форма кондуктора в автобусах

Форменная одежда для водителей, кондукторов автобусов

Одежда водителей/кондукторов Подрядчика должна иметь чистый, эстетичный и опрятный внешний вид, соответствовать сезону. Не допускается использование маек, шорт, сланцев, травмоопасных элементов одежды (броши, пряжки, застежки и т.д.).

Требование к водителю: закрытая обувь (ботинки), рубашка, галстук, брюки (классические, джинсы).

к государственному контракту

от «___» __________ 2020 г.

Информирование пассажиров об условиях

Перевозок в общественном транспорте

1. Подрядчику необходимо самостоятельно записать и включить в проект АРМИ ТС аудиофайлы, содержащие следующую информацию:

«Уважаемые пассажиры! Следите за сохранностью вашего имущества: не оставляйте личные вещи без присмотра».

«Уважаемые пассажиры! При выходе из транспортного средства будьте внимательны и осторожны. Убедитесь в безопасности движения».

«Уважаемые пассажиры! Будьте бдительны!Совершая поездки в общественном транспорте, обращайте внимание на оставленные сумки, свертки и другие бесхозные предметы. Если Вы обнаружили подозрительный предмет, немедленно сообщите о находке кондуктору или водителю. Не трогайте, не вскрывайте и не передвигайте опасный предмет».

2. Подрядчик обязан включить в проект АРМИ ТС иные аудиофайлы, представленные Заказчиком.

3. Транслирование данной информации должно быть равномерно распределено между объявлениями остановочных пунктов.

4. В случае оперативного изменения движения по указанию диспетчера Заказчика водитель ТС обязан на каждом остановочном пункте объявлять об изменении пути следования ТС до момента возвращения к утвержденной схеме движения.

к государственному контракту

от «___» __________ 2020 г.

Требования к чистоте салона ТС

1. Салон ТС должен находиться в чистом состоянии на начальном остановочном пункте перед первым рейсом каждого графика.

2. На обивке сидений должны отсутствовать хорошо заметные грязные пятна и подтеки любого происхождения, обширные и/или многочисленные небольшие порезы, прожоги обивки и иные повреждения, занимающие более 10% поверхности сидений.

3. Стекла окон ТС должны быть чистыми и не иметь трещин длиной более 10 см либо занимающих более 10% от площади соответствующего окна.Стеклопакеты не должны иметь скоплений воды и запотеваний внутри стеклопакета.

4. Поверхность пола салона ТС должна быть чистой и не иметь видимых повреждений, занимающих более 10% от площади пола.

5. Уборка салона ТС должна производиться ежедневно после окончания смены, а также в течение дня на конечных остановочных пунктах по мере загрязнения салона (удаление наледи на полу и ступенях, скоплений воды и снега).

6. Хранение в салоне ТС посторонних предметов (канистры, швабры, ведра, ветошь, игрушки, праздничная, ритуальная атрибутика и т.д.) не допускается.

7. Уборка салона проводится сухая и влажная, с обязательной чисткой сидений от различного рода загрязнений (удаляются пятна, пыль, подтеки, волосы, шерсть и т.д.), поручни протираются влажной тряпкой.

Запрещается для уборки и чистки элементов салона применять растворители, токсичные и иные резко пахнущие вещества.

8. В случае эпидемий Федерального, регионального и местного значения, а также по указанию уполномоченных органов Пермского края и Заказчика проводить дезинфекцию ТС (периодичность устанавливается Заказчиком).

к государственному контракту

от «___» __________ 2020 г.

Внешнее и внутреннее оформление транспортных средств

Внешнее оформление транспортных средств

Электронные маршрутные указатели (табло):

1.1. осуществляют функции по воспроизведению информации о пути следования для пассажиров, ожидающих транспорт на остановочных пунктах;

— в передней части ТС;

1.3. Электронные маршрутные указатели (табло) должны соответствовать требованиям, указанным в Приложении № 14 к Контракту.

Размер табло и качество отображения информации должны быть достаточными для быстрого и безошибочного восприятия информации людьми, ожидающими ТС на остановочном пункте. Информация, отображаемая на табло, должна быть отчетливо видна и различима в любое время суток.

В случае неисправности электронного маршрутного указателя (табло) допускается его временная замена на указатель маршрута, соответствующий требованиям п.2 настоящего Приложения. Использование указателя маршрута допускается не более пяти дней с момента возникновения неисправности.

