внуково аэропорт почему так называется

Аэропорт и не только: интересные факты о районе Внуково

Аэропорт Внуково — первое, что видят миллионы пассажиров, прилетая в Москву. После строительства больших и современных терминалов в 2010–2012 годах аэропортом стали пользоваться почти втрое больше пассажиров. Так, в 2009 году пассажиропоток во Внукове составлял 7,73 миллиона человек, в 2018-м — 21,48 миллиона.

Необычна и открывшаяся в 2005 году станция аэропорта, куда прибывают аэроэкспрессы с Киевского вокзала. Она стала первой подземной железнодорожной платформой в столице.

В последние годы идет комплексное развитие не только аэропорта, но и всего района в целом. Озеленение района, открытие центра госуслуг, организация новых маршрутов до станции метро «Саларьево», капремонт главного досугового центра, благоустройство парков и аллей, строительство инновационного многофункционального логистического центра… Все это превращает бывший небольшой городок авиаторов с Домом творчества Литфонда СССР и расположенными неподалеку дачами знаменитостей в комфортное и современное место как для работы, так и для отдыха.

Откуда название?

Далеко не все пассажиры знают, откуда взялось название «Внуково». Понятно, что аэропорт назван так по исторической местности, где он располагается. Сам район Внуково — по небольшой одноименной деревушке, существовавшей еще в XVI веке. А почему деревня так называлась?

Историки считают, что название «Внуково» деревня получила от своих первых владельцев. Одним из них был Семен Григорьевич, потомок смоленских князей, по прозвищу Внук. О нем сохранилось мало сведений. Известно, что в 1524 году он был воеводой в Муроме. В награду за службу Внук получил участок земли под Москвой, поселил там крестьян, и таким образом деревня стала называться Внуково.

Также в состав современного района Внуково вошла деревня Изварзино. Первое упоминание о ней относится к XVII веку.

В XIX веке Внуково становится популярнейшим дачным местом, а в XX веке превращается в крупнейший авиационный центр Москвы. В 1938–1941 годах строятся аэропорт и поселок для летчиков и работников аэродрома.

Открытие аэродрома было запланировано на 18 августа 1941 года, но весной руководству СССР стали приходить письма о том, что при строительстве взлетной полосы было совершено вредительство и полоса получилась слишком узкой для самолета Ли-2.

На строящийся аэродром приехал с инспекцией нарком обороны СССР Климент Ворошилов. На его глазах, чтобы опровергнуть обвинения, Герой Советского Союза знаменитая летчица Валентина Гризодубова подняла Ли-2 в воздух и сделала круг над аэродромом. Это был первый полет, совершенный во Внукове. Сам же аэродром из-за начала Великой Отечественной войны был открыт раньше, чем планировалось — 2 июля 1941 года. Эта дата считается днем рождения аэропорта.

В дальнейшем аэропорт Внуково неоднократно принимал исторические рейсы. Так, именно через эту воздушную гавань в Москву в 1945 году были привезены Акт о безоговорочной капитуляции Германии и Знамя Победы, поднятое над Рейхстагом, а 14 апреля 1961 года во Внукове приземлился самолет, который доставил с Байконура Юрия Гагарина, совершившего первый полет в космос.

Из метро — в самолет

В ближайшие годы аэропорт Внуково станет первым в России, куда можно будет доехать на метро. Сюда планируется продлить Солнцевскую линию метрополитена. Поездка до аэропорта сократится на 15–25 минут.

От строительства метро выиграют не только авиапассажиры. Ожидается, что станцией метро будут пользоваться и жители района Внуково. Более того, новая станция метро поможет улучшить транспортную ситуацию на Боровском и Киевском шоссе.

Капремонт: главный досуговый центр

Культурный центр «Внуково» — один из крупнейших культурных центров ЗАО. Здесь открыто 79 студий и секций (25 бесплатных). За годы работы здание порядком обветшало, поэтому ему потребовалась реконструкция, к которой приступили в декабре 2013 года.

Несмотря на ремонт, центр не прекращал своей работы. Теперь это современный многофункциональный комплекс, в котором организуют выставки, концерты и творческие встречи, ставят спектакли. В декабре 2016 года в центре появилась современная библиотека. А в 2018 году в нем открылся Государственный музей истории района Внуково.

Благоустройство: народный парк и аллея Славы

Аллея Славы, открытая в 2018 году, — знаковый объект для Внукова. Это не только новое городское пространство, но и историческая память в лицах. На стендах аллеи увековечена память о 28 героях-летчиках. Территорию украшают габионы (композиции из металлической проволоки, заполненные камнем или щебнем), скульптуры из кустарников, перголы. Есть две площадки для занятий воркаутом и йогой.

Народный парк «Центральный» — любимое место отдыха жителей Внукова. В парке есть пять площадок для тихого отдыха и детская площадка с резиновым покрытием. Здесь высажено полторы тысячи кустарников и разбиты цветники.

