция – это системы с одной звездой.
Топовый карбоновый Nuroad с одной звездой спереди
Трансмиссия с одной звездой и без переднего переключателя чисто конструктивно проще, и с ней наверняка будет меньше проблем. В этом случае вы получаете примерно такой же (если не больший) диапазон скоростей, как и с двумя передними звёздами, просто шаг между звёздами кассеты в этом случае будет побольше.
Крепления
Ещё одна характерная особенность гравийных велосипедов – это большое количество дополнительных креплений для багажа и аксессуаров. На некоторых байках есть, к примеру, крепления для крыльев и багажника, что делает их пригодными для путешествий в любую погоду или же для использования в качестве зимнего шоссейника с широкой резиной.
CUBE Nuroad Race FE
Как правило, на таких велосипедах можно найти крепления для ещё одной (третьей) фляги с водой, что может быть действительно полезно во время долгих поездок. Кроме того, вы можете закрепить там держатель для инструментов вместо бутылки, освободив тем самым место в рюкзаке и карманы.
На некоторых байках можно увидеть дополнительные крепления для сумки наверху верхней трубы рамы, прямо за выносом руля.
Иногда попадаются крепления для дополнительных фляг или багажа на ногах вилки или крепление для фонаря на её короне.
Другие особенности
Ещё одна типичная особенность таких велосипедов – это шоссейные рули с расширением внизу. Такой руль добавляет стабильности и повышает контроль при езде по бездорожью, особенно на спусках, потому что у вас попросту увеличиваются рычаги.
При этом рули обычно не слишком низкие, дабы вам не приходилось ехать в перерастянутой посадке.
Ещё одна вещь из мира горных велосипедов, которая, определённо, поможет вам на спусках по бездорожью, это регулируемый подседельный штырь, который можно увидеть на дорогих гревел-байках.
Некоторые гравийные велосипеды оснащены подвеской
Положение такого штыря можно менять при помощи манетки на руле, поднимая седло вверх или же, напротив, опуская его перед спусками или техничными участками.
Гревелы с электромотором
Электробайки становятся всё популярнее, и уже появились некоторые гравийные модели с электромоторами. Таких моделей от разных брендов можно увидеть всё больше.
Merida eSilex+ 600 (2022) с электроассистентом Mahle
Мотор на таких велосипедах помогает вам, когда вы крутите педали (до определённой скорости), что может быть хорошим подспорьем на крутых подъёмах или на серьёзном бездорожье.
Насколько он будет помогать, зависит, собственно, от самого мотора, от размера аккумулятора, от рельефа, покрытия и от уровня помощи, который вы задаёте сами (в большинстве систем предусмотрено несколько таких уровней).
Гревелы и шоссейники
Как мы уже говорили ранее, посадка на гревел-байке не такая агрессивная, как на шоссейнике. То есть, она более прямая и расслабленная для большей стабильности и дополнительного комфорта.
Шоссейный велосипед, как правило, имеет более агрессивную геометрию
Помимо этого, у вас увеличены зазоры для покрышек и диапазон передач, который включает действительно пониженные передачи.
И при всём этом вы наверняка обратите внимание, что по шоссе такой велосипед едет не сильно хуже настоящего шоссейника, особенно если вы поставите соответствующие покрышки.
Гревелы и байки для велокросса
Широкие покрышки, большие зазоры, пониженные передачи – всё это, вообще говоря, типичные особенности байков для велокросса. Так есть ли разница между ними и гравийными велосипедами?
Гревел-байк обычно рассчитан на долгие поездки, тогда как велокроссовый – на участие в гонках, которые, как правило, длятся не больше часа.
Классические велосипеды для циклокросса больше ориентированы на гонки
И поэтому у кроссового байка геометрия будет более агрессивной, чтобы райдер мог лучше ускоряться и оперативнее преодолевать препятствия на трассе. А гравийник – это аппарат, на котором удобно ехать долго.
