владик какой город так называют
Владик
Сборная Амурской лиги КВН «В отрыв», не отдохнув после сочинского фестиваля, съездила на аналогичный фест во Владик и стала его лауреатом. («Амурская правда», Благовещенск, 2005)
«Во Владик за «тачкой»» («Вечерний Новосибирск, 2001, заголовок)
На этой неделе стартовал очередной сезон приморского клуба веселых и находчивых под названием “Владик-2000”. (газ. «Владивосток», 2000)
В прошлые годы подопечные Владимира Дулова [ футболисты «Коммунальщика» ] привозили из «Владика» не только кубки и медали, но и звания кандидатов в мастера спорта России. (газ. «Якутия», 2005)
На вопрос, не обидно ли ребятам, что во Владике брейк-данс гораздо менее популярен, чем, например, в Сочи, ‹…› мне ответили, что на проспекте Мира этим летом брейк-дансисты уже выступали. (газ. «Владикавказ», 2005)
Популярная же во Владике русская водка от претензий на цивилизованность порой не оставляет и следа. (газ. «Неделя Осетии», 2001)
Смотреть что такое «Владик» в других словарях:
Владик — Владикавказ г. Владикавказ, разг. Владик Владивосток г. Владивосток, разг … Словарь сокращений и аббревиатур
владик — ВЛАДИК, а, м., собств. Город Владивосток … Словарь русского арго
Владик Нерсесянц — Владик Сумбатович Нерсесянц Дата рождения: 2 октября 1938 Место рождения: Степанакерт, Нагорный Карабах Дата смерти: 21 июля 2005 Место смерти: Москва, Россия Гражданств … Википедия
Владик Сумбатович Нерсесянц — Дата рождения: 2 октября 1938 Место рождения: Степанакерт, Нагорный Карабах Дата смерти: 21 июля 2005 Место смерти: Москва, Россия Гражданств … Википедия
Нерсесянц, Владик Сумбатович — Владик Сумбатович Нерсесянц арм. Վլադիկ Սումբատի Ներսեսյանց … Википедия
Нерсесянц, Владик — Владик Сумбатович Нерсесянц Дата рождения: 2 октября 1938 Место рождения: Степанакерт, Нагорный Карабах Дата смерти: 21 июля 2005 Место смерти: Москва, Россия Гражданств … Википедия
Нерсесянц Владик Сумбатович — Владик Сумбатович Нерсесянц Дата рождения: 2 октября 1938 Место рождения: Степанакерт, Нагорный Карабах Дата смерти: 21 июля 2005 Место смерти: Москва, Россия Гражданств … Википедия
НЕРСЕСЯ́НЦ Владик Сумбатович — Владик Сумбатович (р. 1938), юрист, ч. к. РАН (1994). Осн. тр. по истории гос ва и права, истории полит. и правовых учений … Биографический словарь
Нерсесянц Владик Сумбатович — (р. 1938), член корреспондент РАН (1994). Основные труды по теории и истории государства и права, истории политических и правовых учений. * * * НЕРСЕСЯНЦ Владик Сумбатович НЕРСЕСЯНЦ Владик Сумбатович (р. 1938), российский ученый правовед,… … Энциклопедический словарь
НЕРСЕСЯНЦ Владик Сумбатович — (р. 1938) российский ученый член корреспондент РАН (1994). Основные труды по теории и истории государства и права, истории политических и правовых учений … Большой Энциклопедический словарь
Никогда не называйте Владивосток Владиком!
Во Владивостоке даже заборы украшены якорями. И вообще нет ощущения, что ты на краю света, напротив – странное чувство, что здесь все и начинается. День и ночь работающее море, день и ночь снующие корабли и кораблики, баржи, лодки, краны, контейнеры, погрузка-разгрузка, якоря, флаги – совсем не то что на берегу нашей лениво-пляжной и зашашлыченной Маркизовой лужи.
И в обед там люди ходят не в кафе, а с бутербродами смотреть на море. Ну или мне такие попадались. «В командировку сюда приехала – и осталась»; «В армии здесь служил – и остался»; «К друзьям приехали – и вот остались». Море не отпускает…
А топонимика какая – Матросская, Морская, Флотская, Штилевая, Бархатная, Бирюзовая, Весенняя, Импортная улицы, улица Лукоморье, рынок Вторая речка, Авроровская улица, улица Босфора, Паллады, Абрекская, Фанерная, Кипарисовая, Штилевая и на сладкое улица Сахарный ключ. А кофе ходила пить в общественную столовую «Не рыдай», сохранившую название со времен нэпа.
А краба, оказывается, тебе сначала приносят живого и вставляют поднос с ним в поватневшие от неожиданности руки. Какой-то чудовищный ритуал, хоть бы кто предупредил.
Закаты включаются стремительно, но какие… Разговаривала на днях с художницей, переехавшей к нам из Владивостока. «Ну у вас и закаты! – говорит. – У нас ждешь заката на низком старте, чтобы за две минуты успеть его написать, а у вас: картина готова, а все еще закат, вторую написал – закат продолжается, третью – закат еще не закончился. Вот поэтому вы все тут такие медленные! Куда ни пойду в восемь утра – у вас все закрыто».