Инновационный центр: 11,5 тысячи рабочих мест

Строительство инновационного многофункционального логистического центра класса А началось в 2012 году неподалеку от аэропорта Внуково (в 24 километрах от МКАД по Киевскому шоссе). Центр будет располагаться на территории площадью 84 гектара, в него войдет 31 строение. Это будут одно-двухэтажные административно-складские корпуса и несколько вспомогательных зданий и сооружений общей площадью 369 тысяч квадратных метров.

Здесь находится производственно-сортировочный центр ФГУП «Почта России» (крупнейший центр обработки корреспонденции, посылок и бандеролей), завод по производству высокотехнологичных металлоконструкций, распределительно-складские центры компаний и многое другое.

Планируется, что после того как логистический центр заработает в полную силу, количество рабочих мест достигнет 11,5 тысячи. Завершить работы планируется в 2023 году.

Источник

Почему Внуково и Домодедово так называются?

2. Домодедово
Возник в 1900 в связи со строительством железнодорожной линии на Павелец. Название по близлежащему селу Домодедово, известному с 1410 как царская вочтина. Изначально — пристанционный посёлок. Статус города получен в 1947.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Домодедово_(город)

Село Домодедово, которое и сейчас сохранилось недалеко от одноименного города, впервые появилось в документах в 1401 г. По духовной грамоте серпуховско-боровского князя Владимира Андреевича Серпуховского, внука Ивана Даниловича Калиты, село отошло княгине Елене Ольгердовне.
Есть две версии происхождения названия села. Согласно первой, поселение получило свое название по фамилии местного боярина, согласно второй, название селу дали проживавшие здесь мастера «домоделы».
http://www.mihaylovskoe.orthodoxy.ru/menu/area-hst.htm
http://www.domod.ru/vybor/material/cerkov/Sobor3.htm

Свое название район Внуково получил от небольшой деревушки Внуково. В свою очередь, она получила это название в ХVI в. от своих первых владельцев. Одним из них был Семен Григорьевич, потомок смоленских князей по прозвищу Внук, сведений о нем сохранилось немного – известно лишь, что в 1524 г. он был воеводой в Муроме. За свою службу он получил небольшой участок земли под Москвой, поселил в ней крестьян и возникшая таким образом, деревня получила по его прозвищу название Внуково.

В 1900 году при железнодорожной станции в 30 км от Москвы возник поселок, который получил название Домодедово — по близлежащему селу, известному еще с 1410 года. Поселок активно развивался и в 1947 году был преобразован в город районного подчинения Домодедово. В 1969 на карте появился Домодедовский район, а город Домодедово стал районным центром — городом областного подчинения.

Здесь сохранились многие памятники архитектуры ХVIII–ХIХ веков: Смоленская, Воскресенская, белокаменная Никольская церкви, Никольская церковь с многоярусной колокольней. В поселке Константиново, который был включен в состав города в 1954 году, уцелела бывшая усадьба Пржевальских. Недалеко от города расположена группа курганов, которые вызывают постоянный интерес у туристов, а в полосах темной юрской глины, встречающихся в геологических срезах по берегам реки Рожайки, можно увидеть остатки вымерших морских животных.

Вокруг города Домодедово раскинулся лесной массив, протекают реки Пахра и Рожайка. В живописных местах района находятся известные санатории и дома отдыха. Например, санаторий «Подмосковье» расположен на берегу Рожайки, на территории 118 га леса, оздоровительно-производственный комплекс «БОР» Управления делами Президента РФ занимает площадь в 170 га, большая часть которой приходится на долю соснового бора и лесопарка.

На территории Домодедовского района работает Всероссийский государственный фонд кинофильмов — Госфильмофонд, основанный в 1948 году. Инфраструктура города представлена многочисленными предприятиями торговли, медицинскими и общеобразовательными учреждениями, филиалами высших учебных заведений, спортивными сооружениями.

В 17 км от города построен международный аэропорт Домодедово, который является крупнейшим, перспективным аэропортом Восточной Европы, занимает первое место в России по внутренним и международным грузовым авиаперевозкам. Группа «ИСТ ЛАЙН» проводит активную инвестиционную политику, направленную на реконструкцию и переоснащение аэропорта на базе передовых мировых технологий.

Источник

Внуково – международные ворота страны

2 июля исполняется 80 лет старейшему аэропорту страны Внуково.

К взлету готовы…

В 1910 году началась история московских аэродромов. Первым и долгое время основным оставался аэродром на Ходынском поле. Строили его всем миром, то есть на пожертвования любителей авиации. Чтобы понять, что мы имеем сегодня в виде аэродромов, то надо вспомнить, что начиналось все с грунтовой взлетно-посадочной полосы и шести маленьких ангаров. На открытие аэродрома 3 октября 1910 года прибыли военные начальники и многие русские авиаторы. Все последующие мероприятия в Москве, связанные с авиацией, проходили именно здесь. 3 мая 1922 года открылась международная линия Москва – Кенигсберг – Берлин, а чуть позже воздушные корабли начали летать по всей стране. В 1931 году на Центральном аэродроме появилось первое здание аэровокзала, а в 1936 году, после реконструкции, построили бетонную взлетно-посадочную полосу.

