Что означает вид автомобильных гонок драг рейсинг
Дрэг-рейсинг это круто.
Дрэг-рейсинг как автоспортивная дисциплина вызывает у многих непонимание и неприятие. Кажется, что здесь уметь: нажал газ и поехал по прямой. Но это совсем не так.
Когда-то давно, когда у меня еще была Honda S2000 с компрессором под капотом и 332 лошадьми при тонне веса, я некоторое время принимала участие в соревнованиях по дрэгу в Тушино, и даже на такой машинке нужно было научиться правильно стартовать, не допустить букса, не проспать старт, не проспать переключение передач, чтобы не уйти в отсечку и кое-что еще по мелочам. При этом ехала она 402 метра в среднем порядка 12 секунд. А теперь представьте себе все то же самое, но на машине в 2 раза быстрее и мощностью как минимум в 3 раза больше!
Так что соревнования по дрэг-рейсингу я смотрю с пониманием. А сейчас, когда SMP Racing вот уже несколько лет поддерживает российский чемпионат, то и с удовольствием. Стали появляться не просто интересные машины, а очень мощные и быстрые, такие, что ездят в Европе в категории Pro Mod — сначала в Россию привезли одну такую, потом другую. Что-то строили и привозили на гонки парни из Прибалтики, один раз в прошлом году даже приезжали голландцы целой командой — с машиной, пилотом, механиками и сопровождающими лицами. И это было очень круто.
В этом году развитие чемпионата продолжается. Организаторы пересмотрели и усовершенствовали регламент и приняли ряд послаблений в пользу появления новых участников, далеко не все из которых способны ворочать большими бюджетами. Так что развитие продолжается.
Хочу предложить вам репортаж с первого этапа Чемпионата SMP RDRC этого года, который прошел в Красноярске на дрэгстрипе трассы Красное Кольцо 24-25 июня.
Предыдущие годы аббревиатура RDRC расшифровывалась как Russian Drag Racing Championship. В этом же году еще весной организаторы чемпионата объявили о создании целого сообщества людей, приверженных дрэг-рейсингу на территории России, и изменили смысл и суть этого сокращения.
Теперь RDRC расшифровывается как Russian Drag Racing Community – Российское Сообщество по Дрэг-рейсингу, в которое будут входить представители всех регионов России, а главное – они будут лоббировать общие интересы в области развития дрэг-рейсинга. Помимо Чемпионата и Кубка России созданы и проводятся Чемпионаты Федеральных округов, где автомобили чуть медленнее, требования мягче, а бюджеты меньше.
Еще одним существенным изменением стало изменение в классификации автомобилей. Сделано это прежде всего для того, чтобы привлечь максимальное число участников, в том числе сделать интересным выступление в чемпионате и для региональных спортсменов, у которых пока нет достаточных бюджетов и опыта, чтобы соревноваться с постоянными участниками Чемпионата.
Деление автомобилей теперь производится по следующим классам:
US (Unlimited) – абсолютный зачет, допускаются любые автомобили, соответствующие техническим требованиям, предельное время для преодоления автомобилем дистанции – 7,0 секунд;
FSA (Pro FWD) – автомобили и шасси с приводом на переднюю ось, предельное время – 8,35 секунды;
FSB (Sportsman) – автомобили с полным и задним приводом с сохранением ¾ кузова, автомобили и шасси с приводом на переднюю ось, предельное время – 7,5 секунды;
FSL (Competition Eliminator) – автомобили с приводом на переднюю ось с определенным временем 10 секунд, с приводом на заднюю ось и полноприводные с предельным временем 9 секунд.
В каждом из классов нарушение предельного времени (это значит, что ехать быстрее автомобиль не имеет права) заканчивается для участников проигрышем, поэтому в интересах спортсменов трезво оценивать свои возможности и заявляться в правильный класс. Тем более, что US открыт для всех желающих.
Подобная система классификации весьма распространена в Европе, да и на других континентах. А чтобы сделать участие интересным для большего числа спортсменов, был создан класс FSL, правила которого дают шанс на победу каждому заявившемуся.