Покрышки у велокроссового байка обычно уже, чем у гравийного, дабы соответствовать нормам UCI (которые разрешают резину шириной до 33мм) и быстрее ехать по грязи или сыпучему грунту.
В итоге получается, что зазоры для покрышек на таких байках будут меньше и, как правило, вы не увидите здесь такого количества креплений для крыльев и аксессуаров.
Гревелы и горные велосипеды
Действительно, многие особенности грэвел-байков позаимствованы именно у горных велосипедов. Это и геометрия, и амортизация, и широкие бескамерные покрышки, и диапазон передач.
Однако шоссейные рули и немного отличный диапазон передач делают гревел-байки функциональнее на шоссе или на гладких просёлочных дорогах.
Горные велосипеды отличаются геометрией, шинами и подвеской – лучше подходят для экстремальной езды по бездорожью
Говоря о передачах, заметим, что хотя их диапазон на гревел-байке и больше, чем на шоссейнике, всё же в сравнение с горными велосипедами такие диапазоны ещё не идут.
Покрышки на горном велосипеде всё равно шире и «зубастее», а подвеска на нём несравнимо эффективнее, чем на любом гравийном.
Для многих задач гравийный велосипед столь же эффективен, как и горный, но при этом он будет легче. Однако когда речь заходит о действительно техничных трейлах, маунтинбайки в любом случае впереди.
Гревелы и гибриды
Гибриды чем-то похожи на гревелы: на них вы зачастую тоже увидите широкие покрышки и больший диапазон передач, чем у шоссейника, но руль здесь, как правило, будет прямой.
Впрочем, гибриды обычно рассчитаны больше на езду по шоссе и путешествия, и протекторы покрышек у них более гладкие.
Гибридный велосипед – это альтернатива гревелу для поездок на работу или езды по легкому бездорожью
Грязи на шоссе явно меньше, чем на бездорожье, так что зазоры для резины здесь будут меньше, а вот крепления для крыльев на таких байках можно увидеть часто.
Разумеется, всё это ведёт к некоторому ухудшению внедорожных характеристик. Гибридные байки – хороший выбор для прогулок, путешествий и лёгких трейлов. Но если вы решите свернуть на более техничные маршруты, ехать по ним придётся, определённо, аккуратнее.
Грэвел и циклокросс: какая между ними разница
Если вы начинающий или более менее опытный велосипедист, то вы, наверняка, осведомлены о том, что разновидностей велосипедов существует великое множество.
Отличить между собой МТБ (он же горный) и шоссейный велосипеды сможет, наверное, каждый.
Orbea Oiz — кросс-кантрийны двухподвесный МТБ велосипед.
Orbea Ordu — шоссейник для раздельных стартов.
Вот примерно такая же ситуация сложилась вокруг гравийников и циклокроссов, они похожи, как две капли воды, а народ, тем не менее, пояснений ждёт.
Кстати говоря, никто точно не знает, как правильно написать слово gravel на русском языке. Регулярно встречается следующие варианты: грэвел, гревел, грэвел, грейвл и даже грэвель. Мы и сами сомневаемся, вроде «грэвел» идет от слова гравий, «гревел» самый популярный вариант в Яндексе, но по правилам транскрипции gravel будет «грэвел». Короче говоря, мы будем использовать последний вариант.
Однако, прежде, чем мы перейдем к перечислению различий между грэвелом и циклокроссом, углубимся немного в историю. Так будет проще понимать специфику того или иного велосипеда.
Что такое циклокросс?
Циклокросс – это, прежде всего вид спорта. Первые соревнования были проведены во Франции в 1903 году. То есть, само направление развивалось, надо думать, за несколько лет до первой гонки.
Назывались соревнования в те далекие годы не иначе, как “погоня за шпилем”. Суть гонки заключалась в том, чтобы добраться из одного населенного пункта в другой наиболее коротким путем. Разумеется, речь шла о небольших поселениях, расстояние между которым составляет всего несколько километров. Разрешалось лазить через забор, переходить речки вброд, залезать в болота, таскать велосипед на себе – всё ради победы.