У читателя сразу возникает вопрос, а причем здесь Ходынское поле и Центральный аэродром, когда юбилей отмечает аэропорт Внуково? Все очень плотно связано. В 30-е годы наша страна переживала настоящий бум, связанный с развитием авиации. Развивается авиастроение, появляются новые виды самолетов, которых становится в разы больше, чем в 20-е годы. Был еще один небольшой аэродром в Быково, но даже с Центральным это была капля в море для громадного города. В поисках выхода из сложившихся условий Совет народных комиссаров СССР в 1936 году принимает решение о строительстве нового гражданского аэродрома. Местом для строительства стала лесистая местность возле Боровского шоссе у деревни Внуково.

«Внучка»

Внуково – небольшая подмосковная деревня. Название свое получила еще в XVI веке от своего первого владельца, смоленского князя Семена Григорьевича, известного по прозвищу Внук. Он еще в 1524 был воеводой в Муроме, где за усердие получил во владение небольшой надел земли в Подмосковье. Москвичи любят давать разные прозвища, вот и здесь они не отказали себе в удовольствии и за глаза прозвали новые воздушные ворота Внучкой.

1936 год ознаменовался еще одной народной стройкой. Работы предстояли сложные, территория была заболочена, на месте здания аэровокзала вообще располагался пруд. Для проведения всех необходимых работ надо было переместить 1 млн кубометров земли, что и было сделано с помощью тысячи лошадей и, естественно, труда заключенных. Для секретности место возведения аэропорта было обозначено как «Строительство №204».

Зданием будущего аэропорта занимался архитектор Н. Н. Щетинин. Особым декором здание не выделялось, но при строительстве всех других аэродромов послевоенных лет его брали за основу. Ударный труд оправдал себя, и все работы были закончены весной 1941 года. Новостройку принимал Нарком обороны СССР К. Ворошилов, который и курировал данный объект. Как было принято, открытие приурочили к 18 августа – к Дню воздушного флота СССР.

Чтобы полнее раскрыть особенности того времени следует рассказать и об одном инциденте. Все было хорошо, но вдруг в партийные органы пошли письма с обвинениями в адрес руководства стройки. Бетон некачественный, расходовался он неправильно, взлетная полоса узкая для Ли-2. Ворошилов вновь посетил стройку. В этот раз, чтобы опровергнуть всякие домыслы, начальник международных авиалиний Валентина Гризодубова подняла в воздух самолет Ли-2 сделала круг над аэродромом и мастерски посадила самолет на глазах всех присутствующих. Ворошилова это убедило.

Аэропорт Победы.

Планы гражданских авиаторов перечеркнула война. Все, что было подготовлено к открытию гражданского аэропорта, было демонтировано, здание аэровокзала было замазано темной краской. Претерпели изменения и все аэрофлотовские самолеты – они стали боевыми с красными звездами на фюзеляже и хвосте. Весь персонал превратился в личный состав Московской авиагруппы особого назначения (МАОН). Во Внукове была сконцентрирована лучшая авиационная техника (Пе-2 и Ли-2), а также десантные подразделения. Кроме того, здесь размещались и другие авиационные подразделения. Одним из полков командовал сын Сталина – Василий Сталин. Совсем недавно мы рассказывали о нем в публикации «Сын вождя».

Фронтовая обстановка значительно ухудшилась к октябрю 1941 года. Враг рвался к Москве и создал угрозу аэропорту Внуково. После захвата Апрелевки вокруг аэродрома активизировались шпионы и диверсанты, участились налеты вражеской авиации. Немцы бомбили ангары, склады, подъездные пути, хозяйственные постройки, но не трогали взлетно-посадочные полосы, очень надеялись, что после захвата Москвы смогут использовать аэропорт для своих самолетов. Опасаясь худшего, руководство приняло решение о подготовке объекта к уничтожению. Сам аэропорт был эвакуирован. Только победоносное завершение битвы за Москву позволило спасти аэропорт, а уже 15 января 1942 года авиационные соединения вновь вернулись во Внуково. Временная эвакуация не ослабила участие МОАН в разгроме немецких войск. Все воздушно-десантные операции выполнялись при активном участии самолетов группы. Во время боев под Москвой было выполнено свыше 3 тысяч самолето-вылетов, в том числе и 500 – в тыл врага.

Годы войны потребовали, чтобы гражданский воздушный флот сумел быстро перестроиться и превратиться в грозную силу для оказания всемерной помощи фронту. Более 20 тысяч авиаторов были награждены орденами и медалями, а 15 летчиков из фронтовых ГВФ стали Героями Советского Союза. Наша авиагруппа особого назначения вписала яркую страницу в боевую летопись Гражданского воздушного флота.

Нельзя не вспомнить одну из самых волнующих и памятных дат в истории аэропорта – май 1945 года. Сначала аэропорт принимал борт, на котором прибыл акт о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии, а позже здесь встречали самолет со Знаменем Победы, которое было водружено над зданием Рейхстага.

Мирное небо

С окончанием войны аэропорт Внуково возвращается к тому статусу, который был определен ему в мирные предвоенные годы. Внуково на долгие десятилетия становится главным аэропортом столицы. По своим техническим требованиям он мог принимать все новинки советского самолетостроения. Здесь надолго прописались Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-86, а также Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ту-154.

