вкладыши std что это значит

Подборка шатунных вкладышей или знания несут печаль.

Поскольку раскоксовка не помогла, грядет замена поршневых колец с чисткой всей поршневой. В связи с этим целесообразно поменять и шатунные вкладыши. Однако, их существует аж целых шесть видов: три стандартного размера и три ремонтного, +0,25, +0,5 и +0,75.

0K3Y0 11 SE0 Вкладыши шатунные, комплект, std, без цветовой метки или «зеленый»;
0K3Y0 11 SE1 Вкладыши шатунные, комплект, std, цветовая метка «синяя»;
0K3Y0 11 SE2 Вкладыши шатунные, комплект, std, цветовая метка «красная»;

0K3Y0 11 SF0 Вкладыши шатунные, комплект, +0,25;
0K3Y0 11 SFX Вкладыши шатунные, комплект, +0,5;
0K3Y0 11 SFY Вкладыши шатунные, комплект, +0,75.

Трудность заключается в том, что с завода в двигателе может попасться любой из трех стандартных размеров: без цвета, синий или красный, разница в размерах между которыми 4-7 микрон.

UPD. Неоригинальный каталог от Parts Mall asd.monlibon.by/dashiwa/2.pdf предлагает только один стандартный размер: зеленый (или без цвета) 0K3Y0 11 SE0 и три ремонтных. Синих и красных у них нет.

UPD2. Вот нашел интересную информацию, правда по другому двигателю : www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?t=8086

Connecting Rod Big-End Diameter — Диаметр отверстия в шатуне (больший диаметр вкладыша);
Crankshaft Pin Journal Diameter — Диаметр шейки коленвала (меньший диаметр вкладыша).

Диаметр зазора для масла между шейкой коленвала и вкладышем: 24-42мкм.

Толщины вкладышей следующие:
STD A: цвет метки — красный, размер: 1.497 — 1.500 mm
STD B: цвет метки — синий, размер: 1.494 — 1.497 mm
STD C: цвет метки — без цвета, размер: 1.491 — 1.494 mm
STD D: цвет метки — зеленый, размер: 1.488 — 1.491 mm
STD E: цвет метки — желтый, размер: 1.485 — 1.488 mm

1. Плюнуть на ловлю блох и взять бесцветные вкладыши.
2. Прикинуть теоретически все возможные варианты и расклады и взять «средние» синие вкладыши.
3. Разобрать двиг, промерить шейки микрометром и подобрать на каждую свой индивидуальный вкладыш 🙂

Источник

Теория. Подбор шатунных и коренных вкладышей на примере двигателя 4G93

Итак, начнем подбор вкладышей на примере двигателя 4G93.

Первое, что необходимо сделать — это обратиться к мануалу.

Стало понятно, что надо найти на коленвале метки, по которым будем подбирать вкладыши.

Вот такие метки оказались на моем коленвале:

Мы видим два ряда цифр:
2 3 3 2 3
2 2 2 2 1

Согласно мануалу верхние цифры нужны для подбора коренных вкладышей, нижние цифры для — шатунных.
Во второй строке крайняя цифра 1 — контрольная цифра, чтобы нам не спутать какие цифры к чему относится.

Итак в нашем случае все шатунные вкладыши будут одинаковыми (2 2 2 2), что соответствует идентификационной метке STD2 или черной цветовой метке.

Заказываем вкладыши под номером MD343139 — 4шт.

Теперь переходим к коренным вкладышам.
Тут все немного сложнее, т.к. необходимо учитывать метки как на коленвале, так и на блоке цилиндров.

Для начала опять обращаемся к мануалу.

Из мануала понятно, что часть работы мы уже проделали — нашли метки на коленвале. Теперь ищем метки на блоке цилиндров.

На блоке цилиндров мы видим три ряда цифр и букв:
1 1 2 2 2
3 B B B B
1 1 7 1 3

Нам нужен первый ряд цифр. Итого мы имеем следующие метки:
на коленвале — 2 3 3 2 3
на блоке цилиндров — 1 1 2 2 2

Согласно таблице из мануала получается:
для первой коренной шейки (метки 2 2) нужен вкладыш STD4 — желтый
для второй коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для третьей коренной шейки (метки 3 2) нужен вкладыш STD5 — красный
для четвертой коренной шейки (метки 2 1) нужен вкладыш STD3 — зеленый
для пятой коренной шейки (метки 3 1) нужен вкладыш STD4 — желтый

Заказываем:
1052A439 STD3 зеленый — 1шт.
1052A440 STD4 желтый — 2шт.
1052A441 STD5 красный — 2шт.

