вилочный погрузчик две педали тормоза зачем
Как управлять вилочным погрузчиком?
Статья о правилах работы на вилочном погрузчике. О нюансах управления погрузчиков разных типов (с автоматической КП, механической КП).
Вилочные погрузчики – универсальный вид специализированной техники, способной выполнить широкий спектр работ. Без них не обходятся современные склады, строительные гипермаркеты и непосредственно стройплощадки, а также производственные и коммунальные предприятия, сельскохозяйственные объекты и т.д. Они способны работать на открытых площадках и в закрытых помещениях, незаменимы для работы в стесненных условиях.
При этом эксплуатация вилочного погрузчика несколько сложнее, обычного авто, так как предусматривает, помимо передвижения ТС еще и использование навесного оборудования. Для того, чтобы получить доступ к работе с такой техникой, необходимо пройти специальное обучение. Но с основными органами управления можно ознакомиться самостоятельно. Прежде всего, следует выяснить какой коробкой передач оснащено конкретное устройство, так как от этого зависят особенности приведения его в движение:
Автоматическая КП. Обеспечивает интуитивно понятное управление. Рукоятка Переключение передач осуществляется рукояткой, что расположена на рулевой колонке. Для приведения ТС в движение следует:
Задний ход предусматривает выполнение тех же действий, но рукоятка при этом перемещается «на себя».
Механическая КП. Рычаги переключающий передачи и управляющий направлением движения для удобства управления расположены с правой стороны от сиденья оператора. Они установлены в нейтральном положении. Для начала работы, необходимо:
Тормозная система на погрузчиках обеих типов представлена педалью тормоза, стояночным тормозом и системой антискат, блокирующей колеса при покидании оператором кабины. Для активизации стояночного тормоза следует рычаг перевести в положение «на себя».
Для управления навесным оборудованием и подъемным механизмом в устройстве предусмотрены специальные рычаги, каждый из них приводит в действие определенную часть гидравлики. Подъем/спуск вил осуществляется рукояткой, что находится возле руля справа на ПУ. Для подъема вил она перемещается в направлении «на себя», чтобы опустить – «от себя». Рычаг, отвечающий за наклон мачты расположен вторым справа от рулевой колонки. Его перемещают в ту сторону, куда следует осуществить наклон мачты.
Педаль сцепления (для устройств с механической КП), акселератора и тормоза, расположены по аналогии с педалями в любом авто.
Некоторые современные модели погрузчиков оснащаются управлением с помощью джойстиков. Инновационные девайсы существенно упрощают управление, исключают наличие тумбы с рычагами, обеспечивая простор в кабине и удобный обзор. Но при выходе их из строя требуется профессиональный ремонт, который могут выполнить только специалисты, обладающие соответствующей квалификацией. Впрочем, ремонт и обслуживание любой складской техники лучше поручать профессионалам. В Нижнем Новгороде любую проблему с вилочными погрузчиками помогут устранить специалисты компании «Форклифт сервис».
Также читайте:
Как выбрать высоту мачты погрузчика под потребности склада
Какие бывают мачты погрузчика и как подобрать погрузчик с необходимой высокой мачты. Какие особенности нужно учесть при выборе. Об этом в нашей статье
Механизм управления вилочным погрузчиком
Рычаги и педали
Работа на вилочном погрузчике на порядок сложнее, чем на обычном автомобиле. Наличие навесного оборудования и специфики использования данной техники подразумевает множество органов управления. Количество рычагов и педалей на технике зависит от того, сколько функций выполняет навесное оборудование погрузчика.
Переключение передач погрузчика
Как и обычный автомобиль, вилочный погрузчик оснащён автоматической или механической коробкой передач. Именно от этого зависит, на что нужно нажать, чтобы направление движения техники и обороты мотора изменились.
На погрузчиках автоматический вариант КПП – более понятная и облегчённая версия, чем автомобильная. Обычно рычаг переключения находится на рулевой колонке слева под рулём. Орган управления практически ничем не отличается от рычага включения поворотников у автомобиля. Чтобы начать движение вперёд, необходимо надавить рычаг от себя и нажать на педаль газа, предварительно отпустив ручной тормоз и подав звуковой сигнал.
Чтобы начать движение задним ходом, необходимо сделать всё то же самое, что и при движении вперёд, но рычаг переключения передач необходимо потянуть на себя.
На погрузчики обычно устанавливаются автоматические коробки реверсивного типа. То есть на задний ход погрузчика будет действовать столько же передач, сколько на движение вперёд.
Здесь наблюдаются значительные отличия от автомобильного варианта коробки: чтобы привести технику в движение, необходимо отпустить ручной тормоз, нажать на педаль сцепления, поставить рычаг направления движения в нужную сторону (для движения вперёд отодвинуть от себя, назад – потянуть на себя). Выставить на рычаге переключения передач первую скорость (их, как правило, две и одна нейтральная), подгазовывая, отпускать медленно педаль сцепления. При переключении передач также используется сцепление.