В апреле 1961 года спецрейс из Байконура доставил в столицу первого космонавта Юрия Гагарина. Длительное время зарубежные гости и политики прибывали именно в этот аэропорт. Правительственные рейсы до сих пор обслуживаются здесь. В 1980 году Внуково встречало участников и гостей «Олимпиады-80».

К 1990 году позиции аэропорта немного ослабли, его стали догонять аэропорт Шереметьево и Домодедово. Они раньше начали проводить реконструкции и во многом преуспели.

Тем не менее уже в 2010 году в аэропорту появились современные терминалы, которые способны принять любые воздушные судна.

В декабре 2018 года по итогам всероссийского конкурса «Великие имена России» аэропорт Внуково получил имя Андрея Туполева – человека, практически создавшего отечественную авиацию и выведшего ее на международный уровень.

Источник

История

Аэропорт Внуково – старейшее авиапредприятие московского авиационного узла, пережившее великие события, неразрывно связанные как с историей нашей страны, так и с историей отечественной гражданской авиации. 2 июля 1941 г. – знаменательная дата в истории гражданской авиации Московского аэроузла и всей России. В 2016 году в этот день международный аэропорт Внуково отмечает 75-летний юбилей. Все эти годы для аэропорта Внуково особой привилегией оставалось право принимать воздушные суда высших должностных лиц страны, глав иностранных государств, правительств и выдающихся личностей своего времени, прибывающих в Россию.

В Великую Отечественную войну на базе аэропорта была создана Московская авиагруппа особого назначения, куда вошли и авиаторы Внуково. Вот лишь несколько цифр, характеризующих вклад внуковцев в Победу: более 60 тысяч вылетов на линию фронта и в тыл противника, около 300 тысяч перевезенных на фронты военнослужащих, более 365 тысяч тонн грузов, в том числе для блокадного Ленинграда.

Одну из самых памятных страниц в историю аэропорта вписал май 1945 года. Именно во Внуково приземлился самолет с Актом о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолет из Берлина со Знаменем Победы на борту, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.

История аэропорта Внуково неразрывно связана с историей нашей страны, особенно в годы Великой Отечественной войны.

Чтобы опровергнуть эти домыслы, на глазах у К.Е. Ворошилова начальник управления международных авиалиний Валентина Степановна Гризодубова тут же подняла самолёт Ли-2 в воздух и, сделав круг над аэродромом, прекрасно произвела посадку. Климент Ефремович признал доводы руководства аэропорта убедительными.

Развязанная 22 июня 1941 г. фашистской Германией война нарушила все планы. 2 июля 1941 г. было объявлено о вводе в строй первой очереди аэропорта Внуково. Эта дата и стала официальным Днем рождения аэропорта Внуково.

В те дни наша страна стояла на краю гибели. Но русский народ был един в желании служить своей Родине и защищать ее от врага.

Высокий патриотический подъем, готовность к защите Отечества характеризовали жизнедеятельность гражданских авиаторов. Многие пилоты, механики и мотористы, техники и специалисты других служб Главного управления Гражданского воздушного флота (ГВФ) всей страны заявили о своем желании стать добровольными защитниками Родины. Они обратились с заявлениями и просьбами направить их в действующую армию, и уже 23 июня 1941г. для выполнения специальных заданий Верховного командования Красной Армии была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАОН). Местом ее основного базирования был определен аэродром Внуково, ставший крупной военной базой Москвы.

Война перечеркнула мирные планы внуковцев. Погасли яркие фонари на аллеях и площадях перед аэровокзалом. Белоснежные стены зданий и сооружений аэропорта Внуково в целях маскировки покрыли черно-зеленой краской. А мирные аэрофлотовские самолеты превратились в боевые: на хвосте и на фюзеляже каждой машины появились красные звездочки. Личный состав аэропорта одели в военную форму, и он стал служить в Московской авиагруппе особого назначения. Вот так Московский аэропорт Внуково, который готовился распахнуть свои двери для первых пассажиров и планировал широко и празднично отметить это событие, стал местом базирования боевых транспортных самолетов. МАОН была укомплектована лучшей, имеющей надлежащий ресурс, авиационной техникой, например, Пе-2.

В МАОН со всей страны был собран наиболее подготовленный летный и технический состав, основу парка боевых машин составляли самолеты ПС-84 (Ли-2).

Следует отметить, что в первые годы войны, кроме частей ГВФ во Внуково дислоцировались:

В разгар войны во Внуково также действовал крупный военный гарнизон. Уже 23 июня 1941г. экипажи командиров МАОН Груздина А.И., Гармаш, Марченко и Добровольского выполнили задание Генштаба Красной Армии по доставке боеприпасов в г.Кишинев.

Началась оборона города-героя с 10 июля 1941г. Фашистские полчища со всех сторон окружили Ленинград. К октябрю единственной артерией, по которой в город доставлялись продовольствие и боеприпасы, была Ладога, но частые штормы и непрерывные налеты вражеской авиации нарушили бесперебойность самоотверженной работы моряков.

