Что означает величина p при расчете крестовин

Что означает величина p при расчете крестовин

Стрелочный перевод – наиболее распространенное устройство соединения путей, которое предназначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с одного пути на один из примыкающих путей.

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из следующих составных частей:

Рисунок 1.1 Устройство стрелочного перевода

Рисунок 1.1 Устройство стрелочного перевода

Содержание стрелочного перевода по ширине колеи

Ширина рельсовой колеи стрелочного перевода проверяется в местах контрольных сечений. Величины значений и допуски по ширине колеи зависят от типа стрелочного перевода и марки крестовины.

Ширина колеи на стрелочных переводах не должна быть менее 1512 мм и более 1546 мм.

Таблица 1.1 Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи
(при номинальной колее 1520 мм)

1 Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой – 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения.

* Для острых крестовин с подвижным сердечником ширина колеи измеряется в передних стыках, в горле, по оси второй тяги и в задних стыках – по прямому и боковому пути, а в крестовине типа Р65 марки 1/18 – по оси второй тяги ширина колеи контролируется только по прямому пути.

** При боковом износе рельсов допуск на ширину колеи увеличивается на величину фактического бокового износа рельсов (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.

Таблица 1.2 Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи
(при номинальной колее 1524 мм)

* На расстоянии 215 мм от острия остряка.

** При наличии бокового износа допуск на ширину колеи увеличивается на величину бокового износа (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), но не более 1546 мм.

Допуски в ширине колеи на крестовине +2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1472 мм и между рабочими гранями контррельса и усовика – не более 1435 мм.

Видеоролик 1.1 Места контрольных измерений ширины колеи

Видеоролик 1.1 Места контрольных измерений ширины колеи

Содержание желобов на стрелочном переводе

Ширина желобов в крестовинах и контррельсах проверяется в местах контрольных сечений.

Таблица 1.3 Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений
по ширине желобов для колеи 1520 мм

Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником крестовины не должна быть менее 64 мм, а на входе усовиков – 86 мм.

Таблица 1.4 Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений
по ширине желобов для колеи 1524 мм

* У крестовин типов Р50 и Р43 марок 1/11 и 1/9, изготовленных по проектам, утвержденным до 1960 г., желоб в горле равен 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов – 67мм.

Таблица 1.5 Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводах колеи 1520 мм

Видеоролик 1.2 Места контрольных измерений ширины желобов

Видеоролик 1.2 Места контрольных измерений ширины желобов

При установке контррельсов-протекторов в переднем вылете рамных рельсов стрелочного перевода нормы размеров желобов и износа контррельса-протектора устанавливаются такие же, что и для контррельсов крестовинных узлов.

Рисунок 1.2 Стрелочный перевод с контррельсом-протектором

Рисунок 1.2 Стрелочный перевод с контррельсом-протектором

Износ контррельсов из спецпрофилей РК75, РК65 и РК50 ограничивается в эксплуатации возможностью соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани усовика (1435 мм) и до рабочей грани сердечника (1472 мм). Измерение нормативных замеров производится в сечении 40 мм сердечника крестовины.

Источник

Расчет крестовины и контррельсов

Минимальная длина цельнолитой крестовины

Длина крестовины слагается из минимальных длин ее передней h_min и хвостовой p_min частей.

Рис. 5. Схема определения минимальной длины цельнолитой крестовины.

Значения h_min и ρ_min находят из условия, чтобы выступающие за головку рельса детали стыка на одной рельсовой нити не мешали расположению деталей стыка на другой нити и чтобы были возможности установки, смены и содержания в исправности этих деталей и стыка в целом. При этом не допускается строжка путевых рельсов, примыкающих к крестовине.

где: – длина стыковой накладки (800 мм.);

t₂ – ширина желоба крестовины; (62мм.);

λ – расстояние от точки изгиба усовика до торца накладки. Принимается равным 100мм.

При определении хвостовой части крестовины ρ_min следует учесть минимальный зазор между подошвами примыкающих рельсов 2Е:

где B – ширина подошвы рельса, 150 мм;

b – ширина головки рельса, 75 мм;

2V – размер подошвы усовых рельсов, обеспечивающих нормальную постановку или снятие первого болта, 173 мм;

– длина двухголовой накладки, 800 мм;

х₁ – расстояние от торца накладки до оси первого стыкового отверстия, 80 мм;

– минимальный зазор между кромками подошвы рельсов, принимаем равным 10 мм;

N – показатель марки крестовины.

При расчетах h и ρ величину стыковых зазоров δ(h) и δ(ρ) принимают равными нулю для уменьшения ударного эффекта при проходе колёс по крестовине.