2. Указатели маршрута:

2.1. размеры указателей маршрута, применяемый шрифт и освещение указателей маршрута, размещаемых над лобовым стеклом ТС и (или) в верхней части лобового стекла (далее – передний указатель) и на заднем окне ТС (далее – задний указатель) должны обеспечивать их видимость в светлое и темное время суток на расстоянии до 15 метров, указатели маршрута, размещаемые на правой стороне кузова по ходу ТС, размещаются слева относительно входа в ТС (далее – боковой указатель) и обеспечивают их видимость на расстоянии не менее 3 метров;

2.2. фон указателей маршрута, должен быть белого цвета, информационные надписи – черного и красного цвета;

2.3. номер маршрута на переднем, боковом и заднем указателях изображается шрифтом черного цвета на желтом квадрате. Шрифт, применяемый для обозначения номера маршрута – Аrialnarrow, полужирный, кегль 132, межстрочный 100%.

Допустимо использование информационного табло или указателя маршрута, которое оснащено световыми приборами, позволяющими увидеть на них информацию в условиях недостаточной видимости.

3. Информационные знаки:

3.1. В случае если транспортное средство предназначено для перевозки инвалидов на всех наружных сторонах корпуса ТС должны быть нанесены соответствующие надписи, международные пиктограммы согласно ГОСТ Р 52131, информирующие о его доступности для инвалидов, цвет пиктограмм должен быть голубым на белом (желтом) фоне.

3.2. у каждой двери ТС размещается указатель «Вход», размер указателя 200 х 100 мм. Каждая дверь, предназначенная для доступа инвалида, должна иметь снаружи и внутри ТС соответствующие обозначения (надписи или пиктограммы) и специальную световую и звуковую сигнализации.

Внутреннее оформление ТС

Внутреннее оформление в салоне ТС осуществляется в отведенных для этого местах.

1. Схема межмуниципального маршрута регулярных перевозок со всеми остановочными пунктами помещается в месте, обеспечивающем видимость схемы большинством пассажиров.

2. Информационные таблички:

2.1 информация о заблаговременной подаче сигнала для остановки ТС водителем на остановочном пункте «По требованию» размещается рядом с дверьми;

2.2. указатель «Выход» размещается у двери ТС размер указателя 200 х 100 мм;

2.3. информация о перевозчике (наименование – для юридического лица; Ф.И.О. – для индивидуального предпринимателя, номер телефона для обращений граждан) размещается в передней части салона ТС размер указателя 200 х 100 мм;

2.4. информацию о водителе – фамилия;

2.5. указатели мест для проезда пассажиров с детьми и инвалидов, размер указателя 200 х 100 мм;

2.6. информация, содержащая Правила пользования ТС, размещается в передней части салона ТС;

2.7. информация о действующем тарифе на проезд и провоз ручной клади, порядке оплаты проезда размещается в салоне ТС в месте, обеспечивающем видимость большинством пассажиров, размер указателя 200 х 100 мм;

2.8. информация о контролирующем органе размещаются в передней части салона ТС размер указателя 200 х 100 мм;

2.9. табличка с номерами телефонов экстренных служб размещается в передней части салона ТС размер указателя 200 х 100 мм;

2.10. указатели места расположения огнетушителей размер указателя 100 х 100 мм;

2.11. указатель места расположения аптечки размер указателя 100 х 100 мм;

2.12. указатель аварийного выхода и порядок пользования размещается над аварийным выходом. Размер указателя 200 х 100 мм;

2.13. обозначение места расположения кнопки аварийного сигнала и экстренной остановки ТС размер указателя 100 х 100 мм.

Информационные надписи на табличках могут заменяться либо дублироваться соответствующими пиктограммами.

3. Наличие в ТС оборудования, выполняющего функции по облегчению ориентации пассажиров. К такому оборудованию относится:

3.1. информационное табло — яркость и цвет светодиодного поля указателя маршрута, а также размеры информационных надписей на светодиодной бегущей строке салона ТС должны обеспечивать читаемость из любой точки салона ТС. Размещается в передней части салона ТС;

3.2. знак «Инвалид», предусмотренный п.3.1. настоящих Требований, должен быть размещен в салоне ТС, на специально оборудованной площадке, предназначенной для пассажиров инвалидов-колясочников.

Цветовая гамма окраски кузова транспортных средств должна соответствовать дизайн-макету, приведенному на рисунке 1.