Началась блокада – период неимоверных лишений, голода, холода и вместе с тем беспримерной стойкости, массового героизма и мужества, непреклонной воли к победе ленинградцев и защитников города.

Воздушно-транспортная связь стала последней нитью, связывающей Ленинград с Большой Землей.

К 8 сентября 1941 года фашистам удалось уничтожить склады с продовольствием, и положение в городе еще больше осложнилось. Нарастали налеты немецкой авиации, город подвергался жестким артиллерийским обстрелам. Наступила тяжелейшая пора невиданных испытаний, которые пришлось выдержать жителям осажденного города и его вооруженным защитникам.

Для оценки обстановки на месте в осажденный город 10 сентября прибыла группа генералов из Москвы во главе с Георгием Константиновичем Жуковым.

4 октября Государственный Комитет Обороны (ГКО) обязал гражданский воздушный флот выделить группу транспортных самолетов для снабжения осажденного Ленинграда продовольствием и боеприпасами, а также выполнения других важнейших задач. Были сформированы три эскадрильи из Московской авиагруппы под командованием С.Н. Шарыкина, В.А. Пущинского и К.А. Бухарова. В эти эскадрильи подобрали наиболее подготовленный летно-подъемный состав и исправные с необходимым ресурсом самолеты.

Первоначально ставилась задача доставлять в блокадный город не менее 100 тонн продовольствия ежесуточно, но это число благодаря героизму и мастерству экипажей, перекрывалось в два и более раза. Нагруженные продовольствием самолеты по нескольку раз в день совершали вылеты в Ленинград. Условия полета были исключительно трудными. На трассе, особенно над Ладогой, постоянно барражировали неприятельские истребители. За каждый сбитый советский самолет фашистские летчики получали особую награду.

Октябрь 1941 года – самый критический момент в ходе Великой Отечественной войны, когда нацисты почти добились успеха в реализации плана «Барбаросса», выйдя на ближние подступы к Москве. Этот период можно назвать одним из самых сложных как для внуковцев, так и для всей Красной Армии.

Авиагруппа получила приказ перебазироваться на время из Внуково. Над аэропортом Внуково нависла нешуточная угроза полного его уничтожения. К 05 ноября 1941г. была закончена подготовка объекта к подрыву. До 4000 кг мелинита было рассредоточено по промышленным сооружениям объекта. 70 зарядов было заложено под бетоном взлетных полос. Аэропорт навсегда мог исчезнуть с лица земли. Но героическая Красная Армия, отбросившая врага от подступов к Москве и перешедшая в наступление, освободила от суровой необходимости уничтожения аэропорта Внуково. Хотя лишь с 15 января 1942г. летные эскадрильи группы особого назначения вновь начали перебазирование на внуковский аэродром, но экипажи МАОН (Московская авиагруппа особого назначения) со своих временных аэродромов мужественно участвовали и в битве под Москвой.

В битве под Москвой отличились многие внуковские авиаторы, помогая при этом и партизанам. Тогда значительные партизанские силы находились в брянских лесах, где был подготовлен и действовал партизанский аэродром, на котором базировалось целое звено самолетов У-2, обеспечивавшее связь между партизанскими отрядами. По заданиям их штабов летчики бомбили вражеские гарнизоны, карательные отряды, наводя панику среди гитлеровцев своими неожиданными ударами. Командовал этим «партизанским авиазвеном» отважный пилот ГВФ Борис Александрович Лахтин, которого хорошо знали народные мстители многих оккупированных районов. За мужество и высокое мастерство он был удостоен Золотой Звезды Героя Советского Союза и многих боевых наград.

Но люди упорно работали, несли свою службу, верили, что враг не пройдет и делали все возможное, чтобы отстоять свой аэропорт, своих близких и будущее страны!

Вражеская авиация своими полетами постоянно пыталась осложнить и сорвать работу аэродрома Внуково. Во время нанесения бомбовых ударов противник старался приблизиться не только к самому аэродрому, но и интенсивно бомбил его окрестности, стремясь поразить склады горюче-смазочных материалов, зенитные батареи, прикрывающие аэродром, ангары, хозяйственные постройки. Но не трогали фашистские летчики искусственных покрытий аэродрома. Видимо, в расчете на то, что с захватом Москвы, сами рассчитывали воспользоваться ими. Постоянно подвергались налетам расчеты крупнокалиберных зенитно-пулеметных установок, которые, как правило, размещались на крышах ангаров, в районе землянок штаба отряда.

Особенно доставалось от налетов вражеской авиации зенитчикам, прикрывавшим аэродром Внуково и располагавшимся в лесу, в районе деревни Бараново.

И только благодаря мужеству, героизму и мастерству всех, кто стоял на страже Внуково, удалось приблизить Великую Победу и спасти аэропорт!

Великая Отечественная война стала труднейшим, и героическим этапом истории гражданской авиации СССР. Она вынудила авиационные подразделения, как и всю страну, быстро перестраиваться на военный лад и вводить в действие выработанные до войны мобилизационные планы, сосредоточив основные усилия на оказании всемерной помощи фронту.