Источник

Теория. Выбор поршней, колец, коренных и шатунных подшипников для VQ35.

Так как руками работать пока не представляется возможным, будем работать головой.
Чтобы заказать нужные запчасти, нам придется разобрать весь двигатель. Ну конечно, только ленивый не захочет разобрать свой двигатель, чтобы заказать на него запчасти. (Это сарказм)
Опишу вам два сценария:
1. Для мега-ленивых «продуманов».
2. Для нормальных пацанов любящих свои машины.

И так, для воплощения в жизнь варианта под номером один, нам понадобится сам Блок цилиндров и вынутый из него Коленвал, так как только там мы сможем увидеть, какие детали установлены внутри блока.
На Блоке нам понадобятся следующие группы буквенно-цифровых обозначений:

На Коленвале соответственно:

Все. Для заказа реальному «продуману» больше ничего не надо, исходя из этих данных можно заказать комплект стандартных поршней STD2 – 5 штук и STD3 — 1 штука (поршни — это даже очень опционально, т. к. можно использовать и старые), комплект стандартных поршневых колец STD, шатунные подшипники STD1 – 5 штук и STD0 — 1 штука, и коренные подшипники STD4 – 2 штуки, STD5 – 1 штука и переходной STD45 – 1 штука. Все это легко выбирается из таблиц мануала по ремонту двигателя, которые будут ниже.

НО! Мы же реальные пацаны, не ищущие легких путей и хотим сделать все по уму. Куда спешить то? Двигатель то, все равно, второй. ))) А по этому переходим к варианту номер два!

После того, как мы все разобрали и начистили до блеска, берем в руки микрометры разных калибров, штангенциркуль, индикаторный нутромер, бумагу, карандаш и начинаем замерять.

1. Поршни и цилиндры.

Исходя из полученных результатов, в заказ пойдут следующие возможные номера.

Как видим из таблицы мы имеем три стандартных размера поршней и один ремонтный. Про ремонтный размер я говорить не буду, т. к. это очень тяжелый случай связанный с расточкой блока, что приведет к экономически нецелесообразному варианту восстановления двигателя по причине 1. Работы по расточке 2. Придется заказать шесть поршней ремонтного размера, так же, как и шесть комплектов ремонтных поршневых колец. Это так, в общих словах.

На все три стандартных размера поршней есть только один стандартный комплект поршневых колец STD и один ремонтный. К поршням размерных групп STD1,2,3 покупаем комплект колец STD. Ремонтный комплект колец вы уже поняли для чего, и к рассмотрению мы его не принимаем.

Попутно проверяем поршни и цилиндры на эллипс и конусность. Результаты тщательно записываем.

Замерять отдельно палец и диаметр отверстия под палец в поршне особого смысла не вижу, т. к. каждый новый поршень поставляется в сборе вместе с пальцем и если поршень под замену, то и палец соответственно тоже. Использовать палец от одного поршня с другим поршнем запрещено производителем.
Чтобы замерить зазор в стыке кольца, необходимо кольцо установить на половину глубины цилиндра.

2. Посадочные места коренных подшипников на Блоке и шейки коренных подшипников на Коленвале.

Полученные результаты записываем, и ныряем в таблицу подбора коренных подшипников представленную ниже.

В таблице я отмаркировал подшипники, которые можно заказать просто по буквам выбитым на Блоке и на Коленвале, без физического измерения посадочных мест подшипников на блоке и шеек на Коленвале. Это то, что было установлено на заводе. Но мы то знаем, что в процессе эксплуатации пары трения-качения изнашиваются и теряют свои первоначальные размеры. Именно по этому мы и не заказываем все в слепую, а делаем замеры считаем и смотрим получаемые зазоры. После того, как мы все замерили и определили по таблице размерные группы подшипников идем в магазин и заказываем уже из предложенного ассортимента:

Как видим, существует 14 стандартных размерных групп коренных подшипников. Семь из них с одинаковыми парами — это значит верхняя и нижняя половики подшипника одинаковые, а другие семь состоят из половинок разных размерных групп — типа переходные. В моем случае, второй коренной подшипник переходной — с 4й на 5ю размерную группу.

3. Посадочные места шатунных подшипников в шатуне и шейки шатунных подшипников на Коленвале.