Полная теоретическая длина крестовины будет равна:

Практическая длина крестовины

Полученные значения h_min и ρ_min должны быть откорректированы исходя из равномерного распределения переводных брусьев и рационального размещения крепёжных деталей. При этом практическая длина крестовины _пр должна быть не меньше теоретической длины, но не более чем на величину одного пролёта или одного расстояния между осями брусьев a_i.

При определении практической длины крестовины должны быть выполнены следующие условия:

— брусья в пределах крестовины располагаются по нормали к биссектрисе угла крестовины α;

— расстояния между осями брусьев a_i принимают равным в пределах 500-545 мм;

— брусья под крестовиной должны располагаться так, чтобы сечение сердечника в 20 мм располагалось по оси переводного бруса;

— расстояние между осями стыковых брусьев С принимают равным 440 мм при рельсах Р50 и С = 420 мм при рельсах Р65 и Р75.

Рис. 3.6. Расчетная схема раскладки переводных брусьев в пределах крестовины.

85

Определяем количество брусьев под крестовиной. Количество брусьев n может быть только целым, поэтому к значениям и добавляются поправочные значения и при условии что

Таким образом количество брусьев под крестовиной с учетом поправки равно:

Полная практическая длина крестовины будет равна:

Размеры усовиков

Геометрические размеры усовиков устанавливают исходя из взаимосвязи с размерами крестовины и возможности стыкования типовыми элементами (накладками).

Рис. 7. Размеры усовиков.

Проекция отрезка усовика в пределах “вредного” пространства x равна:

где t_r – расстояние между рабочими гранями усовиков в месте их первого изгиба (горло крестовины). Для стрелочных переводов с шириной колей 1520 мм желоб t_r = 62 мм.

Обозначим через γ угол удара колеса в усовик крестовины при движении экипажа по прямому пути в противошерстном движении. Величина этого угла может быть определена по зависимости:

0,02109

где t_y1 – ширина жёлоба в крестовине.

Ширина жёлоба в крестовине устанавливается из условия обеспечения безопасности прохождения колёсных пар подвижного состава. Критерием безопасности служит предотвращение заклинивания колёсных пар между рабочими гранями контррельса и усовика, т.е. t_y1 – величина нормируемая. В расчётах принимаем t_y1 = 45 мм.

На участке x_y2 производится отвод усовиков под углом удара γ_у. На основании опыта эксплуатации принимают γ_у = 0,8γ (γ_у = 0,0168), но во всех случаях γ_у не должна превышать γ. При принятом значении γ_у длина участка x_y2 определяется по формуле:

где t_y2 – ширина жёлоба в конце участка направляющей части, нормируется в пределах 64 – 68 мм; в расчётах принимаем t_y2 = 64 мм.

Длина улавливающей (раструбной) части усовика х_у3 в практике равна 150 – 200 мм, а ширина жёлоба t_y3 = 86 – 90 мм. В расчётах принимаем X_у3 = 150 мм; t_y3 = 86 мм.

Возможность установки типовых накладок в хвосте крестовины определяется условием, чтобы К ≥ 0,51 . Величину К можно установить из соотношения:

Размеры контррельса.

Контррельсы направляют колёса подвижного состава в соответствующий жёлоб и предохраняют сердечник у острия от горизонтальных давлений и ударов. Размеры контррельсов также связаны с размерами отдельных частей крестовины.

Рис. 8. размеры контррельса.

Расчетная схема для определения размеров контррельса составлена исходя из соблюдения следующих условий:

— прямолинейная часть контррельса должна перекрывать

расстояние от горла крестовины t_г до сечения сердечника,

имеющего ширину b_с = 40 мм запасом в каждую сторону 150-300 мм;

— направляющая часть контррельса должна иметь угол удара;

— возможность стыкования контррельса с путевым рельсом типовыми

Ширина желоба t_к1 на прямолинейном участке Х_к1 устанавливается из условия ненабегания гребня колеса на рабочую часть сердечника крестовины, является величиной нормированной и равняется 44 мм.

Длина прямолинейного участка согласно расчётной схемы определяется по формуле:

Принимая t_r = 62 мм, b_c = 40 мм, tgα = 0,0769, получим:

Длина отводов контррельса на участке X_к2 будет равна:

где t_k2 – ширина жёлоба в конце участка направляющей контррельса, принимается такой же, как и в усовиках, 64 – 68 мм;

Величина γ_к для типовых конструкций стрелочных переводов принята на основе экспериментальных исследований в зависимости от скорости движения и рекомендуется:

— при скорости движения по прямому пути до 140 км/ч значение γ_к = 0 о 56 ’ 36 ’’ ;

— при скорости движения по прямому пути до 160 км/ч значение γ_к = 0 о 34 ’ 13 ’’ ;

Размеры улавливающей части контррельса принимаются:

где S_n – 1520 мм – ширина колеи по прямому пути;

V_o – 72,8 мм – ширина головки рельса.

Источник