На деревянном променаде вдоль моря в центре города сидят и вглядываются в даль морячки, шелестя обертками от местного шоколада с крупной морской солью. Перебираю гальку и выкладываю из камешков – «Владик». Так всегда называют его мои друзья, служившие или жившие здесь. Женщина рядом, с которой ведем неторопливую беседу, вдруг напрягается: «А что – петербуржцы любят, когда их город называют Питером?» «Нет», – честно отвечаю я. «Воооот!» Понятно, уважаю, больше не буду, Владивосток.
Топонимы Владивостока
Немного о названиях некоторых районов (точнее, микрорайонов) и частей Владивостока.
Историческую часть Владивостока принято называть либо «Центр», либо «Город». Второе наименование, конечно, забавное, поскольку так говорят всё-таки горожане: «Поехал в город», «Поехал из города», имея в виду центральную его часть.
Многие названия происходят от названий железнодорожных станций, которые, в свою очередь, названы по ближайшим мысам. Самые яркие примеры: Мыс Чуркин и Эгершельд. Сами мысы названы в честь исследователей местных краёв.
От названия Мыс Чуркин пошло название целого огромного района к югу от бухты Золотой Рог — Чуркин (на советских картах можно встретить также вариант Чуркино). Снобы не преминут пояснить, что это — полуостров Черкавского, а Чуркин всего лишь один из его мысов. В последние годы появились варианты «Мыс Чуркина» и «на Чуркина», но против старых «Чуркин» и «на Чуркине» им сражаться тяжело. Юго-западная окраина полуострова, западнее бухты Диомид, зовётся «Голдобин» (мыс Голдобина).
Эгершельд тоже мыс, а полуостров, где он находится, носит имя Шкота (но иногда на картах пишут в скобках Эгершельда). Когда-то, годов до 1960-х, здесь располагалась грузовая железнодорожная станция Эгершельд. Потом её, кажется, преобразовали во Владивосток-Южный (Владивосток-Северный это нынешний вокзал), а название осталось (впрочем, оно использовалось и до станции, только не знаю, распространялось ли тогда на весь район). У нас говорят «поехали на Эгершельд», «живу на Эгершельде». Иногда сокращают до «Эгер».
Ещё одна пара: Первая Речка и Вторая Речка. Третьей нету. Сокращённо их называют Первак и Вторяк. Происходят названия, как понятно, от названий речек, протекающих в каждом районе. Есть и две желдорстанции с соответствующими именами.
Гнилой Угол. Так его прозвали за постоянно выползающие оттуда туманы. В советское время попытались избавиться от «неудобного» названия, переименовав его в Зелёный Угол, а одноимённую станцию в Восточную. Однако Зелёный Угол сместился на северо-восток, а Гнилой Угол примерно там и остался, где был: от восточного конца бухты Золотой Рог до побережья бухты Тихой (официальное название Сухопутная).
Более всего «Зелёный Угол» получил распространение после возникновения там в 1990-е годы известного на всю страну рынка подержанных японских автомобилей. В народе носит название «Зелёнка».
Бухта Тихая, несмотря на то, что это её имя отвергнуто официальной топонимикой (на картах обычно указывается либо «бухта Сухопутная», либо «бухта Сухопутная (Тихая)», живёт в названии жилого района. Про Сухопутную мало кто знает (но знают, конечно). Жители же зовут район просто «Тихая».
То же можно сказать о её соседке бухте Горностай и районе, официально переименованным в Щитовую, но которым повезло больше: название Горностай на картах по какой-то причине осталось (хм, может, переименовали только сам посёлок, а бухту не трогали? Надо уточнить этот вопрос!). При этом Щитовая и Горностай как районы вполне уживаются вместе. Причём название Горностай сегодня раскинуто более широко, чем раньше, благодаря долго существовавшей в том районе одноимённой свалке, сместилось на северо-восток, где в долине речушки, протекающей через Мёртвую падь, расположен и небольшой посёлок Рыбачий.
Другие бухты, давшие имена районам: Диомид, Улисс, Патрокл.
Между бухтами Диомид и Патрокл раскинулся район Змеинка, иногда считающийся частью Чуркина. Своим названием он обязан горе (сопке) Змеиной, там же находящейся.
Отдельные районы «сжимаются». Наглядный пример тому Морской Городок (Моргородок). Это название сейчас почти замещено названием остановки общественного транспорта «Проспект 100-летия Владивостока», в народе сокращённом до простого «Столетие». Наверное, только потому что местный остановочный пункт №1 (так почему-то он официально числится в РЖД) сохранил название «Моргородок», оно совсем не исчезло. Но благодаря этому многие думают, что Моргородок это всего-то небольшой массив «хрущёвок», прилегающих непосредственно к железной дороге.