С шатунными подшипниками все попроще, их всего три STD 0, 1, 2. Определив нужную размерную группу, закзываем из предложенного ассортимента:

Ну, в общем это минимум, который нормальный моторист должен выполнить делая капитальный ремонт двигателя. Любого двигателя. В мануале, на самом деле есть еще масса измерений способных повлиять на приобретение тех или иных деталей, при условии, что они вписываются в пределы измерений. Если износ слишком велик и они выходят за эти пределы, то детали подлежать полной замене. Особенно много таких условий для Блока цилиндров. Чуть что, сразу рекомендуют заменить на новый. То же касается и Коленвала. А это сами понимаете, самые весомые детали двигателя и возможно после всех этих манипуляций будет проще прикупить контрактный двигатель. Так что подходите к капиталке с умом, иначе можно потратить кучу денег впустую.
Теперь пожалуй все. Извиняюсь за много букав и не понятных картинок, может кого утомил, но писал я это в первую очередь для себя, т. к. мне еще только предстоит все это сделать.
Всем бобра. Спасибо мне, если кому-то еще это помогло разобраться.

Nissan Elgrand 2003, двигатель бензиновый 3.5 л., 240 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 21

Про 6 комплектов колец под ремонт мощно однако. В комплекте колец, что стандарт, что ремонт, кольца на 6 цилиндров.

В тексте, так и написано: «На все три стандартных размера поршней есть только один стандартный комплект поршневых колец STD и один ремонтный. К поршням размерных групп STD1,2,3 покупаем комплект колец STD. Ремонтный комплект колец вы уже поняли для чего, и к рассмотрению мы его не принимаем.»
Из чего следует, что комплектов колец всего два: Один для стандартных размеров поршней и еще один для ремонтного. Естественно каждый комплект состоит из набора колец на все шесть поршней.

В тексте написано : «Работы по расточке 2. Придется заказать шесть поршней ремонтного размера, так же, как и шесть комплектов ремонтных поршневых колец. Это так, в общих словах.»

Опечатка по Фрейду. Когда писал, пытался чтобы было четкое разделение между комплектами и их составляющими. Проперся. Бывает. Исправлю.

Встал перед проблемой заказа вкладышей: выбрал себе шатунные 12111-4W002, коренные 12207-31U06. Вот только сколько вкладышей в коробочке, понять не могу… То ли 2 половинки, то ли комплект. То ли заказать шатунные и коренные по 1, то ли шатунные 6, а коренные 4 комплекта? Не подскажет кто? Что значит артикул —
это комплект или 2 штучки в коробочке? Чешу репу…

Приветствую. Коренные подшипники идут комплектом из двух половинок. Шатунные — один номер одна половинка. То есть коренных получится 6 шт, а шатунных 12. Это легко выяснить если глянуть на схему из каталога: коренные — две половинки имеют один номер. Шатунные — к каждой половинке по номеру. (см картинку ниже)
Другой вопрос, как вы пришли к выводу, что вам нужны именно эти номера?

Да, спасибо, я так подозревал, но чет, сомнения были. Только, коренных получается 8 (4 комплекта), а не 6 🙂 Намерял себе такие значения шеек и постелей: коренная шейка — 59.960, шатунная шейка — 51.950, коренная постель — 64.035, шатунная постель — 55.020. Выработался по постелям, знаю, но токарей нормальных найти отчаялся. Буду собирать как есть. Соответственно, по таблице и подобрал.

Источник

Вкладыши коленчатого вала

ООО «Компания «Детройт-СТ» предлагает шатунные и коренные вкладыши к моторам Cummins, Komatsu, Caterpillar, Hyundai, Perkins, Deutz, Detroit Diesel. Подшипники коленчатого вала являются очень ответственными элементами двигателя по следующим причинам:

Подшипникам скольжения необходима непрерывная смазка. Подшипники и шейки валов изнашиваются, если их поверхности соприкасаются друг с другом или при попадании между ними посторонних частиц. Причинами износа вкладышей являются естественный износ, износ по причине масляного голодания, перегрев масла, ухудшение свойств масла по причине его старения, загрязнения, попадания антифриза, грязи и т.д. К сожалению, в большинстве случаев, кроме самого вкладыша, страдает и коленчатый вал. Если износ вала позволяет его отремонтировать, расточить коренные и шатунные шейки до ремонтного размера, для сборки двигателя Вам потребуются вкладыши ремонтных размеров.

Бывают ситуации, когда коленчатый вал ремонта не требует, но информация о установленном размере вкладышей отсутствует; в этом случае можно посмотреть информацию на наружной стороне вкладышей. Скорее всего на вкладыше будет информация о размере: STD – это стандартный вкладыш, 0,25 – вкладыш первого ремонтного размера, 0,50 – вкладыш второго ремонтного размера и т.д. (0,75, 1,00 мм).

Если на вкладыше отсутствует внятная маркировка, Вам поможет микрометр – по результатам измерения шеек коленчатого вала наши специалисты подберут вам вкладыши требуемой спецификации.