Причём тут шпиль? Дело в том, что выезжая на гоночную трассу (а ее, в общем-то и не было) велосипедисты ехали не по дорогам общего пользования, а как придется, лишь бы быстрее. Навигацию они осуществляли по самому высокому шпилю в населенном пункте, до которого они добираются.
Такая вот красивая легенда. В действительности версий зарождения циклокросса есть много, а где правда – неизвестно. Мне подходит и эта.
Популярность циклокросса стала расти, когда в 1910-м году победитель Тур де Франса заявил, что победой он обязан подготовке на гонках по циклокроссу.
В 1950-м году международная велосипедная организация UCI санкционировала проведение первого Чемпионата Мира по циклокроссу.
Популярность циклокросса в наши дни растет из года в год. Конечно, современные гонки проходят в другом формате, между городами гонщиков не гоняют. Для мероприятия выделяется участок грунтовой местности со слабыми намеками на дороги и тропинки. Протяженность трассы составляет 2,5-3,5 км, а сама гонка длится от 30 до 60 минут. То есть, народ гоняет по кругу.
Особенность гонок по циклокроссу заключается в том, что они проходят в ужасных условиях. Трасса скользкая, грязная, с лестницами, заборами, крутыми подъемами… если накануне прошел снег или дождь, то ценность такого мероприятия растет, так как сложность его становится выше. Да, и участникам интереснее.
Кстати, есть на трассе участки, которые необходимо проходить пешком. Хотя пешком ходят там чаще, чем встречаются эти участки, так как проехать не везде реально.
Увлекаются циклокроссом люди из разных велосипедных дисциплин просто потому, что это интересно, весело, увлекательно и куда полезнее, чем отсиживаться на диване в зимние или осенние выходные.
Тем более, гонка проходит максимум за 1 час, то есть, даже останется время на какие-то свои дела в этот день.
Велосипед для циклокросса называется, внезапно, циклокроссом. В народе также употребляется название “кроссовый”, а в сети интернет он еще обозначается, как CX.
Представляет из себя он шоссейный велосипед с зубастыми колесами. Это если грубо. Посмотреть на представителя циклокросса можно в лице BMC CROSSMACHINE CX01 TWO, например.
На самом деле шоссейный велосипед он напоминает только внешне и в большей степени благодаря гнутому рулю. В действительности между ними есть ряд существенных отличий.
Да, мы сейчас оттолкнемся именно от шоссейника, к грэвелу подберемся позже.
BMC CROSSMACHINE CX01 TWO 2019 года
Первое и самое важное отличие циклокросса от шоссейника заключается в геометрии рамы. Циклокросс предусматривает более прямую посадку, так как высоких скоростей там нет и аэродинамикой можно пренебрегать.
Кареточный узел на циклокроссе находится намного выше, чем на шоссейнике, так как необходима повышенная геометрическая проходимость велосипеда. Другими словами, каретку поднимают повыше, чтобы передние звезды не цеплялись за препятствия.
Удлиненная база на циклокроссе в большей степени позволяет получить больше места для грязи на колесах. С этой же целью раздвинуты шире, чем на шоссейнике, задние и передние перья.
Углы наклона рулевого стакана и подседела также отличаются от шоссейника, чтобы оптимизировать посадку. Напомню, она более прямая на циклокроссе, то есть, райдер сидит выше. Разумеется, наиболее важным здесь становится угол наклона рулевого стакана, так как от него зависит управляемость. На циклокроссе она (управляемость) острая, как лезвие бритвы.
Однако, нельзя не сказать, что геометрические показатели циклокросса от шоссейника могут отличаться не всегда. Всё напрямую зависит от производителя. Некоторые компании не гнушаются использовать одни и те же углы для грэвелов, циклокроссов и шоссейников. Ну, такие вот производители.