Рычаги переключения передач и направления движения, находятся справа от водительского сиденья. Рычаг направления всегда ближе к оператору. Оба контроллера имеют нейтральное положение, в котором и должны находиться перед включением зажигания.
Тормозная система
Для замедления или полной остановки погрузчика, как на технике с автоматической КПП, так и с механической, задействуется педаль тормоза. Она находится на полу под рулевой колонкой (средняя педаль – МКПП, левая – АКПП).
В современной технике устанавливается система антискат: как только оператор покидает рабочее место, колёса блокируются и погрузчик не сдвинется с места даже на наклонной поверхности. Но безопасность прежде всего, поэтому даже на самых передовых вилочных погрузчиках производители встраивают классический стояночный тормоз. В отличие от автомобильного он обычно находится слева от рулевой колонки на панели управления (рядом с левой передней стойкой кабины).
У рычага всего два положения: «от себя» – стояночный тормоз не активен, «на себя» – активен.
Органы управления вилочных погрузчиков и их продуктивность
Основным фактором такой популярности погрузчиков является простота управления. Несмотря на то, что для эксплуатации этого вида транспорта необходимо пройти специальное обучение, в реальной жизни освоить его можно и самостоятельно. Понять, какой рычаг (джойстик, датчик, педаль и пр.) за что отвечает, легко на интуитивном уровне. Но мы ни в коем случае не призываем отказаться от специализированного обучения. Без помощи профессионалов вы никогда не достигнете нужного уровня безопасной и продуктивной эксплуатации.
Система управления вилочным погрузчиком
Вот из чего состоят органы управления данных спецмашин:
Важно: в некоторых современных моделях погрузчиков алгоритм управления может быть другим. Перед эксплуатацией внимательно осмотрите рукоятку самого рычага. Там часто изображают схему использования.
Помните: если включился предупредительный зуммер, значит вы не дотянули или вовсе забыли поставить погрузчик на стояночный тормоз.
Важно отметить, что это базовая комплектация органов управления вилочного погрузчика. Многие производители вносят некие изменения в конструкцию, совершенствуют машины, дополняют разными девайсами. Например, в кабине спецмашин Toyota есть подлокотник, на котором расположен пятирычажный пульт управления. С его помощью можно выполнять несколько манипуляций одновременно без ущерба удобству оператора. Если хотите усовершенствовать свою машину, сертифицированный интернет-магазин «Снабавто» предоставляет такую возможность. Здесь можно купить запчасти для вилочных погрузчиков Toyota, Caterpillar, Jungheinrich, Komatsu, Manitou и других марок. Все, что сделает управление техникой более удобным и эффективным, сегодня есть на прилавках. Прежде чем сесть за руль, рекомендуем детально ознакомиться с инструкцией завода-изготовителя.
Рычаги VS джойстики
Все, кто уже годами работает на погрузчике, знают «прелести» каждой управляющей системы и, скорее всего, выбрали себе фаворита.
И рычажные, и джойстиковые органы управления требуют определенных навыков и опыта. Чем они разнятся? Их особенности в таблице:
| Рычаги | Джойстики |
| Классический вариант, используемый десятилетиями на спецтехнике разного предназначения | Инновационные и современные девайсы, которые только набирают популярность, но уже успели себя отлично зарекомендовать |
| Имеют весьма лаконичную конструкцию | Устройства в десятки раз упрощают и облегчают управление, что положительно влияет на производительность |
| Редко ломаются, а если такое происходит, то восстановление недорогое и оперативное | В случае поломки самостоятельный ремонт не допускается. Необходимо искать узкопрофильного специалиста |
| Предоставляют оператору ощущение полного контроля, поскольку рычажная система передает напрямую прикладываемые усилия | В такой системе не предусмотрен гидронасос, поэтому шума машина производит меньше |
| Органы управления двигаются только вперед-назад. Незначительный, на первый взгляд, фактор, в реальности в разы снижает утомляемость машиниста | Делают кабину очень удобной, просторной, увеличивают обзорность, поскольку отсутствует тумба с рычагами |
| Довольно быстро изнашиваются механизмы (особенно мелкие соединительные детали, шарниры, тяги) | Оказывают минимальную нагрузку, ведь основное напряжение приходится на зону кисти, а не на руки и плечи |
| Нуждаются в регулярной смазке, а после длительного простоя обязательно нужна точная регулировка | Не всегда удается интуитивно разобраться с тонкостями процесса управления, требуется специальное обучение |
| Недорогие | Стоят дорого |
Органы управления вилочного погрузчика – это то, что больше всего влияет на продуктивность и качество работы оператора. Если переключения и регулировка узлов не вызывают напряжения, не требуют лишних трудозатрат, не заставляют долго думать и отвлекаться на поиски нужного датчика, значит, машинист может полностью сосредоточиться на выполнении прямых задач. В любой системе должна присутствовать логика. От нее и зависят скорость и качество работы.