Необходимость этого класса подчеркнул и председатель комитета по дрэг-рейсингу Тигран Сеферян: «FSL – это экспериментальная история. В российском дрэг-рейсинге есть достаточное количество участников, кто вырос из региональных гонок, но еще не готов ехать весь чемпионат. FSL предлагает гонки с гандикапом – весьма популярная история во всем мире. Это значит, что у машины или группы автомобилей установлено предельное время дистанции. Но когда встречаются машины разных классов (с разным типом привода), то те, кто более медленный, имеет на светофоре определенный гандикап. Например, автомобиль, едущий квотер в среднем за 10 секунд, стартует на секунду раньше, нежели автомобиль, едущий квотер за 9 секунд».
При этом надо подчеркнуть, что заезды в статусе Чемпионата проводятся только в классе US, остальные же классы соревнуются в статусе Кубка России.
На первом этапе RDRC на Красном кольце собралось более 60 автомобилей-участников: 25 из них зарегистрировались в Кубок и Чемпионат России, остальные выступали в заездах Чемпионата Сибирского Федерального Округа.
Пятеро спортсменов Чемпионата и Кубка России SMP RDRC – жители Красноярска и Красноярского края, еще один участник приехал из Казахстана: Роман Иващенко провел в пути двадцать часов, без остановки на ночевку.
Привезли сюда и в 2500-сильный чемпионский Pro Mod Dodge Viper DT, которым управляет Дмитрий Саморуков. В прошлом году на нем был установлен рекорд России на ¼ мили (6,325 секунды) в классе автомобилей с задним приводом. В этом году из-за изменившихся правил мощность двигателя была уменьшена. Еще один важный момент — в прошлом году его обслуживала шведская команда во главе с Адамом Фламхольцом, но на этот раз за дело взялись специально обученные российские механики. Во время квалификационных заездов Viper показал 7.191 секунды чистого времени прохождения дистанции – это было лучшее время дня.
«Мы чуть «ужали» мотор, чтобы отвечать требованиям регламента по времени прохождения дистанции, — сказал Дмитрий Саморуков. — Мы ограничены семью секундами, поэтому «проклеили» трек всего на 100-120 метров. В таких условиях трасса, конечно, не для рекордов, но для быстрых времен. Однако завтра мы попробуем улучшиться».
Так и произошло. В воскресенье во время второй части квалификационных заездов Дмитрий сумел преодолеть свой субботний результат на несколько сотых секунды, продемонстрировав 7.130 секунд чистого времени прохождения дистанции. Удача улыбнулась ему и во время финальных заездов. Несмотря на весьма сильных соперников в лице Алексея Криволапова из Владивостока (Nissan Skyline, №17 – второе время в квалификации), Владислава Кащеева из Томска (Nissan Skyline GT-R, №3), Дмитрия Капустина из Белгорода (Nissan Skyline GT-R, №25), Дмитрия Матвеева из Новосибирска (Nissan GT-R Altechno A1, №650), который показал 3-е время в квалификации, и других, Дмитрию Саморукову все же удалось победить в финальном заезде с Владиславом Кащеевым. А ведь дрэг-рейсинг это всегда лотерея: лучшее время далеко не всегда является основанием для победы — фальстарт или малейшая ошибка в любом заезде тут же выведут пилота из дальнейшей борьбы.
Интересно отметить, что в работе над автомобилем Алексею Криволапову вот уже второй год помогает Денис Пономарев. Денис хорошо известен многим еще по Красноярской Дрэг-Битве и другим соревнованиям, позже он занялся и весьма успешно дрифтом, но последнее время Денис выступает все меньше, а больше проводит времени именно за настройкой автомобилей. Во многом благодаря правильно подобранным настройкам Алексей сумел в воскресенье отыграть 2 секунды по сравнению со своими субботним результатом.