Интересной особенностью обладают коренные вкладыши Caterpillar. В отличие от остальных производителей, компания Caterpillar предусмотрела на ряде моторов (Caterpillar 3306, 3406, 3408, 3412, 3508, 3512 и др.) не только ремонтные размеры вала, но и ремонтные размеры блока. В связи с этим при заказе коренных вкладышей Caterpillar следует уделить особое внимание размерам коренных постелей.

Мы предлагаем качественные вкладыши для всех моторов Cummins, Komatsu, Caterpillar, Hyundai, Perkins, Deutz, Detroit Diesel и т.д. Большинство вкладышей для коленчатых валов Cummins, Komatsu, Caterpillar мы предлагаем из наличия.

Источник

Помогите разобраться с подбором вкладышей и колец.

Желаю здравия всем местным.
Есть пара вопросов по подбору з/ч.

1. Подбор шатунных вкладышей
2. Номера поршневых колец

1
Помогите разобраться с подбором шатунных вкладышей, что-то не могу понять какие именно нужно заказать.

Берём мурзилку с весёлыми картинками и смотрим что там пишут, а именно на стр. 80 есть таблица:

На стр. 81 есть рисунок с указанием где брать буквенные и цифровые обозначения для этой таблицы:

Смотрю на коленвал и вижу такие обозначения:

Беру шатуны и нахожу на них цифры:

Из таблицы следует что:
1й — B2 — желтый
2й — C3 — коричневый
3й — B2 — желтый
4й — B2 — желтый

А сомнения у меня возникли, т.к. в живую эти цвета не воспринимаются как желтый и коричневый.
Сначала, как только вытащил шатуны мне показалось, что они все промаркированы коричневым.

Приглядевшись, увидел, что маркеры вкладышей на втором шатуне отличаются, но, опять же, он отдаёт в красноту, а в таблице есть такой один и это розовый.
Остальные воспринимаются как коричневые, а не желтые.

Но тогда эти цвета не совпадают с цифровой и буквенной маркировкой по таблице, поэтому засомневался и решил спросить тут.

Если же все таки заказывать по таблице, то возникает еще один вопрос.
Под каким номером заказывать? Т.к. на каждый цвет выдаётся два номера с различием на конце 01 и 02.

Если вбить номера на одном сайте магазина, то поиск выдаёт вот это:

Номерами отличаются только хондовские, а остальные аналоги независимо от цвета и номера оригинала имеют одинаковые номера.
Плюс к этому, аналоги идут комплектом на все 4 шатуна, получается цветовые маркировки теряют свою актуальность.
Сроки доставки у хондовских очень большие, так что остаются аналоги.

И какие из них тогда заказывать?

2
И еще один вопрос про поршневые кольца

Имеем такой номер оригинала.

Поиск выдаёт вот это:

Много кто ставит TP
Из стандартных у TP два номера:
— TP 32384STD и TP 32395STD,
хотел понять есть ли у колец под этими номерами какие-то отличия.
Ну или может поставить другие из предложенного списка?

Запчасти

Honda Accord 2001, двигатель бензиновый 2.3 л., 160 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 17

Не забудь про сальник обратного редуктора балансирного вала (еще называют редуктор маслонасоса). Его на схемах нет, но бежит он только в путь, лучше сразу поменять. Номерок, насколько помню, такой был: NOK BH4243E0

Для F23A не стал бы вкладыши по цвету подбирать точно. Он контрактный 25 тыс. стоит, за капиталку на всем оригинальном отдашь два-три раза по столько же. Из оригинала ИМХО имеет смысл брать только прокладку ГБЦ и некоторые сальники (где нет вменяемых дублей, вроде NOK или Corteco).

Себе поставил:
1. Вкладыши шатунные Taiho R469HSTD
2. Вкладыши коренные Taiho M458HSTD
3. Полукольца опорные Taiho T458ASTD
4. Кольца поршневые TP 32395STD (это комплект на все 4 поршня, у оригинала по ОЕМ-номеру заказывается комплект на 1 поршень).

Тысяч 15 отбегало, пока без вопросов. Надо кстати компрессию померить интереса ради.

Нужно смотреть про аналоги, зазор должен быть 0.05 а у меня на аналогах выходил 0,1 и пришлось подбирать оригиналы и причем самые толстые, ведь размеры коленвалов на каждой машине разные. Но я делал ниссан принцип тот же самый был как у хонды

Ставь любые, серьезно. Там разница в десятитысячных. Такое биение на станке даже не поймать. Двигатель то не новый.

Источник