За годы войны в гражданском воздушном флоте выросла целая плеяда летчиков, штурманов, бортрадистов, инженеров и техников, командиров и политработников.

Заслуги личного состава ГВФ в оказании помощи фронту высоко оценили командование Красной Армии и Советское правительство. За успешное выполнение боевых заданий, мужество и храбрость, проявленные на фронтах Великой Отечественной войны, четыре отдельных авиаполка, отдельная авиаэскадрилья и 10-я авиатранспортная дивизия ГВФ были преобразованы в гвардейские, двенадцати полкам были присвоены почетные наименования городов, в освобождении которых они участвовали. Семь полков и дивизия гражданского воздушного флота Президиумом Верховного Совета СССР были награждены боевыми орденами.

Орденами и медалями награждено более 15 тыс. авиаторов-фронтовиков, а с учетом работавших в тылу – более 20 тыс. человек.

15 летчиков из фронтовых частей ГВФ за героизм и мужество в годы Великой Отечественной войны удостоены высокого звания Героя Советского Союза. В их ряду Александр Иванович Груздин, Павел Тарасович Кашуба, Петр Федорович Еромасов, Семен Алексеевич Фроловский, Иван Иванович Рышков, Александр Сергеевич Шорников, Борис Тихонович Калинкин, Павел Никитович Якимов, Борис Александрович Лахтин, Григорий Алексеевич Таран, Дмитрий Сергеевич Езерский, Василий Алексеевич Шипилов, Павел Михайлович Михайлов, Владимир Федорович Павлов, Феофан Григорьевич Радугин.

Одной из самых ярких страниц в боевую историю Гражданского воздушного флота (ГВФ) вошла деятельность авиагруппы особого назначения.

Меньше чем за год подразделение из 10 экипажей совершило 972 боевых вылета, из которых 387 — с посадкой в тылу врага. Было вывезено 1603 раненых. Доставлено в партизанские отряды 5 тысяч партизан и командиров, более 1000 тонн боеприпасов, медикаментов и продовольствия. Самоотверженные действия экипажей авиагруппы получили высокую оценку. Звания Героя Советского Союзы были удостоены командиры кораблей Дмитрий Сергеевич Езерский, Павел Михайлович Михайлов, Павлов Владимир Федорович, Василий Алексеевич Шипилов. За особые заслуги — спасение Верховного штаба Народно-освободительной армии Югославии во главе с маршалом Иосипом Броз Тито и проявленные при этом мужество и отвагу членам экипажа самолета в составе Александра Сергеевича Шорникова, Бориса Тихоновича Калинкина (погиб 10 июня 1945г. в Берлине в автомобильной катастрофе) и Якимова Павла Никитовича было присвоено звание Героя Советского Союза и Народного героя Югославии.

Все ГВФ-овцы сознавали и гордились тем, что их успехи на фронтах и в тылу явились следствием сплоченности личного состава, его преданности Родине и своему народу. Не жалея сил и не щадя жизни, пилоты и штурманы, инженеры и техники, механики и мотористы, радисты и воздушные стрелки, мужчины и женщины — все самоотверженно выполняли свой долг, приближая победу.

Одну из самых памятных страниц в историю аэропорта вписал май 1945 года. Именно во Внуково приземлился самолет с Актом о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолет из Берлина со Знаменем Победы на борту, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.

В День Великой Победы в аэропорт Внуково 9 мая приземлился самолёт Ли-2, пилотируемый командиром 2-го Севастопольского авиаполка Алексеем Ивановичем Семенковым с Актом о безоговорочной капитуляции гитлеровской Германии.

19 июня 1945 года в Берлин поступило распоряжение о доставке Знамени Победы в Москву для участия в параде Победы. Отправкой непосредственно занимались начальник политотдела 3-й ударной армии Ф. Лисицын и начальник политотдела 150-й стрелковой дивизии полковник А.Артюхов.

В воспоминаниях начальника Генерального штаба генерала Сергея Матвеевича Штеменко “Генеральный штаб в годы войны” есть строки, которые рассказывают о том, как готовился сценарий Парада Победы, который было задумано провести в Москве: “Знамя Победы, реявшее на куполе рейхстага в Берлине, по нашим соображениям, следовало поставить во главе парадного шествия, и чтобы несли и сопровождали его те, чьими руками оно было водружено над столицей гитлеровской Германии.

Знамя Победы приказали доставить в Москву с особыми воинскими почестями.

Проводы Знамени Победы в Москву состоялись 20 июня 1945 года на берлинском аэродроме «Темпельхоф». Эти проводы сопровождались участниками штурма Рейхстага С. А. Неустроевым, К. Я. Самсоновым, И. Сьяновым, М. Егоровым и М. Кантария. Знамя Победы этот символ мира, который ранее был победоносно водружен над Рейхстагом 30 апреля 1945 года, первым на советской земле встретил аэропорт Внуково. Знамя было встречено помощником коменданта Москвы полковником Н. Гребенщиковым. Роту почётного караула возглавил капитан В. И. Варенников. Три Героя Советского Союза — знаменосец гвардии старший сержант Ф. А. Шкирёв, ассистенты гвардии старшина И. П. Папышев и гвардии старший сержант П. С. Маштаков — составили знаменную группу.