Лучшую скорость во время соревнований показал Дмитрий Капустин на Nissan Skyline GT-R: 283,79 км/ч. Свой заезд Дмитрий проиграл по техническим причинам: на старте заглох автомобиль. К этой ситуации Дмитрий относится с определенным чувством юмора: «Вроде бы проиграл, — говорит он, — а с другой стороны, может, оно и к лучшему: машина меньше заездов сделала». Теперь все силы Капустин намерен бросить на подготовку к следующему этапу в Минске. На данный момент его автомобиль сохранил свою прежнюю конфигурацию, и в период межсезонья на нем, со слов пилота, поменяли только коробку передач, установив новую автоматическую ТН400.
Совсем иначе обстоят дела с автомобилем у участника класса FSA ростовчанина Владимира Третьяка. Его ВАЗ 2108 уже на протяжении более чем двух лет подвергается колоссальным доработкам.
«Под капотом установлен доработанный двигатель от Mitsubishi Evo, объемом 2.4 литра, с ожидаемой мощностью порядка 1000 л.с., турбина Garrett gt45. Для охлаждения используется электрическая водяная помпа, — рассказал Владимир Третьяк. – что касается подвески, то и задняя и передняя подвески у меня кастом. Спереди находятся горизонтально А-образные рычаги и амортизаторы. Заднюю подвеску тоже пришлось изобретать с нуля, балку сделали шире обычной. Пружины у машины жесткие, но не заварены, автомобиль амортизирует. Корпус у автомобиля в основном пластиковый, кое-где есть железные вставки, крыша тоже сделана из пластика. Для лучшей аэродинамики машине сделали цельный капот. Установлен парашют.
В кабине для лучшей развесовки кресло пилота слегка смещено направо, основной вес впереди. Также для развесовки мотор наклонен вперед. Это сделано еще и для того, чтобы у машины был лучший старт, чтобы она не буксовала».
В подготовке и настройке машины уже непосредственно в Красноярске Третьяку много помогал Игорь Баранов, который также предложил несколько решений по улучшению автомобиля. На первом этапе в классе FSA Владимир Третьяк уступил лишь Гарику Гаракишиеву из Красноярска на Mitsubishi Mirage, №24. Но, возможно, именно идеи, предложенные Игорем Барановым, сделают возможной и победу на этапе в Минске.
Гарик Гаракишиев и сам не ожидал столь блестящего результата уже на первом этапе: «В субботу я проехал только один раз. Впервые в сезоне сел за руль, нигде не катался с прошлого года. Вообще впервые выкатил машину, поменял коробку, сел и поехал. Кстати, когда проехал, было страшно!»
Третий результат в классе FSA показал Владимир Виль Из Томска на ВАЗ 2108 №70.
В классе FSB призовой подиум поделили между собой три Nissan GT-R: рекордсмена России на ¼ мили Дмитрия Капустина, Владислава Кащеева и чемпиона 2015 года Дмитрия Матвеева.
Что касается класса FSL, то здесь произошла своего рода сенсация: новичок Максим Кургузкин на Toyota Mark II опередил «ветеранов» чемпионата – омича Константина Крапивина на Toyota Supra (второе место в классе) и чемпиона 2016 года новосибирца Дмитрия Мандрикова на Subaru Impreza WRX STi (третье место).
По итогам Тигран Сеферян сказал, что всем очень доволен:
«Я позитивно оцениваю первый этап, гонка получилась достойной, с большим количеством интересных автомобилей. Я надеюсь, что к следующему этапу некоторым отставшим нашим участникам удастся достроить свои проекты и вывезти их на трассу. Заезды были настолько зажигательные, что в этот раз я, несмотря на свою загруженность как организатора, постоянно бегал на трибуны, чтобы их посмотреть: было очень много красивой борьбы, и не только в старших классах. В нескольких заездах соперники вообще почти всю трассу шли ноздря в ноздрю.
Что касается наших нововведений, я считаю, что они в большинстве своем себя оправдали. Естественно, есть еще над чем работать, но это преимущественно незначительные недостатки, которые можно легко будет исправить к следующему этапу.
Еще хотелось бы отдельно сказать о том, что к нашей большой радости в наших соревнованиях появилась стабильность. За весь этап почти никто не сломался и не сошел по техническим причинам. Подавляющее большинство наших участников наконец-то довело до ума свои машины, и теперь они могут на них ехать и получать удовольствие, не ожидая, что опять что-то сломается. Все наши спортсмены в старших классах сделали за этот уикенд по 10-12 заездов, что довольно много для гоночной техники, и ничего у них не сломалось».