Подобная участь постигла другое похожее название — Минный Городок (или Мингородок). Оно сохраняется в названии конечной остановки трамвая и парка, который раньше звался «Парк Минного Городка», а сейчас почему-то «Парк «Минный Городок» (не смотрите на карту ниже). Его вытеснило более известное «Площадь Баляева» (чаще просто «Баляева» или «Баляевка», встречается даже «Баляево» — обычно от понаехавших). Минный Городок у многих стал ассоциироваться только с местным полузаброшенным парком (на его месте когда-то находились минные склады).
Другой вариант от малограмотных и «понаехавших»: «Фокино» вместо «Фокина» (происходит от улицы Адмирала Фокина и некогда, до 2000-х годов, располагавшейся здесь крупной узловой остановки общественного транспорта). В начале 2000-х остановку сократили, распределив маршруты по соседним. Большинство перенесли на Семёновскую площадь, и теперь окрестные кварталы чаще зовут по имени площади.
Ещё существует «Рабочая». Досталось ей это название в наследство от дореволюционной Рабочей Слободки. Там было много нумерованных улиц с названием «Рабочая», и одна из них, третья по счёту, дала имя целому району («3-я Рабочая», «Третья Рабочая») — всё потому, что так обозвали местную платформу электричек. Так-то она расположена в зоне ответственности малоизвестной простому обывателю станции Бонивур (оная сильно севернее и на карте ниже не присутствует). Пока же «Рабочая» и «Третья Рабочая» примерно равноценны, но первое название вытесняет второе. Ещё сохранилась пара домов на улице 13-й Рабочей, и вроде есть один или два на 9-й. Имя соседней с ней Железнодорожной слободки сохраняет автобусная остановка, а так-то тот район больше знают как «Жигура» — по улице Карла Жигура.
Любопытно использование названия «Луговая». В городе есть площадь и улица Луговая, но при этом если в разговоре иметь в виду улицу, то поймут не все, так как под «Луговой» у нас подразумевают чаще всего именно площадь и её окрестности, а не улицу — и в чём-то заслуженно, так как площадь Луговая крупный и важный транспортный узел города. Также близ площади расположена одноимённая платформа пригородных электропоездов и станция «Гайдамак», которая ранее называлась «Восточная», а ещё ранее «Гнилой Угол», что было упомянуто выше. Исторически прилегающие к Луговой районы звались Матросской, Флотской, Госпитальной и Энергичной слободками.
А Гайдамак — это название соседнего с Луговой района и остановки общественного транспорта. И то, что оно переместилось в район Луговой, странно и не очень хорошо (а всё дело в железнодорожной оптимизации — первоначально станция Гайдамак располагалась там, где надо — на берегу бухты Золотой Рог. На Гайдамаке были когда-то Экипажная и Офицерская слободки.
Южнее Луговой расположился район остановок «Спортивная» и «Школьная», так обычно и называют их окрестности.
Ещё есть район с названием Снеговая Падь. Это новый район, хотя название старое. Никто не может со стопроцентной уверенностью указать точное местоположение этой самой Снеговой Пади как таковой, но предполагается, что она лежит к востоку от сопки Холодильник. Раньше существовала остановка «Снеговая Падь» — конечная автобуса 3-го маршрута (теперь её переназначили в новый район, а остановку переименовали в «6-й километр» — так та местность называлась в советское время), ещё раньше — станция на железнодорожной линии, используемой под военные нужды. Нередко название сокращают до «Снегопадь».
Из других известных падей у нас есть Голубиная Падь (к востоку от сопки Орлиное Гнездо или Орлиной и западу от сопки Буссе). Далеко не все знают, особенно молодёжь и понаехавшие, что это не только торговый центр и автобусная остановка, но и целый микрорайон, включающий как восточный склон упомянутой сопки, так и западный (и частично южный и северный) склоны соседней сопки Буссе, а также прилегающие к ним жилые массивы севернее и в меньшей степени южнее. В Голубинке ещё сохранилось много частной застройки, которую, впрочем, постепенно вытесняют новые дома и сооружения. Там же находится единственная линия фуникулёра, который дал имя местности в окрестностях верхней станции. Кстати, проложенную от него на восток дорогу прозвали с лёгкой руки мэра Юрия Копылова проспектом Красоты (за открывающиеся оттуда виды на город), хотя улицы с этим названием как таковой не существует.
Менее известна Куперова (или Куперовская) Падь. В советские времена её название использовалось редко, больше употреблялось название остановки трамвая «Комсомольская», а в наше время «Дальпресс» (трамвая уж нет). По соседству с ней существовала Корейская Слободка. О ней напоминает сохранившаяся улица Сеульская.
Району с названием Стрелковая Падь повезло меньше всех из падей: это название мертво и мало использовалось как в прошлом, так и сейчас. Оно вытеснено названиями основных улиц, по нему пролегающим: Нейбута, Воропаева, Невельского, Черняховского, Кузнецова. Но сохраняется улица Стрелковая.