Верхняя труба на раме циклокросса делается плоской, чтобы велосипед было удобно носить на плече. Некоторые производители рам изощряются и даже делают специфический излом верхней трубы для того самого плеча.
С циклокроссом разобрались.
Что такое гравийный велосипед?
Здесь за основу тоже придется брать шоссейный велосипед, чтобы понять что есть такое этот грэвел.
Вообще, велосипедная история начиналась с дорожных велосипедов. Гоночная жизнь людей начиналась с гонок по дорогам. Довольно быстро дорожный велосипед стал основой гоночных мероприятия, он стремительно развивался. Развивались комплектующие, менялась геометрия, форма руля, материалы колес, покрышек и рамы – всё менялось в угоду скорости. Так дорожный велосипед приобрел современные формы шоссейника, но не сразу. Ведь дорожные условия в начале и середине века оставляли желать лучшего, асфальт был роскошью. Даже знаменитые гонки Классики по сей день проходят по грунтовым дорогам на обычных шоссейниках, чтобы не забывать корни.
В какой-то момент стали появляться люди, которым комфортнее ездить только по хорошо укатанным асфальтированным дорогам. Также стали появляться люди, которые не представляли своей жизни без проезда по грунтовым дорогам.
Так произошло разделение велосипедов на шоссейные и МТБ, а происходило это примерно в 1970-1980-годы.
С шоссейниками всё ясно, они своей концепции не изменили. А вот МТБ велосипеды с тех пор значительно преобразились. На них стали устанавливать более широкие и зубастые покрышки, диаметр колеса стал сокращаться в угоду большей жесткости и прочности. В дальнейшем стали устанавливаться амортизированные вилки, позднее появились двухподвесные велосипеды.
Мы же остановимся на моменте, когда МТБ только-только стали отпочковываться от дорожных велосипедов. Вилки еще жесткие, руль все еще гнутый, покрышки стали жирнее, трансмиссия перестраивается под повышенные передаточные числа.
Ничего не напоминает?
Всё верно, грэвелы родом оттуда, из 70-80-х годов. Правда, на долгое время о них забыли. К тому же, МТБ велосипеды стали активно продвигать производители автомобилей в США, что оказало влияние на всю мировую индустрию.
Дело в том, что в те годы автоконцерны искали новый способ повышения продаж своей продукции. Покупателей они заманивали красивыми картинками, где семья, например, выезжает на личном авто на природу и… катается на МТБ велосипедах. Тем более, при покупке авто дилеры дарили новенький горный велосипед. Байки стали стремительно набирать популярность, так как у людей появилась альтернатива, теперь можно кататься не только по асфальту, но и где угодно вообще.
Гравелы не снискали своей популярности.
Orbea Terra H40 2021 года
Вот и получается, что грэвел стал золотой серединой, впитавшей в себя всё самое лучшее из шоссе и МТБ. Здесь и расслабленная геометрия, и высокая посадка, и гнутый руль, и относительно тонкие колеса, жесткая рама, неамортизированная вилка, шоссейные манетки с МТБ переключателями.
Получился вполне универсальный велосипед, который и по дорогам общего пользования поддерживает высокую скорость и грунтовых дорог не гнушается.
Важной и отличительной особенностью грэвела от всех других велосипедов является наличие собственной гравийной трансмиссии. Производители Shimano, SRAM и Campagnolo уже все имеют ориентированные на новое направление групсеты. Shimano и Campagnolo в своем ассортименте имеют групсеты разработанные исключительно под гравийные нужды, тогда как SRAM пока еще экспериментирует миксуя шоссейные манетки с почти МТБ-шными переключателями. Хотя и там много наработок направленных именно в гравийное русло.
С грэвелами разобрались.
Отличие циклокросса от грэвела
Теперь, когда мы осведомлены о тонкостях каждого из велосипедов нам проще понимать и различия между ними.