Результаты 1 этапа SMP RDRC, первые три места
Кубок России по дрэг-рейсингу, класс FSL
1. Максим Кургузкин (Новосибирск), Toyota Mark II, №4
2. Константин Крапивин (Омск), Toyota Supra, №2
3. Дмитрий Мандриков (Новосибирск), Subaru Impreza WRX STi, №150
Кубок России по дрэг-рейсингу, класс FSA
1. Георгий Гаракишиев (Красноярск), Mitsubishi Mirage, №24
2. Владимир Третьяк (Ростов-на-Дону), ВАЗ 2108, №1
3. Владимир Виль (Томск), ВАЗ 2108, №70
Кубок России по дрэг-рейсингу, класс FSB
1. Дмитрий Капустин (Белгород), Nissan Skyline GT-R, №25
2. Владислав Кащеев (Томск), Nissan Skyline GT-R, №3
3. Дмитрий Матвеев (Новосибирск), Nissan GT-R Altechno A1, №650
Чемпионат России по дрэг-рейсингу, класс US
1. Дмитрий Саморуков (Москва), Dodge Viper DT, №333
2. Владислав Кащеев (Томск), Nissan Skyline GT-R, №3
3. Алексей Криволапов (Владивосток), Nissan Skyline, №17
Лучшие времена, по классам
Кубок России по дрэг-рейсингу, класс FSL
Максим Кургузкин (Новосибирск), Toyota Mark II, №4
ЕТ – 10,281
ЕТ + RT – 10,508
½ финала
Скорость – 220,85 км/ч
Кубок России по дрэг-рейсингу, класс FSA
Георгий Гаракишиев (Красноярск), Mitsubishi Mirage, №24
ЕТ – 10,270
ЕТ + RT – 10,425
Финал
Скорость – 232,78 км/ч
Кубок России по дрэг-рейсингу, класс FSB
Дмитрий Капустин (Белгород), Nissan Skyline GT-R, №25
ЕТ – 7,790
ЕТ + RT – 8,021
½ финала
Скорость – 283,79 км/ч
Чемпионат России по дрэг-рейсингу, класс US
Дмитрий Саморуков (Москва), Dodge Viper DT, №333
ЕТ – 7,130
ЕТ + RT – 7,236
Квалификация
Скорость – 239,36 км/ч
2 этап соревнований состоится 11-13 августа в Минске (Белоруссия) и будет совмещен со вторым этапом Unlim 500+.
В материале использованы фото пресс-службы SMP RDRC / Евгения Муругина
Комментарии 187
радует то что не так много сходов как раньше
низко ползаете
круто — это запущенный космический корабль, который потом благополучно возвращается назад
Просто спасибо…) Адреналин получен даже в процессе прочтения…))
на про-моде соревноваться с обычными машинами тот ещё подвиг))))
Не понимающие люди.
футбол, хокей, точно такие же затратные как и дрег. покупать игроков, чтоб общий кпд команды был выше, и затрачивая милионы сотен долларов это что? не затраты? 3 игрока топ в команде, остальные дерево.
ралли мастера любители, как и лемано любители, команды спонсируються что в ралли что в лемане фирмами производителями и затраты на балиды оцениваються десятками миллионов.
а тут маленькие компании спонсируют людей а они своими силами делают то что едет, едет быстро.
все коментаторы вы свою жизнь не прожигайте на статью, если вас чтото не устраивает. сохраните 10 минут своей жизни. идите почитайте как с али сигнализацию заказать, диски аля реплика оцените. Но не надо свое фе тут писать, статья если вам чтото не нравиться не для вас, а для тех кому это нравиться.
ПыСы. Автор не «Белоруссия», а «Беларусь» согласно конституции РБ.
Извеняюсь за массу ошибок, писал на ходу.
ну это как бы открытый форум.
каждый имеет право высказать свою точку зрения,
а вот называть «стадом имбицилов» людей которые по тем или иным причинам считают иначе как минимум неуважительно.