Рис.1 Дизайн – макет окраски кузоваТС большого класса

Источник

Кондуктор носит Prada

«И на это вы продули деньги губернатора? Кошмар!» Тюменские депутаты проверили транспортников и ужаснулись. Миллионы бюджетных рублей спущено на элитную черепицу и шмотки

Тюменские депутаты прокатились на городских автобусах и вышли на конечной с нервным тиком. С тем, что они увидели на транспортных предприятиях, теперь, похоже, предстоит познакомиться прокуратуре. Гнев не могли сдержать даже бывалые единороссы. Они кричали так, что начальник всех «извозчиков» был готов провалиться сквозь землю. О том, почему форма для кондукторов стоит так же, как костюм для олимпийца от Bosco, какова реальная себестоимость проезда в автобусе, на чем «срубает» деньги муниципальный перевозчик и какой тюменский депутат приложился к бюджетным деньгам на ремонте автопарка — читайте в репортаже «URA.Ru».

Сегодня депутаты Тюменской городской Думы выбрались из своих кабинетов «в поля», чтобы проверить работу муниципальных автотранспортных предприятий (ПАТП-1, ПАТП-2) и воочию увидеть, как потрачены 369 миллионов бюджетных рублей, выделенных на модернизацию общественного транспорта. Еще по дороге на первый объект народные избранники наперебой рассказывали друг другу, что они знают об этой сфере. Будучи людьми состоятельными, в общественном транспорте они давно не ездят, некоторые последний раз делали это еще студентами. «Я уже и не помню, когда я в последний раз ездил на общественном транспорте», — говорит один депутат другому. «А я сына недавно прокатил на автобусе, у него такой восторг был», — отвечает ему коллега. Впрочем, воспоминания быстро улетучились, когда народные избранники прибыли в ПАТП-2 и испытали «катарсис». В глаза сразу бросились новенькие низкополые автобусы, стоящие под снегом.

Новенькие белорусские автобусы с ноября до мая простоят, прежде чем отправятся в рейс: все это время предприятие платит за них лизинг

«А это что у вас за машины, почему стоят и не выходят на рейс?» — сразу задались вопросом инспекторы. Ответ держал гендиректор ПАТП Александр Пискулин. «Это новая партия автобусов. Мы их недавно взяли в лизинг. Всего должно поступить 94 штуки, которые мы пустим в мае на дачные маршруты. Проблема в том, что новые рейсы не так легко открыть: нужно подать заявку и выиграть конкурс», — отрапортовал главный тюменский транспортник.

Депутаты спорить с ним не стали. Проследовали в гаражные боксы и, не успев переступить за порог, тут же поинтересовались стоимостью ремонта кровли этого здания. Услышав сумму в 34 миллиона за 6 тысяч квадратных метров крыши, пришли в недоумение.

«Так, подождите, это что получается, — начали проводить арифметические расчеты либерал-демократы. — По 6 тысяч рублей за квадратный метр? Не много ли?» Депутат-коммунист Александр Чепик также про себя подсчитал: да за утепленную кровлю с монтажом для коттеджа возьмут не больше 1700 рублей за квадрат.

Крыша в этом боксе оказалась «золотой»: почти по 6 тыс. рублей за квадрат, такие цены не видели даже элитные коттеджи

«Это же из тех денег, что вам выделили на инфраструктуру?» — недолго думая, тут же поинтересовались парламентарии.

«Да, 169 млн. рублей на ПАТП-2, — признался Пискулин. — Но вы бы видели, что здесь было до ремонта: снег валил через дыры и не таял, такая температура стояла. Сейчас здесь значительно теплее». Не успел он договорить, как взорвался зампред Гордумы Николай Романов: «Но не рассказывай нам тут! Почему света так мало? Тут же люди работают. И в таких потемках! Средств не хватило? Показывайте, куда деньги дели!»

Масло в огонь сегодня подливали не только в переносном смысле

Александр Пискулин тут же пояснил, что средства были потрачены на замену теплотрассы, модернизацию механизированной автомойки, новые ворота и асфальт для стоянки автобусов. Эту мантру он еще не раз повторит депутатам, и на протяжения всего дня будет звать их посмотреть фотографии «до» и «после» ремонта. Тем не менее ответ не впечатлил придирчивых гостей.