Есть по крайней мере пять районов, названия которых происходят от каких-либо предприятий: это «Заря» — от швейной фабрики «Заря» (сейчас там «дизайн-фабрика» и одноимённой конечной остановки на выезде из города, это «Варяг» — от названия завода, это «Дальзавод» (тут, думаю, всё понятно), это «Дальхимпром» (аналогично) и это уже упомянутый «Дальпресс» (от названия полиграфического комплекса).
Интересен топоним «БАМ» (или «Бам»). Некоторые жители ошибочно связывают его происхождение с Байкало-Амурской магистралью — дескать, такой же отдалённый, в стороне. Но на самом деле название этого района происходит от располагавшегося там Батальона армейской милиции, нынче переименованной в военную полицию или как-то ещё.
Есть во Владивостоке и название-кочевник. Если я не ошибаюсь, нынешняя станция Мальцевская на южном берегу бухты Золотой Рог (и её район) была названа по Мальцевской переправе через бухту, а та получила название от Мальцевского базара, располагавшегося на северном берегу.
Пару слов стоит сказать про Лесной Квартал — один из новых районов Владивостока. Уж не знаю, почему его назвали именно так, скорее всего, в виду недалёкого положения от улицы Лесной, возможно, из-за ранее лесистости этой местности. Так-то раньше все называли те места районом 1000-коечной больницы. Лесной квартал интересен нумерацией домов, включающей почти весь русский алфавит.
Севернее «Зари» есть два трудно разделимых района: Академгородок и Чайка. Последний, по-видимому, подобно Чуркину, получил название от остановочного пункта электрички. Ранее была остановка троллейбуса «Чайка». Обычно под Академгородком теперь имеют в виду группу «хрущёвок» на склоне сопки и соседние с ней научные корпуса.
Забавно, но Владивостоке есть по крайней мере ещё два места, называемые «Чайка». Одно на Чуркине, другое на Эгершельде (но последнее стало потихоньку исчезать). Первое происходит от названия кинотеатра, второе — от названия гостиницы.
В частях Владивостока, традиционно относящихся к пригородной зоне, можно упомянуть такие названия как Седанка, Садгород, Спутник. Есть посёлки Трудовое (чаще используется название «Угольная» от железнодорожной станции) и Емар, Фанзавод и Солнечная Долина, Шамора (Бухта Лазурная), Весенняя, Санаторная и Океанская. Всё не перечислишь.
В городе я не назвал наиболее известные «классические» номерные микрорайоны: 57-й, 63-й, 64-й, 71-й, микрорайоны и подрайоны, называемые по важной улице и остановке: Окатовая, Сабанеева, Магнитогорская, Толстого, Некрасовская. Есть две остановки транспорта и района, происхождение названий которых мне неясно: Молодёжная и Трудовая (видимо, просто названы в честь молодёжи и труда). Есть название, которое появилось с моей подачи: «Флотский городок».
Может быть, потом отдельной заметкой я доберусь и до них.
П.С. Все фрагменты карт честно взяты с 2ГИС.
Понять Владивосток: край мира и опенсорсный город
Остовы кораблей в бухте у острова Русский
А когда появляется военная база таких масштабов и торговля, туда надо везти много припасов и материалов, а обратно — товаров. Так появился Транссиб, который соединил в логистическую цепь полмира. Такая стройка требует серьёзных ресурсов, и параллельно регион очень хотели развивать. Произошла ещё одна волшебная вещь: объявили режим порто-франко. То есть беспошлинной торговли. В случае нового города это, фактически, означает, что город тут же сделали неким аналогом опенсорс-сообщества. Можно было с нуля пилить любой проект для города — и личный финансовый успех означал выгоду для города. Экономика была отдана в руки сообщества.
Следующая особенность связана с водопроводом. В городе не было нормальных источников воды. В результате кучи факторов воду решили доставлять не традиционной шиной, а микротранзакциями. Но дронов тогда не было, и нужна была дешёвая рабочая сила, которая, фактически, стала бы инфраструктурными системами города. Владивосток открыли для мигрантов из ближайших стран: Китая, Кореи и Японии. Так был разыгран быстрый старт для города и добавлены ресурсы для предпринимательства.
В результате мы имеем взрывной рост экономики, торговлю с половиной мира через крайне удачный транспортный узел и довольно особенный менталитет жителей. Добро пожаловать в пятничный урбанизм — и во Владивосток.
Менталитет жителя Владивостока
Почти все рассматривают свою жизнь в городе как временную. Это подсказал Виктор Шалай, директор музея истории Дальнего Востока. Дело вот в чём: тут было несколько основных волн миграции. Первая волна — те, кто основал военное поселение, персонал базы флота и строители Транссиба. Естественно, для них это всё была вахта, а не постоянная жизнь. Вторая волна — крестьяне со всей страны, которым обещали землю (типа дальневосточного гектара, только побольше) и не доставать со стороны государства. Земля была богата ресурсами, крестьяне могли очень хорошо развернуться на ней без привычных налогов и тёплого дыхания государства в затылок — и ещё попробовать себя как буржуазия. Люди снимались с насиженных мест, грузили скот на первый этаж двухэтажных вагонов и ехали по Транссибу как на новую планету. По факту, если бы мы сейчас открыли что-нибудь зелёное и пригодное для жизни в 30 световых годах, вторая волна выглядела бы примерно так же с такой же романтикой дороги.