Знамя Победы должны были пронести по Красной площади на Параде Победы. Для этой цели специально тренировался расчет знаменщиков в составе знаменосца Неустроева и его ассистентов Егорова, Кантария и Береста. Однако у предполагаемого знаменосца Неустроева к 22 годам было пять ранений, а ноги повреждены. В связи с этим, а также в связи с тем, что участниками расчета был продемонстрирован недостаточный уровень строевой подготовки, при том, что назначать других знаменосцев не представлялось возможным и было уже поздно, маршал Г. К. Жуков принял решение — Знамя не выносить.

В аэропорту Внуково, вступившим в эксплуатацию в первые дни войны и давший старт самолетам москвичей на выполнение первых боевых заданий на фронтах, открыт величественный памятник-стела летчикам, погибшим в Великой Отечественной войне.

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны, в сентябре 1945 года, руководством страны принимается решение о переводе Центрального Московского аэропорта с аэродрома им. М. В. Фрунзе на Ходынском поле во Внуково, которому передаются функции главного гражданского аэропорта столицы. В 1946 году во Внуково создаются авиагруппа для внутрисоюзных перевозок и авиагруппа для международных сообщений, на базе которых в 1952 году было образовано Московское управление транспортной авиации.

В сентябре 1950 года на базе Внуково был создан 21-й учебно-тренировочный отряд подготовки летных специалистов для аэропорта. В июле 1954 года образованы Внуковские линейные эксплуатационные мастерские для технического обслуживания авиационной техники.

В аэропорту Внуково рождались, проверялись опытом и временем технологии обслуживания авиапассажиров, мастерство лучших авиационных специалистов. Из Внуково совершили свои первые пассажирские рейсы самолеты Ил-12, Ил-14,Ил-18, Ил-86, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204 и Ту-204-300.

Важной вехой в истории аэропорта стало 14 апреля 1961 года. Спустя два дня после исторического старта космического корабля первый космонавт планеты прибыл в аэропорт Внуково с космодрома «Байконур». За трансляцией «Евровидения» с места события напряженно следили миллионы телезрителей во всем мире.

В 1980 году аэропорт Внуково принимал участников и гостей Олимпийских игр, благодаря чему также стал объектом пристального внимания тысяч поклонников спортивных игр. Подготовка аэропортового комплекса к проведениюОлимпиады-80 началась заблаговременно. Это был настоящий экзамен, который внуковцы выдержали достойно. В результате проведенных работ была значительно увеличена пропускная способность аэропорта, модернизирована сервисная оснащенность аэровокзалов.

Правительство оценило стремление внуковцев сделать свой аэропорт образцовым, а также впечатляющие показатели перевозок пассажиров и грузов (только с 1976 по 1980 год перевезено около 30 миллионов пассажиров). 28 июля 1981 года аэропорт наградили орденом Трудового Красного Знамени «за заслуги в производстве и внедрении новой авиационной техники».

В 1993 году распоряжением Госкомимущества РФ на базе Внуковского производственного объединения гражданской авиации было создано АО «Аэропорт Внуково».

Серьезные перемены в жизни аэропорта начались в начале 2000-х годов с приходом новой высококвалифицированной команды топ-менеджеров, во главе с В. А. Ванцевым, ныне занимающим пост Председателя совета директоров АО «Международный аэропорт «Внуково». Под его руководством был реализован ряд основных проектов крупномасштабной Программы развития и реконструкции аэропортового комплекса, направленной на превращение Внуково в современный авиатранспортный комплекс международного значения с максимально комфортной системой обслуживания пассажиров и авиакомпаний.

В 2001 году в соответствии с решением Правительства Москвы образовано АО «Международный аэропорт Внуково», осуществившее строительство нового международного терминала Внуково, который был открыт в апреле 2004 года.

В течение минувших десяти лет в аэропорту реализован колоссальный объем работ. В 2004 году был открыт новый международный пассажирский терминал площадью 25 тыс. кв. м и пропускной способностью около 4 млн пассажиров в год, введены в эксплуатацию две очереди паркингов на 700 автомобилей.

Что касается модернизации аэродромного комплекса, работы в этом направлении были начаты во Внуково еще в 2005 году. В результате в 2008 году введен в эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт, оборудованный новейшими радиотехническими средствами обслуживания воздушного движения и навигации, включая мощный вычислительный комплекс по обработке плановой информации и данных, получаемых от радиолокационных станций. В октябре 2009 года после завершения реконструкции введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса № 2 (длиной 3060 м), оснащенная светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям II категории по классификации ICAO. Многое сделано и по реновации рулежных дорожек, строительству перрона Внуково-1 и дополнительных стоянок воздушных судов.

Летом 2009 года в аэропорту Внуково завершилось строительство многофункционального почтово-грузового комплекса (ПГК) площадью 56,8 тыс. кв. м. По своим технико-экономическим показателям ПГК Внуково является сегодня крупнейшим авиагрузовым комплексом в России. Производственная мощность ПГК аэропорта Внуково — 150 тысяч тонн грузов в год. С его открытием грузопоток аэропорта по отношению к показателям 2008 года возрос почти на 40%.