Кстати, о деньгах. По информации нашего источника в администрации Тюменской области, когда автотранспортному предприятию выделялось безвозмездно 369 млн рублей, Александру Пискулину губернатор дал четкий наказ: потратить деньги на модернизацию ПАТП-1. Однако вместо этого часть суммы ушла и на ПАТП-2. Именно поэтому, из-за распыления средств начали всплывать недочеты на обоих предприятиях.

Александр Пискулин — начальник муниципального транспорта, тщетно отбивал обвинения депутатов

Стоит отметить, что ремонтом автотранспортных предприятий занималась компания ЗАО «Загрос», владельцем которой является депутат городской Думы города Заводоуковска Сергей Рожков, который имеет медаль «За заслуги перед Отечеством II степени».

«А это не тот, которого за нецелевое использование средств привлекали? — шептались по пути на следующий объект меж собой оппозиционные депутаты. — Даже тут без посторонних людей не обошлось, это называется не ремонт, а освоение».

Мурат Тулебаев был, как всегда, критичен и дотошен

Затем народные избранники переместились на ПАТП-1, где в одном из автобусных боксов пожаловались на загазованность. «А что с вентиляцией? Денег тоже не хватило? Как здесь люди работают? Водителям что противогазы выдают?» — возмутился депутат Алексей Чирков.

Вот здесь, под крышей в 34 млн. рублей, «ночуют» тюменские автобусы

Директор предприятия лукавить не стал и признал, что о проветривании они не подумали. «Вы должны понимать, что мы расставляли приоритеты. Когда приехал сюда губернатор, он схватился за голову: „Я же вам денег больше не дам“. Но мы все сделали, здесь же даже стен не было», — сказал Пискулин.

Изюминкой презентации должна была стать новая форма кондукторов и водителей, которая, по словам директора предприятия, выполнена в лучших традициях пошива одежды для стюардесс и пилотов. Но, увы, у народных избранников после оглашения сметы за один комплект формы, вместо восторга на лицах отразился ужас.

Пуховик кондуктора с виду обычный, но по ценам — почти как от элитных мировых брендов

Выяснилось, что стоимость одного комплекта — варьируется от 11 до 17 тыс. рублей (в зависимости от пола работника и его специальности). При этом в цену входит лишь от 7 до 11 предметов одежды: костюм (брюки или юбка, пиджак для водителя), куртка утепленная (которая на поверку оказалась пуховиком), а также галстук и фуражка, плюс жилетка. Обуви нет. Всего на эти цели предприятие потратило почти 16 млн рублей. Стоит отметить, что за аналогичную цену фирма Bosco сшила комплекты для олимпийских факелоносцев и волонтеров.

Когда к депутатам подвели кондуктора, одетого в фирменную форму, они тут же облепили его, начав пристально разглядывать и щупать одежду. «Да на эти деньги можно хороший итальянский пуховик купить», — чуть позже констатировал либерал-демократ Мурат Тулебаев. В конце концов, народные избранники сошлись во мнении, что неплохо бы по увиденному инициировать финансово-экономическое обоснование: цены на форму, заказанную в компании «Техноавиа», и вправду оказались подозрительными.

Это форма водителя, она стоит 16000 рублей (без шапки и обуви)

В заключение депутаты попытались выпытать тайну: сколько же муниципальное предприятие самостоятельно зарабатывает денег. Оказалось, что только на рекламе и сдаче в аренду некоторых помещений транспортники «рубят» до 50 млн рублей ежегодно. Себестоимость проезда на автобусе, по их словам, обходится в среднем по 30 рублей, тем не менее, из уст руководства все же мельком прозвучало: «вышли на рентабельность» (отметим, что с 1 февраля проезд подорожал и теперь билет стоит 18 рублей, вместо 16). Подробности финансовой картины народные избранники выведать так и не смогли: эту тайну за «семью печатями» охраняют давно, иначе субсидий не видать, а с ними проще.

Депутат-единоросс Роман Чуйко проверяет, не пьян ли он: увиденное слишком похоже на коррупцию

Источник

kumir_millionof

Предел Чандрасекара

Индейская демократия

«Место кондуктора! Не занимать!» — эта надпись в разных вариантах известна любому пассажиру общественного городского транспорта. И регулярно она становится поводом для автобусной-трамвайной-троллейбусной ругани, детских слез, глотания нитроглицерина и жалоб в инстанции.