Люди приехали и начали осваивать новое место. И хоть для них это и стало домом, но не родиной. И, учитывая особенности крестьянского аджайла, непредсказуемость климата и прочие радости экзопланеты — старались делать как можно больше временных решений, пока особенности края не будут достаточно изучены для капитальных. Так появилось очень много времянок, который стали постоянными. Третья крупная волна была в СССР после ВОВ, когда нам на Дальнем Востоке были нужны специалисты, и много. Включили надбавки и получили волну людей, которые тоже думали, что поработают и вернутся.
Интересно, что во Владивостоке поначалу не было бедных жителей в принципе. Точнее, бедный класс был представлен «даже не гражданами», которые жили в первом прототипе Чайнатауна и в аналогичных корейском и других национальных кварталах. Так получилось, что колонизаторы, которые поехали со всей нашей Империи, были отобраны по признаку готовности к изменениям (иначе хрен бы кто решился на такую дорогу), некоторой нелюбви к жёсткой власти и духу предпринимательства, потому что именно тут можно было реализовать потенциал. Важно то, что заселение шло после отмены крепостного права, и город сразу же стартовал как город без сословий. Параллельно в западной части России права уже не было, а понятия остались, и консервативное разделение по инерции ещё некоторое время создавало конфликты.
То есть в городе появилась не техноэлита страны, не радикалы, не слой «предбуржуа» — а именно те, кто уже имеет опыт успеха (что означает определённое сформировавшееся мышление в плане управления) и думает открыто. Потому что у других бы не хватило ресурсов на переезд. Этим людям дали всё для старта и позволили по факту сформировать город, единственной задачей на тот момент которого было содержать базу флота. А остальное как пойдёт.
В краеведческом музее сохранены жители города в виде того, чем они занимались
В культурный код жителя Владивостока легло это всё. Открытость, отсутствие страха перед дорогой, доля риска и желание новых возможностей — это всё чувствуется и сейчас. «Мне надо было за 6 дней придумать бизнес тут — ну или поехал бы учиться в Австралию» — вполне нормальный жизненный выбор. В частности, поэтому город слегка неряшлив: капитальное тут делается редко. Несмотря на то, что уже, казалось бы, пора. Но, как мне кажется, это именно то свойство, которое будет крайне важно в новой экономике — делать только важное.
Интересно, что военные, конечно, внесли ограничения в экспансию города, но при этом не самые сильные. Им нужен был город рядом, и они прекрасно понимали, как важно помогать ему развиваться. Крепостное право отменили, принудительного поселения нет. Климат был понят и побеждён, сельское хозяйство развивалось невероятными темпами (во многом за счёт северокорейских мигрантов), бытовые вопросы решала китайская трудовая сила. Начался расцвет горнорудной промышленности и рыбной ловли, китобойного промысла, лесного промысла. Торговля цвела. В 1913 году Российская Империя достигла пика экономического воздействия: до войны и до СССР мы уже рулили по всему миру. Владивосток стал центром прибыли, самодостаточным богатым городом.
Долгая дорога
Это один из самых удалённых от центра управления городов России. То есть у нас тут довольно дорогая логистика, конкретно другой часовой пояс, отчасти другой культурный код. Как итог имеем крайне малое воздействие Москвы. Вообще, именно на Владивостоке интересно изучать, как могла бы выглядеть страна, если бы не политика центра. Дельта сейчас не очень большая, но довольно показательная, и прослеживается она много в чём.
Вот, например, здесь очень мало федеральных сетей. Есть DNS, который родом именно из Владивостока. Недавно зашёл Леруа. Несколько лет назад пришёл KFC, но не очень пока прижился. Понятно, сети проникают, но процесс этот медленен и мучителен. Вот тут, кстати, есть мой рассказ про франшизу Мосигры — ну, когда наша команда ещё занималась настолками. Ну и надо учитывать, что населения на Дальнем Востоке мало, крупные города редкие, и поэтому при всех сложностях развития федеральным сетям проще пока конкурировать за другие регионы. Появилось конвергентное «Метро» — «Самбери», конвергентный «Детский мир» — «Бубль Гум», есть конвергентные сайты, например, вместо «Авито» тут «Фарпост», а вместо автомобильных сайтов — «Дром.ру».
А другой крутой пример того, что такое Владивосток — это сеть «Кофемашина». Началось всё ночью в попытках купить нормальный кофе, а закончилось кучей точек по всему городу, где еду вроде салатов, стейка и прочего второго превращают в шаурму («завертоны»), которую можно есть одной рукой. И наливают качественный кофе из кофемашины. Почему я про это рассказываю — потому что ещё 5 лет назад всё можно было заказать по телефону заранее, а потом приехать, заплатить и забрать. Верили на слово с одной стороны — и покупатели не обманывали с другой. Никто не искал уязвимости, просто сделали удобный сервис людям — и люди им нормально пользовались. В этом году я уже увидел там приложение для предзаказов и галочку «не кипяток» около чая, которой резко не хватает почти везде в кафе. На этом примере я хотел показать, что фактор низких внутренних издержек в сообществе тут вполне себе есть — что, по ощущениям, далеко не так в центральной части России.