Драг это беспонтовая ерунда для домохозяек
Тоже считал драг спортом пока не попал с товарищем на его 2.5 литровом мерсе на любительские покатушки) Нас поставили в класс по литражу к подобным машинам, где нашу машину просто натягивали на несколько корпусов «раздутые» 2ух литровые тазы) и судя по разговорам у капотов, в эти тазы было вложено денег примерной стоимости 5-6 наших мерседесов!) Так что да, драг это спорт больших кошельков. И можно долго спорить про умения водителя вовремя переключаться, эффективно стартовать и т.д. но если ты вложил в машину меньше чем твой оппонент то и приедешь ты явно не первым.
Правильно стартовать без букса, не проспать старт, вовремя переключать передачи — это всё примитивные навыки управления своим автомобилем! Да и самого управления машиной как такового в драге нет, езда по прямой — это не управление машиной… Не нужно даже элементарного чувства габаритов, а только умение управлять КПП и то, если это не АКПП.
В остальном весь драг — это соревнования кошельков, так как для победы нужна только мощная машина!
И лайкают же этот комментарий, написанный человеком, судя по всему, крайне далеким от дисциплины…
Крайне далекий от автоспорта в целом ))
И лайкают же этот комментарий, написанный человеком, судя по всему, крайне далеким от дисциплины…
Кошельков то несомненно. А сможет ли он удержать этот балид по прямой)))))
Тут расклад такой: чем более полный кошелёк, тем бОльшая у него прижимная сила😂
И лайкают же этот комментарий, написанный человеком, судя по всему, крайне далеким от дисциплины…
Ну а чеб не лайкнуть? разве Оксана Яковлева под руководством Игоря Баранова, не доказала обратное? человек в том году, даже стартовать и переключаться не умел на секвентальной коробке к первому этапу в крае, по итогу она заняла первое место в общем зачете и стала чемпионом России…
б**, ребят, ну это как ни крути, это не просто кто то как то куда то крутил гайки сто лет и добился…это просто успешная женщина, впулила бабок на постройку цивика знающим людям, они ей его построили, и она поехала так, как ездит «элита» переднеприводного класса…и по итогу как я понимаю всю систему, она теперь МС по драг-рейсингу)))… в этом году каталась на красивой 15ти секундной бэхе и особо не напрягалась…
Именно умение драга проявляются в те моменты, когда ты едешь на абсолютно одинаковых машинах…вот здесь да, и время реакции, и переключения, и элементарные игры в престейдж-стейдж с выматыванием нервов сопернику.вот это да, азарт, адреналин и нереальный кайф…
а когда я допустим влупил в мотор 30 тысяч и еду 14.5, а мой соперник 300 и едет 13.5, то тут к гадалке не ходи, хоть ты задрочи этот старт и переключения до идеала…к сотке, мимо тебя пронесутся на всех парах, оставив тебя наедине с твоей идеальной техникой прохождения дистанции.
я не совсем «далек» от дисциплины, катался и в нелегале и в легале…это веселая штука не спорю, но ровно до тех пор пока не приезжает товарищ, который похоронил у себя под капотом сотни тысяч рублей.
Это надо вообще представления не иметь об автомобиле, вообще просто не уметь водить и не различать сцепление с газом, чтобы как то там что то годами «понимать» что и куда едет…
Ясно понятно, что Оксана возможно ехала на 60-80% возможности машины.что возможно если бы сел Игорь, он бы пульнул из 10ти и возможно низкие 9 или даже 8…Но, для победы, этого не потребовалось, именно как раз потому, что заведомо в авто влупили очень приличные бабки…и пока оппоненты в состоянии стыковки МКС сидели на старте в восьмом поту и в дальнейшем тыкали передачи, Оксана могла себе позволить где то косячнуть, но затем тупо на железе вытянуть гонку.
Стоит больше должного отдать механикам, кто строит такие быстрые машины, а ехать…ну тут УВЫ и АХ, вот живой пример, женщина, абсолютно не связанная проф.деятельностью с автоспортом, взяла и выиграла чемпионат России 2016.