На это возражение есть еще более резонный ответ: никто не запрещает кондуктору пользоваться для отдыха свободными пассажирскими сиденьями. Их всегда бывает в избытке, когда автобус подъезжает к конечным точкам маршрута или в незагруженное пассажиропотоком время дня. А вот резервировать для себя сиденье, да еще когда в нем нуждаются старики или пассажиры с маленькими детьми – незаконно и свинство. Потому что как раз для этих категорий граждан в салоне законом места предусмотрены.

Особенно стоит отметить, что зачастую, особенно в маршрутных такси, человек, занимающийся продажей билетов и сидящий на месте для кондуктора – кондуктором не является. Водители берут на подработку своих товарищей, родственников, знакомую ребятню. Иногда даже бомжей. А что – денег бомжу придется отдать «лишь бы на пузырь хватило», а продает билеты он не хуже настоящего кондуктора. Воняет, конечно, при этом, но пассажиры могут и потерпеть.

Информация об этом журнале

Транспортники предоставляют услуги, но недовольны статусом услужающих.

«Служебные места» остаются.

Сменный водитель на дальних маршрутах.

Если обратиться к законодательству, то часть ответов, как ни странно, мы найдем в статье 346.27 Налогового кодекса:

Получается, что перевозчик даже не платит налог за место кондуктура, т.к. оно не предназначено для извлечения прибыли.

Не последнюю роль играет и статья 21 Трудового кодекса, согласно которой работник имеет право на рабочее место. При этом ТК определяет рабочее место как место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.

Тут, конечно, спорный момент, что является рабочим местом, сам автобус или конкретное сиденье, но, полагаю, что каждый работник должен иметь возможность банально присесть во время работы.

Ну, и по второму пункту ты, как обычно, передергиваешь. Кондуктор запросто может присесть во время работы на любое свободное сиденье в любой момент. Такой возможности, к примеру, лишены рабочие многих конвейерных производств, вынужденные по нескольку часов подряд стоять у конвейерной ленты.

И мне кажется, что Правила перевозки пассажиров, все-таки, это тот документ, на который в обсуждаемом вопросе стоит ориентироваться в первую очередь.

Правила перевозок касаются взаимных прав и обязанностей перевозчика и пассажиров, а не отношений перевозчика и кондуктора. Плюс федеральный закон имеет большую юридическую силу над постановлением Павительства, в котором про этот вопрос просто ничего не сказано.

А НК, с учетом места расположения скобок, по-моему, следует трактовать, что место кондуктора определяется не паспортом, в котором его, естественно, может не быть, а самим владельцем транспортного средства.

1. Правила перевозки пассажиров, как и НК, не дают перевозчику права произвольно выбирать место для размещения кондуктора и запрещать другим пассажирам на него садиться.

1. Эээ, я бы сказал, что правила не создают запрета.

2. Может быть, у меня что-то с русским языком не в порядке, но, полагаю здесь все однозначно. По вашей логике, если техпаспортом не предусмотрено место кондуктора, перевозчкик не имеет прав исключить его как объект налообложения?

Цитирую официальные разъяснения:

«факт, что одно из посадочных пассажирских мест используется кондуктором, можно подтвердить внутренними документами организации. Это могут быть: трудовой договор, заключенный с работником (ст. ст. 56, 67 Трудового кодекса РФ), копия приказа руководителя о приеме работника на должность кондуктора (форма N Т-1, утв. Постановлением Госкомстата России от 05.01.2004 N 1, ст. 68 ТК РФ), должностная инструкция работника. А также табель учета рабочего времени и расчета оплаты труда (форма N Т-12, утв. Постановлением Госкомстата России от 05.01.2004 N 1) или табель учета рабочего времени (форма N Т-13, утв. Постановлением Госкомстата России от 05.01.2004 N 1), из которых видно, что в течение месяца работник-кондуктор действительно выполнял свои трудовые обязанности.
При этом не стоит забывать, что при проведении налоговой проверки налоговые органы могут воспользоваться своим правом опроса свидетелей, которым могут быть известны какие-либо обстоятельства, имеющие значение для проведения налогового контроля (п. 12 ст. 31, ст. 90 НК РФ), в том числе фактического использования одного из посадочных мест кондуктором. В этой ситуации такими свидетелями могут быть пассажиры автотранспортного средства.»

1. Правила не создают запрета на создание специальных мест для ящеров планеты Нибиру или водительской тёщи. И?