Возвращаясь к Транссибу — несмотря на то, что именно эта магистраль превратила нашу страну снова в компактную и управляемую, дала возможность перебрасывать войска не за 3-4 месяца, а за 7 дней и объединила города в логистические цепочки производства — всё равно Владивосток реально далёкий город. Примерно на Транссибе у нас сменилась парадигма движения по рекам на движение по железной дороге, и примерно к этому моменту пропали коробейники. Транссиб же перекроил экономический ландшафт — те города, которые заплатили взятку или как-то иначе повлияли, чтобы ж/д не шла через них, конечно, сохранили свои пароходы, но зато остались на отшибе, а города на новых главных магистралях резко начали расти. Соответственно, чтобы построить Транссиб, нужно было иметь офисы компаний как центры персонала и управления на обоих концах дороги, и это тоже в какой-то момент дало плюс Владивостоку в плане притока образованного персонала.
Уровень образованности можно оценить по байке:
Играли Гамлета на английском. В перерыве привезли свежесваренное пиво, которое тоже было в новинку в городе. Актёры дружно спробовали, что сказалось на качестве сюжета и мотивации мстить принца Датского. В общем, главный герой забыл слова. Пока он пытался их вспомнить, из зала встал начальник медслужбы Владивостока и на чистом английском прочитал этот монолог. После чего актёров побили стульями. Через пару дней в квартиру того, кто исполнял главную роль, пришёл посыльный, молодой офицер, вручил конверт с деньгами и попросил удалиться из города.
Иностранное влияние
Владивосток рядом с Кореей, Японией и Китаем. Про Японию и б/у машины оттуда, вы, наверное, знаете. В общем, японцы покупают машину, ездят на ней примерно до 70-90 тысяч километров, а потом продают это старьё. Жители Владивостока покупают эти прекрасные новые машины и продают дальше по стране.
Леворульную машину в городе называют «с атипичным расположением руля».
Владивосток, на самом деле, был городом, который очень сильно советский… Здесь рыболовецкий флот, флот торговый, заводы, которые делают всё, начиная от часов и заканчивая кораблями. Не только Владивосток, но и ближайшие к нему города, агломерация. Очень сильно это всё [развал СССР] подействовало на город, потому что практически ни один завод не поднялся. Практически ни один завод не продолжил существование так, как это было. Они очень быстро загнулись. Владивосток очень долго жил исключительно морем. Причём поскольку у нас не строили корабли, даже не ремонтировали их, на самом-то деле… При этом весь город жил благодаря автомобилям. Автомобили привозили, автомобили продавали, автомобили чинили, автомобили перегоняли в другие города под заказ. Громадный рынок, который сейчас, конечно, не имеет ничего общего с прошлым своим видом. Сейчас это как раз сайты, это продажи через интернет. Тогда это громадная совершенно часть города, которая полностью сравняла с землей один из фортов Зелёный угол… Каждый в городе так или иначе зависел от автомобильного бизнеса.
Ольга Ермошина
Вместе с машинами традиционно возили и другую контрабанду, и товары народного потребления. Контрабанду и сейчас нет-нет, да можно встретить на том же рынке (точнее, происхождение товаров ряда магазинов не удастся проверить). А из товаров народного потребления самое вам знакомое — это аниме. Точнее, первый культурный шок вызвали те разновидности аниме, которые сейчас злят РКН-тян. Но и обычное аниме на кассетах также пошло гуляют по стране из Владивостока. Сейчас, кстати, в городе есть устойчивые гик-сообщества, и някающие люди — достаточно частое явление. Косплееров много, и они довольно хорошо организованы.
Следы корейской культуры тоже можно заметить. Милкис и пянсе — это то, что надо обязательно попробовать в городе. Можно ещё запить кофе «Доширак» и заесть дошираком.
Много иностранцев в ДВФУ. Всего 20 тысяч студентов, из них 3,5 тысячи — иностранные. То есть это большинство населения острова Русский.
Главный корпус ДВФУ
Сам по себе остров, кстати, был дикими землями, где почти не было дорог и машин с номерами до момента строительства эпического моста к эпическому саммиту. Потом там построили новый университет, и это стал остров студентов, военных и уже потом местных жителей. Обучение у нас на русском, поэтому многие студенты из Азии сначала год учат язык, а уже потом проходят основные дисциплины:
Самые популярные специальности у них – это, прежде всего, медицина и физика. Студенты из Индии едут изучать ядерную физику, а также физику наноматериалов. У Китая очень популярны международные, менеджерские, экономические, гуманитарные программы и направления. Студенты из Средней Азии и Европы, США и Великобритании едут к нам изучать медицину.