Если коротко, то циклокросс предназначен сугубо для спортивных мероприятий осенью и зимой, это гоночный болид созданный не для повседневных покатушек по городу.
Гравийный велосипед, наоборот, создан для повседневных покатушек по городу и за его пределы в любое время года.
Разница в назначении понятна.
Внешне отличать циклокросс от грэвела раньше было проще. Мы уже упоминали о кантилеверных тормозах, они давали представление о том, что за велосипед перед тобой стоит. В настоящее время оба варианта комплектуются дисковыми тормозами, граница размыта.
Трансмиссия в обоих случаях применялась комбинированная, а значит различать по этому признаку два велосипеда нелогично. Тем более, что оба велосипеда в настоящее время комплектуются одной звездой спереди и гравийными групсетами.
Правда, гравийные велосипеды иногда еще комплектуются шоссейными групсетами начального уровня и двумя звездами спереди. Всё же они предусматривают относительно высокие скорости на асфальте. По трансмиссиям, получается, отличить циклокросс от грэвела можно, но универсальным этот способ считать нельзя. Граница размыта.
Покрышки. Можно пробовать измерять диаметр покрышек и исходя из этого определять принадлежность велосипеда к циклокроссу или грэвелу. Но личные предпочтения каждого отдельного владельца могут размыть и эту границу. Владелец циклокросса поставит покрышку пошире с меньшим протектором, а владелец грэвела поставит покрышку потоньше с большим протектором. Граница размыта и здесь.
Руль у гравийника сильно отличается от шоссейника, у него дропы намного шире расставлены. Так делается для получения большего контроля над управлением в сложных дорожных условиях, что идеально подходит для циклокросса. Граница размыта.
Вилки (передние и задние) на обоих велосипедах расставлены довольно широко, чтобы вместить покрышки пошире и иметь необходимый грязевой зазор. Границы. ну, вы поняли.
Остается только геометрия, которую на глаз не очень-то удобно определять. Но и здесь, напомню, некоторые производители грешат единой геометрией для шоссейника, грэвела и циклокросса. На волне роста популярности грэвелов некоторые производители свои, некогда, циклокроссовые модели, спешно нарекают новым именем и продают, как грэвелы. Важно отметить, кстати, что поступают так производители с мировыми именами, а не какие-то местечковые.
Получается, что отличить грэвел от циклокросса практически нереально? Ну, не совсем.
Учитывая, что грэвелы ушли в универсальность, они стали теснить на рынке туринговые велосипеды, предназначенные для путешествий. Полностью их они, разумеется, вытеснить не смогут. А вот из коротких поездок на пару сотен километров вытесняют семимильными шагами. Рамы современных грэвелов усеяны множеством креплений на все случаи жизни.
Хотя, стоп. Есть же грэвелы, заточенные под более спортивный режим движения и там рама похожа на шоссейную или циклокроссовую. Получается и в этом случае нет четкой определенности.
Гравийный, циклокроссовый, МТБ и шоссейный велосипеды свое начало берут от дорожных велосипедов начала и середины века, посему они между собой часто очень похожи. Впрочем, МТБ изменился в лице сильнее остальных.
Туринговые велосипеды (туристические), кстати, тоже можно записать в эту когорту, им там самое место. Но говорим сегодня мы конкретно про циклокросс и грэвел.
Если точнее, то говорим о различиях между двумя велосипедами.
Как уже можно было понять, любой из них вполне реально собрать так, что отличий между ними практически не будет. То есть, увидев на велосипеде резину без протектора, нельзя точно сказать, что это грэвел. Может это циклокросс, переобутый для поездок на работу. Понимаете, насколько всё тонко?
С другой стороны, можно всё же выделить ряд особенностей, присущих той или иной дисциплине или чаще встречающихся на том или ином велосипеде.
Надеюсь, мы помогли вам разобраться в различиях между гравийным и циклокроссовым велосипедами.