2. Ты вообще не о том речь ведешь. Допустим, я пассажир. На место водителя я не имею права садиться, потому что не допущен к управлению данным транспортным средством. А какой закон, кодекс или постановление запрещают мне сесть на объявленное перевозчиком запретным место кондуктора? Как регламентирует эту ситуацию налоговый кодекс и может ли вообще он ее регламентировать?

Где написано: «Пассажиру запрещено занимать место кондуктора»?

Вот в том-то и суть, что нет запрета для перевозчика выделять отдельное место, как и нет запрета и ответственности пассажира, занявшее это место.

Но нет и запрета, скажем, присесть на пластиковый стул тети, которая торгует квасом из бочки, пока та отвернется.

Но при идеальном стечении обстоятельств можно было бы вывести подобную ситуации на взыскание убытков за неправомерное пользование чужим имуществом в рамках гражданского судопроизводства.

Источник

Кондуктор – актуальная профессия

Общественный транспорт для любого города — залог комфорта и удобства. И чем крупнее город, тем больше разновидностей общественного транспорта существует, поэтому профессия кондуктора востребована в любом городе.

Водителям трамваев, автобусов и троллейбусов удобнее концентрироваться на выполнении основной работы, не отвлекаясь на получение платы за проезд. Для выполнения этой работы требуются услуги кондуктора.

Особенности профессии кондуктор

Появление общественного транспорта стало стимулом к возникновению этой профессии. Основные обязанности не претерпели значительных изменений, но со временем изменились способы взимания платежей.

В разное время профессия кондуктора переставала быть актуальной. Например, в Воронеже с 2003 года часть маршрутов стала бесплатной. Отдельные города также обходились без кондукторов, вместо них использовались компостеры, которые гасили проездные талоны.

Некоторые страны экспериментируют и вводят бесплатный общественный транспорт, для этого они предоставляют ряд аргументов:

В крупных мегаполисах наземный транспорт часто обходится без кондукторов — их заменили валидаторы. Кондукторов оставляют только на междугородних рейсах.

Но профессия не исчезла. Кондукторов когда-нибудь вытеснят электронные средства контроля, но это долгий процесс, который наступит очень нескоро.

Профессия кондуктора имеет еще одну особенность — в основном ее выбирают женщины. Возможно это связано с тем, что средняя зарплата кондуктора низкая и мужчины реже соглашаются на такие условия работы.

Обязанности кондуктора

Кондуктор общественного транспорта для исполнения своих обязанностей должен знать:

Также кондуктору необходимы знания по оказанию медицинской помощи, принципам охраны труда и противопожарной безопасности. С этими темами специалистов знакомят в рамках инструктажей при приеме на работу.

Источник фото rawpixel.com/freepik

Требования к кондуктору

Строгих требований к кондуктору не предъявляют, главное для работника — иметь хороший вестибулярный аппарат и выносливость. Это нужно, так как смены могут длиться более 10 часов, а автобус почти все время находится в движении.

Будущему кондуктору также следует регулярно проходить медицинские обследования. Для работы не подойдет человек с проблемами в работе опорно-двигательного аппарата, плохим зрением и другими заболеваниями.

Ответственность кондуктора

Он несет личную ответственность за покупку билетов всеми пассажирами транспортного средства. В противном случае его ждут штрафные санкции со стороны работодателя, что отдельным пунктом прописывается в трудовом договоре.

Руководство предприятия несет ответственность за обеспечение специалистов всем необходимым для работы инструментарием, а также униформой.

Обучение кондукторов

Не существует учебных учреждений для получения профессии кондуктора. Все знания работник получает на рабочем месте. Поэтому должность кондуктора доступна практически каждому — это дает возможность получить работу людям без образования и специальных знаний.

Перспективы карьерного роста для кондукторов

Профессия кондуктора не подразумевает карьерного роста. Можно выполнять свою работу на разных видах транспорта, но это практически не сказывается на заработке.

Личностные качества профессии кондуктор

Работа кондуктора в первую очередь подразумевает общение с пассажирами, поэтому специалист должен проявлять следующие качества:

Уровень заработной платы профессии кондуктор

По информации сервисов поиска сотрудников, работник может рассчитывать на следующую зарплату:

На зарплату влияет регион и количество смен.

Плюсы и минусы профессии кондуктор

Плюсы:

Минусы:

Источник