Александр Крестов
Я на всякий напомню на примере ПЦР-лаборатории ДВФУ, что смысл такой: один раз обучив группу врачей работе с нашими протоколами, на нашей технике и с нашими тест-системами, мы получаем мощное лобби на закупку этого всего у нас, соответственно. Поэтому иностранные студенты — это маркетинг отечественного производства, а не бизнес про обучение.
Кубсат студентов
И на это всё едет куча туристов. Японцам тур во Владивосток продают как «Европа в двух часах», потому что центр города во многом немецкой архитектуры. Корейцы просто познают загадочную русскую душу, но при этом по крауд-путеводителям. В смысле, съездила одна пара, запостила маршрут, посещённые рестораны и магазины с конкретными купленными товарами — и теперь все примерно так и делают, потому что из их маршрута ещё и взяли данные для официального путеводителя. Специально для корейских девушек делали квартиры для Букинга и AirBnB в мишках и розовых тонах, а для мальчиков — в стилистике победившего коммунизма со старой мебелью и портретами Ильича. Сейчас это всё уже пропало с рынка из-за пандемии.
Почему центр немецкий? Потому что немцы и американцы открывали свои торговые компании. Первый супермаркет на Руси был создан Кунстом и Альберсом. Они просто привозили товары в город, продавали их из специально построенного здания напротив конторы — и покупали в городе пушнину и другие товары на экспорт, чтобы везти обратно. На них же работала первый тревел-блогер Элеонора лорд Прей, которая написала невероятное количество совершенно прекрасных писем про город со всеми деталями. Книгу издали небольшим тиражом в местном издательстве, и она выстрелила. Очень рекомендую, особенности быта интересные.
Ну и очень много про взаимодействие с иностранцами можно найти у Арсеньева, в частности, в «Дерсу Узала». Эту книгу можно читать и как сказку, и как дневники исследователя края: там очень драматичный сюжет и очень плотная подача.
Ну и остались самые многочисленные туристы из иностранных. Китайцы двигаются по городу миниатюрными группами по 50-60 человек, тоннами покупают сгущёнку и птичье молоко (тут его делают на агар-агаре, и у фабрики нет права на это название, но это именно птичье молоко). Для них же тут есть совершенно странная штука — музей трепанга. Собственно, там немного музея и много торгового зала со всякой клюквой типа целебных когтей медведя и прочего. Это такой симметричный ответ китайским экскурсиям на производство, когда экскурсия занимает 30% времени, а 70% — магазин. Кстати, если раньше наше население ездило в Суйфыньхэ за одеждой, поесть и полечить зубы, потому что получалось дёшево, то теперь с падением рубля уже китайцы ездят к нам. Началось с ювелирных магазинов, быстро сделавших вывески на китайском. Потом присоединились магазины сладостей. Потом пришли уже исконные китайские магазины продавать азиатские товары, потому что это же лучшее место что-то купить, верно?
Отдельно про Суйфыньхэ надо сказать, что именно там в декабре 2013 по решению Госсовета КНР стал официально использоваться рубль (вместе с юанем). А вторая вещь — это целый бизнес по беспошлинному перевозу товаров через границу: предлагались туры выходного дня с багажом 5 килограмм за счёт «импортёров». «Импортёры», соответственно, давали вам багаж для проноса через границу: 30 пар джинсов для личного пользования родственникам, пачку лифчиков и так далее. В итоге народ ездил даже стричься в Суньку, потому что получалось дешевле.
Широта крымская, долгота колымская
Несмотря на количество машин в городе (540 машин на 1000 жителей на 2018 год), бензином не пахнет, потому что сильный ветер просто всё это выдувает в море. В обмен, правда, городу достаются тайфуны и цунами.
Это на мысе Тобизина на Русском
Так что приезжайте смотреть туманы. Город ими славен, и часто покрывается весь. Хотя солнечных дней довольно много, главные два слова в описании ситуации — туман и ветер. Выглядит это безумно красиво, если вы приехали на пару недель или показываете японцу самый прекрасный город на Земле с его эстетической точки зрения, но местных жителей немного достаёт влажностью и ветерком. Особенно зимой.
Теперь отмотаем чуть назад, на момент освоения региона. Исторически тут искали женьшень и потом собирали его. То есть как: находили росток, делали в голове геометку и возвращались к нему через 3-5 лет, надеясь, что его не взял кто-то другой. Было много охоты и рыбалки. Собственно говоря, китайское название города — «залив трепанга» (американское — Порт Май). Сейчас трепанга можно встретить не только в музее, но и на фермах.
Трепанг — морской огурец, или, как называют его китайцы на жаргоне, морской хрен (где хрен — отнюдь не растение, поскольку огурец любит расти вертикально в определённые моменты своей жизни). Возможно, это одна из причин, почему название города не переводилось с китайского впрямую.
Ферма трепанга, тут он ещё маленький и растёт в кассетах
На Русском в бухтах выращивают ещё мидию и гребешка.
Моллюск, кстати, обладает отличной механикой глаз: они у него пока однопиксельные, зато распределённые. Это, по сути, фотодиоды. Когда над ним проплывает хищник, глаза в кластере по очереди быстро затеняются, но не все сразу. В ответ гребешок как можно быстрее закрывает створки и сидит боится.