Тормозная система вилочных погрузчиков
Опытный оператор погрузчика не начнёт работу, пока не будет уверен, что техника исправна. Одна из систем, которая проверяется каждый раз перед началом работы – тормозная. При обнаружении любой неисправности в тормозной системе, погрузчик эксплуатировать запрещается.
Основные узлы тормозной системы
Тормозная система погрузчика делится на основную (рабочую) и стояночную.
Рабочая тормозная система отвечает за своевременное снижение скорости или полную остановку погрузчика во время работы. Основные её детали устанавливаются на ведущий мост. На каждое колесо приходится по одному гидроцилиндру и 2 тормозных колодки, которые находятся в специальном барабане. Этот барабан, взаимодействуя с колодками, создаёт необходимую силу трения для снижения скорости или остановки погрузчика.
Стояночный тормоз – система механическая. В отличие от основной тормозной системы она устанавливается на ведомый вал и служит для паркинга техники. Иногда ручной тормоз используют для экстренного торможения (если с основной системой что-то пошло не так). Состоит он из барабана на ведомом валу, который крепится к фланцу карданного шарнира. Приводится в действие рычагом, находящимся в кабине оператора.
Как работает тормоз
Водитель погрузчика спокойно работает: выгружает машины, расставляет товар на стеллажах, перемещает паллеты по складу. В среднем, чтобы вывезти паллет из фуры и установить его на стеллаже, нужно 5 раз нажать на педаль тормоза.
При каждом нажатии погрузчик моментально реагирует. В зависимости от силы нажатия на педаль, техника совсем останавливается или сбрасывает скорость. Что происходит в тормозной системе в это время?
В момент нажатия на педаль в тормозных цилиндрах создаётся огромное давление. Благодаря этому цилиндр приходит в действие и прижимает тормозные колодки к барабану. Погрузчик останавливается. Как только оператор убирает ногу с педали тормоза, давление в тормозной системе падает. На колодки уже ничего не давит, и они возвращаются в исходное положение благодаря возвратным пружинам. Техника снова может ехать.
Вилочный погрузчик две педали тормоза зачем
ТО-18Б2 с дизелем А 01МКСИ(Алтай дизель), и скорее всего ГМКП 605 стоит.
ТО-18Б.3 с дизелем Д-260.2(Минский моторный завод) ГМКП как правило 615 серия.
как по мне так с движком А-01 проблем меньше.
Машины с двигателями А-01 уже не выпускают несколько лет
Итак, зачем две педали тормоза на любом виде погрузчика? Кроме на электротяге, разумеется.
Осталось выяснить на кой ляд сдалася левая педаль?
ТОЛЬКО при использовании РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ.
У левой педали есть еще одна функция: убрать давление с фрикционных пакетов (муфт) АКПП.
Для чего? Надо быстро поднять груз. Для этого нужно увеличить обороты двигателя. Но. ВНИМАНИЕ. у нас остается включенной скорость движения. Поднимая обороты двигателя, мы нагружаем ГТР, внутренности АКПП, тормозную систему (нам нужно удержать машину на месте), карданы, икроножные мышцы и голеностопный сустав. И чтобы этот рычажок переключения не дергать туда-сюда, на всех погрузчиках с ДВС реализован такой принцип.
Всем якши?
Попробуйте поработать на погрузчике с механической КПП. Особенно НА УКЛОНЕ.
Если нет ручника или его неудобно активировать, а это надо будет делать постоянно, работа сразу превратиться в каторгу
Спасибо за внимание
Итак, зачем две педали тормоза на любом виде погрузчика? Кроме на электротяге, разумеется.
Осталось выяснить на кой ляд сдалася левая педаль?
ТОЛЬКО при использовании РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ.
У левой педали есть еще одна функция: убрать давление с фрикционных пакетов (муфт) АКПП.
Для чего? Надо быстро поднять груз. Для этого нужно увеличить обороты двигателя. Но. ВНИМАНИЕ. у нас остается включенной скорость движения. Поднимая обороты двигателя, мы нагружаем ГТР, внутренности АКПП, тормозную систему (нам нужно удержать машину на месте), карданы, икроножные мышцы и голеностопный сустав. И чтобы этот рычажок переключения не дергать туда-сюда, на всех погрузчиках с ДВС реализован такой принцип.
Всем якши?
Попробуйте поработать на погрузчике с механической КПП. Особенно НА УКЛОНЕ.
Если нет ручника или его неудобно активировать, а это надо будет делать постоянно, работа сразу превратиться в каторгу