В 2009 году была введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса № 2 (длиной 3060 м), оснащенная светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям II категории по классификации ICAO.

В сентябре 2006 года состоялась торжественная церемония закладки капсулы с обращением к потомкам в основание нового пассажирского терминала, А общей площадью 270 тыс. кв. м — высокотехнологичного и крупнейшего аэровокзала России, а летом 2010 года была введена в эксплуатацию первая очередь первого пускового комплекса терминала площадью 174 тыс. кв. м.

Терминал А — это образец не только красивой архитектуры с ее воздушными формами и необычными линиями, с первого момента навевающими мысли о легкокрылом самолете, но и максимально продуманной инфраструктуры, которая дает возможность пассажирам чувствовать себя в терминале буквально как дома. Здесь царит атмосфера настоящего европейского сервиса, который отлично дополняют самые современные технологии обслуживания.

Заказчик выполнения работ по строительству терминала, А — АО «Аэропорт Внуково», Генеральные подрядчикиООО «Трансстройинвест» и ООО «ЭкоПрог», технический заказчик ЗАО «ТУКС-1». Строительство осуществляется за счет собственных и привлеченных средств АО «Аэропорт Внуково».

По своим инженерно-техническим и конструктивным особенностям терминал является уникальным и, в настоящее время, наиболее высокотехнологичным аэровокзальным сооружением в России. Проект терминала основан на концепции фирмы Obermeyer Consult (Германия) и разработан ОАО «Метрогипротранс» — ведущей российской проектно-изыскательнойкомпанией по созданию объектов транспортной инфраструктуры и подземного строительства и отмечен золотой медалью Всемирного салона инноваций, научных исследований и новых технологий «Брюссель — Эврика 2006».

Здание имеет пять основных уровней, включая один подземный. Нижний уровень совмещен с подземной железнодорожной станцией аэропорта Внуково, принимающей с 2005 года скоростные комфортабельные поезда из центра столицы. На этом же уровне находятся камеры хранения, а также подземный переход, соединяющий терминал со строящейся гостиницей, расположенной на привокзальной площади аэропорта.

Отличительной чертой Внуково стало использование самых современных решений и лучших мировых практик в области информационных технологий. Сегодня аэропорт предоставляет пассажирам и авиакомпаниям набор информационных услуг, соответствующий мировому уровню. Широкое распространение интернет технологий и мобильных сервисов, реализованных здесь, позволяет пассажирам комфортно и самостоятельно оформить все необходимые документы еще до прибытия в аэропорт. Для тех, кому необходимо всегда быть на связи со своими корпоративными сервисами, пассажирский терминал, А предоставляет бесплатный доступ в Интернет по технологии Wi-Fi на всей территории терминала.

18 декабря 2012 года в международном аэропорту Внуково состоялось грандиозное событие — торжественная церемония открытия второго пускового комплекса первой очереди пассажирского терминала, А площадью 96 тыс. кв. м.

В качестве почетных гостей на мероприятии присутствовали Руководитель Администрации Президента РФ Сергей Борисович Иванов, Министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов, мэр города Москвы Сергей Семенович Собянин и другие представители федеральных и городских органов власти.

Открытия второго пускового комплекса первой очереди пассажирского терминала, А площадью 96 тыс. кв. м. позволит увеличить его пропускную способность на международных воздушных линиях до 1650 пассажиров в час, на внутренних — до 2880 пассажиров в час. На этом этапе в терминале будет открыт диспетчерский пункт контроля движения на летном поле. Он расположится над кровлей терминала на высоте 40 метров от земли в отдельной «чаше». Вокруг диспетчерского пункта будут расположены рестораны с видом на летное поле и магазины беспошлинной торговли. Украшением интерьера нового терминала, не имеющим аналогов в аэропортах московского авиационного узла, станет фонтан у основания башни диспетчерского пункта.

2 декабря 2013 года на аэродроме аэропорта Внуково после реконструкции была открыта взлетно-посадочная полоса № 1, длина которой увеличена до 3500 метров. Обновленная полоса № 1 будет сертифицирована по категории IIIа ICAO и сможет принимать любые типы воздушных судов без ограничений даже в самых сложных метеоусловиях. Таким образом аэропорт Внуково — единственный в России, оснащенный новыми и самыми современными полосами. Многое сделано и по реновации рулежных дорожек.

В 2015 году полностью завершена реконструкция перрона, что позволило не только ввести в эксплуатацию оставшиеся телетрапы терминала А, но также и увеличится количество мест для стоянок воздушных судов. Все это позволяет обеспечить взлет-посадку до 80–90 воздушных судов в час с учетом эксплуатации пассажирских воздушных судов Airbus A-380 и Boeing 747–8 и Boeing 787.

Терминал А общей площадью 270 тысяч квадратных метров, реконструированные ВПП-1(с удлинением на 500 метров) и перрон обеспечивают пассажирам международные стандарты сервиса и позволяют увеличить пропускную способность Внуково до 35 млн пассажиров в год.

Источник