Камчатский краб живёт тут рядом в Японском море. Его выносят поздороваться с гостем до того, как готовить. При заказе стейка с телёнком так не делают.
Ещё в регионе живёт амурский тигр, которым все очень гордятся. Особенно Амуром, который прославился дружбой с козлом. Тут надо, опять же, развеять пару мифов. Дело в том, что козёл для тигра — это обогащение среды, то есть спортивно-игровой инвентарь в первую очередь и пища во вторую.
Если б козёл не наглел бы, то он бы жил и жил. Тигра будить даже я не додумался бы, а он его копытом пом-пом — вставай и вставай!
Алексей Аносов, ветеринарный врач сафари-парка
Кучу поломанных животных из края и соседних областей можно увидеть в этом самом сафари-парке. Там есть программные животные для сохранения (те же тигры) и есть приют для тех, кого спасли в том или ином виде. Алексей вот подобрал грифа в кафе, нашёл харзу с загнивающей лапой в дикой природе и так далее.
В природе абсолютно здоровых животных невозможно встретить в принципе… это паразиты абсолютно разнообразные, инфекционные заболевания, в том числе и передающиеся человеку. К нам поступает очень много травмированных животных, то есть это или травмы какие-то в результате жизнедеятельности, или ДТП-шные они. Я вообще про природу говорю в целом. К нам обычно поступают животные, те, которых привозят люди, они все либо когда-либо были повреждены, либо это ещё свежие травмы. У нас в основном травматизм идёт. Или крайняя степень, терминальная стадия заболевания какого-либо инфекционного или тех же паразитарных инфекций, которые их уже довели до крайней степени истощения. Животное даже не может убежать от человека.
Алексей
Второй чертовски важный объект — это океанариум. Интересен он далеко не шоу дельфинов, а тем, что содержит очень много животных в экспозиции и вне экспозиции, причём с ними ведётся научная работа. Собственно, он выставляет наружу API, позволяющее провести какой-то опыт над животным и получить результаты удалённо. То есть кто-то где-то на планете придумывает задачу, её исполняют в океанариуме и присылают результат.
Из самых интересных экспериментов — изучается разумность ларг (они решают логические задачи и сортируют массивы), выделяют мультипотентные стволовые клетки из кожи рыб, есть куча программ по размножению разных рыб в неволе (и результаты там отличные), плюс, что меня особенно удивило (но это уже привычная история для океанариума) — там бодро размножаются пингвины.
Ещё про город
Мост на Русский остров проектировался, как проработка Сахалинского моста, то есть прежде, чем браться за порядка 600 миллиардов рублей в сахалинский проект, попробовали на Владивостоке. Проект моста на Русский остров поэлементно отработал всё необходимое для строительства сахалинского перехода. Ну и, скажем, удачно сработал, как подготовка к Крымскому мосту.
Дмитрий Хазин
Примерно до 70-х бухта Золотой рог промерзала не каждый год, и не было транспортного сообщения через неё. Когда могли, кидали помост. Можно было идти по нему, а можно было избавляться от старых машин или мотоциклов на льду. Сейчас эта логистическая задача решена мостом. UPD: В комментариях ZekaVasch очень тактично отметил, что это связано со сбросом тёплой воды с построенной ТЭЦ.
Климат
Генеральное планирование было, но если вы играли в строительные симуляторы, то прекрасно знаете, во что превращается со временем логистика города со сложным рельефом и кусками суши, соединёнными с основной частью только мостом или перешейком. В итоге и архитектура, и дороги города имеют неповторимый оттенок потребности в лёгком рефакторинге. А перепады высот добавляют волшебные улицы, где одна из сторон может оказаться склоном сопки — там, конечно, прекрасный вид, но заходить в дом надо из другого района города. Или хотя бы с другой улицы.
Как и многие северные города (хотя он вовсе не северный), Владивосток очень яркий в плане граффити. Их тут много, они разные — и очень клёвые. Всё потому, что в какой-то момент встретились творческая потребность и дешёвые баллоны с краской. Но эпоху кривых тегов прошли очень быстро и вышли сразу на произведения искусства. Одна из команд граффити-художников в какой-то момент поняла, что просто рисовать мало, и начала делать объекты ещё из фанеры — тогда их прозвали «фанерными людьми». Потом они отучились уже в Европе, вернулись и стали работать с бетоном, сейчас они известны как «Concrete Jungle». Облагораживают город как умеют, и некоторые их решения хорошо бы знать всей стране — но про это подробнее как-нибудь позже, зимой.
Бухта «Стекляшка», куда намывает стекло со свалки
Итого
Ну и мы сняли там свой путеводитель, конечно.
Итого — я не устаю удивляться, насколько это интересный город. Интересный, конечно, как и в любом путешествии, не столько достопримечательностями, сколько людьми. Сюда можно приехать, закрыть глаза и представить, что это первая русская колония на экзопланете — и, в принципе, впечатление будет очень верным.